미쓰자와카미초역

1. 개요

미쓰자와카미초역은 1985년 3월 14일 영업을 시작한 요코하마 시영 지하철 블루 라인의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지하역이며, 1984년 토목 학회 기술상을 수상할 정도로 특수한 대단면 터널 공법으로 건설되었다. 2022년 기준 하루 평균 13,549명이 이용하며, 요코하마 국립 대학, 미쓰자와 공원 등이 역세권에 위치한다.

2. 역사

* 1985년 3월 14일: 영업 개시.
* 2007년 4월 28일: 스크린도어 사용 개시.
* 1984년(쇼와 59년) 5월 30일: 토목 학회에서 "요코하마 시영 지하철 지하철역부 대단면 터널의 건설"로 기술상 수상.
* 2003년(헤이세이 15년) 4월 19일: 엘리베이터 3기, 휠체어 대응 화장실 증설 등의 공사가 완료.
* 2004년(헤이세이 16년) 12월 1일: 게이오 설비 서비스에 의한 업무 위탁역이 됨.
* (시기 불명): 요코하마 시 교통국 협력회에 의한 업무 위탁역이 됨.
* 2012년(헤이세이 24년) 5월 1일: docomo Wi-Fi에 의한, 공중 무선 LAN 서비스 개시.

3. 역 구조

미쓰자와카미초 역은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 5층에 있다. 신 오스트리아 터널 공법(NATM 공법)을 사용하여 30.5m 깊이에 건설되었으며, 일본 지하철 시스템에서는 드물게 둥근 터널로 시공되었다.

1984년 5월 30일 토목학회에서 "요코하마 시영 지하철 지하철역부 대단면 터널의 건설"로 기술상을 받아, 이를 기념하는 조형물이 승강장에 설치되어 있다. 인접한 미쓰자와시타마치역과의 혼동을 막기 위해 벽면 색상을 녹색으로 하였다.

3.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 승강장은 지하 5층에 있다. 극히 편평한 특수 대단면 터널로, NATM 공법을 이용하여 건설되었다. 역이 깊은 심도(지하 30.5m)에 있기 때문에, 출입구에서 승강장까지 조금 서둘러도 2분 가까이 걸린다.

1984년 5월 30일 토목학회에서 "요코하마 시영 지하철 지하철역부 대단면 터널의 건설"로 기술상을 수상하여 승강장에 기념 조형물이 있다.

인접한 미쓰자와시타마치역과 혼동을 막기 위해 벽 색깔을 녹색으로 했다(다른 역은 대부분 개업 당시 설정된 라인 컬러인 노란색을 사용).

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	행선
1	블루 라인	쇼난다이 방면
2		아자미노 방면

4. 이용 현황

2022년도의 1일 평균 승하차 인원은 13,549명(승차 인원: 6,960명, 하차 인원: 6,589명)이다. 최근에는 증가 추세에 있다.

5. 역세권

* 국도 제1호선 (요코하마 신도)
* 요코하마 국립 대학 도키와다이 캠퍼스
* 미쓰자와 공원
닛파쓰 미쓰자와 구기장
미쓰자와 공원 육상 경기장
* 요코하마 시립 로 특별 지원 학교
* 가나가와 현립 요코하마 스이란 고등학교
* 요코하마 시립 미쓰자와 초등학교
* 세세라기 녹도
* 전몰자 위령탑
* 호겐지
* 가나가와 스포츠 센터
* 요코하마 시립 시민 병원
* 미쓰자와 묘지
* 미쓰자와 보육원(미쓰자와 호이쿠엔)
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국도 제1호선 (요코하마 신도) 호겐지 교차로 바로 아래에 있다. 주변은 전후에 개발된 신흥 주택지이며, 과거에는 요코하마 시영 트롤리 버스의 미쓰자와카미초 정류장이 있었다. 미쓰자와 공원에서 가장 가까운 역이다.

가장 가까운 버스 정류장은 국도 제1호선 상에 있는 미쓰자와카미초역 앞이며, 요코하마 시영 버스, 가나가와 중앙 교통에 의해 운행되고 있다.

6. 인접역