미야마도역
1. 개요
미야마도역은 일본 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 3량 편성의 열차가 정차할 수 있다. 1919년 이세 철도 역으로 개업했으며, 2014년부터는 무인역으로 운영되고 있다. 2019년에는 하루 평균 1,028명이 이용했다. 인접 역으로는 신쇼역과 시오하마역이 있으며, 역 주변에는 해산도 이나리 신사, 욧카이치 시립 미하마 초등학교 등이 있다.
| 역 이름 | 미야마도 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 海山道駅 (みやまどえき) |
| 로마자 역 이름 | Miyamado-eki |
| 주소 | 일본 미에현 욧카이치시 미야마도 2-80-1 |
| 운영사 | 긴키 닛폰 철도 (近畿日本鉄道, Kintetsu Railway) |
| 노선 | 긴테쓰 나고야 선 |
| 역 번호 | E23 |
| 개업일 | 1919년 10월 25일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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| 영업 거리 | 긴테쓰 나고야 역 기점 39.6 km |
|---|---|
| 역 번호 | E23 |
| 이전 역 | 신쇼 역 (E22) |
| 다음 역 | 시오하마 (E24) |
| 역간 거리 (신쇼 역) | 1.5 km |
| 역간 거리 (시오하마 역) | 1.2 km |
| 1일 평균 승차 인원 (2019년) | 1,028명 |
|---|
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미에현의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
미에현의 철도역 -
시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. -
욧카이치시의 철도역 -
시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. -
욧카이치시의 철도역 -
욧카이치역
욧카이치역은 미에현 욧카이치시에 위치한 JR 도카이 간사이 본선과 이세 철도 이세선의 철도역으로, JR 화물역으로도 기능하며, 1890년 개업하여 1987년 JR 도카이 관할이 되었고, 주변에는 욧카이치 시청과 욧카이치 콤비나트가 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장의 유효 길이는 3량 편성분이다. 역사는 상하선 승강장 양쪽에 각각 설치되어 있다.
긴테쓰욧카이치역이 관리하는 무인역이며, PiTaPa 및 ICOCA 사용이 가능한 자동 개찰구와 회수권 카드 및 IC 카드 충전이 가능한 자동 정산기가 설치되어 있다.
3. 이용 현황
「미에현 통계서」에 따르면, 미야마도역의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 1,483 |
| 1998년 | 1,386 |
| 1999년 | 1,282 |
| 2000년 | 1,178 |
| 2001년 | 1,106 |
| 2002년 | 1,047 |
| 2003년 | 984 |
| 2004년 | 1,006 |
| 2005년 | 1,033 |
| 2006년 | 1,032 |
| 2007년 | 1,023 |
| 2008년 | 1,087 |
| 2009년 | 1,005 |
| 2010년 | 980 |
| 2011년 | 944 |
| 2012년 | 927 |
| 2013년 | 902 |
| 2014년 | 861 |
| 2015년 | 855 |
| 2016년 | 854 |
| 2017년 | 886 |
| 2018년 | 952 |
| 2019년 | 1,028 |
| 2020년 | 903 |
또한, 최근 특정일에 실시된 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.
* 2023년 11월 7일: 1,691명
* 2022년 11월 8일: 1,559명
* 2021년 11월 9일: 1,607명
* 2018년 11월 13일: 1,521명
* 2015년 11월 10일: 1,480명
* 2012년 11월 13일: 1,550명
* 2010년 11월 9일: 1,613명
* 2008년 11월 18일: 1,741명
* 2005년 11월 8일: 1,572명
4. 역 주변
* 해산도 이나리 신사
* 요카이치 시립 미하마 초등학교
* 미나미요카이치역 (JR 도카이 간사이 본선)
역 서쪽에는 해산도 이나리 신사로 이어지는 참배길이 있으며, 승강장에서도 신사의 붉은 도리이를 볼 수 있다. 역 동쪽으로는 JR 화물의 간사이 본선 화물 지선이 지나간다. 역 주변은 공장과 화학 콤비나트가 밀집한 지역이다.
5. 역사
미야마도역은 1919년 10월 25일 이세 철도의 역으로 개업했다. 이세 철도는 1936년 9월 15일 산구 급행 전기 철도의 이세선이 되었고, 1938년 12월 7일 나고야선으로 개칭되었다. 1941년 3월 15일 오사카 전기 궤도와 합병한 후, 이 노선은 간사이 급행 철도의 나고야선이 되었다. 이 노선은 1944년 6월 1일 난카이 전기 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도가 되었다.
* 1919년 (다이쇼 8년) 10월 25일: 이세 철도가 구스노키역에서 연장되었을 때의 종착역으로 개업하였다.
* 1922년 (다이쇼 11년) 3월 1일: 이세 철도가 신요카이치역(후의 요카이치역)까지 개통하여 중간역이 되었다.
* 1926년 (다이쇼 15년) 9월 11일: 사명 변경에 따라 이세 전기 철도의 역이 되었다.
* 1936년 (쇼와 11년) 9월 15일: 산구 급행 전기 철도가 이세 전기 철도를 합병하였고, 산구 급행 전기 철도 나고야 이세 본선의 역이 되었다.
* 1941년 (쇼와 16년)
3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전기 철도를 합병하여 간사이 급행 철도의 역이 되었다. 노선명이 개정되어 나고야선 소속이 되었다.
8월 18일: 미야마도 - 시오하마역 간 복선화가 이루어졌다.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 전기 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
* 1952년 (쇼와 27년) 10월 31일: 당역 - 스와역(현 긴테쓰욧카이치역) 간 노선이 개업하였고, 열차 교행 설비가 폐지되었다.
* 1956년 (쇼와 31년) 9월 23일: 당역 - 가와라마치역 간의 경로가 구선(요카이치 경유)에서 신선으로 전환되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용이 개시되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 12월: 종일 무인역이 되었다.