야마다카미구치역
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1. 개요
야마다카미구치역은 일본 미에현 이세시에 위치한 JR 도카이 산구선의 역이다. 1897년 스지카이바시역으로 개업하여 1917년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1983년 무인역이 되었다. 2018년 역사를 폐쇄하고 2019년 새로운 역사가 준공되었으며, 2017년 2번 승강장 사용 중단 및 과선교 폐지, 2018년 역사를 폐쇄했다. 역 주변에는 요코하마 고무 미에 공장, 이세 시가지, 미야가와 둑의 벚꽃 명소 등이 있으며, 미에 교통과 산코 이세시마 교통의 버스 노선이 운행된다.
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| 야마다카미구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 야마다카미구치역 |
| 로마자 표기 | Yamada-Kamiguchi-eki |
| 위치 | 일본 미에현 이세시 도키와 1-17-15 |
| 운영 주체 | [[파일:JR logo (central).svg|22px]] JR 도카이 |
| 노선 | [[파일:상구 선.svg|22px]] 상구 선 |
| 역 간 거리 | 다키 기점 13.2 km |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1897년 11월 11일 |
| 이전 역명 | 쓰지카이바시 (1917년까지) |
| 역 번호 | (미정) |
| 비고 | 역원 무배치역 |
| 통계 | |
| 1일 평균 승차 인원 (2022년) | 96명 |
| 1일 평균 승차 인원 (2019년) | 120명 |
| 역사 | |
| 이전 역명 | 1917년에 스지카이바시역에서 개명 |
2. 역사
산구선 다키역에서 13.2km 떨어진 지점에 위치한 야마다카미구치역은 1893년 12월 31일 사유 철도인 산구 철도의 쓰지카이바시역(筋向橋駅|쓰지카이바시역일본어)으로 처음 문을 열었다. 1907년 10월 1일 국유화되어 일본국유철도(JGR)에 편입되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 일본국유철도(JNR) 소속이 되었다.
우지야마다 시장이 철도성에 역명이 읽기 어렵고, 해당 다리가 역에서 300m 이상 떨어진 작은 랜드마크라는 점을 들어 항의한 후 현재의 이름으로 바뀌었다. 1983년 12월 21일부터 무인역으로 운영되었으며, 1987년 4월 1일 JNR의 민영화에 따라 JR Central 네트워크에 흡수되었다.
2. 1. 연표
- 1897년 (메이지 30년) 11월 11일: 산구 철도 미야가와역 - 야마다역(현 이세시역) 구간 연장 시 스지카이바시역(すじかいばしえき)으로 영업 개시.[3]
- 1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 국유화[3], 제국철도청의 역이 됨.
- 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정, 산구선 소속이 됨.[3]
- 1916년 (다이쇼 5년) 11월: 우지야마다 시장이 철도원 총재에게 역명 개칭 및 통과 열차 폐지 청원 제출.[4][5]
- 1917년 (다이쇼 6년) 10월 10일: '''야마다카미구치역'''(やまだかみぐちえき)으로 개칭.[3]
- 1930년 (쇼와 5년) 12월: 역사 준공 (2대 째).
- 1980년 (쇼와 55년) 9월 1일: 화물 취급 폐지.[6]
- 1983년 (쇼와 58년) 12월 21일: 무인역화.[7] 과선교가 준공됨.[8] 짐 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, JR 도카이의 역이 됨.[3]
- 2017년 (헤이세이 29년) 7월 31일: 이날 마지막 열차를 마지막으로 2번 승강장 (토바 방면) 사용 중지, 다음 날 첫차부터 상하 모두 1번 승강장만 사용. 이에 따라, 과선교도 폐지됨.
- 2018년 (헤이세이 30년) 11월 28일: 이날을 마지막으로 역사를 폐쇄. 신 역사는 2019년 준공.[9]
2. 2. 역명 개칭 청원 (1916년)
1916년(다이쇼 5년) 11월, 우지야마다 시장은 철도원 총재에게 '참궁선 스지카이바시역 명칭 개칭 및 통과 열차 폐지 건에 대한 청원'(참궁선 스지카이바시역의 역명 개칭과 통과 열차 폐지에 대한 청원)을 제출하였다.[4][5]청원 내용은 다음과 같다.
- 역명인 스지카이바시는 역에서 수백 간(실제로는 약 400m 남쪽)이나 떨어진 작은 다리여서 여객들이 혼란스러워한다.
- 역명이 읽기 어렵다.
- 역 주변은 산업이 발전하고 관광지이기도 하지만, 통과 열차가 많아 불편하다.
- 역명을 '미야가와' 또는 '야마다카미구치'로 변경하고, 모든 열차를 정차시켜 주기를 바란다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면 2선 구조이다. 선로 남쪽에 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 이세시역이 관리하는 무인역으로, 2018년까지 사용되던 역사는 키가 큰 목조 모르타르 건물이었다.[2] 2019년에 개축된 역사는 간소화되었고, 몇 명이 앉을 수 있는 벤치가 설치된 대합실만 있으며, 과선교도 철거되었다. 2017년 7월 31일까지는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 구조였으며, 양쪽 승강장은 과선교로 연결되어 있었다.[9]
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면 2선 구조이다. 선로 남쪽에 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 이세시역 관리의 무인역이다. 2018년까지 사용되던 역사는 키가 큰 목조 모르타르 건물[2]이었고, 2대의 자동 발권기가 가동되고 있었다. 무인역화 후에도 한동안은 키오스크가 영업했으며, 이세 신궁 봉납 전국 불꽃놀이 대회 개최일에는 임시로 역원이 배치되었다.2019년에 개축된 역사는 간소한 것(요미우리 신문에 따르면 "버스 정류장과 같은 역"[9])이 되었고, 자동 발권기는 철거되었으며, 몇 명이 앉을 수 있는 벤치가 설치된 대합실만 있다. 또한, 함께 과선교도 철거되었다.
2017년 7월 31일까지는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 구조였다. 남쪽 승강장이 1번선, 북쪽이 2번선으로, 각각 가메야마 방면, 도바 방면 열차가 발착했으며, 양쪽 승강장은 과선교로 연결되었다.
4. 이용 현황
승차 인원
