미타케역 (기후현)
1. 개요
미타케역 (기후현)은 1952년 4월 1일에 여객 전용역으로 개업하여, 2008년 6월 29일에 무인화된 나고야 철도 히로미선의 역이다. 지상에 단선 측면 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 이누야마역에서 관리하며, 2009년 4월부터는 관광 안내소로 사용되기도 했다. 승강장은 4량의 전차가 정차할 수 있는 무인역이며, 신카니역까지 교환 설비가 없어, 열차는 신카니행으로 변경 후 회차한다. 2010년 10월 15일에 발매된 게임 '별하늘로 걸린 다리'의 배경이 되기도 했다.
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| 역 이름 | 미타케 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 御嵩駅 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 소재지 | 기후현 가니군 미타케정 나카 2302-2 |
| 철도 노선 거리 | 이누야마 역에서 22.3 km |
| 운영 주체 | |
| 노선 | 메이테쓰 히로미선 |
| 승강장 수 | 1면 1선 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | HM10 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1952년 7월 1일 |
| 비고 | 자동권매기 있음 |
| 관리역 | 이누야마 |
| 역 집중 관리 시스템 | 미도입 |
| 연간 승객 수 (2013년) | 1311명 |
|---|---|
| 1일 평균 승강 인원 (2020년) | 1012명 |
| 인접역 | {{adjstn|system1=Meitetsu|line1=Hiromi |left1=Mitakeguchi|note-left1= |
|---|
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
기후현의 철도역 -
기후역
기후역은 1887년 가노역으로 시작하여 여러 변화를 거쳐 현재의 모습이 되었으며, 고가역으로 도카이도 본선과 다카야마 본선이 연결되고, JR 도카이 소속으로 운영되며, 기후현 내에서 이용객 수가 가장 많은 철도역이다. -
기후현의 철도역 -
시로토리코겐역
시로토리코겐역은 1937년 11월 10일에 개업했으며, 역명은 개업 당시 지명인 "시로토리"에서 유래했다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역사
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1952년 (쇼와 27년) | 4월 1일 | 미타케역 개업. 당시 역 자체는 1955년 합병 전 가니군 나카 정에 있었으나, 도로 반대편부터 주소가 미타케 정 미타케였다. 쇼와 시대에는 신나고야 방면으로 직통하는 특급·고속·급행이 운행되었다. |
| 헤이세이 시대 초기 | - | 아침 및 평일 저녁·밤 시간대에 이누야마·나고야 방면(주부 국제공항행 등)으로 직통하는 4량 편성 전철이 운행되었다. |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 6월 29일 | 역이 무인화되었다. 시간표 개정으로 이 역에서 출발하는 모든 전철은 신카니 종착 2량 편성으로 변경되었고, 오전 10시 이후 운행 열차는 원맨화되었다. |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 3월 | 역사 개수 공사를 시작했다. |
| 4월 1일 | 역사를 미타케 정 관광 안내소로 개편하여 운영을 시작했으며, 동시에 역 남쪽 주차장의 무료 대여도 시작했다. 단, 승차권의 위탁 판매는 이루어지지 않았다. | |
| 5월 16일 | 7000계 전동차가 임시 열차로 2000년 3월 이후 9년 만에 이 역에 운행되었다. 7월 5일과 7월 20일에도 단체 열차로 운행되었다. | |
| 6월 28일, 7월 2일 | 오타케슈쿠의 분위기에 맞춰 역사를 수리하고 재도색했다. | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 5월 15일 | '카모 1 그랑프리 in 미타케' 개최에 따라 임시로 역무 담당자를 배치했다. |
현재 미타케역에서는 교통카드 manaca 및 상호 이용이 가능한 다른 IC 카드를 사용할 수 없다.
이 역은 메이테쓰의 모든 역 중에서 해발고도가 가장 높은 곳에 위치한다 (2001년 이후 기준). 그 이전에는 타니쿠미역, 야오쓰역, 미노역 등 미타케역보다 해발고도가 높은 역이 존재했다. 또한, 미타케역에서 가마고리역까지의 구간은 가미이다역-가마고리역 구간과 함께 메이테쓰 전 구간 중 운임이 가장 높다 (2024년 기준 2050JPY).
미타케역은 미타케 정 중심부로 가는 여객 전용역으로 설치되었기 때문에, 과거에 운행했던 아탄(석탄의 일종) 수송 화물 열차는 계속해서 미타케구치역(미타케역 개업 전에는 '미타케역'으로 불렸음)에서 발착했다.
3. 역 구조
미타케역은 지상에 단선 측면 승강장 1면을 갖춘 지상역이며, 역무원이 배치되지 않은 무인역이다. 과거에는 승강장이 1면 2선이었으나 현재는 1면 1선으로 운영된다. 역사는 삼각 지붕 형태의 목조 평옥집 구조이다.
3.1. 시설
미타케역은 지상에 단선 측면 승강장 1면을 갖춘 지상역이다. 역무원은 배치되어 있지 않은 무인역이다. 역사는 삼각 지붕 형태의 목조 평옥집이다. 무인화 이후 역사의 매표소 공간은 2009년 4월부터 관광 안내소로 활용되었으나, 2020년 이후 코로나19의 영향으로 영업이 중단된 상태이다.
승강장은 막다른 형태의 플랫폼 1면 1선 구조이며, 4량 편성의 전동차가 정차할 수 있다. 과거에는 1면 2선 구조였으나 현재는 축소되었다. 신카니역 방면으로는 교행 설비가 없고 유치선도 마련되어 있지 않아, 이 역에 도착한 열차는 행선지를 신카니행으로 바꾸어 그대로 되돌아 나가는 방식으로 운행된다.
이 역에서는 야간 체박 운행이 설정되어 있지 않다. 따라서 첫차는 신카니 방면에서 회송되어 운행을 시작하며, 막차 및 그 직전 열차 역시 도착 후 신카니역으로 다시 회송된다.
이누야마역이 관리하는 무인역이지만, 역 집중 관리 시스템은 도입되지 않았다. 이 때문에 자동 발권기는 설치되어 있으나, 자동 개찰기나 자동 정산기는 설치되어 있지 않아 다른 메이테츠의 무인역과는 차이가 있다. 고장 등의 비상 상황 발생 시 사용하는 인터폰은 이누야마역으로 연결된다.
원맨 운전 열차의 경우, 신카니역-미타케역 구간의 다른 중간역들과는 달리 이 역에서는 도착 시 모든 출입문이 열린다. 무인화 초기에는 승차권 회수함이 없었으나, 회차 시간이 짧은 운전사의 부담을 줄이기 위해 현재는 옛 개찰구 자리의 울타리에 설치되어 있다. 다만, 열차 도착 전 차내 방송에서는 선두 차량 가장 앞쪽 문으로 하차하도록 안내하며, 이 문으로 내리는 승객의 승차권은 차내에서 회수한다.
개찰구 안쪽에 화장실이 설치되어 있다.
2010년 10월 15일에 발매된 feng사의 어드벤처 게임 「별하늘에 걸린 다리」에서, 주인공이 처음 전학 와서 내리는 '야마비코역'의 모델이 된 곳이기도 하다. 다만, 게임의 내용은 미타케정과 직접적인 관련은 없다.
| 노선 | 행선지 |
|---|---|
| 히로미선 (신카니~미타케) | 신카니 방면 |
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3.2. 승강장
미타케역은 지상에 단선 측면 승강장 1면을 갖춘 지상역이다. 역무원은 배치되어 있지 않다. 막다른 플랫폼 1면 1선으로, 4량의 전차가 정차할 수 있는 무인역이다. 과거에는 1면 2선이었다. 신카니역까지 교환 설비는 없고, 유치선도 없기 때문에, 당역에 온 전차는 행선지를 신카니행으로 변경하고, 그대로 회차하여 간다.
당역에서의 야간 체박은 설정되어 있지 않다. 이 때문에, 첫차 열차는 신카니 방면에서 회송되어, 막차와 그 앞 열차도, 도착 후에 신카니역까지 회송되고 있다.
이누야마역 관리의 무인역이다. 역 집중 관리 시스템은 도입되지 않았기 때문에, 자동 발권기는 설치되어 있지만, 자동 개찰기와 자동 정산기는 설치되어 있지 않다. 이는 메이테쓰의 다른 무인역과는 다른 형식이다. 고장 시 등에 사용하는 인터폰은 이누야마역으로 연결된다.
원맨 운전의 열차라도 신카니역 - 당역 간의 중간역과는 달리, 도착 시에는 모든 문이 열린다. 무인화 초창기에는 티켓 회수함이 없었지만, 회차 간격 시간이 짧은 운전사의 부담을 경감하기 위해, 현재는 구 개찰구의 울타리에 설치되었다. 다만, 도착 전 차내 방송에서는, 선두 차량 최전방 문에서 하차하도록 안내하며, 이 경우 승차권은 차내에서 회수한다.
개찰구 내에 화장실이 있다.
| 노선 | 행선지 |
|---|---|
| 히로미선 (신카니〜미타케) | 신카니행 |
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3.3. 배선도
현재는 막다른 단선 승강장 1면 1선 구조이며, 4량 편성의 열차가 정차할 수 있다. 과거에는 1면 2선 구조였다. 신카니역 방면으로 연결되며, 역 구내에는 열차 교행을 위한 설비나 유치선은 없다. 따라서 이 역에 도착한 열차는 행선지를 신카니행으로 변경한 뒤 그대로 회차하여 운행한다.
4. 이용 현황
『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년도 당시 1일 평균 승하차 인원은 메이테츠 전체 275개 역 중 206위, 히로미선 11개 역 중 6위였다.
* 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시 1일 평균 승하차 인원은 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 342개 역 중 145위, 히로미선·야오츠선 16개 역 중 5위였다.
『기후현 통계서』, 『미타케초 통계서』 및 메이테츠 히로미선 활성화 협의회의 자료, 메이테츠의 이동 등 원활화 노력 보고서에 따르면, 연간 승차 인원, 연간 승하차 인원, 1일 평균 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.
이탤릭체의 값은 천 명 단위(천 명 미만은 반올림)
5. 역 주변
역 주변은 미타케정의 중심부에 해당하며, 정사무소와 재판소 등 주요 시설까지는 도보로 약 10분 거리에 있다. 오니이와 공원으로 가려면 택시 등을 이용해야 한다.
역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
* 관공서 및 공공기관
* 미타케정청
* 기후 지방 재판소 미타케 지부
* 기후 가정 재판소 미타케 지부
* 미타케 간이 재판소
* 기후 지방 검찰청 미타케 지부 (미타케구 검찰청)
* 미타케 우체국
* 가니 경찰서 미타케 파출소
* 가모 소방 사무 조합 남 소방서 미타케 분서
* 금융기관
* 도노 신용금고 미타케 지점
* 주로쿠 은행 미타케 지점
* 교육기관
* 기후현립 도노 고등학교
* 미타케정립 고요 중학교
* 미타케정립 미타케 초등학교
* 문화 및 여가시설
* 미타케정 B&G 해양센터
* 생활 환경 보전림 "미타케의 숲"
* 미타케 역 와이와이관
* 역사 및 문화 유적
* 미타케주쿠
* 다이지산 간코지: 가람, 본진 등에 에도 시대의 흔적이 남아있다.
* 나카센도 미타케주쿠 역 (역사적 의미의 역)
* 나카센도 미타케관
* 나카센도 거리의 사적 및 문화재 안내 지도가 비치되어 있다.
* 주변에는 미타케 역 터, 미타케 역 본진(메이지 시대인 1877년경 개축되었으나 문 구조 등에서 에도 시대의 모습을 엿볼 수 있다), 상가 다케야(미타케정 지정 유형 문화재로, 메이지 시대인 1877년경 건축된 상가의 모습을 간직하고 있다) 등이 있다.