오기쿠보역

1. 개요

오기쿠보역은 1891년 개업한 역으로, JR 동일본 주오 본선과 도쿄 메트로 마루노우치선이 운행한다. JR 동일본은 2면 4선, 도쿄 메트로는 1면 2선의 승강장 구조를 갖추고 있다. 2013년 기준 JR 동일본은 하루 평균 86,032명, 도쿄 메트로는 78,484명이 이용하며, 스기나미구 내에서 가장 많은 이용객 수를 기록한다. 역 주변에는 스기나미구청, 오타구로 공원 등이 위치하며, 북쪽 출구에서는 간토 버스와 세이부 버스, 남쪽 출구에서는 간토 버스를 이용할 수 있다.

2. 역사

1891년 12월 21일 고부 철도의 역으로 처음 영업을 시작했으며, 초기에는 남쪽 출구만 존재했다. 1906년 10월 1일 고부 철도가 국유화되면서 국영 철도역이 되었다.

1909년 3월 16일에는 나카노역 - 기치조지역 구간이 복선화되었고, 같은 해 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 주오히가시선(1911년부터 주오 본선) 소속이 되었다. 1919년 3월 1일에는 나카노역 - 기치조지역 간 전철화가 이루어졌다.

1927년 북쪽 출구가 신설되고 남쪽 출구와 육교로 연결되었다. 1932년 7월 1일에는 주오선과 소부선의 직통 운전이 시작되었다. 1949년 6월 1일 일본국유철도가 발족하면서 일본국유철도 소속 역이 되었다.

1962년 1월 23일에는 영단 지하철 오기쿠보선(현 도쿄 메트로 마루노우치선)이 개업하면서 환승역이 되었다. 1966년 4월 28일에는 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 도자이선이 나카노역에서 오기쿠보역까지 직통 운전을 개시하였다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2001년 11월 18일 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다. 2004년 4월 1일에는 제도고속도교통영단 민영화에 따라 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승되었다.

1921년부터 1963년까지는 도쿄도 교통국의 도덴 스기나미선이 운행했었지만, 마루노우치선 개통 이후 폐지되었다.

2.1. JR 동일본

1891년 12월 21일: 고부 철도의 역으로 개업하였다. 초기에는 남쪽 출구만 존재하였다.
1906년 10월 1일: 고부 철도가 국유화되었다.
1927년: 북쪽 출구가 신설되었다.
1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족하였다.
1966년 4월 28일: 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 도자이선이 나카노역에서 오기쿠보역까지 직통 운전을 개시하였다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2001년 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.

2.2. 도쿄 메트로

1962년 1월 23일: 영단 지하철 오기쿠보선(현 마루노우치선) 개업.
1972년 4월 1일: 오기쿠보선을 마루노우치선으로 명칭 통일.
2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단 민영화에 따라 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승됨.
2006년 4월 28일: 마루노우치선 전 노선 스크린도어 설치.

도쿄 메트로 역은 마루노우치선이 지나가며, 이케부쿠로에서 24.2km 떨어진 노선의 서쪽 종착역이다. 역 번호는 M-01이다.

지하에 있는 도쿄 메트로역은 지하 2층에 위치한 2개의 종착역을 운행하는 섬식 승강장으로 구성되어 있다.

2.3. 도덴 (폐지)

1921년 8월 26일: 세이부 궤도에 의해 신주쿠 궤도선이 남쪽 출구로 연장 운행되었다(요도바시 - 오기쿠보 구간, 세이부 궤도선이라고도 함).
1951년 4월 5일: 도쿄도 교통국이 현재의 세이부 철도로부터 신주쿠 궤도선을 매수하여 도덴 스기나미선으로 개칭하였다.
1963년 12월 1일: 지하철 오기쿠보선과의 경쟁으로 인해 도덴 스기나미선이 폐지되었다.

3. 역 구조

오기쿠보역은 JR 동일본와 도쿄 메트로가 공동으로 사용하는 역으로, 두 회사는 각각 별도의 출입구와 개찰구를 가지고 있다. JR 동일본 역은 지상에, 도쿄 메트로 역은 지하에 위치한다.

JR 동일본 역은 동쪽 끝에 "북" 출구와 "남" 출구("남 a" 및 "남 b")가 있으며, 서쪽 끝에는 "서" 출구가 있다. 도쿄 메트로 역은 JR 동일본 플랫폼 남쪽에 약간 치우쳐 있으며, 지하 플랫폼으로 구성되어 있다.

JR 동일본의 주오 본선 및 도쿄 메트로의 마루노우치선이 운행한다.

* JR 동일본: 주오선(쾌속), 주오·소부선(각역 정차)
* 도쿄 메트로:

마루노우치선 (역 번호: M 01)

3.1. JR 동일본

오기쿠보역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 일부 교상역 구조를 가지고 있다. 동쪽 개찰구는 지하에, 서쪽 개찰구는 교상역사 형태로 되어 있다. 각 개찰구와 홈 사이에는 계단, 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다. 출구로는 북쪽 출구, 남쪽 출구, 서쪽 출구(북쪽, 남쪽)가 있다.

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JR 동일본 역에는 유인 매표소인 "미도리노 마도구치"와 여행사 "View Plaza"가 있다. 서쪽 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어, 일부 시간대를 제외하고는 인터폰으로 안내한다.

JR 동일본의 주오 본선에는 주오 쾌속선과 중앙·소부선 각역 정차의 2계통이 정차한다. 도쿄 메트로의 마루노우치선은 오기쿠보역을 종착역으로 한다. 또한, 오기쿠보역은 특정 도구 내 제도에 있어서의 "도쿄 도구 내"에 속한다.

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중앙선(쾌속): 급행선을 주행하는 중앙 본선의 근거리 전철. 다치카와역에서 오메선으로 직통하는 열차도 운행한다. 역 번호는 "JC 09"이다.
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중앙·소부선(각역 정차): 완행선을 주행하는 중앙 본선의 근거리 전철. 신주쿠역을 경유하는 중앙·소부선 외에, 나카노역에서 지하철 도자이선으로 직통하는 열차도 운행한다. 도쿄 메트로 도자이선 직통 열차는 니시후나바시역에서 도요 고속선으로 직통 운전을 하고 있으며, 평일 아침 저녁 러시 아워에만 쓰다누마역까지 소부선(각역 정차)으로 직통 운행한다. 역 번호는 "JB 04"이다.
* 도쿄 메트로:

마루노우치선 - 역 번호 "M 01"

3.1.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다.

(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/362.html JR 동일본: 역 구내도])

* 2020년 3월 14일의 시간표 개정 이후, 조조·심야에 설정되어 있던 도쿄역 발착의 각역 정차가 소멸되었다.
* 평일 시간표의 주오 쾌속선 하행(3번선 발)은 종점까지 각 역에 정차하기 때문에 "각역 정차"로 안내된다.
* JR 주오선은 2020년대 전반(2021년 이후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린차를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 실시하였다. 이를 위해 홈의 12량 편성 대응 개축 공사 등이 실시되었으며, 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응 홈의 연장을 완료하고, 다음날 10월 13일부터 쾌속 전철에서의 12량 편성 운행이 시작되었다.

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3.2. 도쿄 메트로

도쿄 메트로 마루노우치선 오기쿠보역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 1962년 1월 23일에 개업했으며, 2023년 기준 하루 평균 82,039명이 이용한다.

개찰구는 승강장 동쪽 끝, 서쪽 끝, 중앙 서쪽의 세 곳에 있으며, 각 개찰구와 승강장 사이에는 계단, 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다. 동쪽 개찰구는 JR역 지하 통로와 연결되어 북쪽 출구, 남쪽 출구, 오기쿠보 루미네로 이어진다. 서쪽 개찰구는 서쪽 출구와 연결된다.

마루노우치선 오기쿠보역은 국철 주오선의 혼잡 완화를 위해 건설되었기 때문에, 주오선과의 환승 편의성에 중점을 두고 설계되었다. 도쿄 메트로가 관리하는 역이자 도쿄 23구 내 지하철역 중에서는 가장 서쪽에 있다.

동쪽 개찰구 역 간판에는 JR 로고와 마루노우치선 노선 기호 외에 도자이선 노선 기호(--)가 표기되어 있다. 하지만 도자이선 이용 시에는 JR 주오선(또는 상호 직통 운전하는 주오・소부 완행선)을 경유해야 하므로, 나카노역까지 JR선 운임이 필요하다. 도자이선 직통 연락 승차권 발매 및 전차 발차는 JR 측에서 이루어진다.

과거에는 동쪽 개찰구 서쪽에 정기권 판매소가 있었으나, 자동 매표기에서 정기권 신규 구매가 가능해지면서 2011년 10월 14일에 폐쇄되었다. 오기쿠보역은 신주쿠역무관구 오기쿠보 지역에 속하며, 인근 역들을 관리한다.

3.2.1. 승강장

도쿄 메트로 마루노우치 선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 동단, 서단, 중앙 서쪽에 3곳이 있으며, 각 개찰구와 승강장 사이에는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터가 설치되어 있다.

역의 종단 측에는 양도선과 2개의 회차선이 있으며, 평일 낮 시간대 유치와 야간 체박에 사용된다. 야간 유치는 2번 승강장에 1개, 유치선에 2개가 설정되어 있다.

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4. 이용 현황

JR 동일본과 도쿄 메트로를 합한 이용객 수는 스기나미구 내 역 중에서 가장 많다.

* JR 동일본 - 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 80,002명이다.
* JR 동일본 관내 전체에서는 미타카역 다음으로 48위이며, 주오 본선 특급 열차 정차역인 하치오지역보다 많다.
* 도쿄 메트로 - 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 82,039명이다.
* 도쿄 메트로 전체 130개 역 중에서는 신오차노미즈역 다음으로 43위이다.

4.1. JR 동일본

2023년(레이와 5년) 1일 평균 승차 인원은 80,002명이다. JR 동일본 관내 전체에서는 미타카역 다음으로 48위이며, 주오 본선 특급 열차 정차역인 하치오지역보다 많다.

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 개찰구는 신주쿠 쪽에 동쪽 개찰구, 미타카 쪽에 서쪽 개찰구가 각각 설치되어 있다. 서쪽 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있으며, 일부 시간대를 제외하고 인터폰으로 안내한다. 신주쿠 쪽은 역사가 지하에 있어 지하역처럼 되어 있으며, 개찰구 앞의 지하 통로에서 남북으로 각각 출입구가 있다. 또한, 미타카 쪽은 교상역사로 되어 있어, 과선교를 통해 남북 양쪽에 출입구가 설치되어 있다. 역 남쪽에는 선로를 따라 구도(도시 계획 도로 보조 131호선)가 지나고 있으며, 남쪽 출구 및 서쪽 출구 남쪽 출입구는 구도의 역 측과 구도를 건너편 각각 2곳에 설치되어 있다.

JR 동일본에서는 신주쿠 쪽 북쪽 출입구를 북쪽 출구, 남쪽 출입구를 남쪽 출구라고 부르지만, 미타카 쪽 출입구에는 이름이 붙어 있지 않다. 일반적으로 북쪽과 남쪽 모두 서쪽 출구라고 불린다. 신주쿠 쪽 출입구를 총칭하여 동쪽 출구라고 부르기도 한다.

각 개찰구와 각 홈 사이에는 계단 및 엘리베이터가 설치되어 있으며, 동쪽 개찰구와 각 홈 사이에는 상하 에스컬레이터도 설치되어 있다. 출입구와 개찰구 사이에는 북쪽 출구 및 남쪽 출구에 엘리베이터와 상행 에스컬레이터, 서쪽 출구 북쪽에 엘리베이터가 설치되어 있다. 신주쿠 쪽 지하 통로는 마루노우치선 동쪽 끝 개찰구와도 면해 있으며, 동서로 뻗어 있는 마루노우치선 지하 통로를 통해 마루노우치선의 다른 개찰구 및 서쪽 출입구와도 연결되어 있다. 마루노우치선 지하 통로를 경유하면 역 남쪽의 마루노우치선 서쪽 출구 엘리베이터도 이용할 수 있다.

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JR 동일본과 도쿄 메트로를 합한 이용자 수는 스기나미구 내 역 중에서 가장 많다.

2001년도(헤이세이 13년도) 이후 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

4.2. 도쿄 메트로

荻窪駅^일본어은 도쿄 지하철(이하 도쿄 메트로)가 운영하는 역으로, 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 82,039명이다. 이는 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 43위에 해당한다.

마루노우치선 승강장은 1면 2선 구조의 지하역이다. 개찰구는 승강장 동쪽과 서쪽 끝, 그리고 중앙 서쪽에 위치해 있다.

JR 로고와 마루노우치선의 노선 기호 외에 도자이선의 노선 기호(--)가 동쪽 개찰구로 통하는 역 간판에 표기되어 있다. 그러나 도자이선은 JR의 개찰구를 이용해야 하며, 나카노역까지 JR선의 운임이 필요하다.

1995년부터 2023년까지의 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

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📌 열 고정 해제

연도별 1일 평균 승하차 인원

연도	도쿄 메트로
	1일 평균 승하차 인원	증가율
1995년 (헤이세이 7년)	66,010
1996년 (헤이세이 8년)	66,595	0.9%
1997년 (헤이세이 9년)	67,675	1.6%
1998년 (헤이세이 10년)	67,596	−0.1%
1999년 (헤이세이 11년)	67,381	−0.3%
2000년 (헤이세이 12년)	67,344	−0.1%
2001년 (헤이세이 13년)	67,373	0.0%
2002년 (헤이세이 14년)	66,819	−0.8%
2003년 (헤이세이 15년)	66,828	0.0%
2004년 (헤이세이 16년)	65,822	−1.5%
2005년 (헤이세이 17년)	66,154	0.5%
2006년 (헤이세이 18년)	66,869	1.1%
2007년 (헤이세이 19년)	68,658	2.7%
2008년 (헤이세이 20년)	70,305	2.4%
2009년 (헤이세이 21년)	69,431	−1.2%
2010년 (헤이세이 22년)	70,299	1.3%
2011년 (헤이세이 23년)	69,792	−0.7%
2012년 (헤이세이 24년)	73,576	5.4%
2013년 (헤이세이 25년)	78,484	6.7%
2014년 (헤이세이 26년)	79,771	1.6%
2015년 (헤이세이 27년)	83,029	4.1%
2016년 (헤이세이 28년)	85,471	2.9%
2017년 (헤이세이 29년)	88,478	3.5%
2018년 (헤이세이 30년)	91,823	3.8%
2019년 (레이와 원년)	93,426	1.7%
2020년 (레이와 2년)	68,325	−26.9%
2021년 (레이와 3년)	69,821	2.2%
2022년 (레이와 4년)	76,452	9.5%
2023년 (레이와 5년)	82,039	7.3%

5. 역 주변

오기쿠보역 주변은 상업 시설과 주택가가 혼재되어 있으며, 도쿄도에서도 유수의 라멘(오기쿠보 라멘) 가게 격전지로 알려져 있다. 또한 지역 차원에서 클래식 음악을 지원하고 있으며, 많은 콘서트가 개최되고 있다. 2000년대 후반 이후에는 카레 전문점이 늘어나기 시작했다.

역 주변 시설은 다음과 같다.

* 스기나미구청
* 오기쿠보 세무서
* 도쿄 어드벤티스트 병원
* 도쿄 오기쿠보 고등학교
* 오타구로 공원
* 아마누마 하치만 신사
* 미쓰이 스미토모 은행 오기쿠보 지점
* 미즈호 은행 오기쿠보 지점
* 리소나 은행 오기쿠보 지점
* 미쓰이 스미토모 신탁 은행 오기쿠보 지점
* 세이부 신용금고 오기쿠보 지점
* 도쿄 중앙 농협 스기나미 나카노 지점
* 스기나미 시멘도 우체국
* 다이와 오기쿠보 타워
* 스기나미구청 오기쿠보 구민 사무소
* 스기나미구 산업 진흥 센터
* 오메 가도 (도쿄도도 4호 도쿄 토코로자와선·도쿄도도 5호 신주쿠 오메선, 오기쿠보역 앞 상점가)
* 환팔도리 (도쿄도도 311호 환상 팔호선)
* 시멘도 교차점 (오메 가도와 환팔도리의 교차점)
* 타케하라 영어 스쿨 오기쿠보교

5.1. 북쪽 출구

* 스기나미 공회당 - 서쪽 출구가 더 가깝다.
* 도쿄 위생 어드벤티스트 병원 - 부지 내에 있는 세븐스데이 어드벤티스트 아마누마 교회는 오기쿠보 교회 거리 상점가의 이름의 유래가 되었다.
* 아마누마 벤텐지 공원
스기나미구립 향토 박물관 분관
* 오기쿠보 우체국
유초 은행 오기쿠보점
* 루미네 오기쿠보점
* 오기쿠보 타운 세븐
세이유 오기쿠보점
세이유 오기쿠보 우체국
*** 루미네와 타운 세븐 모두 서쪽 출구 쪽(2층)에도 입구가 있다. 루미네는 동쪽 개찰구 밖의 콘코스에서 직접 지하 1층으로 접근할 수 있다. 또한, 양 시설 사이에는 지하 1층부터 5층까지 각 층에 연락 통로가 있다.

5.2. 남쪽 출구

스기나미구 스기나미 보건소 오기쿠보 보건 센터, 스기나미구립 중앙도서관, 스기나미구립 오기쿠보 체육관, 스기나미구 오기쿠보 지역 구민 센터, 도쿄도립 오기쿠보 고등학교, 스기나미구립 [[오타구로 공원]], 미쓰비시 UFJ 은행 오기쿠보 지점, 오기쿠보 4초메 우체국, 오케이 오기쿠보점이 있다.

남쪽 출구에는 역전 광장이 없고, 선로를 따라 구도(남쪽 출구 역전 거리, 도시 계획 도로 보조 131호선)가 지나가며, 이 길을 따라 노선 버스 정류장과 택시 승차장이 설치되어 있다. 과거에는 폭이 좁아 버스, 택시, 픽업 차량 등이 뒤섞여 혼잡했으나, 2005년에 확폭 공사가 완료되었다. 그러나, 아침과 저녁을 중심으로 여전히 교통 혼잡이 심하다. 확폭 후 일방 통행에서 상호 통행으로 변경될 예정이었지만, 안전을 우려한 지역 주민들의 반대로 일방 통행이 유지되고 있다.

또한, 남쪽 출구에서 상점가 쪽으로 구도를 건너는 횡단보도에는 신호등이 설치되어 있지 않아, 간토 버스가 위탁하는 경비원이 교통 정리를 실시하고 있지만, 보행자와 버스가 교차하여 사고 위험이 있고, 버스 정시 운행을 방해하기도 했다. 이 때문에 2004년에 동쪽 개찰구 측 지하 통로를 남쪽으로 확장하여, 구도를 건너는 지점에 새롭게 계단과 엘리베이터를 갖춘 출입구 (남쪽 출구 b)가 설치되었다. 그러나, 상행 에스컬레이터는 선로 쪽에 있는 기존의 남쪽 출구에만 설치되어 있어, 역에서 상점가 방향으로는 여전히 선로 쪽 출입구를 사용하는 이용자가 많아, 계속해서 경비원에 의한 교통 정리가 실시되고 있다.

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5.3. 서쪽 출구

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* 북쪽: 스기나미 공회당
* 남쪽: 오기쿠보 세무서

6. 버스 노선

오기쿠보역에서는 간토 버스, 세이부 버스, 캐피탈 모터스 노선이 운행된다. 북쪽 출구에서는 간토 버스와 세이부 버스 노선이, 남쪽 출구에서는 간토 버스 노선이 발착한다.

북쪽 출구의 경우, 2010년 10월 19일부터 일부 승강장이 변경되었다. 로터리 내에 있던 2, 3번 승강장이 보도 측으로 이전되어, 로터리 내 보행 위험성이 줄었다. 단, 청매 가도를 따라 설치된 세이부 버스 노선과 일부 간토 버스 노선은 변경되지 않았다. 서쪽 출구 청매 가도상에서 발착하는 버스 중 하차는 로터리에서 이루어지고, 회송 후 로터리를 돌아 승차하는 방식이다.

6.1. 북쪽 출구

오기쿠보역 북쪽 출구에서는 간토 버스와 세이부 버스 노선이 운행된다. 2010년 10월 19일부터 일부 승강장이 변경되어, 로터리 내 2, 3번 승강장이 보도 측으로 이전되었다. 그러나 청매 가도를 따라 설치된 세이부 버스 노선과 일부 간토 버스 노선은 변경되지 않았다.

서쪽 출구 청매 가도상에서 발착하는 버스 중 하차는 로터리에서 이루어지고, 회송 후 로터리를 돌아 승차한다.

6.2. 남쪽 출구

7. 기타

* 4번 승강장의 니시오기쿠보 방면 모퉁이에는 세로 1m, 가로 2m 정도의 스테인리스강 거울(반사경)이 설치되어 있다. 이는 중앙선에서 한때 빈번하게 발생했던 철도 인명 사고를 방지하기 위해 설치된 것이다. 이 부근은 승강장 끝부분으로, 개찰구로 이어지는 계단 바로 뒤에 해당하며, 사각지대가 되어 사람들의 눈에 띄기 어려워 위험한 장소가 되고 있다. 이 설치를 통해, "자신이나 타인의 눈을 의식하게 함으로써 자살을 단념하게 하고 싶다"는 의도가 있다. 승강장 쪽에는 접근 알림 차임을 울리는 스피커도 설치되어 있다. 2009년 7월 31일에는 자살 예방을 목적으로 승강장 끝부분에 청색 형광등이 설치되었고, 이후 청색 LED 조명등도 설치되었다.
* 이 역은 청원역으로 개업했다. 고부 철도는 당초 역을 설치하지 않았다.
* 1990년대 후반, 마루노우치선을 이 역에서 사이타마현의 아사카역 방면까지 연장하는 구상이 있었지만, 소멸되었다.
* 중앙선 쾌속 상행선 선로 옆에는 "오기쿠보(荻窪)" 지명의 유래가 된 억새가 심어져 있으며, 4번 승강장(아사가야역 방면)에서도 볼 수 있다. 이 억새를 전시하고 있는 공간은 선로 쪽이 정면이었지만, 북쪽 출구 로터리 정비에 따라 로터리 쪽이 정면이 되는 구조로 변화했다.

* JR 동일본으로서는 비교적 초기에 북쪽 출구에 에스컬레이터가 설치되었다(1990년).
* 통근 5방면 작전에 따른 중앙선 복복선화와 입체 교차 사업으로 중앙선 쾌속의 많은 역이 고가화되었지만, 오기쿠보역은 여전히 지상역으로 남아 있다(아사가야역, 니시오기쿠보역은 고가역). 이는 오기쿠보역 바로 동쪽에 있는 아마누마 육교가 이미 중앙선 선로를 입체 교차하고 있어, 다른 역들처럼 고가화할 경우 아마누마 육교가 방해가 되기 때문이다.
* 탄환 열차의 시발역 후보였다.