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맥라렌 650S

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목차

1. 개요

맥라렌 650S는 맥라렌 12C의 파워트레인을 개선하여 제작된 슈퍼카로, 3.8L 트윈 터보차저 V8 엔진을 탑재하여 최고 속도 333km/h, 0-100km/h 가속 3.0초의 성능을 낸다. 쿠페와 스파이더, 625C, GT3, 르망, Can-Am, 675LT, MSO 650S 등 다양한 파생 모델이 존재하며, 모터스포츠와 게임에도 등장한다.

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맥라렌 650S - [자동차]에 관한 문서
일반 정보
맥라렌 650S 쿠페 정면
맥라렌 650S 쿠페
제조사맥라렌 오토모티브
다른 이름맥라렌 650S 스파이더
맥라렌 650S GT3
생산 기간2014년~2017년
조립 장소영국 워킹, 서리주
설계자프랭크 스티븐슨
차종스포츠카 (S)
차체 형태2도어 쿠페
2도어 개폐식 하드톱 컨버터블 (스파이더)
이전 모델맥라렌 12C
후속 모델맥라렌 720S
문디히드럴
엔진
종류트윈터보 M838T V8
최고 출력@ 7,250 rpm
최대 토크@ 6,000 rpm
변속기
종류7단 그라치아노 SSG 듀얼-클러치
차체
플랫폼해당 없음
레이아웃미드 엔진, RWD
관련 차종맥라렌 12C
맥라렌 P1
차량 중량(쿠페)
(스파이더)

2. 사양 및 성능

맥라렌 650S는 이전 모델인 12C를 기반으로 개발되었으며, P1 개발 과정에서 얻은 기술들을 적용하여 차량의 반응성과 주행 집중도를 높였다. 이름의 '650'은 엔진의 최고 출력(650 PS)을, 'S'는 스포츠(Sport)를 의미한다.[8] 650S는 12C의 부품을 상당수 공유하며, 특히 탄소 섬유 모노코크 섀시와 전후방 알루미늄 서브프레임 구조를 그대로 사용한다. 이 모노코크 섀시의 무게는 약 75kg이다.

파워트레인은 12C의 M838T형 3.8리터 V8 트윈 터보 엔진을 개선하여 사용한다. 새로운 피스톤, 더 나은 유량의 실린더 헤드, 새로운 배기 밸브, 재조정된 캠축 타이밍 적용 및 새로운 배기 시스템을 통해 무게를 줄이고 반응성을 높였다. 엔진 레드라인은 8,500rpm으로 증가했으며[9], 최고 출력은 650 PS, 최대 토크는 678 N⋅m (69.1 kgf⋅m)로 향상되었다. 이 엔진은 2014년 올해의 국제 엔진상 3.0-4.0리터 부문에서 수상했다.

변속기는 12C와 동일한 7단 듀얼 클러치 변속기(SSG)를 사용하지만, 더 빠른 변속 시간을 위해 재조정되었다. 노멀, 스포츠, 트랙의 3가지 모드로 반응을 변경할 수 있는 드라이브 모드 셀렉터도 장착되었다.

섀시에는 맥라렌의 F1 액티브 서스펜션 시스템에서 파생된 ProActive Chassis Control(PCC)이 적용되었다. 이 시스템은 유압으로 연결된 댐퍼를 사용하여 롤링을 억제하고, 가스 압력을 이용해 댐퍼의 강성을 조절하여 다양한 주행 조건에 대응한다. 서스펜션 세팅 재검토를 통해 핸들링 성능을 높이면서도 12C의 승차감을 유지하도록 했다.

타이어는 접지력이 향상된 피렐리 P 제로 코르사 타이어가 새로운 단조 알루미늄 휠과 함께 기본 장착된다. 공기역학 성능 개선을 위해 새로운 프론트 스플리터와 윙 블레이드를 적용하여 12C 대비 다운포스를 24% 증가시켰다. 리어 디퓨저는 12C GT3 레이스카의 디자인을 기반으로 하며, 12C에서 가져온 에어 브레이크는 가속도계 데이터를 기반으로 컴퓨터 제어를 통해 더욱 정교하게 작동한다. 드래그 감소 시스템(DRS)도 탑재되었다. 브레이크 시스템은 Akebono에서 제조한 카본 세라믹 브레이크를 기본으로 사용하며, 12C에서 지적된 브레이크 응답 문제를 개선했다.[9]

650S의 최고 속도는 333km/h이며, 정지 상태에서 100 km/h까지 가속하는 데 3.0초, 200 km/h까지는 8.4초가 소요된다.[11][44] 0-400 m 가속 시간은 10.5초이다.

2. 1. 디자인

P1과 유사한 전면 디자인을 채택하여 차량의 스타일을 새롭게 하고 이전 모델보다 더욱 공격적인 외관을 갖추었다. 이는 향후 맥라렌 스포츠카의 디자인 철학을 정의하는 계기가 되었다.[7] 후면 디자인은 MP4-12C의 스타일을 따랐다. 기구적으로는 MP4-12C에도 채용된 에어 브레이크가 탑재되었다.

실내는 알칸타라를 표준 내장재로 사용하며, 인포테인먼트 시스템은 P1과 동일한 유닛을 기반으로 한다. 옵션으로 제공되는 탄소 섬유 스포츠 시트는 차량 무게를 15kg 줄여준다. 실내 디자인은 대칭성을 강조했는데, 맥라렌은 이를 통해 운전자가 차량 기능을 익히는 데 필요한 시간을 줄일 수 있다고 설명한다. 세로형 인포테인먼트 화면은 12C보다 개선되었으며, 내비게이션 시스템의 접근성도 향상되었다.[10]

MP4-12C와 마찬가지로 쿠페 모델과 전동식 접이식 하드톱을 갖춘 스파이더 모델이 준비되었다. 전장이 늘어나면서 프론트 오버행도 길어졌으며, 전면부 차고를 40mm 높이는 리프팅 기능이 장착되었다.[39]

3. 변형 차종

맥라렌 650S는 기본 모델 외에도 다양한 목적과 고객의 요구에 맞춰 여러 변형 모델을 선보였다.

'''650S SPRINT'''는 맥라렌 650S 쿠페를 기반으로 제작된 서킷 주행 전용 모델이다. 이전 모델인 맥라렌 MP4-12C의 서킷용 모델 "12C GT 스프린트"의 후속 차량으로 개발되었다. 브레이크 시스템, 스티어링 시스템, 그리고 액티브 에어로다이내믹스 기능이 개선되었으며, 프로액티브 섀시 컨트롤 역시 서킷 주행에 맞게 특별히 튜닝되었다. 영국 현지 판매 가격은 19.8만파운드부터 시작했다.

'''650S Spider Al Sahara 79 MSO Edition'''은 2015년 11월 두바이 국제 모터쇼에서 공개된 특별 한정판 모델로, 중동 시장을 겨냥하여 제작되었다. 맥라렌 650S 스파이더를 기반으로 하며, 차량 이름의 '79'는 금의 원자 번호를 의미한다. 외관은 24K 순금 입자를 사용한 독특한 투톤 색상으로 마감되었고, 사이드 인테이크, 프론트 스플리터, 리어 디퓨저 등에는 탄소 섬유 소재가 사용되었다. 실내 역시 금색으로 마감된 노브와 트림으로 장식되었다. 아랍에미리트에서의 판매 가격은 145만아랍에미리트 디르함였다.

3. 1. 맥라렌 650S 스파이더

맥라렌 650S 스파이더 (지붕 닫힘)


맥라렌 650S의 컨버터블 모델이다.[45] 2014년 2월에 처음 발표된 '''650S 스파이더'''는 쿠페 모델보다 40kg 더 무겁지만, 거의 동일한 성능을 제공한다. 이는 지붕 없이 설계된 탄소 섬유 모노셀 섀시 덕분에 쿠페와 동일한 구조적 강성을 갖추고 있기 때문이다.[7] 스파이더는 3피스 형태의 개폐식 하드톱 탄소 섬유 지붕을 갖추고 있으며, 지붕을 여닫는 데는 17초가 걸린다.[12]

정지 상태에서 시속 60mi/h까지 3초 만에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 204mi/h이다.[46][13] 이전 모델인 12C 스파이더와 비교했을 때 최대 25%의 부품이 새롭게 적용되었다.

3. 2. 맥라렌 625C

2014년 9월, 맥라렌 오토모티브는 쿠페 및 로드스터 차체 스타일로 제공되는 '''맥라렌 625C'''를 출시했다.[47][48] 이 모델은 남아시아 태평양 지역의 특정 시장, 특히 중국 시장을 겨냥하여 개발되었다.[15][16] 모델명에서 '''625'''는 엔진의 최고 출력(PS)을 의미하며, '''C'''는 '클럽(Club)'을 나타내어 650S보다 덜 극단적인 특성을 암시한다.[15][16]

맥라렌 650S 르망


625C는 650S와 동일한 3.8리터 V8 트윈 터보 엔진(M838T)을 탑재했지만, 최고 출력은 625 PS @ 7,250 rpm으로 낮아졌다.[17] 최대 토크는 610 N⋅m @ 3,000 - 7,000 rpm이다. 이는 일상적인 사용 편의성과 쾌적성을 향상시키기 위한 조치 중 하나이다. 서스펜션은 새로운 댐퍼와 더 부드러운 스프링 레이트를 적용하여 개선되었으며, 맥라렌에 따르면 이는 '맥라렌 차 중에서 가장 세련된 승차감'이다.[17] 제동 시스템은 650S의 탄소 섬유-세라믹 디스크 대신 주철 디스크를 사용한다.[17]

성능 면에서는 0-100 km/h 가속 시간이 3.1초(쿠페, 스파이더 동일)로, 650S보다 약간 느리다.[17] 최고 속도는 쿠페 모델 기준 333 km/h로 650S와 동일하며, 스파이더 모델은 329 km/h이다. 변속기는 7단 SSG를 사용하며, 차량 중량은 1336kg이다.

625C는 홍콩에서 처음 출시되었고, 이후 몇 달 안에 다른 아시아 태평양 지역에서도 판매를 시작했다. 다만, 일본에서는 판매되지 않았다.

3. 3. 맥라렌 650S GT3

실버스톤 내셔널 서킷의 맥라렌 650S GT3


2016 리퀴 몰리 바서스트 12시간 레이스에서 우승한 맥라렌 650S GT3


맥라렌 650S의 레이스 카 모델이다. 2014년 6월, 맥라렌은 650S의 GT3 버전을 새로운 차량으로 제작하거나 기존 12C GT3 모델을 업그레이드하는 방식으로 제공할 것이라고 발표했다. 이 차량은 2015년부터 GT3 챔피언십에 참가하기 시작했다.[34]

기존 650S 로드카와 비교했을 때, GT3 모델은 여러 부분에서 변경되었다. 새로운 6단 시퀀셜 모터스포츠용 기어박스가 장착되었고, 브레이크 시스템은 전면에 6피스톤 캘리퍼와 380mm 통풍 디스크, 후면에 4피스톤 캘리퍼가 적용되었다. 또한, 차량의 트랙(좌우 바퀴 간 거리)이 52mm 더 넓어졌으며, 서스펜션 구조와 부품들이 개선되었다. 외관상으로는 더 커진 공기 흡입구와 프론트 스플리터, 탄소 섬유로 제작된 공기 흡입구, 그리고 새로운 디자인의 리어 윙이 특징이다.

엔진은 12C GT3에서도 사용된 3.8리터 트윈 터보차저 V8 엔진을 그대로 사용하지만, 호몰로게이션 규정으로 인해 최고 출력은 로드카보다 낮은 500 PS로 제한되었다. 터보 부스트와 기어 변속 성능을 개선하기 위해 새로운 ECU(전자 제어 장치)가 적용되었다.

앤드루 커컬디는 자신의 CRS 레이싱 팀이 MP4-12C의 GT3 버전 개발에 참여했으며, 2016 르망 24시 레이스에 참가할 수 있도록 LM GTE 규정에 맞는 버전 개발을 목표로 했다고 언급했다. 하지만 이 계획은 실현되지 않았고, 650S GT3는 르망 24시 레이스에 출전하지 못했다.[35]

650S GT3는 호주에서 열린 2016 리퀴 몰리 바서스트 12시간 레이스에서 Álvaro Parente, 셰인 반 기스버겐, 조나단 웹이 운전하여 우승하며 가장 큰 성공을 거두었다. 특히 셰인 반 기스버겐은 2016년 2월 7일 레이스 중 2분 1.567초라는 새로운 랩 기록을 세웠다.[36]

3. 4. 맥라렌 650S 르망 (2015년, 2016년)

맥라렌 650S 르망


맥라렌 650S 르망은 1995년 르망 24시 레이스에서 맥라렌이 거둔 첫 우승을 기념하기 위해 2015년 초에 공개된 한정판 모델이다. 이 모델은 맥라렌의 역사적인 우승 20주년을 기념하는 의미를 담고 있다. 1995년 르망 레이스는 맥라렌이 처음 참가한 해이기도 하며, 당시 맥라렌 F1 GTR 5대가 출전하여 1위, 3위, 4위, 5위, 13위를 차지하는 뛰어난 성적을 거두었다.

맥라렌의 특수 차량 개발 부서인 맥라렌 스페셜 오퍼레이션(McLaren Special Operations)이 개발한 650S 르망은 쿠페 형태로만 총 50대가 한정 생산되었다. 디자인은 1995년 르망 우승 차량인 59번 맥라렌 F1 GTR에서 영감을 받았다. 이에 따라 650S 르망은 메탈릭 사르트 그레이(Sarthe Grey) 외장 색상으로 마감되었고, '르망 에디션' 경량 휠이 장착되었다. 또한, 기본 650S 모델과 차별화되는 특징으로 지붕에 기능적인 엔진 공기 흡입구인 '스노클(snorkel)'과 앞쪽 펜더에 미세한 루버(louvre) 디자인이 적용되었다.[49]

3. 5. 맥라렌 650S Can-Am (2015년, 2016년)

맥라렌 650S Can-Am은 2016년에 Can-Am 레이싱 시리즈의 최초 레이스 50주년을 기념하기 위해 출시된 컨버터블 스페셜 에디션이다. MSO(McLaren Special Operations)에서 맥라렌 650S 스파이더를 기반으로 개발했으며, 50대 한정 생산되었다.

일반 650S 스파이더 모델과 비교하여 외관이 업그레이드되었다. 탄소 섬유로 제작된 후드, 루프, 에어브레이크, 도어 블레이드, 프론트 스플리터가 적용되었다. 휠은 1960년대 Can-Am 레이스카 스타일의 티타늄 휠 너트가 적용된 단조 합금 휠이며, 타이어는 피렐리 P 제로 코르사(Pirelli P Zero Corsa)를 장착했다. 후면 디자인은 쿼드 배기 팁이 특징이며, 전면 펜더에는 추가적인 브레이크 냉각 통풍구가 있다.

출시 차량은 브루스 맥라렌의 M1B 레이스카를 연상시키는 마스 레드(Mars Red) 색상으로 마감되었다. 다른 색상으로는 레이싱 오렌지(Racing Orange), 오닉스 블랙(Onyx Black)이 있었으며, 맞춤형 레이스 리버리도 가능했다.

Can-Am 시리즈는 맥라렌의 창립자인 브루스 맥라렌이 레이싱 도중 사고로 목숨을 잃은 시리즈이기도 하다.

3. 6. 맥라렌 675LT

굿우드 페스티벌 오브 스피드에서의 맥라렌 675LT


'''맥라렌 675LT'''는 맥라렌 650S를 기반으로 한 경량화된 트랙 중심 모델이다.[21] 2015년 2월 발표되어 2015 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.[21] 675LT는 맥라렌 600LT, 맥라렌 765LT와 함께 Long Tail|롱테일영어이라는 이름을 사용하는 모델 중 하나이다. 맥라렌 오토모티브는 특별판을 제외하고 675LT 쿠페를 500대 한정 생산했다.[22]

650S와 마찬가지로 675LT는 75kg 무게의 일체형 탄소 섬유 모노셀을 사용하며, 무게를 더욱 줄이고 강성을 높이기 위해 탄소 섬유 사용을 확대했다. 새로운 탄소 섬유 부품으로는 전후방 범퍼, 프론트 언더트레이, 리어 펜더, 사이드 인테이크, 데크리드 등이 있으며, 이는 상당한 무게 절감에 기여했다.[23] 실내에서는 카펫과 에어컨 장치를 제거하고(무상 옵션으로 선택 가능), 새로운 탄소 섬유 레이스 시트를 장착했으며, 알칸타라 소재를 광범위하게 사용하여 총 26.5kg을 절약했다. 또한, 1밀리미터 더 얇아진 창유리로 3kg을, 티타늄 휠 너트가 적용된 새로운 10-스포크 단조 알루미늄 휠로 약 0.82kg을 추가로 감량했다. 이러한 노력을 통해 건조 중량은 1230kg으로, 650S보다 100kg 가벼워졌다.[23][24]

맥라렌 675LT 실내


성능 향상을 위해 여러 부분이 개선되었다. 675LT는 650S보다 제동 성능을 높이기 위해 새로운 탄소 세라믹 브레이크 디스크(전륜 394mm, 후륜 380mm)를 장착했다. 전륜에는 6피스톤, 후륜에는 4피스톤 캘리퍼가 적용되었다. 650S보다 50% 더 커진 새로운 리어 윙/에어 브레이크 어셈블리는 제동 성능 향상에 도움을 주며, 새로운 탄소 섬유 디퓨저, 80% 더 커진 프론트 스플리터와 함께 전체 다운포스를 40% 증가시켰다.[23] 차체 길이는 650S보다 약 3.30cm 더 길다.

새로운 10-스포크 휠 디자인은 각 휠이 맥라렌 P1의 합금 휠보다 800g 더 가볍고, 전륜 19인치, 후륜 20인치 규격이다. 타이어는 피렐리 P-Zero Trofeo R 트랙 중심 타이어가 장착되어 650S의 P-Zero Corsa보다 그립력이 최대 6% 향상되었다.

엔진은 맥라렌 M838T 엔진의 변형인 3799cc 트윈 터보차저 V8 엔진을 사용한다. 새로운 경량 커넥팅 로드, 맞춤형 캠샤프트, 전자식 재순환 밸브, 경량 티타늄 배기 시스템(이중 원형 배기구 특징), 개량된 터보차저 압축기 휠, 최적화된 연료 펌프 등을 적용하여 최고 출력 675PS (7,100 rpm), 최대 토크 700Nm (5,500 rpm)를 발휘한다.[25] 변속기는 650S와 동일한 7단 자동 듀얼 클러치 변속기를 사용하지만, 소프트웨어 개선을 통해 변속 시간을 단축했다.[25]

이를 통해 675LT는 0–100km/h 가속을 2.9초(650S보다 0.1초 빠름), 0–200km/h 가속을 7.9초 만에 완료한다. 최고 속도는 330km/h이다.[27][26]

모델명의 '675'는 최고 출력 675PS를 의미하며, 'LT'는 Long Tail|롱테일영어의 약자로, 1997년 맥라렌 F1 GTR의 FIA 공인 규정을 맞추기 위해 제작된 맥라렌 F1 GT 로드카에서 유래했다. F1 GT는 고정식 리어 윙 없이도 맥라렌 F1 LM과 유사한 다운포스를 생성하기 위해 전면 및 후면 오버행을 늘린 것이 특징이었다.

3. 7. 맥라렌 675LT 스파이더

2016년 제네바 모터쇼에 전시된 675LT 스파이더.


맥라렌 675LT의 컨버터블 모델로, 2015년 12월 온라인으로 공개되었다. 쿠페 모델과 동일한 675PS (496kW; 666bhp)의 출력을 내는 3.8L 트윈 터보차저 V8 엔진을 공유하지만, 650S 스파이더에서 사용된 접이식 하드톱 루프를 장착했다. 이 루프는 여닫는 데 16초가 소요된다.

675LT 스파이더는 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초, 200km/h까지 8.1초 만에 가속할 수 있다. 최고 속도는 327km/h로 쿠페 모델보다 약간 감소했다.[28] 맥라렌은 675LT 스파이더를 500대 한정 생산했다(카본 시리즈와 같은 스페셜 에디션 제외).[29]

3. 8. MSO 650S

MSO(맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈) 650S는 맥라렌 오토모티브의 비스포크 부서인 MSO가 제작한 모델로, 전 세계 50대 한정 생산되었다.[14] 2014년에 출시되었으며, MSO 팀과 맥라렌 오토모티브의 디자인 디렉터인 프랭크 스티븐슨이 디자인을 담당했다.

외관은 파파야 스파크, 아그리간 블랙, 사리간 쿼츠 등 3가지 무광 카본 파이버 소재의 MSO 전용 색상으로 제공되었다. 기본 모델과는 다른 새틴 마감의 카본 파이버로 제작된 오리지널 부품을 다수 채용했으며, 티타늄 휠 볼트를 사용한 독특하고 가벼운 합금 휠은 표준 합금 휠보다 4kg 가볍다.[14]

실내는 알칸타라로 마감되었고, 차량 디자이너 프랭크 스티븐슨의 브랜드 스케치와 MSO 브랜드의 가죽 보관함이 포함된 특수 명판이 부착되었다.[14]

가격은 MSO 650S 쿠페가 252500GBP, MSO 650S 스파이더가 272500GBP이다.

3. 9. MSO R

2017년 10월, 맥라렌은 한 고객의 특별 주문으로 제작된 MSO R 쿠페와 MSO R 스파이더를 공개했다. 이 두 차량은 MSO HS와 동일한 엔진을 탑재하고 있다. MSO R 모델을 MSO HS와 구별하는 한 가지 특징은 2단계 리어 윙이다. 두 차량 모두 은색으로 도색되었으나, 쿠페 모델은 무광 마감 처리가 되었다. 이 차량들은 각각 'M RR 688'(쿠페), 'M SR 688'(스파이더)이라는 독일 번호판을 장착한 채 목격되기도 했다.[33]

4. 모터스포츠

맥라렌은 650S를 기반으로 모터스포츠 활동을 전개했으며, 대표적으로 GT3 규정에 맞춰 개발된 레이스 카가 있다.

4. 1. GT3



맥라렌 650S의 레이스 카 모델이다. 2014년 6월, 맥라렌은 650S의 GT3 버전을 발표했다. 이 차량은 완전히 새롭게 제작되거나 기존 12C GT3 차량을 업그레이드하는 방식으로 제공되었으며, 2015년부터 GT3 챔피언십에 출전할 예정이었다.[34]

로드카와 비교하여 GT3 버전은 몇 가지 중요한 변경 사항이 있다. 새로운 6단 시퀀셜 모터스포츠 기어박스를 장착했으며, 브레이크 시스템은 전면에 6피스톤 캘리퍼와 380mm 통풍 디스크, 후면에는 4피스톤 캘리퍼를 사용한다. 또한, 트랙(좌우 바퀴 간 거리)이 52mm 더 넓어졌고, 서스펜션 구조가 수정되었으며 관련 부품들이 업그레이드되었다. 외관상 더 커진 공기 흡입구와 프론트 스플리터, 탄소 섬유 소재의 공기 흡입구, 그리고 새로운 리어 윙이 특징이다.

엔진은 12C GT3에서도 사용된 3.8리터 트윈 터보차저 V8 엔진을 탑재했으며, 터보 부스트와 기어 변속 성능을 개선하기 위해 새로운 ECU가 적용되었다. 출력은 500PS이다. 이는 호몰로게이션 규정 때문에 로드카 버전의 650S보다 낮은 수치이다.

앤드루 커컬디와 그의 CRS 레이싱 팀은 MP4-12C의 GT3 버전 개발에 참여했으며, 2016 르망 24시 레이스를 위한 LM GTE 규격 버전 개발을 목표로 했었다. 하지만 이 계획은 실현되지 않아 르망 24시에는 참가하지 못했다.[35]

650S GT3는 호주에서 열린 2016 리퀴 몰리 바서스트 12시간 레이스에서 우승하며 가장 큰 성공을 거두었다. Álvaro Parente, 셰인 반 기스버겐, 조나단 웹이 운전한 차량이 우승을 차지했으며, 특히 셰인 반 기스버겐은 2016년 2월 7일 레이스 중 2분 1.567초라는 새로운 랩 기록을 세웠다.[36]

5. 게임에서의 등장

맥라렌 650S는 다양한 레이싱 게임 및 기타 게임에 등장하여 플레이어들에게 잘 알려져 있다.

참조

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