메이테쓰 히로미선

2. 역사

메이테쓰 히로미선은 신카니역을 기준으로 동쪽과 서쪽의 성립 과정이 다르다. 서쪽은 나고야 철도(초대)에 의해 개업했지만, 동쪽은 도노 철도(초대. 1944년 설립된 동명의 회사와는 별개)에 의해 궤간 762mm의 경편철도로 개통되었다.

1920년 도노 철도는 히로미역(현재의 가니역, 위치는 다름) - 미타케역(현재의 미타케구치역) 구간을 연장 개업했다. 이후 신타지미역 - 히로미역 구간이 국유화되어 다이타선이 되었고, 히로미역 - 미타케역(당시) 구간은 신설 회사인 토미 철도가 승계했다. 1943년 나고야 철도에 합병되었다.

1928년 노선은 1067mm 궤간으로 개조되었고, 600V 직류로 전철화되어 이누야마까지 연장되었다. 1965년에는 전압이 1,500V 직류로 승압되었으며, 이누야마역 - 신카니 구간은 1967년과 1970년 사이에 복선화되었다. 화물 수송은 1982년에 중단되었다.

2005년에는 이용객 감소와 역 집중 관리 시스템 도입에 따른 경비 절감을 위해 갓코마에역이 폐지되었다.

2007년부터 이누야마역에서 신카니역까지 모든 역에서 트랜패스 선불식 마그네틱 카드를 사용할 수 있게 되었다.

2. 1. 연혁

• 1920년 (다이쇼 9년) 8월 21일: 도노 철도가 히로미역 - 미타케역(현재의 미타케구치역) 구간을 개업.^[9]
• 1925년 (다이쇼 14년) 4월 24일: 나고야 철도가 '''이마와타리선'''으로 이누야마구치역 - 이마와타리역(현재의 니혼 라인 이마와타리역) 구간을 개업.
• 1926년 (다이쇼 15년) 9월 23일: 도노 철도가 도미 철도에 히로미역 - 미타케역(현재의 미타케구치역) 구간을 양도.
• 1928년 (쇼와 3년)
• * 10월 1일: 도미 철도가 전 노선을 1067mm 궤간으로 변경하고, 전철화함. 국철 히로미역(현재의 가니역) 이전으로 히로미역 - 후시미구치역(현재의 아케치역) 구간 선로를 이설. 히로미역 - 후시미구치역 사이에 마에나미역, 후시미구치역 - 미타케역(현재의 미타케구치역) 사이에 가오도역 개업.
• * 12월 7일: 마에나미역 - 후시미구치역 사이에 갓코마에역 개업.
• 1929년 (쇼와 4년) 1월 22일: 나고야 철도가 이마와타리역 - 히로미역(현재의 신카니역) 구간을 개업. 이마와타리선을 '''히로미선'''으로 개칭.
• 1930년 (쇼와 5년)
• * 2월 16일: 히로미역을 신히로미역으로 개칭.
• * 4월 30일: 도미 철도 후시미구치역 - 가네야마역 구간 개업.
• * 10월 1일: 도미 철도 가네야마역 - 야오쓰역 구간 개업.
• 1931년 (쇼와 6년) 4월 29일: 이누야마구치역 - 도미오카마에역 사이에 히가시이누야마역 개업. 오조네선(현재의 고마키선) 환승역.
• 1943년 (쇼와 18년)
• * 3월 1일: 나고야 철도가 도미 철도를 합병. 신히로미역(현재의 신카니역) - 미타케역(현재의 미타케구치역) 구간, 후시미구치역 - 야오쓰역 구간이 '''도비선'''이 됨.
• * 11월 1일: 라인유원역을 도타역으로 개칭(현재의 가니가와역).
• 1944년 (쇼와 19년): 마에나미역 휴지.
• 1946년 (쇼와 21년) 3월 1일: 히로미선의 이누야마구치역 - 히가시이누야마역 - 도미오카마에역 구간을 폐지, 이누야마역 - 도미오카마에역 구간이 개업. 히로미선의 기점을 이누야마역으로 변경.
• 1948년 (쇼와 23년) 5월 16일: 도비선의 신히로미역 - 미타케역(현재의 미타케구치역) 구간을 히로미선에 편입. 후시미구치역 - 야오쓰역 구간은 야오쓰선이 됨.
• 1949년 (쇼와 24년) 12월 1일: 도타역을 라인유원역으로 개칭.
• 1952년 (쇼와 27년)
• * 3월: 마루야마 댐 건설 공사선으로, 마루야마 수력 전용 철도 야오쓰역 - 니시코리역 구간 개업.
• * 4월 1일: 미타케구치역 - 미타케역 구간이 개업하여 전선 개통. 지금까지의 미타케역을 미타케구치역으로 개칭.
• 1953년 (쇼와 28년) 7월: 마루야마 수력 전용 철도 니시코리역 - 마루야마 발전소역 구간 개업.
• 1954년 (쇼와 29년) 6월 1일: 마루야마 수력 전용 철도 야오쓰역 - 마루야마 발전소역 구간 폐지.
• 1957년 (쇼와 32년) 3월 1일: 라인유원역의 나고야 펄프 전용 측선 개통.^[6]
• 1965년 (쇼와 40년) 3월 21일: 히로미선의 신히로미역 - 미타케역 구간과 야오쓰선의 가선 전압을 1500V로 승압.
• 1967년 (쇼와 42년) 8월 17일: 이누야마역 - 도미오카마에역 구간 복선화.
• 1968년 (쇼와 43년)
• * 3월 8일: 도미오카마에역 - 젠시노역 구간 복선화.
• * 12월 7일: 이마와타리역 - 후루이치바 신호장 구간을 복선화. 이마와타리역 - 신히로미역 사이에 후루이치바 신호장 설치.
• 1969년 (쇼와 44년)
• * 3월 16일: 젠시노역 - 하루사토 신호장 구간 복선화. 아이키역, 가이시역, 하루사토역을 통합하여, 가이시역 - 하루사토역 사이에 니시카니역을 설치. 니시카니역 - 라인유원역 사이에 하루사토 신호장 설치.
• * 4월 5일: 휴지 중인 마에나미역 폐지.
• * 9월 17일: 후루이치바 신호장 - 신히로미 구간 복선화. 후루이치바 신호장 폐지.
• * 11월 10일: 라인유원역을 가니가와역으로, 이마와타리역을 니혼 라인 이마와타리역으로 개칭.
• 1970년 (쇼와 45년) 3월 6일: 하루사토 신호장 - 신히로미역 구간 복선화.^[7] 하루사토 신호장 폐지.
• 1982년 (쇼와 57년)
• * 4월 1일: 가니시의 시제 시행에 따라 신히로미역을 신카니역으로, 후시미구치역을 아케치역으로 개칭.
• * 11월 16일: 나고야 펄프 전용선(1.6 km) 폐지.^[8]
• 1984년 (쇼와 59년) 9월 23일: 야오쓰선의 전기 운전 폐지. 레일 버스화.
• 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 신카니역 - 미타케역 구간의 일부 열차에도 레일 버스 투입.
• 2001년 (헤이세이 13년) 10월 1일: 야오쓰선 아케치역 - 야오쓰역 구간 폐지.
• 2003년 (헤이세이 15년) 3월 27일: 평일 낮과 휴일의 이누야마선 - 미타케 직통을 폐지. 신카니역에서 많은 열차가 계통 분할됨.
• 2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일: 신카니역 - 아케치역 구간의 갓코마에역 폐지.
• 2007년 (헤이세이 19년) 8월 8일: 도미오카마에역 - 신카니역 구간의 각 역에 트랜패스 도입.
• 2008년 (헤이세이 20년) 6월 29일: 신카니역 - 미타케역 구간에서 원맨 운전 개시. 이에 따라 모든 열차가 신카니역 종착이 됨.
• 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: 도미오카마에역 - 신카니역 구간의 각 역에 IC 카드 승차권 manaca 도입.
• 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일: 트랜패스 공용 종료.
• 2021년 (레이와 3년) 5월 22일: 저녁 이후의 히로미선으로의 뮤스카이 운행을 폐지하여 하행 영업 열차는 모두 보통 열차가 됨. 동시에 마지막 이누야마역 발 신카니역행 운행을 중단하고, 하행 막차 시간을 약 14분 앞당김.
• 2023년 (레이와 5년)
• * 3월 12일: 이날로 토휴일 아침의 신카니역 발 특급 운행을 중단. 이로 인해 토휴일은 보통 열차만 운행.^[9]
• * 3월 18일: 아케치역의 교행 설비 철거에 따라 신카니역 - 미타케역 구간은 한 대의 열차만 입선할 수 없게 됨.
• 2024년 (레이와 6년) 3월 16일: 이누야마역 - 신카니역 구간에서 원맨 운전을 개시. 이로 인해 평일 아침 일부를 제외하고 이누야마선 메이테쓰 나고야 방면으로의 직통이 없어지고, 선내 왕복 운행이 됨.