메이덴나가사와역
1. 개요
메이덴나가사와역은 1926년 아이치 전기 철도에 의해 아이덴 나가사와역으로 개업했으며, 1938년 메이덴 나가사와역으로 역명이 변경되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입되어 고후역에서 관리하는 무인역이다. 나고야 본선 상에 위치하며, 보통열차가 정차하고 쾌속 특급, 특급, 급행, 준급 열차는 통과한다. 주변에는 국도 1호선, 나가사와 성터 등이 있으며, 도요카와시 커뮤니티 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 메이덴 나가사와 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 名電長沢駅 |
| 로마자 표기 | Meiden Nagasawa-eki |
| 위치 | 일본 아이치현 도요카와시 오토와 나가사와초 441-0203 |
| 운영 주체 | |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH07 |
| 도요하시 역으로부터의 거리 | 15.0 킬로미터 |
| 플랫폼 수 | 2면 2선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1926년 4월 1일 |
| 상태 | 무인역 (고 역 관리) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 일일 승객 수 (2017년) | 344명 |
|---|---|
| 2023년 일일 승하차 인원 | 562명 |
| 이전 역 | 메이덴 아카사카 역 (NH06) |
|---|---|
| 다음 역 | 모토주쿠 역 (NH08) |
| 역간 거리 (메이덴 아카사카 역) | 2.5 킬로미터 |
| 역간 거리 (모토주쿠 역) | 3.7 킬로미터 |
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도요카와시의 철도역 -
히라이 신호장
히라이 신호장은 아이치현 도요하시시에 위치하며, 도카이 여객철도 이다 선과 나고야 철도 나고야 본선의 분기점 및 합류점으로서, 국철과 메이테츠가 공동 관리하다 현재는 JR 도카이 이다 선과 메이테츠 나고야 본선 열차 운행에 중요한 역할을 하고, 두 노선은 도요하시역 사이에서 단선 구간을 공유한다. -
도요카와시의 철도역 -
미카와이치노미야역
미카와이치노미야역은 아이치현 도요카와시에 있는 JR 도카이 이다 선의 역으로, 도가 신사를 이미지한 역 건물과 2면 2선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 과거 도요카와 철도의 이치노미야역으로 개업하여 현재의 이름으로 변경, 국철 민영화를 거쳐 현재에 이른다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역사
1926년 4월 1일 아이치 전기 철도에 의해 아이덴나가사와역일본어으로 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(오늘날 메이테츠의 전신)와 합병했다. 1938년 12월 1일 역 이름이 현재의 메이덴나가사와 역으로 변경되었다.
2.1. 아이치 전기 철도 시절 (1926년 ~ 1935년)
1926년 4월 1일, 아이치 전기 철도가 아이덴 나가사와역으로 영업을 시작했다. 1935년에 아이치 전기 철도는 나고야 철도(오늘날 메이테츠의 전신)와 합병했다.
2.2. 나고야 철도 합병 이후 (1935년 ~ 현재)
1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(오늘날 메이테츠의 전신)와 합병했다. 1938년 12월 1일 역 이름이 현재의 메이덴나가사와 역으로 변경되었고, 1948년 11월 1일 이전에는 무인화되었다.
2005년 12월 14일 역 집중 관리 시스템이 시작되고 트랜패스가 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 manaca 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다.
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3. 역 구조
이 역은 역 건물 아래에 있는 2개의 고가 맞이 상대식 승강장을 갖추고 있다. 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있으나, 직원은 없다. 홈은 상하선 모두 4량 편성에 대응한다. 무인역이며, 역 집중 관리 시스템(관리역은 고후역)이 도입되어 있다. 산을 넘는 경사 구간 중간에 위치하며, 선로와 홈은 완만하게 굽어 있다.
이 역에서는 도요하시역, 가나야마역, 메이테쓰 나고야역에서 발매하는 "나고야 특가 2 평일"·"나고야 특별 2 토휴일"을 이용할 수 있다.
3.1. 승강장
이 역은 2개의 고가 맞이 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 직원은 없다. 4량 편성 대응의 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 고후역에서 관리하는 무인역이다. 역사 (개찰구)는 상하선 별도로 되어 있으며, 개찰구 내에 서로의 승강장을 잇는 통로는 없다.
현재의 역사는 역 집중 관리 시스템 도입 시에 지어진 것으로, 그 전까지는 승강장만 있는 무인역이었다.
4. 이용 현황
2017 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 344명의 승객이 이용했다.
2013년 기준 1일 평균 승강 인원은 525명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 261위, 나고야 본선 (60개 역) 중 59위였다. 1992년에는 1일 평균 승강 인원이 522명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 276위, 나고야 본선 (61개 역) 중 59위였다. 나고야 본선의 역 중에서는 가노역, 오다부치역에 이어 적다.
5. 역 주변
* 국도 제1호선
* 도메이 고속도로 오토와가마고리 나들목
* 미카와만 오렌지 로드(오토와가마고리 도로) - 오토와가마고리 나들목 출구에서 가마고리시로 가는 최단 루트.
* 나가사와 간이 우체국
* 도요카와 시립 나가사와 초등학교
* 나가사와 마쓰다이라 가 나가사와 성터
* 새우 센베와 치쿠와의 공화국
* 아이치현도 374호 나가사와 고후 선 (구 도카이도)
6. 버스 노선
* 도요카와시 커뮤니티 버스
** 오토와 선