묘가다니역
1. 개요
묘가다니역은 1954년 개업한 도쿄 메트로 마루노우치선의 지하철역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조로, 일부는 지상에, 개찰구는 지상에 위치한다. 역사는 오피스 빌딩인 묘가다니역 MF 빌딩으로, 1998년 역 개량 공사를 통해 승강장 확장 및 역 빌딩 신설이 이루어졌다. 인접역으로는 고라쿠엔역과 신오쓰카역이 있으며, 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 76,244명이다. 역 주변에는 오차노미즈 여자대학, 쓰쿠바 대학 등 교육 시설과 고이시카와 차량기지 등이 있다.
| 역 이름 | 묘가다니역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | ja: 茗荷谷駅 ko: 묘가다니 역 |
| 로마자 역 이름 | Myōgadani-eki |
| 위치 | 일본 도쿄도 분쿄구 고히나타 4-6-15 |
| 운영 주체 | 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) |
|---|---|
| 노선 | 마루노우치 선 |
| 역 번호 | M-23 |
| 구조 | 지하역 (일부 지상역) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1954년 1월 20일 |
이미지 준비중입니다.
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| 2023년 일일 승하차 인원 | 76,244명 |
|---|
| 이전 역 | 고라쿠엔 (M 22) |
|---|---|
| 역 간 거리 (고라쿠엔 방면) | 1.8km |
| 다음 역 | 신오쓰카 (M 24) |
| 역 간 거리 (신오쓰카 방면) | 1.2km |
| 전보 약호 | 타니 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 이케부쿠로 기점 3.0km |
| 버스 정보 | 버스 정류장 |
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1954년 개업한 철도역 -
고라쿠엔역
고라쿠엔역은 도쿄 지하철 마루노우치선과 난보쿠선이 지나가는 역으로, 주변 시설 이용객이 많고 난보쿠선 승강장에서는 야구 경기일에 특별한 출발 멜로디가 사용된다. -
1954년 개업한 철도역 -
세류역
세류역은 경기도 수원시 권선구 세류동에 있는 수도권 전철 1호선 역으로, 1954년 신호소로 시작하여 2003년 보통역이 되었으며, 수원공군기지와 인접하여 군 화물을 취급한다. -
분쿄구의 철도역 -
고라쿠엔역
고라쿠엔역은 도쿄 지하철 마루노우치선과 난보쿠선이 지나가는 역으로, 주변 시설 이용객이 많고 난보쿠선 승강장에서는 야구 경기일에 특별한 출발 멜로디가 사용된다. -
분쿄구의 철도역 -
스이도바시역
스이도바시역은 JR 동일본 주오・소부 완행선과 도에이 지하철 미타선이 지나며 도쿄 돔과 고이시카와 고라쿠엔 등 문화·상업 시설 및 교육 기관이 주변에 위치한 환승역이다. -
도쿄 메트로 마루노우치선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 메트로 마루노우치선 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다.
2. 역 구조
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묘가다니 역은 도쿄 메트로 마루노우치 선 오기쿠보역과 이케부쿠로역 사이를 운행하는 역이다.
개업 당시 역사는 철근 콘크리트 구조 지상 2층 건물이었으나, 1993년 3월부터 1998년 5월에 걸쳐 역 개량 공사가 진행되어 역 빌딩이 신설되고 승강장이 확장되었다.
2.1. 승강장
묘가다니 역은 상대식 승강장 2면 2선으로 구성된 지하역이다. 이케부쿠로 방면 승강장 상부에 묘가다니 역 MF 빌딩이 있어, 반지하 반지상 구조를 띄고 있다. 승강장은 지하 1층(B1F)에 있고, 개찰구는 지상에 있다. 고라쿠엔 역 방면은 지상 구간이며, 승강장은 지하철 터널 출구와 인접해 있다.
역 남쪽에는 고이시카와 차량기지가 있어, 입출고를 위한 건넘선이 설치되어 있다. 이 건넘선을 이용하여 묘가다니 역 착발 열차가 운행된다. 이케부쿠로 방면 본선과 차량기지선 분기기에는 노즈 가동식 분기기가 사용되는데, 이는 일본 지하철에서는 드문 경우이다.
개업 당시 승강장 길이는 이케부쿠로 방면이 80m(4량 편성 대응), 오기쿠보 방면이 97m였다. 1960년에 승강장을 연장하여 6량 편성에 대응했다. 1993년부터 1998년까지 역 개량 공사를 통해 역 빌딩을 신설하고 승강장을 확장했다.
1995년 7월 23일, 이케부쿠로역 분기기 교환 공사로 이케부쿠로역 - 신오쓰카역 구간 운행이 중단되었을 때, 오기쿠보 방면 열차는 2번선에서 회차하고, 1번선은 묘가다니 역-신오쓰카 역 구간 열차 발착 홈으로 사용되었다.
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2.2. 역 시설
묘가다니 역은 2개의 선로가 있는 지하 1층(B1F)의 2면 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 입구는 지상에 있다.
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역으로 보이지만, 이케부쿠로 방면 승강장 상부에 건조물(묘가다니 역 MF 빌딩)이 구축되어, 지하철역에서는 드물게 반지하 반지상으로 되어 있다. 당역~고라쿠엔 간이 지상선이며, 승강장은 지하철 터널 출구에 인접하여 지상부가 된다. 지하부에 해당하는 부분은 역 건물 지하이다. 개찰구도 지상부에 위치한다. 역사는 전체가 오피스 빌딩 "묘가다니 역 MF 빌딩"으로 되어 있으며, 지하 1층 지상 8층 구조로, 역 시설로는 지하 1층부터 지상 2층, 7층과 8층을 사용하고 있다。
역 남쪽 지상에는 고이시카와 차량기지가 병설되어 있어, 입출고를 위한 건넘선이 있다。이를 이용하여 당역 발착 열차가 설정되어 있다. 또한 이케부쿠로 방면의 본선과 차고선의 분기기에는 노즈 가동식 분기기가 사용되고 있으며, 이 또한 일본의 지하철 노선으로는 매우 드물다.
개업 당시의 승강장 길이는 이케부쿠로 방면 승강장이 4량 편성 대응의 80m, 오기쿠보 방면 승강장이 97m(신호소 포함)이었다。장래의 6량 편성화를 상정하여 이케부쿠로 방면은 40m, 오기쿠보 방면은 13m의 연신 공간(오기쿠보 역 방향으로 확장 공간)이 확보되어 있었다。1960년(쇼와 35년)에 이케부쿠로 방면 승강장을 30m, 오기쿠보 방면 승강장을 10.1m 연신하여, 6량 편성에 대응했다。
개업 당시의 역사는 철근 콘크리트조의 지상 2층 건물이었지만, 역 시설 및 동거하는 승무원 시설의 협소화가 두드러지게 되면서, 1993년 3월부터 1998년 5월에 걸쳐 역 개량 공사가 진행되어, 역 빌딩 신설 및 승강장 확폭(오기쿠보 방면: 6m→6.99m・이케부쿠로 방면: 6m→6.39m)이 이루어졌다。개업 당시부터 1998년의 역 개량 공사까지는 이케부쿠로까지의 터널 출구에 승강장이 연결되어, 지상층에서 계단이 승강장의 이케부쿠로 쪽 종단에 연결되는 지상역이었다.
3. 역세권 정보
오차노미즈 여자 대학, 다쿠쇼쿠 대학, 쓰쿠바 대학 도쿄 캠퍼스, 도요 대학 하쿠산 제2 캠퍼스, 방송대학학원 도쿄 분쿄 학습 센터, 고이시카와 식물원, 주오 대학 묘가다니 캠퍼스, 아토미 학원 여자 대학 분쿄 캠퍼스 등 여러 대학 시설이 묘가다니역 근처에 위치해 있다.
이케부쿠로에서 두 정거장 거리에 있는 묘가다니역은 중심부에 위치하면서도 주로 고이시카와 주거 지역에 서비스를 제공하며, 러시아워를 제외하면 붐비지 않는다. 역 주변에는 상점, 슈퍼마켓, 이자카야, 식당 등이 있는 작은 상업 지역이 형성되어 있다.
역 북쪽 주거 지역은 공원과 녹지가 풍부하며, 이는 도쿄 중심 지역에서는 드문 일이다. 도쿄 대학과 연계된 고이시카와 식물원이 가까이 있으며, 도쿄의 인쇄 지구도 이 지역의 관심 지점 중 하나이다. 고이시카와 식물원 바로 남쪽에는 좁은 거리에 인쇄 기업으로 전환된 집들이 밀집해 있으며, 이들은 때때로 종이와 인쇄물을 배달하는 지게차와 트럭으로 혼잡해진다.
그 외에도 다음과 같은 시설들이 역세권에 위치한다.
| 시설 종류 | 시설 이름 |
|---|---|
| 구립 시설 | 분쿄구 오쓰카 지역 활동 센터, 분쿄구립 고이시카와 도서관, 분쿄 스포츠 센터, 분쿄구립 오차노미즈 여자 대학 어린이원, 분쿄구립 오토와 중학교, 분쿄구립 제1 중학교, 분쿄구립 구보마치 초등학교, 분쿄구립 고히나타다이마치 초등학교, 분쿄구립 고히나타다이마치 유치원, 분쿄구립 묘가다이 중학교 |
| 대학교 | 일본 사회 사업 대학 (분쿄 캠퍼스), 아토미 학원 여자 대학 (분쿄 캠퍼스), 오차노미즈 여자 대학, 다쿠쇼쿠 대학 분쿄 캠퍼스, 다쿠쇼쿠 대학 국제 교육 회관, 주오 대학 묘가다니 캠퍼스, 쓰쿠바 대학 도쿄 캠퍼스 (도쿄 교육 대학 부지), 방송 대학 도쿄 분쿄 학습 센터, 테이세이 학원 단기 대학 |
| 학교 | 아토미 학원 중학교·고등학교, 오차노미즈 여자 대학 부속 유치원, 오차노미즈 여자 대학 부속 초등학교, 오차노미즈 여자 대학 부속 중학교, 오차노미즈 여자 대학 부속 고등학교, 쓰쿠바 대학 부속 중학교·고등학교, 쓰쿠바 대학 부속 초등학교, 도요 대학 게이호쿠 중학교 고등학교, 도쿄 도립 다케하야 고등학교, 도쿄 학예 대학 부속 다케하야 중학교, 도쿄 학예 대학 부속 다케하야 초등학교, 테이세이 학원 중학교 고등학교 |
| 공원 | 신오쓰카 공원, 구보마치히가시 공원, 다케하야 공원, 다케하야 테니스 코트, 교육의 숲 공원, 센슌엔 |
| 종교 시설 | 히카와 신사, 린센지, 신코지 |
| 기타 시설 | 키리스탄 야시키 터, 하리마자카, 고이시카와 우체국, 유초 은행 고이시카와점, 묘가다니역 앞 우체국, 분쿄 오쓰카 3 우체국, 분쿄 오쓰카 2 우체국, 리소나 은행 묘가다니 지점, 미쓰이 스미토모 은행 묘가다니 연수소 묘가다니 지점·오쓰카 지점 (묘가다니 지점 내), 메이케이카이관, 신일본 부인의 회 중앙 본부, 아틀라스 타워 묘가다니, 도쿄 지하철 고이시카와 차량 기지·고이시카와 CR, 마루에츠 푸치 묘가다니점 |
4. 이용 현황
2011 회계 연도에 이 역은 하루 평균 66,404명이 이용했다. 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 76,244명이며, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 48위이다.
최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역사
* 1954년 1월 20일: 이케부쿠로역에서 오차노미즈까지의 마루노우치선 첫 구간 개통과 함께 영업 개시.
* 1960년
5월 25일: 승강장 연장 공사 착수.
9월 29일: 승강장 연장 공사 종료.
* 1993년 3월 1일: 승강장 확장, 계단 증설 및 역 건물 개축(역 빌딩 신설)을 위한 역 개선 공사 착수.
* 1997년 12월 25일: 역 빌딩 1층 부분 (개찰구) 사용 개시.
* 1998년
5월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철)에서 8번째 역, 오피스 빌딩 "묘가다니역 MF 빌딩" 완공, 역 개선 공사 종료. 총 공사비는 약 4200, 연면적 10028m2.
6월 1일: 묘가다니역 MF 빌딩 임대 시작.
* 2004년 4월 1일: 테이토 고속도교통영단 (TRTA) 민영화로 도쿄 메트로에 역 시설 승계.
* 2007년 3월 18일: IC 카드 PASMO 사용 개시.
7. 기타
이 역은 주거 지역 부근에 있어 오전 7시와 22시 사이에는 발차 신호음을 내는 것을 자제했으며, 일인 승무가 실시된 이후에는 운행 시간 전체로 확대되었다. 그래서 열차가 출발할 때 기관사가 차내 안내 방송으로 안내한다. 마루노우치선 각 역에서는 원맨 운전 시작에 따라 발차 멜로디가 도입되었으며, 이 역도 2009년 2월경에 도입되었지만, 인근 주민들의 항의로 1개월 정도 사용이 중지되었다.
1번 선은 '스페셜 게스트'(시오츠카 히로시 작곡), 2번 선은 '희망의 전차'(후쿠시마 나오야 작곡)였다.
그 후, 2009년 12월 21일부터 심야와 이른 아침(22시 - 다음 날 7시 30분)을 제외하고, 기존의 발차 부저 사용을 재개했다. 이후, 이 역은 마루노우치선에서 유일하게 발차 부저를 상시 사용하는 역이 되었다. 심야와 이른 아침에는 부저도 생략되어 무신호로 발차하며, 2000계에서는 이 시간대에 이 역에서만 차내 자동 방송으로 발차를 안내한다.
7.1. 역명 유래
계획 당시 가칭은 인접한 시미즈다니 (清水谷) 마을에서 유래한 "시미즈다니역"이었다. 그러나 이 지역에서 가장 가까운 곳에는 도덴의 교육대학 앞 정류장(1910년 - 1971년)이 있었고, 그 옆에 시미즈다니 정 정류장이 있었다. 지역 주민과 타쿠쇼쿠 대학은 소재지인 묘가다니 (茗荷谷) 마을의 이름을 따서 "묘가다니역"으로 할 것을 진정했고, 고이시카와 차량기지 건설을 위해 매립한 묘가다니를 기념하는 의미도 있어 "묘가다니역"으로 결정되었다. 덧붙여, 두 마을 이름 모두 주거 표시 실시 후에는 "고히나타"가 되었다.
7.2. 발차 신호음
2007년 2월에 스크린도어가 설치되었으며, 출발 신호음을 스크린도어의 선로쪽으로 옮겼기 때문에 2009년 2월부터 멜로디로 발차 신호음을 대신하고 있다.
이 역은 주거지역 부근에 위치하여 오전 7시와 22시 사이에는 발차 신호음을 내는 것을 자제하였으며, 일인 승무가 실시된 이후에는 운행시간 전체로 확대되었다. 그 때문에 열차가 출발할 때 기관사가 차내 안내방송으로 안내하고 있다. 마루노우치선 각 역에서는 원맨 운전 시작에 따라 발차 멜로디가 도입되었으며, 이 역도 2009년 2월경에 도입되었지만, 인근 주민들의 항의로 1개월 정도 사용이 중지되었다.
1번선은 "스페셜 게스트"(시오츠카 히로시 작곡), 2번선은 "희망의 전차"(후쿠시마 나오야 작곡)였다.
그 후, 2009년 12월 21일부터 심야와 이른 아침(22시 - 다음날 7시 30분)을 제외하고, 기존의 발차 부저 사용을 재개했다. 이후, 이 역은 마루노우치선에서 유일하게 발차 부저를 상시 사용하는 역이 되었다. 심야와 이른 아침에는 부저도 생략되어 무신호로 발차하며, 2000계에서는 이 시간대에 이 역에서만 차내 자동 방송으로 발차를 안내한다.