센다이 공항

1. 개요

센다이 공항은 일본 미야기현에 위치한 제2종 공항으로, 1940년 일본 제국 육군 비행장으로 건설되었다. 이후 미군에 의해 사용되다가 일본에 반환되었고, 1964년 센다이 공항으로 명칭이 변경되었다. 1990년 아시아나항공의 서울 노선 취항을 시작으로 국제선 시대를 열었으며, 2011년 동일본 대지진으로 침수 피해를 입었지만, 복구 후 민영화되었다. 현재 일본 국내선과 서울, 타이베이, 상하이 등 아시아 주요 도시를 연결하는 노선을 운항하고 있다.

2. 역사

1940년 일본 제국 육군이 센다이 공항을 건설한 후, 1945년 종전과 함께 미국이 접수하였다가 1956년 일본에 반환되었다. 1957년에는 첫 정기 노선이 취항하였고, 1972년에는 제트기가 취항하면서 활주로가 확장되었다.

1990년 아시아나항공이 서울~센다이 노선에 첫 정기 국제선을 운항하면서 국제공항으로 발돋움했다. 이후 1992년 활주로 확장, 1997년 새 터미널 개항, 2007년 센다이 공항철도 센다이 공항선 개통 등 지속적인 확장을 거쳤다.

2011년 동일본 대지진으로 큰 피해를 입었으나, 미군과 자위대의 협력으로 복구되어 운항을 재개하였다. 2014년 민영화 방침이 발표된 후, 2016년 센다이국제공항으로 운영권이 이관되어 민영화되었다.

2.1. 일본 제국 육군 비행장 시대 (1940년 ~ 1945년)

1940년 일본 제국 육군이 구마가야 육군 비행 학교 나토리 분교소로 건설하였다. 당시에는 나토리 비행장, 마스다 비행장, 야노메 비행장 등으로 불렸다. 1943년 미토 육군 비행 학교가 이전해 오면서 센다이 육군 비행 학교로 개편되었다.

2.2. 미군 점령 및 일본 반환 (1945년 ~ 1956년)

1945년 제2차 세계 대전 종전 후, 미국 육군이 센다이 공항을 접수하여 운영하였다. 1956년 일본에 반환되어 방위청(현 방위성)과 일본 운수성(현 국토교통성)에서 공동으로 관리하게 되었다.

2.3. 민간 항공 시대 개막 (1957년 ~ 1990년)

1957년 활주로가 1,200m로 연장되고, 일본 헬리콥터 수송(현 ANA)이 도쿄(하네다) ~ 센다이 구간 첫 정기 노선에 취항하였다. 이는 센다이 공항의 첫 정기 노선이었다.

1964년 공항정비법에 근거하여 제2종 공항으로 지정되었고, 센다이 공항으로 명칭이 변경되었다.

1972년 2월 14일 제트기가 취항하면서 B활주로를 2000m로 연장하여 운용을 시작하였다. 이와 함께 육상자위대 항공학교는 육상 자위대 북우쓰노미야 주둔지로 이전하였다.

1978년 6월 6일 서울 (김포국제공항)행 첫 국제 전세편이 운항되었다.

1982년 도호쿠 신칸센 개통으로 센다이-도쿄 간 항공 수요가 감소하여, 1985년 해당 노선이 폐지되었다.

1940년부터 1990년까지 센다이 공항의 연도별 승객 수는 아래 표와 같다.

2.4. 국제선 취항 및 확장 (1990년 ~ 2011년)

1990년 4월 6일 아시아나항공이 서울(김포)~센다이 노선에 첫 정기 국제선을 운항하면서 국제선 시대가 개막하였다. 1992년에는 B활주로가 2500m로 연장되었고, 1997년에는 새로운 여객 터미널이 개장하였다. 이때, 터미널은 활주로가 추가 연장될 것을 대비하여 이전보다 동쪽에 건설되었다.

2007년 3월 18일 센다이 공항철도 센다이 공항선이 개통되어 센다이역~센다이 공항역 간 운행이 시작되었다. 2010년 3월 19일에는 공항 옥외 전망대 '스마일 테라스'가 개장하였다.

2.5. 동일본 대지진 피해 및 복구 (2011년)

2011년 3월 11일 오후 2시 46분, 미야기현 앞바다에서 리히터 규모 9.0의 초대형 지진(동일본 대지진)이 발생하였다. 이 지진으로 인해 거대한 쓰나미가 발생하여 관제탑 일부와 활주로를 포함한 공항 대부분의 시설이 침수되었다. 활주로, 유도로, 계류장이 침수되었을 뿐만 아니라, 해수는 여객 터미널 2층 일부까지 도달하여 전기 장비, 변압기 및 안전 장비가 작동 불가능하게 되었다. 이로 인해 오후 3시 6분에 공항이 폐쇄되었다.

약 1,300명의 사람들이 터미널에 갇혔다가 3월 13일에 대피했다.

공항 재개장을 위해 미국 공군과 일본 자위대는 협력하여 복구 작업을 진행했다. 2011년 3월 16일, 가데나 공군 기지의 미 공군 MC-130P 컴뱃 섀도우가 제320 특수 전술 비행대대 팀을 미야기현 마쓰시마에 침투시킨 후 육로로 공항으로 이동했다. 일본 자위대의 도움으로 잔해를 제거하고, MC-130H 컴뱃 탤론 II 항공기가 착륙하여 장비, 인원, 물품을 수송했다. 2011년 3월 20일에는 미 공군 C-17이 40톤의 구호 물품을 싣고 공항에 착륙했다. 이후 공항은 구호 물품의 환승 장소 역할을 했다.

2011년 4월 13일, 센다이 공항은 제한적인 상업 항공편 운항을 재개했다. 일본항공과 ANA는 도쿄 하네다 공항행 항공편을 운항했으며, 일본항공은 오사카 이타미 공항행 항공편도 제공했다.

2011년 7월 25일, 정기 국내선 운항이 재개되었고, 대부분의 국제선은 2011년 10월에 재개되었다.

2.6. 민영화 및 현재 (2016년 ~ 현재)

2014년 4월 25일 일본 국토교통성은 센다이 공항 민영화 방침을 발표했다. 이후 공모를 거쳐 2015년 11월 2일 특수목적법인 센다이국제공항이 출범했고, 같은 해 12월 1일 운영권 계약을 체결했다. 2016년 7월 1일부터 운영권이 센다이국제공항으로 이관되면서 민영화가 완료되었다.

민영화 이후 연혁은 다음과 같다.

3. 시설

주요 여객 터미널 건물은 일본계 미국인 건축가 오바타 교가 세인트루이스 건축 회사 헬무스, 오바타 & 카사바움(Hellmuth, Obata & Kassabaum)에서 설계했다.

터미널은 4개 층으로 구성되어 있으며, 각 층별 주요 시설은 하위 섹션에서 상세히 설명하고 있다.

공항에는 항공기 처리를 위한 8개의 항공교가 있다. 터미널 서쪽은 국내선, 동쪽은 국제선 노선을 처리한다. 관제탑, 도쿄 지방 항공국 사무소, 항공 화물 터미널은 본 터미널 건물의 서쪽에 있다. 공항 남쪽에는 소형 개인 항공기, 헬리패드 4개 및 항공기 격납고 시설이 있다.

미야기현 중남부 해안과 가까운 센다이시의 JR센다이역에서 남남동쪽으로 14km 정도 떨어진 곳에 있으며, 공항 연락 철도인 센다이 공항 액세스선으로 연결되어 있다.

활주로는 1,200m의 A 활주로와 3,000m의 B 활주로 2개가 있으며, "y"자 형태로 교차한다. A 활주로는 주로 세스나 등의 소형기가 사용하고, B 활주로는 여객기 등 중형기 및 대형기가 사용하지만, 항공대학 등의 소형기도 훈련을 위해 계기 착륙 장치(ILS)를 사용할 수 있는 B 활주로를 사용한다. 미야기현 경찰 헬기는 센다이시 와카바야시구 가스미메에 있는 육상자위대가스미메 비행장을 사용한다.

3.1. 터미널 빌딩

현재의 공항 터미널 빌딩은 1997년 7월에 전면 개장하였다. 건설 당시 하트 빌 법에 따른 배리어 프리 기준을 충족하여, 1995년 12월에 공항 시설로서는 일본 최초로 해당 법률에 의해 인정받는 특정 건축물이 되었다. 이후 제정된 교통 배리어 프리 법에도 부합하도록 정비되었다.

터미널 빌딩은 4층 구조로, 주요 시설은 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

		일반 구역	제한 구역
			국내선	국제선
	R층
	3층
센다이 공항역・ 주차장 연락 통로	2층
	M2층
버스・택시 승차장	1층

출발 로비와 대합실 벽면은 전면 유리로 되어 있어 조명 사용을 줄이는 자원 절약을 실천하고 있으며, 지붕은 3개의 물결 모양을 하고 있다. 터미널 빌딩 중앙 부분의 에스컬레이터가 모이는 층계참은 "플라자"라고 불리며, 중앙 분수의 물을 빼면 조명 기능이 있는 무대로 변하여 이벤트를 개최할 수 있다. 3층에는 에어포트 뮤지엄 "토붓차"가 있으며, 에어버스 A300-600R형 콕핏(실물) 및 보잉 747의 비즈니스 시트 등이 전시되어 있다.

터미널 빌딩의 연면적은 44,170.59m²이며, 총 52개의 게이트가 있다. 그 중 제트기용 게이트는 14개(국제선용 3개, 국내선용 10개, 국제선/국내선 공용 1개)이며, 대형 제트기용 4개, 중형 제트기용 4개, 소형 제트기용 6개로 구성되어 있다. 소형기용 게이트는 38개이다.

3.2. 활주로

센다이 공항에는 A, B 두 개의 활주로가 있다. 1,200m 길이의 A 활주로는 개항 당시부터 있었으며, 주로 세스나 등 소형 항공기나 훈련기가 사용한다. 3,000m 길이의 B 활주로는 나중에 증설 및 연장되었으며, 중·대형 여객기가 사용하고 계기 착륙 장치(ILS)를 이용한 훈련에도 사용된다. 두 활주로는 "y"자 형태로 교차한다.

3.3. 기타 시설

공항 터미널 빌딩 서쪽에 있으며, 관제탑과 인접해 있다.

* 국토교통성
* 항공대학교 센다이 분교
* 항공보안대학교 이와누마 연수센터
* 도쿄 항공국 센다이 공항 사무소
* 전자항법연구소 이와누마 분실
* 기상청
* 센다이 관구 기상대 센다이 항공 측후소
* 출입국재류관리청
* 센다이 출입국재류관리국 센다이 공항 출장소
* 해상보안청
* 제2관구 해상보안본부 센다이 항공기지
* 해상보안학교 미야기 분교
* 방위성
* 육상자위대 이와누마 훈련장
* 소방
* 미야기현 방재 항공대
* 센다이시 소방 항공대
* 민간 기업
* 잠코(JAMCO) 항공기 정비 컴퍼니 기체 정비 공장
* 도호쿠 에어 서비스 본사·센다이 기지
* 도호 항공 도호쿠 사업소
* 교리츠 항공 촬영 센다이 영업소

4. 운항 노선

국내선

국제선


IBEX 에어라인즈와 피치 항공이 거점으로 삼고 있다.

항공사가 2개사 이상인 경우, 위에 게재된 항공사의 기재·승무원으로 운항하는 공동 운항편(코드셰어편)이다.

당 공항과 주부 국제공항, 신치토세 공항, 후쿠오카 공항을 잇는 항공편에는 공동 운항편으로 외국 항공사 편명이 부여되는 항공편이 있다. 외국 항공사 편명으로 이용하는 것은 국제선 환승 여객에 한하며, 국내 구간만 이용하는 경우에는 운항하는 항공사의 편명이 된다. 당 공항과 타오위안 국제공항, 베이징 수도 국제공항을 잇는 항공편에도 마찬가지로 공동 운항편으로 제3국의 항공사 편명이 부여되는 항공편이 있으며, 해당 항공사 편명으로 이용하는 것은 제3국으로의 환승 여객에 한정된다.

5. 교통

센다이 공항은 센다이역에서 남남동쪽으로 약 14km 떨어진 미야기현 중남부 해안 근처에 위치하며, 센다이 공항 액세스선으로 연결되어 있다.

센다이 공항선 외에도 버스와 택시를 이용하여 공항에 접근할 수 있으며, 이들은 국내선 터미널 바깥에 위치해 있다. 자동차로는 국도 20호를 통해 센다이 동부 도로를 이용하여 접근할 수 있다. 터미널 건물 근처에는 970대 수용 가능한 주차장 1과 공항 부지 동쪽에 250대 수용 가능한 주차장 2가 있다.

5.1. 철도

센다이 공항철도 센다이 공항선은 센다이 공항역과 센다이역을 연결하며, 2007년 3월 18일에 개통되었다. 시내 중심가까지는 17~25분이 소요된다. 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진과 쓰나미 이후, 그해 10월 1일까지 운행이 중단되었다.

--

5.2. 버스

센다이 공항은 버스를 통해 주변 지역과 연결된다. 야마가타 방면으로는 야마가타 현청 앞을 경유하여 야마가타역으로 가는 노선이 있으며, 미야기 교통과 야마코 버스가 운행한다. 쓰루오카・사카타 방면으로는 센다이역, 사가에역, 키사카타역을 경유하여 우고혼조역까지 가는 노선이 있으며, 쇼나이 교통이 운행한다. 아이즈와카마츠역으로 가는 버스는 소마역, 후쿠시마역, 니혼마츠역을 경유하며, 아이즈 버스가 운행한다. 겨울철에는 자오 온천까지 직행 노선이 운행되며, 센다이 버스가 담당한다.

마츠시마해안역과 마츠시마역을 연결하는 노선은 이와테현북자동차가 운행하며, 센다이역까지 직행하는 센다이 공항 리무진은 타케야 교통과 센다이 버스가 공동 운행한다. 이와누마역 순환 노선은 이와누마시 커뮤니티 버스가, 타테코시역 순환 노선은 센다이 버스가 운행한다.

센다이 공항에서 이용 가능한 버스 노선 및 운행 회사 정보는 다음과 같다.

5.3. 자동차

센다이 동부 도로 센다이 공항 IC를 이용한다. 공항 내 공영 주차장(1,195대 수용) 외에 주변 민간 주차장은 10개사에서 약 2,400대를 수용할 수 있다.

6. 사건 및 사고

* 1963년, 전일본공수 802편이 착륙 접근에 실패하여 공항에서 추락했으나 사망자는 없었다.
* 1985년 12월 3일, 연속 이착륙 훈련 중이던 파이퍼 PA-23-250(JA5259)이 착륙 후 활주 중 앞바퀴가 들어가면서 400미터 활주 후 정지했다. 기체는 중파되었으며, 원인은 기장이 앞바퀴 잠금을 확인하지 않고 착륙했기 때문으로 알려졌다.
* 2011년 동일본 대지진으로 인해 공항 시설 대부분이 침수되는 큰 피해를 입었다. 자세한 내용은 #센다이 공항 침수 (2011년 동일본 대지진) 하위 섹션을 참조.
* 2012년 2월 5일, 이타미 발 전일본공수 731편 (에어버스 A320, JA8384)이 착륙 복행을 하던 중 기체 후부가 활주로에 접촉했다. 부상자는 없었다.
* 2012년 10월 30일, 부지 내에서 태평양 전쟁 중 미국군이 투하한 불발탄이 발견되어, 국내선, 국제선 총 92편이 결항되었다. 11월 14일 오전, 공항을 일시적으로 폐쇄한 후 신관을 제거하고, 철거했다.
--

6.1. 센다이 공항 침수 (2011년 동일본 대지진)

2011년 3월 11일 오후 2시 46분, 미야기현 앞바다에서 리히터 규모 9.0의 2011년 도호쿠 지방 태평양 연안 지진(동일본 대지진)이 발생했다. 이 지진으로 발생한 거대한 쓰나미는 센다이 공항의 관제탑 일부와 활주로를 포함한 대부분의 시설을 침수시켰고, 오후 3시 6분에 공항은 폐쇄되었다.

해수는 여객 터미널 2층까지 도달하여 전기 장비, 변압기 및 안전 장비가 작동 불능 상태가 되었다. 이로 인해 센다이 공항과 센다이 공항 관제탑의 관제를 받던 오다테노시로 공항, 사도 공항의 운항이 중단되었다. 약 1,300명의 사람들이 터미널에 갇혔다가 3월 13일에 대피했다.

공항 재개장을 위해 3월 16일, 미국 공군 MC-130P 컴뱃 섀도가 가데나 공군 기지에서 제320 특수 전술 비행대대 팀을 미야기현 마쓰시마에 침투시킨 후 육로로 공항으로 이동했다. 일본 자위대의 도움으로 잔해를 제거하여 MC-130H 컴뱃 탤론 II가 착륙하여 장비, 인원, 물품을 수송할 수 있었다. 3월 20일에는 C-17이 40톤의 구호 물품을 싣고 공항에 착륙했다. 이후 공항은 200만 톤의 물품을 공수하는 환승 장소 역할을 했다. 미군은 상업 항공 교통 재개 전까지 공항의 항공 교통 관제 운영을 맡았다.

2011년 4월 13일, 공항은 제한적인 상업 항공편 운항을 재개했다. 일본항공과 ANA는 도쿄 하네다 공항행 항공편을 하루 총 6편 운항했으며, 일본항공은 오사카 이타미 공항행 항공편도 제공했다.

6.2. 기타 사고

* 1963년 5월 10일, 치토세발 미사와 경유 전일본공수 802편(더글러스 DC-3, JA5040)이 착륙 복행 실패로 비행 불능이 되었다. 자세한 내용은 전일본공수기 센다이 공항 착륙 실패 사고를 참조.
* 2012년 2월 5일, 이타미발 전일본공수 731편(에어버스 A320, JA8384)이 착륙 복행 중 기체 후부가 활주로에 접촉했다. 부상자는 없었다. 운수안전위원회의 조사 결과, 원인은 착륙 복행 시 기수가 급격하게 상승했기 때문으로 추정된다. 사고기는 수리되었지만, 이미 제조된 지 21년이 경과하여 그대로 퇴역하였고, 로고를 지운 후 에어아시아 재팬(현 바닐라 에어)에 대여되어 훈련기로 사용되었으며, 훈련이 끝난 후 같은 해 7월 4일자로 등록이 말소되었다.
* 2012년 10월 30일, 부지 내에서 태평양 전쟁 중 미국군이 투하한 불발탄이 발견되어, 국내선, 국제선 총 92편이 결항되었다. 같은 날, 불발탄 주변에 콘크리트 옹벽 및 흙 쌓기로 방호벽을 구축하여 응급 조치를 실시했다. 불발탄 처리가 이루어질 때까지, A 활주로의 사용을 중지했다. 11월 14일 오전, 공항을 일시적으로 폐쇄한 후 신관을 제거하고, 철거했다.
--

7. 한국과의 관계

센다이 공항을 이용하는 외국인 여객 중 한국인은 50.0%로 가장 높은 비율을 차지하며, 이들은 주로 골프나 스키를 즐기기 위해 방문한다.

7.1. 정기 노선

1990년 아시아나항공이 인천 - 센다이 노선을 처음으로 취항하면서 국제선 정기편이 운항되기 시작했다.

7.2. 역사적 관계

1978년 서울 - 센다이 간 첫 국제 전세기가 운항되었다. 1990년대 이후 한일 양국 간 관광 및 비즈니스 교류가 증가함에 따라 센다이 공항을 이용하는 항공 수요도 증가하였다.

1990년 센다이 공항에 첫 국제선 정기편이 취항하였고, 활주로 연장 및 신 여객 터미널 빌딩 완공으로 승객 수가 증가하였다. 1999년에는 연간 338.5만 명까지 승객 수가 증가하였다. 2000년에는 국제선 여객 수가 47만 2천 명으로 정점을 찍었으나, 이후 경기 침체와 9.11 테러의 영향으로 감소하였다. 2003년에는 중증 급성 호흡기 증후군(SARS) 발생으로 인해 25만 1천 명까지 감소하기도 하였다. 이후 회복세를 보였으나, 2011년 동일본 대지진의 영향으로 국제선 여객 수는 6만 9천 명으로 크게 감소하였다.

2012년에는 주변 국가와의 관계 악화로 인해 국제선 운항이 저조하였고, 2013년에는 근거리 국제선의 운휴 및 감편이 확대되면서 승객 수가 소폭 감소하였다. 2016년에는 대만과 한국으로의 정기편 증편으로 국제선 여객 수가 전년 대비 40% 증가하였다.

센다이 공항 국제선 이용객 중 도호쿠 지방 거주자 비율을 살펴보면, 미야기현 거주자가 40.0%이고, 나머지 60%는 야마가타현(19.7%), 이와테현(14.3%), 후쿠시마현(10.6%) 등 주변 현 거주자이다. 특히 야마가타현 주민의 해외여행 시 센다이 공항 이용률은 50%를 넘어, 센다이 공항이 주요 선택지로 자리 잡고 있다.

7.3. 동일본 대지진 당시 협력

2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 센다이 공항이 큰 피해를 입었을 때, 대한민국은 구조대와 구호 물품을 지원하여 복구 작업을 도왔다. 아시아나항공은 2011년 9월 서울-센다이 노선을 재개하여 양 지역 간의 교류를 다시 이었다.

7.4. 현재 교류

센다이 공항은 대한민국 국민에게 인기 있는 관광지 중 하나로, 특히 골프와 스키를 즐기려는 관광객들에게 매력적인 목적지이다. 2000년(헤이세이 12년)에 국제선 여객 수가 47만 2천 명으로 정점을 찍은 후, 여러 요인으로 인해 감소와 증가를 반복했다. 2011년(헤이세이 23년) 동일본 대지진의 영향으로 큰 타격을 입었으나, 2012년(헤이세이 24년)부터 점차 회복세를 보였다.

센다이 공항을 이용하는 외국인 여객 중 한국인이 차지하는 비율은 50%로 가장 높으며, 이는 센다이 공항이 한국인들에게 중요한 관문임을 보여준다. 이들은 주로 골프나 스키와 같은 레저 활동을 위해 센다이 공항을 찾는다.

센다이 공항은 이러한 한국인 관광객 유치를 통해 양국 간의 경제 및 문화 교류 증진에 기여하고 있다. 특히, 2016년에는 한국으로의 정기편 증편으로 인해 국제선 이용객 수가 전년 대비 40% 증가하는 등 긍정적인 성과를 보였다.

센다이 공항은 앞으로도 한국을 포함한 다양한 국가와의 교류를 확대하고, 더 많은 관광객을 유치하기 위해 노력할 것으로 예상된다.