히가시카나가와역
1. 개요
히가시카나가와역은 일본 가나가와현 요코하마시에 있는 철도역으로, 게이힌-토호쿠 선과 요코하마 선이 지난다. 게이힌 도호쿠 선의 역 번호는 JK13, 요코하마 선은 JH13이며, 요코하마 시내에 위치한다. 지상 2면 4선 구조의 섬식 승강장을 갖춘 역으로, 게이힌 도호쿠 선과 요코하마 선 열차가 운행하며, 요코하마 선은 이 역이 기점이다. 주변 지역은 '카낙 시티'로 재개발이 진행 중이며, 게이힌 급행 전철과의 환승이 가능하다. 2023년 기준 하루 평균 33,583명이 이용했다.
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| 역 이름 | 히가시카나가와역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Higashi-Kanagawa-eki |
| 소재지 | 가나가와현요코하마시가나가와구 히가시카나가와 1초메 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 게이힌-도호쿠 선 요코하마 선 |
| 역 번호 | (게이힌-도호쿠 선) (요코하마 선) |
| 승강장 | 2면 4선 (섬식 승강장) |
| 개업일 | 1908년 9월 23일 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 |
| 연결 노선 | 게이큐 히가시카나가와역 (게이큐 본선) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 1일 승차 인원 | 33,583명 (2023년) |
| 노선 | 게이힌-도호쿠 선 (선로 명칭 상으로는 도카이도 본선) |
|---|---|
| 이전 역 | 신코야스 (JK 14) |
| 다음 역 | 요코하마 (JK 12) |
| 역간 거리 | 신코야스: 2.2km 요코하마: 1.8km |
| 도쿄 기점 거리 | 27.0 km |
| 오미야 기점 거리 | 57.3 km |
| 노선 | 요코하마 선 |
|---|---|
| 이전 역 | (요코하마) |
| 다음 역 | 오구치 (JH 14) |
| 역간 거리 | 오구치: 2.2km |
| 기점으로부터 거리 | 0.0 km (히가시카나가와 기점) |
| 노선 | 도카이도 본선 화물 지선 |
|---|---|
| 행선지 | 우미카나가와 방면 히가시타카시마 방면 |
| 이전 역 | (없음) |
| 다음 역 | 우미카나가와 방면: 우미카나가와 히가시타카시마 방면: 히가시타카시마 |
| 기점으로부터 거리 | 0.0 km (히가시카나가와 기점) |
| 개업일 | 우미카나가와 방면: 1911년 12월 10일 히가시타카시마 방면: 1917년 6월 17일 |
| 폐지일 | 1959년 4월 1일 (두 지선 모두) |
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1908년 개업한 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
1908년 개업한 철도역 -
부산역
부산역은 1908년 경부선 개통과 함께 영업을 시작하여 한국 철도의 중요한 거점이 되었으며, 여러 차례 재건축과 2004년 KTX 개통에 따른 리모델링을 거쳐 현대화된 시설을 갖춘 현재는 KTX, SRT 등 다양한 열차가 운행되고 부산 도시철도 1호선과 환승이 가능한 부산광역시 중구에 위치한 철도역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 노선
게이힌 도호쿠선과 요코하마선이 지난다. 게이힌 도호쿠선의 기점인 오미야역에서 57.2km 떨어져 있으며, 요코하마선(42.6km)의 남쪽 종착역이다.
당역에 운행하는 노선은 선로 명칭상으로는 도카이도 본선과 요코하마선 2개 노선이며, 그 중 도카이도 본선을 당역의 소속선으로 하고 있다. 그러나 도카이도 본선은 전철선을 주행하는 게이힌 도호쿠선 전철만 정차하며, 열차선을 주행하는 도카이도선 열차는 정차하지 않아, 여객 안내에서는 "도카이도(본)선"은 사용되지 않는다. 따라서 당역은 게이힌 도호쿠선과 요코하마선의 환승역으로 안내되고 있다. 요코하마선은 당역이 기점이지만, 일부 전철은 게이힌 도호쿠선과 함께 요코하마역을 거쳐 네기시선으로 직통 운행한다.
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특정 도구 시내 제도에서 "요코하마 시내"에 속한다.
2.1. 승강장 구조
2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 보도교로 역 건물과 연결되어 있다. 도카이도 본선과 요코스카선 선로는 역과 나란히 지나가지만, 두 노선은 히가시카나가와역에 정차하지 않는다. 미도리노 마도구치 매표소가 있다.
10량 편성 대응의 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 교상역사가 설치되어 있다. 승강장은 북동쪽에서 남서쪽으로 뻗어 있으며, 동쪽 출구 및 서쪽 출구를 가지고 있다. 개찰구와 승강장은 남쪽에서 계단, 엘리베이터, 상하 각 1대의 에스컬레이터로 연결되어 있으며, 북쪽에는 환승 전용 계단이 있다.
당역 북쪽에서 게이힌 도호쿠 선 복선 안쪽에서 요코하마 선 복선이 분기하여 고가로 도카이도 본선, 요코스카 선 및 게이힌 도호쿠 선의 각 선을 넘어간다. 바깥쪽 2선을 게이힌 도호쿠 선, 안쪽 2선을 요코하마 선이 사용한다. 또한, 요코하마 선 및 게이힌 도호쿠 선·네기시 선의 차량 사업소로서 가마쿠라 차량센터 히가시카나가와 파출소가 북동쪽에 병설되어 있다.
2.2. 타는 곳
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 교상역사가 설치된 지상역이다. 승강장은 북동쪽에서 남서쪽으로 뻗어 있으며, 동쪽 출구 및 서쪽 출구를 가지고 있다. 개찰구와 승강장은 남쪽에서 계단, 엘리베이터, 상하 각 1대의 에스컬레이터로 연결되어 있으며, 북쪽에는 환승 전용 계단이 있다.
당역 북쪽에서 게이힌 도호쿠 선 복선 안쪽에서 요코하마 선 복선이 분기하여 고가로 도카이도 본선, 요코스카 선 및 게이힌 도호쿠 선의 각 선을 넘어간다. 바깥쪽 2선을 게이힌 도호쿠 선, 안쪽 2선을 요코하마 선이 사용한다. 요코하마 선 및 게이힌 도호쿠 선·네기시 선의 차량 사업소로서 가마쿠라 차량센터 히가시카나가와 파출소가 북동쪽에 병설되어 있다.
열차 승강장은 동쪽부터 차례로 번호가 매겨져 있으며, 동쪽 승강장에 1·2번선, 서쪽 승강장에 3·4번선을 설치했다. 게이힌 도호쿠선 전철과 요코하마선 전철은 사용 승강장을 구분하고 있지만, 일부 2번선에서 게이힌 도호쿠선 전철이 출발한다.
2013년 9월 15일부터 플랫폼에 새로운 LED 조명이 설치되었다. 이 조명은 출발하는 각 열차가 게이힌-토호쿠 선인지 요코하마 선인지 표시하기 위해 연한 파란색과 연한 녹색으로 전환된다.
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3. 역세권 정보
역 주변은 '카낙 시티'로 불리며 재개발이 진행되고 있다. 인근에는 게이큐 본선의 게이큐 히가시카나가와역이 역 앞에 있으며, 두 역을 잇는 보행자 데크(보도교, 애칭 "카낙 워크")가 정비되어 있어 환승이 가능하다. 이 보행자 데크에는 지붕이 없다. 2008년 3월 15일부터 정기권에 한하여 게이큐 히가시카나가와역(당시는 나카키도역)과의 연락 운수를 시작했으며, 2020년 3월에 나카키도역은 게이큐 히가시카나가와역으로 개칭되었다. 2009년 10월 7일에는 역 빌딩인 CIAL PLAT가 개업했다.
; 동쪽 출구
이전부터 보도 육교가 정비되어 있었지만, 동쪽 출구 재개발과 함께 보행자 데크로 재정비되었고, 버스 로터리도 갖춰졌다.
| 주요 시설 |
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; 서쪽 출구
| 주요 시설 |
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4. 역사
1908년 9월 23일 일본국유철도(JNR) 도카이도 본선과 요코하마 철도선(요코하마역과 하치오지역 연결)의 공동 사용역으로 영업을 개시했다. 요코하마 철도는 요코하마 측 접속역으로 가나가와역이나 히라누마역 등을 검토했지만, 부지가 좁다는 이유로 히가시카나가와역 위치에서 접속하게 되었다. 요코하마 철도선 개통과 함께 히가시카나가와역이 개설되었으며, 국철 측 설비도 요코하마 철도 부담으로 건설되었다.
1911년 12월 10일 화물 운송을 위한 지선이 우미카나가와역(1959년 폐쇄)으로 설치되었다. 당시 히가시카나가와역 해안 쪽에는 이미 게이힌 전차 (후의 게이큐 본선)가 지나가고 있었기 때문에, 화물 지선을 통과시키기 위해 나카토역 (현 게이큐 동카나가와역) 부근을 고가화했다.
1914년 12월 20일 게이힌 전기 철도(게이힌-도호쿠선의 전신)가 히가시카나가와역에서 운행을 시작했다. 그러나 개통을 서두른 탓에 준비 부족으로 고장이 잇따라, 12월 26일 운행이 중지되었다. 1915년 5월 10일 운전이 재개되었다. 게이힌선 전차 운행 시작 후에도 얼마 동안 도카이도 본선 증기 기관차 견인 열차가 히가시카나가와역에 정차했다. 1915년 12월 30일 증기 기관차 열차 정차는 폐지되었다.
1917년 10월 1일 요코하마 철도선은 국유화되었다.
1925년 4월 4일 당역에서 하라마치다역 (현재 마치다역) 구간 전철화가 완료되었다. 이는 요코하마선 전차 운행 목적이 아니라, 도카이도 본선에서 전차나 전기 기관차 운행 담당 승무원 훈련, 시험 목적이었다. 이 설비를 활용해 요코하마선 전차 운행이 시작된 것은 1932년 10월 1일부터였다.
제2차 세계 대전 중 1945년 5월 29일 요코하마 대공습으로 히가시카나가와역사가 전소되었다.
1959년 4월 1일 우미카나가와 및 히가시타카시마로의 지선이 폐지되었다.
1960년 교상 역사가 사용 개시되었고, 자유 통로도 병설되었다.
1985년 3월 10일 2면 4선 개량 공사가 이루어졌으며, 국철 최초 전자 연동 장치 실용 운용이 시작되었다.
1987년 4월 1일 JNR 민영화로 JR 동일본 운영 통제를 받게 되었다.
2016년 8월 20일 역 번호가 도입되었으며, 히가시카나가와역은 게이힌-도호쿠선 JK13, 요코하마선 JH13이 부여되었다.
2018년 12월 27일 1·4번선 스크린도어 사용이 개시되었다.
5. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 37,577명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).
과거 연도의 일일 평균 승객 수(승차 승객만 해당)는 다음과 같다.
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 33,583명이다. 요코하마선의 기점역이지만, 이용자는 적다. 이는 당역의 옆 역이 요코하마역이기 때문에, 이용자의 대부분이 그쪽으로 이동하기 때문이다. 다만, 당역 발착의 요코하마선 전철 이용객의 대부분은 게이힌 도호쿠・네기시선의 요코하마 방면이나 가와사키 방면으로의 환승객이기 때문에, 러시아워 시간에는 특히 혼잡하다.
1991년도(헤이세이 3년도) 이후의 추이는 다음과 같다.