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스이도바시역

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1. 개요

스이도바시역은 일본 도쿄도 분쿄구에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 주오·소부 완행선과 도쿄 도 교통국의 미타 선 등 2개 노선이 지나간다. 역명은 인근의 간다 상하수도 가케히(수도교)에서 유래되었으며, JR 동일본과 도쿄 도 교통국에서 각각 역 번호를 부여받았다. 이 역은 도쿄 돔 시티와 가깝고, 주변에 대학, 교육 시설, 상업 시설 등이 위치해 있다. JR 동일본 역은 2면 2선의 상대식 승강장, 도쿄 도 교통국 역은 섬식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 2013년 기준 JR 동일본 역은 하루 평균 85,320명, 도쿄 도 교통국 역은 21,903명의 승객이 이용했다.

스이도바시역 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
역 이름스이도바시 역
원어 역 이름水道橋駅
로마자 역 이름Suidobashi-eki
소재지도쿄도지요다구, 분쿄구
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
도쿄 도 교통국
JR 동일본
노선 주오·소부 선
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JR 스이도바시 역 서쪽 출구 (2022년 8월)
도쿄 도 교통국
노선
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  • 분쿄구의 철도역 - 고라쿠엔역
    고라쿠엔역은 도쿄 지하철 마루노우치선과 난보쿠선이 지나가는 역으로, 주변 시설 이용객이 많고 난보쿠선 승강장에서는 야구 경기일에 특별한 출발 멜로디가 사용된다.
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  • 도에이 지하철 미타선 - 오테마치역 (도쿄도)
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  • 도에이 지하철 미타선 - 히비야역
    히비야역은 도쿄도 지요다구에 위치한 철도역으로, 도쿄 지하철 히비야선, 지요다선, 도쿄 도 교통국 지하철 미타 선이 지나며 히비야 공원, 제국극장 등 주변 시설과 명소가 많다.
목차

2. 이용 가능 철도 노선

JR 동일본과 도에이 지하철의 2개 노선이 지나간다. 각 노선마다 역 번호가 부여되어 있다.
* JR 동일본

JB
JB
주오·소부 완행선 (각역정차): 역 번호 "JB 17"
* 도에이 지하철
I
I
미타 선: 역 번호 "I 11"
JR 동일본 역에는 선로 명칭상 주오 본선이 지나가지만, 완행선을 달리는 주오·소부선 각역정차만 정차한다. 특정 도구 시내 제도에 있어서 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다.

3. 역사

『에도도 병풍』에 그려진 에도 시대 초기의 스이도바시. 다리 아래를 지나가는 것이 수도
『에도도 병풍』에 그려진 에도 시대 초기의 스이도바시. 다리 아래를 지나가는 것이 수도

역명은 간다 상하수도가 간다 강을 건너는 지점에 있었던 수도교인 간다 상하수도 가케히가 근처에 있었던 것에서 유래한다.

3.1. 초기 역사 (1906년 ~ 1949년)

역명의 유래는 간다 상수의 홈통(즉, 스이도바시)이 가까이 있어서 제정되었고 포병 공창용의 역이었다.

* 1906년
9월 24일: 고부 철도의 역으로 여객 영업만 개시.
 10월 1일: 국유화에 의하여 관설 철도의 역이 됨.
* 1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정에 의하여 주오히가시 선 소속이 됨.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도 발족.

JR 동일본 출구, 2018년.
JR 동일본 출구, 2018년.

3.2. 도에이 지하철 개통 및 민영화 (1960년 ~ 2001년)

* 1972년 6월 30일: 도쿄도 교통국 지하철 6호선(현재의 도에이 지하철 미타선)의 역이 개업했다.
* 1978년 7월 1일: 도쿄 도 교통국 6호선을 미타 선으로 노선명을 변경했다.
* 1987년 4월 1일: 일본 철도 민영화로 일본국유철도(국철)의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC카드 "Suica" 이용이 개시되었다.

JR 동일본 출구, 2018년.
JR 동일본 출구, 2018년.

3.3. 최근 역사 (2006년 ~ 현재)

* 2006년 7월 4일: JR의 발차 멜로디를 요미우리 자이언츠 응원가인 "투혼을 담아"로 변경했다.
* 2007년 3월 18일: 도쿄도 교통국에서 IC카드 "PASMO" 이용이 개시되었다.
* 2015년 4월 1일: 도쿄도 교통국의 역 업무가 도쿄도 영 교통 협력회로 위탁되었다.
* 2021년 3월 12일: 미도리의 창구 영업을 종료했다.
* 2022년
2월 중순: JR 동일본 1번선에서 스크린도어 사용을 개시했다.
 3월 중순: JR 동일본 2번선에서 스크린도어 사용을 개시했다.
* 2024년 12월 7일: JR 동일본 서구에 고객 지원 콜 시스템을 도입할 예정이다.

JR 동일본 출구, 2018년.
JR 동일본 출구, 2018년.

4. 역 구조

JR 동일본 스이도바시역은 고가 육교 위에 상대식 승강장 2면 2선 구조로 되어 있으며, 주오·소부 완행선 열차가 정차한다. 1번 승강장은 서쪽 방향, 2번 승강장은 동쪽 방향 열차가 사용한다. 승강장 남쪽에는 주오 쾌속선 통과 선로가 있다. 역 출구는 동쪽과 서쪽 두 곳이며, 동쪽 출구에 미도리노 마도구치 매표소, 자동 발권기, 코인 락커, 화장실 등이 있다. 서쪽 출구에는 매표소가 없다.

도에이 지하철 스이도바시역은 지하역으로, 상대식 승강장 1면 2선 구조이다.

JR 동일본 역(동쪽 출구)과 도쿄도 교통국 역(A2번 출입구)은 소토보리도리의 횡단보도를 사이에 두고 약 100m 떨어져 있다.

4.1. JR 동일본

-- 동일본 여객철도(JR 동일본)의 스이도바시역은 1906년 9월 24일에 개업했다. 주오 본선 선로를 이용하지만, 주오·소부 완행선 열차만 정차한다. 특정 도구 시내 제도에 따라 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다. 도쿄도 교통국의 역(A2번 출입구)은 외호리 거리의 횡단보도를 건너 약 100m 떨어져 있다.

--

JR 동일본 스이도바시역은 역장이 배치된 직영역이며, 이이다바시역을 관리한다.

4.1.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 두 곳이다. 급행선은 승강장 남쪽을 통과하지만 벽으로 나누어져 있다. JR 동일본의 복복선 구간에서 상대식 승강장을 채택하고 있는 역은 스이도바시역이 유일하다. 승강장 (오차노미즈 방면)에는 코인 락커도 설치되어 있다. 코인 사물함을 사용할 때 개찰구를 통과하기 위한 입장료는 부과되지 않으며, 창구에 신고하면 이용할 수 있다.

동쪽 출구에는 1, 2번선 모두 엘리베이터가 설치되어 있다. 서쪽 출구에는 구조상 엘리베이터나 에스컬레이터가 없다.

지정석 발매기는 동쪽 출구에 설치되어 있다.

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번선노선방향행선
1-- 주오·소부선(각역정차)서행신주쿠・미타카 방면
2동행오차노미즈・아키하바라・지바 방면


2번선에서는 접근 방송 후에 "도쿄 방면은, 오차노미즈역에서 환승입니다."라는 방송이 나온다.

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--

4.2. 도쿄 도 교통국

도쿄도 교통국의 역은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. JR 동일본 역(동쪽 출구)과 도쿄도 교통국 역(A2번 출입구)은 외호리 거리의 횡단보도를 사이에 두고 100m 정도 떨어져 있는데, 이는 주오선의 육교 구조가 복잡하고 스이도바시 도로교가 좁고 노후화되어 지하철 건설 공사로 손상을 주지 않도록 현재 위치에 건설되었기 때문이다.

역 업무는 2015년 4월 1일부터 도쿄 도영 교통 협력회가 수탁하고 있다(단, 역무구에 관한 업무는 제외). 히비야역무관리소 스이도바시역무구로서 오테마치역 - 센고쿠역 간을 관리하고 있었지만, 2016년 4월 1일부로 도쿄도 교통국이 실시한 역관구제 이행으로 인해 히비야역에 설치된 히비야역 관구에 관리되는 피관리역이 되었다.

개업 이후 1999년 ATC화까지는 가스가 방면에 비상 건넘선이 있었지만, 현재는 철거되었다.

--

4.2.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 역 업무는 2015년 4월 1일부터 도쿄 도영 교통 협력회가 수탁하고 있다(단, 역무구에 관한 업무는 제외).

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승강장노선행선지
1-- 도영 지하철 미타선메구로・
MG
MG
도큐 메구로선 방면
2니시타카시마다이라 방면


미타 선 승강장
미타 선 승강장

5. 역 주변

스이도바시역 주변에는 다양한 시설과 기관들이 있다.

* 교육 기관
* 日本大学일본어
* 駿河台大学일본어
* 専修大学일본어
* 中央大学일본어
* 도요 가쿠엔 대학
* 도쿄 애니메이션 학원
* LEC도쿄 리걸 마인드 대학 지요다 캠퍼스
* 도쿄 치과대학 스이도바시 병원
* 오하라 학원 (오하라 대학원 대학, 오하라 부기 학교 등)
* 도쿄 도립 공예 고등학교
* 도쿄 교직원 연수 센터
* 도쿄 도 동부 학교 경영 지원 센터
* 도쿄 도 교육 상담 센터
* 쇼와 제1고등학교
* 도요 고등학교
* 도쿄 치과대학 스이도바시 클리닉
* 요요기 애니메이션 학원 도쿄교
* 도쿄 애니메이터 학원
* 켄스우가쿠칸 (본관·B관)
* 오인 중학교·고등학교
* 칸다 여학원 중학교·고등학교

* 도쿄 돔 시티
* 도쿄 돔
* 도쿄 돔 호텔
* 도쿄 돔 시티 어트랙션스
* LaQua
* 고라쿠엔 홀
* 점프 숍 도쿄점
* 미츠 포트
* TOKYO DOME CITY HALL
* 윈즈 고라쿠엔
* offt 고라쿠엔
* 야구체육박물관

* 기타 시설
* 간다 강
* 간다 상수
* 스이도바시 (역명의 유래가 된 교량)
* 고이시카와 고라쿠엔
* 간다 고(古)서점가 (동구)
* 호텔 메트로폴리탄 에드몬트
* 도쿄 직업 센터
* 고이시카와 대신궁
* 도쿄 도 수도 역사관
* 분쿄 고라쿠 우체국
* 니시칸다 우체국
* 쓰루야 산업・기슈 철도 본사
* 芳文社일본어
* 도쿄 지하철 고라쿠엔 역 (도쿄 지하철 마루노우치 선, 도쿄 지하철 난보쿠 선)
* 도에이 지하철 가스가 역 (미타 선, 오에도 선)
* 도요타 자동차 도쿄 본사
* 칸다강
* 도쿄도도 405호 바깥 해자 환상선
* 도쿄도도 301호 하쿠산 슈쿠다 타마치선 (하쿠산 거리)
* 칸다 고서점 거리
* 도쿄 시고토 센터
* 가톨릭 칸다 교회
* 도쿄도 전몰자 영원
* 고이시카와 오진구
* 고도칸
* 돈키호테 고라쿠엔점
* 도이토

스이도바시(2005년 9월 29일)
스이도바시(2005년 9월 29일)

스이도바시역 부근에 있는 칸다 상수의 비문
스이도바시역 부근에 있는 칸다 상수의 비문

도쿄 돔
도쿄 돔

6. 이용 현황

스이도바시역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도쿄도 교통국(도에이 지하철)이 운영하는 역으로, 이용객 수에 따라 순위가 매겨진다.

2013 회계 연도 기준 JR 동일본 스이도바시역은 하루 평균 85,320명이 이용하여 JR 동일본 역 중 49번째로 붐볐다. 같은 해 도에이 지하철 스이도바시역은 하루 평균 21,903명이 이용했다. 2023년도 JR 동일본 스이도바시역의 1일 평균 승차 인원은 68,577명으로 쓰루미역에 이어 59위를 기록했다. 2021년도 도에이 지하철 스이도바시역의 1일 평균 승하차 인원은 39,938명이었다.

JR 동일본과 도에이 지하철의 연도별 승객 수 변화는 아래 표와 같다.

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연도별 1일 평균 승차 인원
연도JR 동일본도영 지하철출처
2001년 (헤이세이 13년)86,59920,178
2002년 (헤이세이 14년)85,56420,001
2003년 (헤이세이 15년)87,23819,639
2004년 (헤이세이 16년)86,51919,472
2005년 (헤이세이 17년)87,04019,661
2006년 (헤이세이 18년)86,98019,965
2007년 (헤이세이 19년)88,44920,888
2008년 (헤이세이 20년)88,25821,658
2009년 (헤이세이 21년)87,45821,607
2010년 (헤이세이 22년)83,95220,800
2011년 (헤이세이 23년)82,13320,176
2012년 (헤이세이 24년)83,70621,264
2013년 (헤이세이 25년)85,32021,903
2014년 (헤이세이 26년)83,26322,084
2015년 (헤이세이 27년)82,87922,605
2016년 (헤이세이 28년)83,35123,064
2017년 (헤이세이 29년)83,53123,723
2018년 (헤이세이 30년)83,35823,884
2019년 (레이와 원년)81,62323,516
2020년 (레이와 2년)40,87912,926
2021년 (레이와 3년)47,33615,234
2022년 (레이와 4년)62,88819,643
2023년 (레이와 5년)68,577


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연도별 1일 평균 승차 인원
연도고부 철도 /
국철		도영 지하철출처
1906년 (메이지 39년)미개업
1907년 (메이지 40년)588
1908년 (메이지 41년)857
1909년 (메이지 42년)1,010
1911년 (메이지 44년)1,403
1912년 (다이쇼 원년)1,593
1913년 (다이쇼 2년)1,551
1914년 (다이쇼 3년)1,416
1915년 (다이쇼 4년)1,133
1916년 (다이쇼 5년)1,533
1919년 (다이쇼 8년)3,938
1920년 (다이쇼 9년)6,652
1922년 (다이쇼 11년)2,790
1923년 (다이쇼 12년)10,416
1924년 (다이쇼 13년)11,538
1925년 (다이쇼 14년)12,880
1926년 (쇼와 원년)14,734
1927년 (쇼와 2년)15,475
1928년 (쇼와 3년)16,746
1929년 (쇼와 4년)19,418
1930년 (쇼와 5년)19,133
1931년 (쇼와 6년)18,009
1932년 (쇼와 7년)18,823
1933년 (쇼와 8년)20,537
1934년 (쇼와 9년)22,050
1935년 (쇼와 10년)22,684
1953년 (쇼와 28년)54,733
1954년 (쇼와 29년)57,870
1955년 (쇼와 30년)63,084
1956년 (쇼와 31년)70,262
1957년 (쇼와 32년)71,609
1958년 (쇼와 33년)75,414
1959년 (쇼와 34년)76,264
1960년 (쇼와 35년)80,590
1961년 (쇼와 36년)82,867
1962년 (쇼와 37년)92,484
1963년 (쇼와 38년)99,512
1964년 (쇼와 39년)102,625
1965년 (쇼와 40년)103,820
1966년 (쇼와 41년)106,701
1967년 (쇼와 42년)107,299
1968년 (쇼와 43년)107,748
1969년 (쇼와 44년)91,910
1970년 (쇼와 45년)88,838
1971년 (쇼와 46년)85,596
1972년 (쇼와 47년)83,866
1973년 (쇼와 48년)90,140

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연도별 1일 평균 승차 인원
연도국철 /
JR 동일본		도영 지하철출처
1974년 (쇼와 49년)96,89020,427
1975년 (쇼와 50년)95,94321,863
1976년 (쇼와 51년)99,48223,819
1977년 (쇼와 52년)100,00324,644
1978년 (쇼와 53년)99,65224,132
1979년 (쇼와 54년)99,52223,783
1980년 (쇼와 55년)90,96722,040
1981년 (쇼와 56년)87,46621,006
1982년 (쇼와 57년)83,83020,562
1983년 (쇼와 58년)81,71320,526
1984년 (쇼와 59년)82,73220,811
1985년 (쇼와 60년)82,04420,430
1986년 (쇼와 61년)83,43020,333
1987년 (쇼와 62년)86,09021,157
1988년 (쇼와 63년)95,24422,641
1989년 (헤이세이 원년)93,75923,031
1990년 (헤이세이 2년)97,99723,669
1991년 (헤이세이 3년)101,39924,494
1992년 (헤이세이 4년)103,39724,692
1993년 (헤이세이 5년)103,59224,964
1994년 (헤이세이 6년)101,57024,875
1995년 (헤이세이 7년)99,23823,984
1996년 (헤이세이 8년)97,32122,732
1997년 (헤이세이 9년)94,03122,025
1998년 (헤이세이 10년)92,92321,831
1999년 (헤이세이 11년)90,77420,814
2000년 (헤이세이 12년)89,32020,662

6.1. JR 동일본

水道橋駅일본어은 고가 육교에 위치해 있으며, 주오-소부선 선로 2개에 2개의 상대식 승강장이 있다. 승강장 1은 서쪽 방향 열차가 사용하고 승강장 2는 동쪽 방향 열차가 사용한다. 승강장 남쪽에는 주오 쾌속선(주오 래인) 열차가 정차하지 않고 통과하는 선로 2개가 더 있다. 역에는 2개의 출구가 있다. 동쪽 출구가 더 번화하며, 역무원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소, 자동 발권기, 사물함, 화장실 등의 편의 시설이 있다. 서쪽 출구에는 매표소를 제외한 모든 편의 시설이 있다.

2013 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 85,320명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 49번째로 붐비는 역이었다. 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 68,577명으로, 쓰루미역에 이어 59위이다.

연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

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연도별 1일 평균 승차 인원
연도고부 철도 /
국철		JR 동일본출처
1907년 (메이지 40년)588
1908년 (메이지 41년)857
1909년 (메이지 42년)1,010
1911년 (메이지 44년)1,403
1912년 (다이쇼 원년)1,593
1913년 (다이쇼 2년)1,551
1914년 (다이쇼 3년)1,416
1915년 (다이쇼 4년)1,133
1916년 (다이쇼 5년)1,533
1919년 (다이쇼 8년)3,938
1920년 (다이쇼 9년)6,652
1922년 (다이쇼 11년)2,790
1923년 (다이쇼 12년)10,416
1924년 (다이쇼 13년)11,538
1925년 (다이쇼 14년)12,880
1926년 (쇼와 원년)14,734
1927년 (쇼와 2년)15,475
1928년 (쇼와 3년)16,746
1929년 (쇼와 4년)19,418
1930년 (쇼와 5년)19,133
1931년 (쇼와 6년)18,009
1932년 (쇼와 7년)18,823
1933년 (쇼와 8년)20,537
1934년 (쇼와 9년)22,050
1935년 (쇼와 10년)22,684
1953년 (쇼와 28년)54,733
1954년 (쇼와 29년)57,870
1955년 (쇼와 30년)63,084
1956년 (쇼와 31년)70,262
1957년 (쇼와 32년)71,609
1958년 (쇼와 33년)75,414
1959년 (쇼와 34년)76,264
1960년 (쇼와 35년)80,590
1961년 (쇼와 36년)82,867
1962년 (쇼와 37년)92,484
1963년 (쇼와 38년)99,512
1964년 (쇼와 39년)102,625
1965년 (쇼와 40년)103,820
1966년 (쇼와 41년)106,701
1967년 (쇼와 42년)107,299
1968년 (쇼와 43년)107,748
1969년 (쇼와 44년)91,910
1970년 (쇼와 45년)88,838
1971년 (쇼와 46년)85,596
1972년 (쇼와 47년)83,866
1973년 (쇼와 48년)90,140
1974년 (쇼와 49년)96,890
1975년 (쇼와 50년)95,943
1976년 (쇼와 51년)99,482
1977년 (쇼와 52년)100,003
1978년 (쇼와 53년)99,652
1979년 (쇼와 54년)99,522
1980년 (쇼와 55년)90,967
1981년 (쇼와 56년)87,466
1982년 (쇼와 57년)83,830
1983년 (쇼와 58년)81,713
1984년 (쇼와 59년)82,732
1985년 (쇼와 60년)82,044
1986년 (쇼와 61년)83,430
1987년 (쇼와 62년)86,090
1988년 (쇼와 63년)95,244
1989년 (헤이세이 원년)93,759
1990년 (헤이세이 2년)97,997
1991년 (헤이세이 3년)101,399
1992년 (헤이세이 4년)103,397
1993년 (헤이세이 5년)103,592
1994년 (헤이세이 6년)101,570
1995년 (헤이세이 7년)99,238
1996년 (헤이세이 8년)97,321
1997년 (헤이세이 9년)94,031
1998년 (헤이세이 10년)92,923
1999년 (헤이세이 11년)90,774
2000년 (헤이세이 12년)89,320
2001년 (헤이세이 13년)86,599
2002년 (헤이세이 14년)85,564
2003년 (헤이세이 15년)87,238
2004년 (헤이세이 16년)86,519
2005년 (헤이세이 17년)87,040
2006년 (헤이세이 18년)86,980
2007년 (헤이세이 19년)88,449
2008년 (헤이세이 20년)88,258
2009년 (헤이세이 21년)87,458
2010년 (헤이세이 22년)83,952
2011년 (헤이세이 23년)82,133
2012년 (헤이세이 24년)83,706
2013년 (헤이세이 25년)85,320
2014년 (헤이세이 26년)83,263
2015년 (헤이세이 27년)82,879
2016년 (헤이세이 28년)83,351
2017년 (헤이세이 29년)83,531
2018년 (헤이세이 30년)83,358
2019년 (레이와 원년)81,623
2020년 (레이와 2년)40,879
2021년 (레이와 3년)47,336
2022년 (레이와 4년)62,888
2023년 (레이와 5년)68,577

6.2. 도에이 지하철

--
도영 지하철 역은 2개의 선로를 갖춘 상대식 승강장 1면을 가지고 있다.

2013 회계 연도에 도에이 역은 하루 평균 21,903명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.

2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 승하차 인원은 39,938명(승차 인원: 19,643명, 하차 인원: 20,295명)이다.

각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다(JR 제외).

👆
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연도별 1일 평균 승하차 인원
연도도영 지하철
1일 평균
승하차 인원		증가율
1974년 (쇼와 49년)42,338
1975년 (쇼와 50년)42,6440.7%
1976년 (쇼와 51년)48,87014.6%
1977년 (쇼와 52년)49,3901.1%
1978년 (쇼와 53년)46,731
1979년 (쇼와 54년)45,888
1980년 (쇼와 55년)42,173
1981년 (쇼와 56년)40,437
1982년 (쇼와 57년)39,780
1983년 (쇼와 58년)39,733
1984년 (쇼와 59년)32,030
1985년 (쇼와 60년)39,379
1986년 (쇼와 61년)39,053
1987년 (쇼와 62년)40,3463.3%
1988년 (쇼와 63년)46,52515.3%
1989년 (헤이세이 원년)45,600
1990년 (헤이세이 2년)46,3951.7%
1991년 (헤이세이 3년)47,1411.6%
1992년 (헤이세이 4년)47,5220.8%
1993년 (헤이세이 5년)47,9901.0%
1994년 (헤이세이 6년)47,9870.0%
1995년 (헤이세이 7년)
1996년 (헤이세이 8년)36,267
1997년 (헤이세이 9년)43,314
1998년 (헤이세이 10년)42,199
1999년 (헤이세이 11년)32,257
2000년 (헤이세이 12년)40,235
2001년 (헤이세이 13년)35,500
2002년 (헤이세이 14년)38,739
2003년 (헤이세이 15년)38,421
2004년 (헤이세이 16년)38,025
2005년 (헤이세이 17년)38,5641.4%
2006년 (헤이세이 18년)39,1781.6%
2007년 (헤이세이 19년)41,3625.6%
2008년 (헤이세이 20년)43,1644.4%
2009년 (헤이세이 21년)43,2810.3%
2010년 (헤이세이 22년)41,836
2011년 (헤이세이 23년)40,591
2012년 (헤이세이 24년)42,7435.3%
2013년 (헤이세이 25년)44,0743.1%
2014년 (헤이세이 26년)44,5401.1%
2015년 (헤이세이 27년)45,6902.6%
2016년 (헤이세이 28년)46,6672.1%
2017년 (헤이세이 29년)48,0843.0%
2018년 (헤이세이 30년)48,4930.9%
2019년 (레이와 원년)47,746
2020년 (레이와 2년)26,278
2021년 (레이와 3년)31,01118.0%
2022년 (레이와 4년)39,93828.8%

7. 인접역

👆
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JR 동일본
오차노미즈역 (JB 18)-- 주오소부선 각역정차이다바시역 (JB 16)
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