미야가와역
1. 개요
미야가와역은 1893년 12월 31일 산구 철도의 종착역으로 영업을 시작했다. 1897년 야마다역(현 이세시역)까지 연장되어 중간역이 되었고, 1907년 국유화되어 제국철도청 소속이 되었다. 1986년 화물 취급이 중단되었고, 1986년 무인역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도 소속이 되었으며, 현재는 상대식 2면 2선의 지상역으로 운영되고 있다.
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| 역 이름 | 미야가와 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Miyagawa-eki |
| 위치 | 미에현 이세시 오바타초 혼마치 2931-1 |
| 노선 | 산구 선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 소속 사업자 | 도카이 여객철도(JR 도카이) |
| 전보 약호 | 미카 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1893년 12월 31일 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 비고 | 무인역 |
| 개업 | 1893년 (메이지 26년) 12월 31일 |
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| 2019년 승차 인원 | 279명 (일일) |
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| 노선 | 산구 선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 다키 기점 11.0km |
| 이전 역 | 다마루 |
| 이전 역 간 거리 | 4.0km |
| 다음 역 | 야마다카미구치 |
| 다음 역 간 거리 | 2.2km |
| 버스 터미널 | 해당 사항 없음 |
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1893년 개업한 철도역 -
와라비역
와라비역은 사이타마현 와라비시에 위치한 동일본 여객철도 도호쿠 본선 역으로, 게이힌-도호쿠 선이 지나며 도쿄역에서 19.7km 떨어져 있고, 1893년 개업 이후 현대화 과정을 거쳐 2023년 기준 하루 평균 53,921명이 이용한다. -
1893년 개업한 철도역 -
베를린 야노비츠브뤼케역
베를린 야노비츠브뤼케역은 독일 베를린에 있는 S반과 U반의 환승역으로, 제2차 세계 대전과 베를린 장벽 건설로 인해 폐쇄되었다가 재개통되어 현재 중요한 교통 허브 역할을 한다. -
이세시의 철도역 -
이세시역
이세시역은 일본 미에현 이세시에 있는 JR 도카이 산구 선과 긴키 닛폰 철도 야마다 선의 접속역으로, 이세 신궁 외궁의 관문 역할을 하며 두 노선 모두 모든 열차가 정차한다. -
이세시의 철도역 -
우지야마다역
우지야마다역은 1931년에 개업하여 긴키 닛폰 철도의 역이 되었고, 킨테츠 야마다선과 도바선이 교차하는 지점으로 오사카, 교토, 나고야 방면과 이스즈가와, 가시코지마 방면의 열차가 정차하며, 국가 등록 유형 문화재로 지정되었다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1893년 12월 31일, 사철인 산구 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 1907년 10월 1일에는 국유화되어 일본국유철도(JGR)에 편입되었고, 제2차 세계 대전 이후에는 일본국유철도(JNR) 관할이 되었다. 현재 역사는 1912년에 지어졌다.
1987년 4월 1일, JNR 민영화에 따라 JR 도카이 네트워크에 소속되었다. 2012년 10월 1일부터는 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되었다.
2.1. 초기 (1893년 ~ 1907년)
1893년 (메이지 26년) 12월 31일: 산구 철도의 종착역으로 개설되었다. 일반역이었다. 개설 직후 4년(1893년~1896년) 동안은 종착역이었기 때문에 1일 평균 승하차 인원이 1,000명을 넘었고, 마쓰사카역의 약 2배에 달할 정도로 혼잡했다.
1897년 (메이지 30년) 11월 11일: 산구 철도가 당역에서 야마다역(현 이세시역) 간 연장하면서 중간역이 되었다. 야마다역 개설과 함께 혼잡은 이세시역으로 옮겨갔고, 1898년 (메이지 31년) 승하차 인원은 약 10분의 1로 급감했다.
1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 국유화되어 제국철도청의 역이 되었다.
2.2. 국유화 이후 (1907년 ~ 현재)
* 1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 국유화에 따라 제국철도청의 역이 되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 산구선 소속이 되었다.
* 1937년 (쇼와 12년) 12월 말: 귀빈실, 승강장 상옥, 육교 신축 공사 및 노선 곡선 개수 공사가 완성되었고, 1938년 (쇼와 13년) 1월 7일에 오바타마치역에서 축하회가 개최되었다.
* 1981년경: 상행 홈 (2번선)에 여객 상옥이 신설되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 전용선 발착 차급 화물을 제외한 화물 취급이 폐지되었다.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1986년 (쇼와 61년)
4월 1일: 전용선 발착 차급 화물 취급이 폐지되었다. 산구선 마지막 화물 취급역이었다.
11월 1일: 무인역이 되었다.
** 11월: 육교가 완성되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이의 역이 되었다.
* 1996년 (헤이세이 8년) 4월 1일: 역 앞에 168대 수용 규모의 무료 자전거 주차장이 완성되었다.
* 1997년 (헤이세이 9년) 2월 하순: 남쪽 (2번선) 측 출입구가 완성되었다.
* 2021년 (레이와 3년) 12월 하순: 화장실이 봉쇄되었다(다음 해 3월 중순에 해체).
* 2022년 (레이와 4년) 7월경: 홈 선단부 진입 금지를 위해 울타리가 신설되었다.
3. 역 구조
이 역은 건널목으로 연결된 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있다.
3.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 지상역이다. 양쪽 승강장은 육교로 연결되어 있다. 교행용 선로가 승강장보다 훨씬 긴 것은 예전에 화물 열차나 이세 신궁 참배를 위한 장거리 열차가 이 역에서 교환했던 흔적이다.
이세시 역이 관리하는 무인역이다. 2번선 쪽에서 직접 승강장으로 들어가는 것도 가능하다.
5. 역 주변
* 이세시 오바타 종합지소
* 오바타 신사
* 리큐인 궁궐 터
* 이세 시립 오바타 중학교
* 이세 시립 오바타 초등학교
* 이세시 오바타 종합지소 (구 오바타정청)
* 이세 경찰서 오바타초 파출소
* 오바타 우체국
* 오바타 유치원
* 이세 시립 오바타 도서관
* 미야가와 의료소년원
* 규토라 오바타점
* 리큐인 터 - 사이오가 이세 신궁에 참배할 때 들렀던 이궁 터.
* 구라노야 여관 - 구라노 신지 (전 프로 야구 선수)의 친족이 경영하는 여관.
* 호텔 루트인 이세
* 마스야