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묘가다니역

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목차

1. 개요

묘가다니역은 1954년 개업한 도쿄 메트로 마루노우치선의 지하철역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조로, 일부는 지상에, 개찰구는 지상에 위치한다. 역사는 오피스 빌딩인 묘가다니역 MF 빌딩으로, 1998년 역 개량 공사를 통해 승강장 확장 및 역 빌딩 신설이 이루어졌다. 인접역으로는 고라쿠엔역과 신오쓰카역이 있으며, 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 76,244명이다. 역 주변에는 오차노미즈 여자대학, 쓰쿠바 대학 등 교육 시설과 고이시카와 차량기지 등이 있다.

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묘가다니역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름묘가다니역
원어 역 이름ja: 茗荷谷駅
ko: 묘가다니 역
로마자 역 이름Myōgadani-eki
위치일본 도쿄도 분쿄구 고히나타 4-6-15
운영 주체도쿄 지하철 (도쿄 메트로)
노선마루노우치 선
역 번호M-23
구조지하역 (일부 지상역)
승강장2면 2선
개업일1954년 1월 20일
1번 출구와 가스가 거리 방면 개찰구 (2019년 1월 5일 촬영)
승강장
운영 현황
2023년 일일 승하차 인원76,244명
노선 정보
이전 역고라쿠엔 (M 22)
역 간 거리 (고라쿠엔 방면)1.8km
다음 역신오쓰카 (M 24)
역 간 거리 (신오쓰카 방면)1.2km
기타 정보
전보 약호타니
기점으로부터의 거리이케부쿠로 기점 3.0km
버스 정보버스 정류장

2. 역 구조

플랫폼 전경 (2011년 9월)


묘가다니 역은 도쿄 메트로 마루노우치 선 오기쿠보역과 이케부쿠로역 사이를 운행하는 역이다.

개업 당시 역사는 철근 콘크리트 구조 지상 2층 건물이었으나, 1993년 3월부터 1998년 5월에 걸쳐 역 개량 공사가 진행되어 역 빌딩이 신설되고 승강장이 확장되었다.[7]

2. 1. 승강장

묘가다니 역은 상대식 승강장 2면 2선으로 구성된 지하역이다. 이케부쿠로 방면 승강장 상부에 묘가다니 역 MF 빌딩이 있어, 반지하 반지상 구조를 띄고 있다. 승강장은 지하 1층(B1F)에 있고, 개찰구는 지상에 있다. 고라쿠엔 역 방면은 지상 구간이며, 승강장은 지하철 터널 출구와 인접해 있다.[13]

역 남쪽에는 고이시카와 차량기지가 있어, 입출고를 위한 건넘선이 설치되어 있다. 이 건넘선을 이용하여 묘가다니 역 착발 열차가 운행된다. 이케부쿠로 방면 본선과 차량기지선 분기기에는 노즈 가동식 분기기가 사용되는데, 이는 일본 지하철에서는 드문 경우이다.[14]

개업 당시 승강장 길이는 이케부쿠로 방면이 80m(4량 편성 대응), 오기쿠보 방면이 97m였다.[15][16] 1960년에 승강장을 연장하여 6량 편성에 대응했다.[15] 1993년부터 1998년까지 역 개량 공사를 통해 역 빌딩을 신설하고 승강장을 확장했다.[13][7]

번선노선행선지[17]
1
M
마루노우치선		오기쿠보, 호난초 방면
2이케부쿠로 방면



1995년 7월 23일, 이케부쿠로역 분기기 교환 공사로 이케부쿠로역 - 신오쓰카역 구간 운행이 중단되었을 때, 오기쿠보 방면 열차는 2번선에서 회차하고, 1번선은 묘가다니 역-신오쓰카 역 구간 열차 발착 홈으로 사용되었다.[18]

1번선 승강장 (2011년 9월 19일)

2. 2. 역 시설

묘가다니 역은 2개의 선로가 있는 지하 1층(B1F)의 2면 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 입구는 지상에 있다.

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역으로 보이지만, 이케부쿠로 방면 승강장 상부에 건조물(묘가다니 역 MF 빌딩)이 구축되어, 지하철역에서는 드물게 반지하 반지상으로 되어 있다. 당역~고라쿠엔 간이 지상선이며, 승강장은 지하철 터널 출구에 인접하여 지상부가 된다. 지하부에 해당하는 부분은 역 건물 지하이다. 개찰구도 지상부에 위치한다. 역사는 전체가 오피스 빌딩 "묘가다니 역 MF 빌딩"으로 되어 있으며, 지하 1층 지상 8층 구조로, 역 시설로는 지하 1층부터 지상 2층, 7층과 8층을 사용하고 있다[13]。

역 남쪽 지상에는 고이시카와 차량기지가 병설되어 있어, 입출고를 위한 건넘선이 있다[14]。이를 이용하여 당역 발착 열차가 설정되어 있다. 또한 이케부쿠로 방면의 본선과 차고선의 분기기에는 노즈 가동식 분기기가 사용되고 있으며, 이 또한 일본의 지하철 노선으로는 매우 드물다.

개업 당시의 승강장 길이는 이케부쿠로 방면 승강장이 4량 편성 대응의 80m, 오기쿠보 방면 승강장이 97m(신호소 포함)이었다[15][16]。장래의 6량 편성화를 상정하여 이케부쿠로 방면은 40m, 오기쿠보 방면은 13m의 연신 공간(오기쿠보 역 방향으로 확장 공간)이 확보되어 있었다[15]。1960년(쇼와 35년)에 이케부쿠로 방면 승강장을 30m, 오기쿠보 방면 승강장을 10.1m 연신하여, 6량 편성에 대응했다[15]。

개업 당시의 역사는 철근 콘크리트조의 지상 2층 건물이었지만, 역 시설 및 동거하는 승무원 시설의 협소화가 두드러지게 되면서, 1993년 3월부터 1998년 5월에 걸쳐 역 개량 공사가 진행되어[7], 역 빌딩 신설 및 승강장 확폭(오기쿠보 방면: 6m→6.99m・이케부쿠로 방면: 6m→6.39m)이 이루어졌다[13][7]。개업 당시부터 1998년의 역 개량 공사[7]까지는 이케부쿠로까지의 터널 출구에 승강장이 연결되어, 지상층에서 계단이 승강장의 이케부쿠로 쪽 종단에 연결되는 지상역이었다.

3. 역세권 정보

오차노미즈 여자 대학, 다쿠쇼쿠 대학, 쓰쿠바 대학 도쿄 캠퍼스, 도요 대학 하쿠산 제2 캠퍼스, 방송대학학원 도쿄 분쿄 학습 센터, 고이시카와 식물원, 주오 대학 묘가다니 캠퍼스, 아토미 학원 여자 대학 분쿄 캠퍼스 등 여러 대학 시설이 묘가다니역 근처에 위치해 있다.[1]

이케부쿠로에서 두 정거장 거리에 있는 묘가다니역은 중심부에 위치하면서도 주로 고이시카와 주거 지역에 서비스를 제공하며, 러시아워를 제외하면 붐비지 않는다.[1] 역 주변에는 상점, 슈퍼마켓, 이자카야, 식당 등이 있는 작은 상업 지역이 형성되어 있다.[1]

역 북쪽 주거 지역은 공원과 녹지가 풍부하며, 이는 도쿄 중심 지역에서는 드문 일이다.[1] 도쿄 대학과 연계된 고이시카와 식물원이 가까이 있으며, 도쿄의 인쇄 지구도 이 지역의 관심 지점 중 하나이다.[1] 고이시카와 식물원 바로 남쪽에는 좁은 거리에 인쇄 기업으로 전환된 집들이 밀집해 있으며, 이들은 때때로 종이와 인쇄물을 배달하는 지게차와 트럭으로 혼잡해진다.[1]

그 외에도 다음과 같은 시설들이 역세권에 위치한다.

시설 종류시설 이름
구립 시설분쿄구 오쓰카 지역 활동 센터, 분쿄구립 고이시카와 도서관, 분쿄 스포츠 센터, 분쿄구립 오차노미즈 여자 대학 어린이원, 분쿄구립 오토와 중학교, 분쿄구립 제1 중학교, 분쿄구립 구보마치 초등학교, 분쿄구립 고히나타다이마치 초등학교, 분쿄구립 고히나타다이마치 유치원, 분쿄구립 묘가다이 중학교
대학교일본 사회 사업 대학 (분쿄 캠퍼스), 아토미 학원 여자 대학 (분쿄 캠퍼스), 오차노미즈 여자 대학, 다쿠쇼쿠 대학 분쿄 캠퍼스, 다쿠쇼쿠 대학 국제 교육 회관, 주오 대학 묘가다니 캠퍼스, 쓰쿠바 대학 도쿄 캠퍼스 (도쿄 교육 대학 부지), 방송 대학 도쿄 분쿄 학습 센터, 테이세이 학원 단기 대학
학교아토미 학원 중학교·고등학교, 오차노미즈 여자 대학 부속 유치원, 오차노미즈 여자 대학 부속 초등학교, 오차노미즈 여자 대학 부속 중학교, 오차노미즈 여자 대학 부속 고등학교, 쓰쿠바 대학 부속 중학교·고등학교, 쓰쿠바 대학 부속 초등학교, 도요 대학 게이호쿠 중학교 고등학교, 도쿄 도립 다케하야 고등학교, 도쿄 학예 대학 부속 다케하야 중학교, 도쿄 학예 대학 부속 다케하야 초등학교, 테이세이 학원 중학교 고등학교
공원신오쓰카 공원, 구보마치히가시 공원, 다케하야 공원, 다케하야 테니스 코트, 교육의 숲 공원, 센슌엔
종교 시설히카와 신사, 린센지, 신코지
기타 시설키리스탄 야시키 터, 하리마자카, 고이시카와 우체국, 유초 은행 고이시카와점, 묘가다니역 앞 우체국, 분쿄 오쓰카 3 우체국, 분쿄 오쓰카 2 우체국, 리소나 은행 묘가다니 지점, 미쓰이 스미토모 은행 묘가다니 연수소 묘가다니 지점·오쓰카 지점 (묘가다니 지점 내), 메이케이카이관, 신일본 부인의 회 중앙 본부, 아틀라스 타워 묘가다니, 도쿄 지하철 고이시카와 차량 기지·고이시카와 CR, 마루에츠 푸치 묘가다니점


4. 이용 현황

2011 회계 연도에 이 역은 하루 평균 66,404명이 이용했다.[1] 2023년도의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''76,244명'''이며[92], 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 48위이다.

최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원[22]
연도1일 평균
승하차 인원[23]		1일 평균
승차 인원[24]		출처
1956년 (쇼와 31년)9,330[25]
1957년 (쇼와 32년)13,637[26]
1958년 (쇼와 33년)15,338[27]
1959년 (쇼와 34년)16,361[28]
1960년 (쇼와 35년)16,756[29]
1961년 (쇼와 36년)17,593[30]
1962년 (쇼와 37년)18,916[31]
1963년 (쇼와 38년)23,752[32]
1964년 (쇼와 39년)23,232[33]
1965년 (쇼와 40년)30,196[34]
1966년 (쇼와 41년)32,422[35]
1967년 (쇼와 42년)65,18232,835[36]
1968년 (쇼와 43년)73,81536,054[37]
1969년 (쇼와 44년)73,40836,734[38]
1970년 (쇼와 45년)77,57938,426[39]
1971년 (쇼와 46년)80,22939,938[40]
1972년 (쇼와 47년)82,31541,544[41]
1973년 (쇼와 48년)80,84940,976[42]
1974년 (쇼와 49년)81,38941,107[43]
1975년 (쇼와 50년)70,26134,791[44]
1976년 (쇼와 51년)68,42634,377[45]
1977년 (쇼와 52년)65,37533,167[46]
1978년 (쇼와 53년)61,77230,912[47]
1979년 (쇼와 54년)62,04930,693[48]
1980년 (쇼와 55년)61,50130,728[49]
1981년 (쇼와 56년)62,38431,002[50]
1982년 (쇼와 57년)61,10930,314[51]
1983년 (쇼와 58년)59,87330,204[52]
1984년 (쇼와 59년)61,64130,540[53]
1985년 (쇼와 60년)61,72730,772[54]
1986년 (쇼와 61년)62,03931,244[55]
1987년 (쇼와 62년)62,05031,286[56]
1988년 (쇼와 63년)63,36131,722[57]
1989년 (헤이세이 원년)64,77132,215[58]
1990년 (헤이세이 2년)66,88832,686[59]
1991년 (헤이세이 3년)68,87732,516[60]
1992년 (헤이세이 4년)68,34233,093[61]
1993년 (헤이세이 5년)66,84433,181[62]
1994년 (헤이세이 6년)66,37132,959[63]
1995년 (헤이세이 7년)65,15432,746[64]
1996년 (헤이세이 8년)64,48032,389[65]
1997년 (헤이세이 9년)62,80231,674[66]
1998년 (헤이세이 10년)63,08232,074[67]
1999년 (헤이세이 11년)61,74131,210[68]
2000년 (헤이세이 12년)61,55131,063[69]
2001년 (헤이세이 13년)62,43631,476[70]
2002년 (헤이세이 14년)64,51131,804[71]
2003년 (헤이세이 15년)63,62731,380[72]
2004년 (헤이세이 16년)61,33330,581[73]
2005년 (헤이세이 17년)60,88130,238[74]
2006년 (헤이세이 18년)60,98630,290[75]
2007년 (헤이세이 19년)62,43831,128[76]
2008년 (헤이세이 20년)63,38631,625[77]
2009년 (헤이세이 21년)65,47932,707[78]
2010년 (헤이세이 22년)65,89832,928[79]
2011년 (헤이세이 23년)66,40433,320[80]
2012년 (헤이세이 24년)69,49734,562[81]
2013년 (헤이세이 25년)70,89035,328[82]
2014년 (헤이세이 26년)70,58435,122[83]
2015년 (헤이세이 27년)76,03337,828[84]
2016년 (헤이세이 28년)77,55238,584[85]
2017년 (헤이세이 29년)79,40939,515[86]
2018년 (헤이세이 30년)79,32839,455[87]
2019년 (레이와 원년)78,17938,888[88]
2020년 (레이와 2년)48,571[89]
2021년 (레이와 3년)57,275[90]
2022년 (레이와 4년)64,833[91]
2023년 (레이와 5년)76,244[92]


5. 역사

6. 인접역

마루노우치 선
마루노우치 선


고라쿠엔 (M22) - '''묘가다니''' (M23) - 신오쓰카 (M24)

7. 기타

이 역은 주거 지역 부근에 있어 오전 7시와 22시 사이에는 발차 신호음을 내는 것을 자제했으며, 일인 승무가 실시된 이후에는 운행 시간 전체로 확대되었다.[1] 그래서 열차가 출발할 때 기관사가 차내 안내 방송으로 안내한다.[1] 마루노우치선 각 역에서는 원맨 운전 시작에 따라 발차 멜로디가 도입되었으며, 이 역도 2009년 2월경에 도입되었지만, 인근 주민들의 항의로 1개월 정도 사용이 중지되었다.[1]

1번 선은 '스페셜 게스트'(시오츠카 히로시 작곡), 2번 선은 '희망의 전차'(후쿠시마 나오야 작곡)였다.[1]

그 후, 2009년 12월 21일부터 심야와 이른 아침(22시 - 다음 날 7시 30분)을 제외하고, 기존의 발차 부저 사용을 재개했다.[1] 이후, 이 역은 마루노우치선에서 유일하게 발차 부저를 상시 사용하는 역이 되었다.[1] 심야와 이른 아침에는 부저도 생략되어 무신호로 발차하며, 2000계에서는 이 시간대에 이 역에서만 차내 자동 방송으로 발차를 안내한다.[1]

7. 1. 역명 유래

계획 당시 가칭은 인접한 시미즈다니 (清水谷) 마을에서 유래한 "'''시미즈다니역'''"이었다. 그러나 이 지역에서 가장 가까운 곳에는 도덴의 교육대학 앞 정류장(1910년 - 1971년)이 있었고, 그 옆에 '''시미즈다니 정''' 정류장이 있었다. 지역 주민과 타쿠쇼쿠 대학은 소재지인 묘가다니 (茗荷谷) 마을의 이름을 따서 "'''묘가다니역'''"으로 할 것을 진정했고[4], 고이시카와 차량기지 건설을 위해 매립한 묘가다니를 기념하는 의미도 있어 "묘가다니역"으로 결정되었다. 덧붙여, 두 마을 이름 모두 주거 표시 실시 후에는 "고히나타"가 되었다.

7. 2. 발차 신호음

2007년 2월에 스크린도어가 설치되었으며, 출발 신호음을 스크린도어의 선로쪽으로 옮겼기 때문에 2009년 2월부터 멜로디로 발차 신호음을 대신하고 있다.[1]

이 역은 주거지역 부근에 위치하여 오전 7시와 22시 사이에는 발차 신호음을 내는 것을 자제하였으며, 일인 승무가 실시된 이후에는 운행시간 전체로 확대되었다.[1] 그 때문에 열차가 출발할 때 기관사가 차내 안내방송으로 안내하고 있다.[1] 마루노우치선 각 역에서는 원맨 운전 시작에 따라 발차 멜로디가 도입되었으며, 이 역도 2009년 2월경에 도입되었지만, 인근 주민들의 항의로 1개월 정도 사용이 중지되었다.[1]

1번선은 "스페셜 게스트"(시오츠카 히로시 작곡), 2번선은 "희망의 전차"(후쿠시마 나오야 작곡)였다.[1]

그 후, 2009년 12월 21일부터 심야와 이른 아침(22시 - 다음날 7시 30분)을 제외하고, 기존의 발차 부저 사용을 재개했다.[1] 이후, 이 역은 마루노우치선에서 유일하게 발차 부저를 상시 사용하는 역이 되었다.[1] 심야와 이른 아침에는 부저도 생략되어 무신호로 발차하며, 2000계에서는 이 시간대에 이 역에서만 차내 자동 방송으로 발차를 안내한다.[1]

참조

[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 2006-07-08
[3] 웹사이트 東京地下鉄 https://www.tokyomet[...] 2019-05-26
[4] 뉴스 地元は「茗荷谷」主張 地下鉄「清水谷」駅 営団側も頭痛 読売新聞社 1953-09-09
[5] 뉴스 （街の声）地下鉄側から回答 読売新聞社 1954-01-14
[6] 문서 帝都高速度交通営団史
[7] 문서 帝都高速度交通営団史
[8] 간행물 TOPIC PHOTOS 電気車研究会 1998-04-01
[9] 문서 帝都高速度交通営団史
[10] 문서 帝都高速度交通営団史
[11] 보도자료 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2004-01-27
[12] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[13] 문서 帝都高速度交通営団工務部のあゆみ【建築編】
[14] 간행물 線路略図 電気車研究会 2016-12-10
[15] 문서 帝都高速度交通営団工務部のあゆみ【土木編】
[16] 문서 東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻）
[17] 웹사이트 茗荷谷駅 時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2024-04-22
[18] 문서 帝都高速度交通営団史
[19] 문서 方南町駅 발차 멜로디로 사용 재개
[20] 뉴스 （各駅停話）茗荷谷駅 発車の曲鳴らさぬ地上駅 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2018-10-15
[21] 문서 신주쿠역과 이케부쿠로역에서도 러쉬 때 한정으로 발차벨 사용
[22] 웹사이트 文京の統計 https://www.city.bun[...] 文京区
[23] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[24] 웹사이트 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...] 東京都
[25] PDF 昭和31年 https://www.toukei.m[...]
[26] PDF 昭和32年 https://www.toukei.m[...]
[27] PDF 昭和33年 https://www.toukei.m[...]
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[29] 웹사이트 昭和35年 https://www.toukei.m[...]
[30] 웹사이트 昭和36年 https://www.toukei.m[...]
[31] 웹사이트 昭和37年 https://www.toukei.m[...]
[32] 웹사이트 昭和38年 https://www.toukei.m[...]
[33] 웹사이트 昭和39年 https://www.toukei.m[...]
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[35] 웹사이트 昭和41年 https://www.toukei.m[...]
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