맥라렌 720S

1. 개요

맥라렌 720S는 맥라렌 오토모티브가 2017년부터 생산한 슈퍼카이다. 4.0L M840T 트윈 터보 V8 엔진을 탑재하여 720마력의 최고 출력을 내며, 2.9초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있다. 720S는 '프로액티브 섀시 컨트롤 II' 서스펜션, 가변 드리프트 컨트롤, 탄소 섬유 섀시 '모노케이지 II'를 특징으로 한다. 쿠페, 스파이더, 765LT, 750S 등 다양한 변형 모델이 있으며, GT3 및 GT3X와 같은 모터스포츠 버전도 존재한다. 720S는 2019년 월드 퍼포먼스 카, 2017년 톱 기어 올해의 슈퍼카 등 여러 상을 수상했다.

2. 사양

720S는 맥라렌이 2022년까지 15종의 신차를 시장에 출시하겠다는 새로운 계획의 일환으로 처음 선보이는 신차이다. 맥라렌에 따르면 720S는 이전 모델인 650S에 비해 91%가 새롭게 변경되었다.

2017년 3월 제네바 모터쇼에서 공개된 720S는 맥라렌의 핵심 모델 라인업인 슈퍼 시리즈의 2세대 시작을 알리는 모델이다. 기존 P1과 유사했던 디자인에서 벗어나, 650S와 비교하여 차체, 외관, 엔진 등 많은 부분이 개선되었다. 특히, 섀시는 650S의 욕조형 모노셀 구조에서 진화한 모노케이지 II(Monocage II^영어)가 적용되어 A필러에서 B필러까지 이어지는 센터 필러 구조를 갖추게 되었다. 맥라렌의 특징인 디헤드럴 도어 역시 루프 부분까지 덮고 A필러에도 힌지를 가진 더블 힌지 방식으로 변경되었다.

등급은 기본형인 '스탠다드'와 함께 '퍼포먼스', '럭셔리'의 3가지 트림으로 제공된다.

2.1. 엔진

720S에는 맥라렌 M840T 엔진 이름의 새로운 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 이전 모델인 650S에 사용된 M838T 엔진을 개량한 것으로, 배기량이 4L로 늘어난 트윈 터보 방식의 V8 엔진이다. M840T 엔진은 7,500 rpm에서 최고 출력 720 PS(마력)를 발휘하며, 이는 차량 이름 '720S'에도 반영되었다. 최대 토크는 5,500 rpm에서 770 Nm (568 lb·ft)에 달한다. 이는 650S의 650 PS보다 향상된 성능이다.

2.2. 서스펜션

720S는 프로액티브 섀시 컨트롤 II(ProActive Chassis Control II^영어)라는 액티브 서스펜션 시스템을 사용한다. 이 시스템은 650S에 적용되었던 시스템의 발전된 형태로, 이전 버전에 비해 약 15.88kg 더 가볍다.

새로운 시스템은 댐퍼 상단에 가속도계를, 하단에는 압력 센서를 장착하여 주행 중인 도로 상태 정보를 실시간으로 차량의 온보드 컴퓨터에 전달한다. 컴퓨터는 이 정보를 바탕으로 최적의 서스펜션 설정을 계산하고 적용하여 주행 안정성과 승차감을 향상시킨다. 이 시스템의 개발에는 케임브리지 대학교 박사 과정의 연구 결과가 활용되었다.

2.3. 섀시

맥라렌 720S의 섀시는 모노케이지 II(Monocage II^영어)라고 불리는 탄소 섬유 모노코크 구조를 사용한다. 이 구조는 P1의 모노케이지와 유사한 원리를 기반으로 하지만, 이전 모델인 650S의 욕조형 모노셀 구조보다 진화하여 무게가 18kg 더 가볍다. 모노케이지 II는 A필러에서 B필러까지 이어지는 센터 필러 구조를 갖는다.

맥라렌의 특징인 디헤드럴 도어는 모노케이지 II 구조 덕분에 루프 부분까지 덮는 형태로 설계되었으며, A필러에도 힌지가 있는 더블 힌지 방식을 채택했다. 이를 통해 문이 열리는 공간이 넓어져 차에 타고 내리기가 더 쉬워졌다. 또한, 지붕 기둥(필러)의 크기를 줄여 운전자의 가시성을 향상시킨다.

이 모노케이지 II 섀시는 이후 세나, 스피드테일, 엘바 등 다른 맥라렌 스포츠카의 기반으로도 사용되었다.

2.4. 성능

맥라렌 720S는 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 341km/h이다. (실제 측정 기록은 347.7km/h) 맥라렌의 발표에 따르면 720S는 정지 상태에서 97km/h까지 2.9초, 200km/h까지 7.8초 만에 도달할 수 있다. 1/4 마일 (약 402m) 기록은 10.3초이다. 실제 테스트에서는 순정 상태의 720S가 1/4 마일을 9.9초, 0-97km/h 가속을 2.5초, 0-200km/h 가속을 7.1초 만에 주파하는 더 빠른 기록을 보여주기도 했다.

720S는 맥라렌이 2022년까지 15대의 신차를 출시하려는 계획의 일환으로 선보인 첫 완전 신형 차량으로, 이전 모델 대비 91%가 새롭게 변경되었다. 엔진은 기존 MP4-12C부터 사용되던 M838T 엔진(3.8L V8 트윈터보) 대신 새로운 M840T 엔진(4.0L V8 트윈터보)을 탑재했다. 이를 통해 최고 출력은 650S의 650마력에서 720마력으로 크게 향상되었다.

유압 제어 서스펜션은 '프로액티브 섀시 컨트롤 II'로 진화했으며, 드라이브 모드는 '컴포트', '스포츠', '트랙' 중에서 선택할 수 있다. 또한, 720S는 드리프트 주행을 돕기 위해 자세 제어 장치를 조절하는 '가변 드리프트 컨트롤' 기능을 새롭게 탑재했다. 이 기능은 중앙 인포테인먼트 화면에서 손가락으로 스와이프하여 드리프트 각도를 설정할 수 있게 하여, 일반 운전자도 비교적 쉽게 드리프트를 경험할 수 있도록 돕는다.

2.5. 효율

맥라렌 오토모티브는 720S가 동급 최고 수준의 효율성을 제공한다고 주장한다. CO₂ 배출량은 249g/km이며, 복합 연비는 유럽 기준으로 10.7 L/100 km (영국 기준 26.4 mpg)이다. 이는 이전 모델인 맥라렌 650S보다 약 10% 향상된 수치이다.

3. 디자인

맥라렌 720S는 맥라렌이 2022년까지 15대의 신차 출시 계획의 일환으로 선보인 첫 완전 신형 모델로, 이전 모델인 650S와 비교했을 때 부품의 91%가 새롭게 설계되었다. 2017년 제네바 국제 모터쇼에서 공개되며 맥라렌 슈퍼 시리즈의 2세대 시작을 알렸고, 기존 P1 스타일에서 벗어난 새로운 디자인 방향을 제시했다.

720S의 디자인은 백상아리에서 영감을 받았으며, 물방울 모양의 운전석 형태가 특징이다. 가장 눈에 띄는 외관 특징은 '아이 소켓(Eye Socket)'이라 불리는 독특한 헤드라이트 유닛과 맥라렌 F1의 디자인 특징을 계승한 트윈 힌지 버터플라이 도어이다. 이러한 디자인 요소들은 공기 흐름을 최적화하여, 650S보다 50% 향상된 다운포스를 제공한다. 실내에는 주행 상황에 따라 필요한 정보만 표시하도록 접히는 운전자 디스플레이와 같은 혁신적인 요소가 적용되었다.

3.1. 외관

맥라렌 720S는 트윈 힌지 버터플라이 도어를 채택했으며, 맥라렌 F1의 디자인 특징을 다수 계승했다. 전체적인 디자인은 백상아리에서 영감을 받았고, 운전석은 물방울 모양을 하고 있다. 720S는 2017년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 맥라렌 슈퍼 시리즈의 2세대 모델 시작을 알렸다. 이전 모델인 650S와 비교하여 차체, 외관, 엔진이 모두 새로워졌으며, P1 스타일에서 벗어난 새로운 디자인 언어를 보여준다. 차체 구조는 650S의 배스터브형 모노셀에서 진화한 '모노케이지 II'를 적용하여, A필러에서 B필러까지 이어지는 센터 필러 구조를 갖췄다. 맥라렌의 상징적인 디헤드럴 도어는 루프 부분까지 덮도록 확장되었으며, A필러에도 힌지를 추가한 더블 힌지 방식으로 변경되어 승하차 편의성을 개선했다.

전면부의 가장 큰 특징은 '아이 소켓(Eye Socket)'이라 불리는 독특한 헤드라이트 유닛이다. 여기에는 스티어링 각도에 따라 조사 각도가 변하는 어댑티브 LED 매트릭스 헤드램프가 적용되었고, 헤드라이트 아래에는 주간 주행등 기능과 순차적으로 점등되는 시퀀셜 턴 시그널이 통합되어 있다. 또한, 헤드라이트 유닛 안쪽에는 휠 앞쪽에 위치한 두 개의 작은 라디에이터로 공기를 유도하는 에어 벤트가 숨겨져 있으며, 유닛 아래쪽 공간은 오일 쿨러로 공기가 흐르는 통로 역할을 한다.

측면 도어에는 엔진으로 공기를 보내는 에어 채널이 있으며, 650S 모델에서는 후륜 바로 앞에 위치했던 공기 흡입구가 720S에서는 사이드 윈도우 뒤쪽으로 이동하여 공기 흐름을 최적화했다. 도어 패널에는 공기 흐름을 제어하여 다운포스를 높이는 데 기여하는 버지 보드가 설치되었다.

후면부 디자인은 맥라렌 P1과 유사하게 얇은 LED 테일라이트가 특징이며, 두 개의 둥근 배기 파이프가 중앙 상단에 배치되어 있다. 이러한 외관 디자인 요소들은 공기역학 성능 향상에 기여하여, 650S보다 50% 더 많은 다운포스를 생성한다.

등급은 표준 사양인 '스탠다드' 외에 '퍼포먼스', '럭셔리'의 세 가지 트림으로 제공된다.

3.2. 내부

실내는 현대적인 요소와 레이스에서 영감을 받은 요소가 조화를 이루도록 설계되었다. 기본적으로 알칸타라( Alcantara^{이탈리아어} )와 웨어( Weir^영어 ) 가죽 시트, 탄소 섬유 트림이 적용된다. 선택 사양으로는 바워스 앤 윌킨스( Bowers & Wilkins^영어 ) 오디오 시스템과 고정식 탄소 섬유 레이싱 시트를 고를 수 있다.

실내 디자인은 운전자에게 초점을 맞추고 있다. 스티어링 휠 뒤에는 새로운 디지털 디스플레이가 자리 잡고 있는데, 이 미터 패널은 접이식으로 설계되었다. 특히 차량이 트랙 모드에 있거나 서킷 주행 시에는 패널이 얇은 화면으로 접혀 들어가 운전자에게 필수적인 정보인 타코미터와 속도계만 간결하게 표시해준다.

중앙 콘솔의 터치 스크린은 운전자를 향해 기울어져 있으며, 중요한 제어 장치들은 운전자가 쉽게 조작할 수 있도록 배치되었다. 또한, 중앙의 인포테인먼트 화면을 통해 "가변 드리프트 컨트롤 기능"을 사용할 수 있다. 이 기능을 이용하면 운전자는 손가락으로 화면을 스와이프하는 간단한 조작만으로 드리프트 각도를 설정하여 보다 쉽게 드리프트를 즐길 수 있다. 차량은 트랙, 스포츠, 컴포트의 세 가지 주행 모드를 제공하며, 트랙 모드는 향상된 서킷 주행 경험에 중점을 둔다.

4. 변형 차종

맥라렌 720S는 기본 쿠페 모델 외에도 다양한 목적과 고객의 요구에 맞춰 여러 변형 모델이 출시되었다. 맥라렌 스페셜 오퍼레이션(MSO)은 개인 맞춤형 사양을 적용한 720S 벨로시티를 선보였으며, 오픈 에어링을 즐길 수 있는 컨버터블 모델인 720S 스파이더도 있다. 또한, 특정 레이싱 서킷을 기념하는 한정판 720S MSO Apex Collection과 르망 24시 우승 25주년을 기념하는 720S 르망 스페셜 에디션도 출시되었다. 트랙 주행 성능을 극대화한 롱테일(Longtail) 버전으로는 765LT와 그 컨버터블 모델인 765LT 스파이더가 있으며, 720S의 성능과 디자인을 개선한 후속 모델로 750S가 있다.

4.1. 맥라렌 720S 벨로시티

맥라렌 스페셜 오퍼레이션(MSO)은 720S 공개 하루 만에 720S 벨로시티를 공개하였다. 차량 내부는 카본 블랙 알칸타라 트림으로 마감되었으며, 빨간색 하이라이트와 탄소 섬유 액센트가 특징이다.

4.2. 맥라렌 720S 스파이더 (2018년~2023년)

맥라렌 720S의 컨버터블 모델로, 2018년 12월 브랜드의 새로운 오픈탑 플래그십 스포츠카로 출시되었다. 맥라렌 720S에 사용된 모노코크의 일체형 롤 구조 덕분에, 스파이더 모델은 고정된 루프가 없음에도 추가적인 구조 보강이 필요하지 않았다. 대신 차량 전면에서 후면으로 이어지는 스파인을 제거하는 등 모노코크를 일부 수정했으며, 이는 '모노케이지 II-S'(Monocage II-S^영어)라 불린다. 루프가 제거되면서 720S 스파이더는 전통적인 디헤드럴 도어를 사용한다. 접이식 하드톱 시스템 때문에 쿠페 모델보다 45kg 더 무겁다. 스파이더 모델 출시와 함께 새로운 10-스포크 알로이 휠과 새로운 외장 색상 옵션도 선보였다.

루프는 단일 탄소 섬유 조각으로 제작되었으며, 작동하는 데 11초가 걸린다. 이는 650S 스파이더보다 6초 더 빠른 속도이다. 루프는 최대 50km/h의 속도에서도 작동할 수 있다. 스파이더 모델에는 모든 맥라렌 컨버터블 모델에 사용되는 '플라잉 버트레스'(flying buttresses^영어) 디자인이 적용되었다. 후방 시야를 개선하기 위해 버트레스 부분에 창문이 추가되었고, 롤오버 후프 사이에 위치한 접이식 창은 650S 스파이더의 디자인을 계승했다.

엔진과 변속기는 쿠페 모델과 동일하며, 동일한 출력을 발휘한다. 정지 상태에서 97km/h까지 2.9초, 193km/h까지 7.9초 만에 가속할 수 있다. 루프를 닫았을 때의 최고 속도는 341km/h이며, 루프를 열면 최고 속도는 16km/h 감소한다.

720S 스파이더는 2023년에 후속 모델인 750S로 대체되었다.

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4.3. 맥라렌 720S MSO Apex Collection (2019년–2023년)

맥라렌 720S MSO Apex Collection은 맥라렌의 MSO(McLaren Special Operations) 부서에서 제작한 한정판 모델이다. 모델명 'Apex'는 레이싱 트랙 코너의 정점을 의미하며, 이는 드라이버가 이상적인 라인으로 코너를 통과하고 최대한 빠르게 가속하기 위해 기준으로 삼는 지점을 뜻한다. 720S 쿠페를 기반으로 총 15대가 제작되었다.

발표 당시 공개된 차량은 흰색 또는 빨간색 도색이 적용되었으며, 뒷바퀴 앞에는 'Apex Collection' 문구가 새겨져 있다. 공기 흡입구, 사이드 미러, 액티브 리어 스포일러 등은 탄소 섬유로 제작되었고, 초경량 단조 10-스포크 휠과 스포츠 배기 시스템이 기본으로 장착된다.

실내에는 탄소 섬유 레이싱 시트가 장착되며, 트랙 주행을 위한 'Track Pack' 옵션이 기본 사양이다. 이 패키지에는 시트 뒤에 설치된 티타늄 롤바와 6점식 하네스 벨트 부착 지점이 포함되어 트랙 주행 시 안전성을 강화한다. 인포테인먼트 시스템에는 랩 타임을 추적하고 분석하는 맥라렌 트랙 텔레메트리(MTT) 시스템이 탑재되어 있다. 또한, 3대의 카메라가 차량과 운전자의 움직임을 기록하여 주행 분석 및 운전 기술 향상에 도움을 준다. MSO 액세서리로는 확장된 탄소 섬유 패들 시프터, 12시 방향에 색상 대비 마크가 있는 알칸타라 스티어링 휠, 특수 가속 페달, MSO 로고가 새겨진 키 캡 등이 적용되었다.

MSO Apex Collection은 5가지 디자인 테마로 나뉘며, 각 테마는 특정 레이싱 서킷의 코너에서 720S가 기록한 최고 속도를 기념한다. 문을 열었을 때 보이는 탄소 섬유 도어 실(door sill)의 문구를 통해 각 테마를 구별할 수 있다. 이 속도는 맥라렌의 전문 테스트 드라이버가 각 코너의 정점에서 실제로 기록한 속도이다.

첫 차량 인도는 2019년 10월로 예정되었으며, 영국에서의 판매 가격은 288813GBP부터 시작했다. 각 차량 소유주에게는 패독 출입이 가능한 포뮬러 1 레이스 VIP 패스가 특전으로 제공되었다.

4.4. 맥라렌 765LT (2020년~2023년)

맥라렌 765LT는 맥라렌 720S를 기반으로 한 고성능 모델로, 2020년 3월 3일에 공개되었다. 675LT의 후속 모델이자 트랙 주행 성능에 중점을 둔 슈퍼 시리즈 롱테일(Longtail) 차량이며, 전 세계적으로 765대만 한정 생산되었다.

M840T 엔진은 맥라렌 세나에서 가져온 3중 헤드 개스킷, 더 높은 용량의 연료 펌프, 단조 알루미늄 피스톤 등을 적용하여 성능을 개선했다. 최고 출력은 7,500rpm에서 765 PS이며, 최대 토크는 5,500rpm에서 800Nm(590lbft)에 달한다.

765LT는 경량화에 집중하여 가장 가벼운 기준으로 공차중량은 1339kg이며, 이는 720S보다 80kg 가벼운 수치이다. 경량화를 위해 소음 차단재를 줄이고 더 얇은 두께의 유리를 사용했으며, 티타늄 소재의 쿼드 배기 시스템을 장착했다.

공기역학 성능도 개선되어 720S보다 25% 더 많은 다운포스를 생성한다. 이는 프론트 펜더의 통풍구, 더 커진 프론트 스플리터, 길어진 액티브 리어 윙 등을 통해 달성되었다. 서스펜션은 차고를 5mm 낮추고, 경량 메인 스프링과 보조 "헬퍼" 스프링을 사용하며, 프로액티브 섀시 컨트롤 시스템을 업그레이드했다. 피렐리 트로페오 R 타이어가 기본으로 장착되며, 맥라렌 세나의 브레이크 캘리퍼를 옵션으로 선택할 수 있다. 맥라렌은 이 브레이크가 기존의 카본 세라믹 디스크보다 열 전도율이 4배 높다고 주장한다.

강화된 다운포스 때문에 최고 속도는 720S의 341km/h보다 낮은 330km/h로 제한되었다. 하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 가속 시간(0-100km/h)은 2.8초로 단축되었고, 시속 200km까지는 7.0초가 걸린다. 쿼터 마일(402m) 주파 시간은 9.9초이다. 미국 자동차 전문지 Road & Track의 테스트에서는 쿼터 마일 주파 시간이 131.1mph의 속도로 11.6초를 기록했으며, 이는 0–100 km/h 가속 3초 후반대, 0–200 km/h 가속 10초 중반대에 해당한다고 분석했다. 다른 테스트 매체인 드래그타임스(DragTimes)는 쿼터 마일 기록을 150.87mph의 속도로 9.33초에 주파했다고 발표했다.

765LT의 고객 인도는 2020년 10월부터 시작되었다.

4.5. 720S 르망 스페셜 에디션 (2020년~2023년)

720S 쿠페의 한정판 모델로, 1995년 르망 24시 레이스에서 맥라렌 F1 GTR #59 차량이 우승한 지 25주년이 된 것을 기념하여 출시되었다. 이 모델의 주요 특징은 다음과 같다.

* 차체 색상: McLaren Orange^영어 또는 Sarthe Grey^영어 중 선택 가능.
* [[차대 번호]](VIN): 오리지널 레이스카가 완주한 랩 수인 298로 시작한다.
* 특별 도색: 차체 측면 하단, 리어 범퍼, 프론트 범퍼 하단이 'Ueno Grey^영어' 색상으로 도색되었다.
* 기념 로고: 차체 측면 하단 패널, 헤드레스트, 데디케이션 플레이트, 바닥 매트에 'McLaren 25 anniversary Le Mans^영어' 로고가 적용되었다.
* 루프 스쿠프: 유광 블랙 색상이며, 폴리카보네이트 소재의 리어 글레이징이 특징이다.
* 프론트 펜더: 탄소 섬유 소재의 louvred^영어 디자인이 적용되었다.
* 휠: #59 F1 GTR의 휠 디자인을 기반으로 한 5-스포크 LM 휠이 장착되었으며, 'Le Mans^프랑스어' 각인이 새겨져 있다.
* 브레이크 캘리퍼: 금색으로 마감되었다.
* 외관: 유광 블랙 색상의 대비되는 차체 구성품이 적용되었다.
* 실내 테마: 블랙 알칸타라(Alcantara^{이탈리아어}) 소재를 기본으로 하며, McLaren Orange^영어 또는 Dove Grey^영어 색상의 액센트를 선택할 수 있다.
* 시트: 탄소 섬유 레이싱 시트가 장착되었다.
* 스티어링 휠: 실내 액센트 색상과 동일한 색상의 12시 방향 마커가 있다.

720S 르망 스페셜 에디션은 2020년 6월 17일부터 판매가 시작되었다.

4.6. 맥라렌 765LT 스파이더 (2021년~2023년)

2021년 7월 27일에 공개된 765LT 스파이더는 720S의 트랙 중심 버전인 765LT의 컨버터블 모델이다. 전 세계적으로 765대만 한정 생산되었다. 765LT 쿠페와 동일한 M840T 엔진을 사용하여 765 PS의 출력을 낸다. 765LT 스파이더의 총 중량은 1388kg으로, 이는 720S 스파이더보다 80kg 가볍고 765LT 쿠페보다는 49kg 무겁다.

4.7. 맥라렌 750S (2023년~현재)

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맥라렌 750S는 맥라렌 720S의 후속 모델이며, 맥라렌 오토모티브가 생산하는 마지막 내연 기관 전용 모델이 될 예정이다. 기본적으로 720S의 페이스리프트 버전으로, 앞뒤 디자인을 변경하고 출력을 750 PS로 높였다. 맥라렌에 따르면 720S 대비 부품의 약 30%가 업데이트되었으며, 720S보다 30kg 더 가볍다.

엔진은 3,994cc M840T 트윈 터보차저 V8 엔진을 탑재하여 최고 출력 750 PS, 최대 토크 800 N·m를 발휘한다. 기계적인 변화로는 재설계된 중앙 집중식 배기 시스템, 더 커진 공기 흡입구, 15% 짧아진 변속기 종감속비, 더 빠른 스티어링비 등이 적용되었다. 실내에는 새로운 8인치 애플 카플레이 지원 인포테인먼트 시스템이 추가되었다.

5. 모터스포츠

맥라렌은 맥라렌 720S를 기반으로 다양한 모터스포츠 활동을 전개하며 기술력을 입증하고 있다. 대표적인 모델로는 GT3 규정에 맞춰 개발된 경주용 자동차인 720S GT3가 있다. 이후 성능을 개선한 720S GT3 Evo와 레이싱 규정에 얽매이지 않고 성능을 극대화한 트랙 전용 모델 720S GT3X 등이 개발되어 전 세계 다양한 레이싱 시리즈에 참가하고 있다.

5.1. 맥라렌 720S GT3

맥라렌 720S의 GT3 경주용 모델이다. 이 차량은 FIA GT3 챔피언십 2019 시즌 시작에 맞춰 일반 대중과 레이싱 팀에게 공급되었다.

2017년 11월 렌더링 이미지가 처음 공개되었고, 2018년 8월 정식으로 발표되었다. 당시 가격은 564였으며, 맥라렌은 이 차량이 일반 도로 주행용 720S와 90% 다르다고 밝혔다.

그룹 GT3 규정에 맞춰 설계되었으며, 2018년 12월 아부다비 12시간 레이스에서 데뷔했다. 차량 인도는 2019년부터 2022년 현재까지 이루어지고 있다. 엔진은 기본 모델과 동일한 M840T를 탑재하고, 변속기는 6단 시퀀셜 패들 시프트를 사용한다. 안전 규정에 따라 루프에는 탈출 해치가 설치되어 있으며, 차체는 롤케이지로 보강되어 있다.

2019년 슈퍼 GT의 GT300 클래스에 McLaren Customer Racing Japan 소속으로 출전했다. 아라 세이지와 알렉스 팔로우가 드라이버로 나섰다. 그러나 성능 조정 규정으로 인해 출력 저하와 중량 증가 페널티를 받아 고전했다. 그럼에도 불구하고 제6전 오토폴리스 서킷에서 2위를 차지하고, 최종전인 모테기에서는 폴 포지션을 획득하는 성과를 거두었다. 하지만 다음 해 팀 고가 BMW Team Studie와 협력하여 BMW M6 GT3를 사용하게 되면서, 슈퍼 GT에서 720S GT3를 사용하는 팀은 사라졌다.

슈퍼 GT 외에도 슈퍼 내구, GT 월드 챌린지 유럽, GT 월드 챌린지 아시아, 스파 24시간 레이스, DTM, 아시안 르망 시리즈 등 다양한 레이스에 참가하고 있다.

2023년 2월에는 개선된 버전인 720S GT3 Evo가 발표되었다. 이 모델은 바디워크와 서스펜션 등이 개량되었으며, 연내 고객에게 공급될 예정이다.

5.2. 맥라렌 720S GT3 Evo

2023년 2월, 맥라렌은 기존 720S GT3의 개량형 모델인 720S GT3 Evo를 발표했다. 이 Evo 모델은 공기역학, 서스펜션, 바디워크 등을 개선하여 특히 차량이 밀집된 트래픽 상황에서의 핸들링 성능을 향상시키는 것을 목표로 개발되었다. 이 차량은 신차로 구매하거나, 기존 720S GT3 차량 소유자를 위한 업그레이드 키트로도 제공된다. 2023년 연내에 고객들에게 공급될 예정이다.

5.3. 맥라렌 720S GT3X (2021년, 2022년)

2021년 3월, 맥라렌 오토모티브는 720S GT3를 기반으로 제작된 트랙 전용 차량인 720S GT3X를 발표하였다. 이 모델은 FIA가 GT3 등급 자동차에 부과하는 규정 및 제한 사항에 얽매이지 않는 것이 특징이다.

맥라렌 720S GT3X는 2021년 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 유명한 힐클라임 타임드 슛아웃 결승에서 45.01초의 기록으로 우승하며 뛰어난 성능을 입증했다.

6. 수상

맥라렌 720S는 뉴욕 국제 오토 쇼와 함께 월드 카 어워드에서 2019년 월드 퍼포먼스 카로 선정되었으며, 뛰어난 성능과 디자인을 인정받아 여러 상을 수상했다. 주요 수상 내역은 다음과 같다.

* 톱 기어: 2017년 올해의 슈퍼카
* 국제 자동차 페스티벌: 2017년 올해의 가장 아름다운 슈퍼카
* 레드 닷 디자인 어워드: 2018년 최고 중 최고
* IEEE: 2018년 10대 테크 카
* 월드 카 어워드: 2019년 월드 퍼포먼스 카

7. 마케팅

레고 스피드 챔피언스 시리즈의 맥라렌 720S 모델 키트가 2017년 6월에 출시되었다. 이 키트에는 미니피겨 자동차 디자이너와 디자인 스튜디오 책상이 포함되어 있다.