베를린 테겔 공항

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1. 개요
2. 역사
3. 시설
4. 연계 교통
5. 통계
참조

1. 개요

베를린 테겔 공항은 독일 베를린에 위치했던 공항으로, 1948년 베를린 봉쇄 당시 건설되어 냉전 시기 서베를린의 주요 공항으로 기능했다. 2020년 11월 베를린 브란덴부르크 공항 개항으로 폐쇄되었으며, 폐쇄 전 연간 2,400만 명 이상의 여객을 처리했다. 육각형 모양의 독특한 터미널 건물로 유명했으며, 2020년 폐쇄 전까지 도로 교통으로만 연결되었다.

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베를린 테겔 공항
기본 정보
2011년 9월의 테겔 공항
현지 이름	(독일어)
IATA 코드	TXL
ICAO 코드	EDDT
유형	폐쇄
위치	라이니켄도르프, 베를린, 독일
개항	1974년 4월 1일
여객 서비스 중단	2020년 11월 8일
폐쇄	2021년 5월 4일
고도	37m
운영
운영자	Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
허브 공항 (과거)	영국항공 (1975–1990) 팬 아메리칸 월드 항공 (1975–1990) Pan Am Express (1987–1991) Ransome Airlines (1987–1991) Euroberlin France (1988–1994) 에어 베를린 (1979–2017) Sundair (2017–2020)
활주로
활주로 08L/26R	길이: 3,023m 표면: 아스팔트 콘크리트 (폐쇄)
활주로 08R/26L	길이: 2,428m 표면: 아스팔트 콘크리트 (폐쇄)
통계 (2019년)
여객 수	24,227,570 명
여객 수 변화 (2018–2019)	증가 +10.1%
추가 정보
도시	\|베를린 }}
비고	출처: 여객 교통, ACI Europe 독일 AIP at EUROCONTROL

2. 역사

1948년 베를린 봉쇄 당시, 서방 국가로부터의 원조 물품을 서베를린에 공수하기 위해 테겔 공항에 활주로가 건설되었다. 불과 49일 만에 건설된 이 활주로는 당시 유럽에서 가장 긴 2400m 규모였다.^[12] 이 공항을 통해 약 2년 동안 27만 회의 물자 공수가 이루어졌다.

냉전 시대에는 주로 군사 공항으로 기능했다. 1960년부터 민간 항공기 이용도 가능해졌지만, 서베를린의 특수한 사정으로 인해 영국, 미국, 프랑스 3개국 항공사의 국제선 운항으로 제한되었다.^[197] 1960년 1월 2일, 에어 프랑스가 테겔 공항에 첫 정기 민간 항공편을 운항했다.^[198]

2020년 8월 22일, "독살 미수"를 당한 러시아의 정치 활동가 알렉세이 나발니가 베를린 시내 병원으로 이송될 때 이 공항이 사용되었다.

베를린 브란덴부르크 공항이 2020년 10월 31일에 개항하면서,^[185]^[186] 테겔 공항은 2020년 11월 8일에 폐쇄되었다.

2. 1. 건설 이전

공항 부지는 원래 프로이센 국왕의 사냥터였던 융페른하이데숲의 일부였다. 19세기에는 포병 사격장으로 사용되었다. 20세기 초 프로이센 제1비행선대대가 설치되면서 1906년 비행선 시험을 위한 라이니켄도르프 비행선 선착장(Luftschiffhafen Reinickendorf)과 격납고가 만들어졌다.^[191] 그로스바제나흐 및 파르세발형 비행선을 시험하였다. 제1차 세계 대전 중에는 해당 대대를 정찰 비행선 훈련소로 개편하였다. 1914년 8월 20일 격납고에 비행선 생산 시설이 설치되었다.^[192] 제1차 세계 대전 종전 이후 베르사유 조약에 의해서 독일의 공군 창설이 금지되었기에 테겔 지역에서의 비행선 개발은 중단되었다.

1930년 9월 27일 루돌프 네벨이 지도하는 로켓 발사 시험장(Raketenschießplatz Tegel)이 건설되었다. 베르너 폰 브라운도 액체 추진 로켓 및 비행체 연구에 참여하였으나, 연구 성과가 나오면서 기밀로 취급받아 쿠머스도르프-구트(Kummersdorf-Gut)를 거쳐 1936년 페에네뮌데에서 연구를 계속 진행했다. 제2차 세계 대전에는 루프트바페의 대공포 시험장으로 사용되었다.^[193]

2. 2. 베를린 공수작전

1948년 소련이 서베를린을 봉쇄하자, 베를린 공수작전이 시작되었다. 서베를린 주둔 프랑스군, 미군, 독일 노동자들은 이 작전을 지원하기 위해 90일 만에 테겔 공항을 건설했다. 봉쇄 시작 6주 후인 1948년 8월 5일, 당시 유럽에서 가장 길었던 2428m 규모의 활주로가 테겔 지역에 건설되었고, 필요한 건물은 임시 건물로 지어졌다.^[12] 3개월 후인 1948년 11월 5일, 미국 공군 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기가 착륙하면서 테겔 공항은 정식 비행장으로 승인되었다. 템펠호프 공항만으로는 구호 물자를 모두 수송하기 어려웠기 때문에 테겔 공항 건설이 결정되었다.^[195]^[196]

유럽 주둔 미국 공군 사령관 존 K. 캐논 장군과 영국-미국 공수 작전 참모총장 윌리엄 H. 터너 장군이 이 항공기를 타고 테겔에 도착했다.^[13] 필수 물품과 원자재를 수송하는 영국 다코타와 핸들리 페이지 헤이스팅스 항공기는 1948년 11월 17일부터 테겔을 정기적으로 사용했다. 1948년 12월 14일부터는 미국 더글러스 C-54 스카이마스터 항공기를 이용한 정기 화물 수송이 시작되었다. 1948년 12월에는 프랑스 공군 융커스 Ju 52/3m 수송기 3대가 공수 작전에 처음으로 참여했지만, 프랑스령 인도차이나에서 전쟁이 격화되면서 프랑스 공군의 참여는 중단되었다.^[13]

1948년 12월 16일, 항공기 운항에 방해가 되었던 베를린 라디오 방송(Berliner Rundfunk)의 테겔 송신탑을 프랑스군이 폭파시켰다.^[195]^[196] 약 2년 동안 27만 회의 물자 공수가 이루어졌다.

2. 3. 냉전 시대

냉전기 베를린은 연합군 점령지로 간주되었기 때문에 베를린 시내로는 미국, 영국, 프랑스 국적의 항공기만 비행할 수 있었다. 소련군은 동독 영공을 통과해서 서베를린으로 갈 수 있는 특별 항로 3곳을 지정했으며, 서방 연합군 항공사는 해당 항로로만 다녀야 했다.^[197]

1948년 베를린 봉쇄 당시, 불과 49일 만에 활주로가 건설되었다. 서방 국가로부터의 원조 물품은 서베를린에 있는 공항을 통해 공수되었는데, 테겔 공항에는 당시 유럽 최장의 2400m 활주로가 건설되었고, 약 2년 동안 27만 회의 물자 공수가 이루어졌다.

1960년 1월 2일 에어 프랑스가 첫 정기 민간 항공편을 운항했다. 베를린 템펠호프 공항에도 민항기는 계속 취항하고 있었으나, 활주로가 제트기에는 너무 짧았다.^[198] 1964년 5월 팬암에서 두 번째 정기 민간 항공편을 운행했고, 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항으로 주 3회 운항했다.^[199] 당시 운항 기종은 보잉 707 및 더글러스 DC-8이었고, 템펠호프 공항 활주로가 너무 짧았기 때문에 테겔 공항으로 운항했다. 해당 항공 노선은 1971년 10월에 운항을 중단했다.^[200]

베를린 장벽 건설 중이었던 1961년 9월 14일에는 독일 공군 제32폭격기연대(Jagdbombergeschwader 32) 소속 F-84F ''Thunderstreak'' 항공기가 동독 영공에 진입하여 테겔 공항에 착륙했다.^[201]

2. 4. 발전

1965년부터 1975년까지 테겔 공항 남부 청사가 건설되었으며, 1969년 기공식을 거쳐 1970년에 착공, 1972년에 상량식을 치렀다. 1974년 10월 23일 완공된 육각형 터미널은 그해 11월 1일부터 영업을 시작했다. 영국항공 록히드 L-1011, 레이커 항공 맥도넬 더글러스 DC-10, 팬암 보잉 747-100, 에어 프랑스 에어버스 A300-B2 등 당시 세계 최대 광동체 여객기들이 개항에 참여했다.^[204] 터미널 건축 비용은 였다.^[204] 1970년대에 새로운 육각형 터미널이 건설되면서 테겔 공항은 서베를린의 주 공항으로 자리매김했다.

1988년에는 독일 항공 역사의 선구자인 오토 릴리엔탈의 이름이 공항 이름에 추가되었다.^[206]

2. 5. 독일 재통일 이후

1990년 독일 재통일 이후 베를린은 연합군 점령지 상태에서 벗어나면서 베를린 영공 진입 제한도 사라졌다. 이로써 독일 항공사들도 베를린 테겔 공항에 취항할 수 있게 되었다.^[207] 루프트한자는 1990년 10월 28일부터 정기 운항편을 투입하여 독일 국내선 및 런던행 항공편을 하루 12회 운항했다. 루프트한자는 과거 팬암이 테겔 공항에 가지고 있었던 게이트와 슬롯을 포함하여 ''Internal German Services (IGS)'' 사업부를 1.5억달러에 인수했다.^[207] 에어 베를린은 2017년 파산하기 전까지 테겔 공항을 허브 공항으로 사용했다.^[207]

2. 6. 폐쇄 및 재개발 계획

베를린 브란덴부르크 공항 개항 후, 테겔 공항의 민항기 운항은 중단되고 공항 부지는 다른 용도로 사용될 예정이었다.^[209] 2008년부터 테겔 공항 부지 재활용 방안을 연구하는 프로젝트 그룹 테겔(Projektgruppe Tegel)이 활동을 시작했다.^[210]

2011년 9월, 폐항 이후 테겔 공항 부지 재개발을 담당할 Tegel Projekt GmbH^[213]가 설립되었다. 2013년 4월 30일 베를린 내각은 ''Masterplan TXL'' 계획을 승인했다. 이 계획에 따라 테겔 공항 폐항 후에는 베를린 TXL - 어번 테크 리퍼블릭(Berlin TXL – The Urban Tech Republic)이라는 연구 및 산업단지가 건설될 예정이었다.^[214]^[215]^[216]

테겔 공항 폐항에 반대하는 사람들은 '테겔은 유지되어야 한다(Tegel bleibt offen)' 협회를 설립하여 주민 투표를 제안했다. 독일 자유민주당 베를린지구당은 2016년 베를린 시의회 선거에서 테겔 공항 유지를 위한 주민 투표를 주요 공약으로 내세웠다.^[217] 2017년 4월 4일, 베를린 선거관리위원회는 주민 투표에 필요한 서명 수를 초과했음을 밝혔다.

2017년 9월 24일 실시된 주민 투표 결과, 테겔 공항 유지가 56.1% 찬성으로 나타났다.^[231] 그러나 주민 투표는 법적 효력이 없었고, 정치적인 신호를 주기 위한 투표였다.^[222] 테겔 공항을 계속 유지하려면 지분을 가진 독일 연방정부와 브란덴부르크도 동의해야 했다. 2017년 10월, 독일 연방 정부와 브란덴부르크주는 베를린 브란덴부르크 공항 개항 이후 테겔 공항 폐항을 공식화했다.^[232]

공항 폐쇄 이후에는 뮌헨 림 공항 폐쇄 이후의 메세슈타트 림(Messestadt Riem)이나 빈 아스페른 비행장(Flughafens Wien-Aspern) 폐쇄 이후의 제슈타트 아스페른(Seestadt Aspern)처럼 재개발될 예정이다.

2. 7. 2020년 폐항

2019년 Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 이사회에서 엥겔베르트 뤼트케 달드루프는 2020년 10월 31일 베를린 브란덴부르크 공항을 개항할 것을 밝혔다. 동시에 테겔 공항의 운항에 필요한 항공 관제 등 인력 문제로 운항을 2020년 11월 8일자로 중단할 것을 밝혔다.^[235] 테겔 공항 취항 항공사 이전은 브란덴부르크 공항 개항 후 1주일 동안 3회에 걸쳐서(10월 31일/11월 1일, 11월 3일/4일, 11월 7일/8일) 이뤄졌다.^[236] 이전 이후 테겔 공항은 브란덴부르크 공항 문제 발생 시 회항용으로 6개월간 예비로 유지될 예정이었다.^[235]^[237] 마지막 정기 항공편은 11월 8일 파리행 에어 프랑스 항공편이다.^[238]

독일의 COVID-19 팬데믹의 결과로 테겔 공항의 여객 수가 현저히 감소했다.^[145] 2020년 4월 29일, 공항 운영진은 2020년 6월 1일부터 테겔 공항을 일시적으로 폐쇄할 계획을 발표했으나,^[146] 이 계획은 곧 취소되었고, 공항은 2020년 11월 초까지 계속 운영되었다.^[5]

2020년 10월 1일, 신규 공항은 2020년 10월 31일 개장을 최종 승인받아 테겔 공항은 그 직후 폐쇄될 예정이었다.^[147] 테겔 폐쇄 며칠 전, 많은 항공사와 항공기들이 마지막으로 활주로에 진입하기 전에 물대포례를 받았다. 이 시점에서 관제탑과 주 터미널은 붉은색으로 점등되었고, 밤에는 #DankeTXL 해시태그가 투사되었다. 공항을 떠나는 마지막 정기 항공편은 2020년 11월 8일 에어 프랑스가 파리-샤를 드 골로 운항했다.^[148] 루프트한자는 특별히 에어버스 A350-900으로 운항된 뮌헨행 마지막 정기 항공편을 2020년 11월 7일에 테겔 운영을 종료했다.^[149] 선다이어는 에어 베를린의 기본 색상을 그대로 유지한 에어버스 A320을 사용하여 테겔에서 새로운 베를린 브란덴부르크 공항까지 특별 기념 비행을 운항했다. 많은 전직 에어 베를린 직원들도 예전 에어 베를린 유니폼을 입고 공항에 왔다.

법적 및 안전상의 이유로 테겔은 정기 운항 없이 6개월 동안 항공 교통에 대한 운영을 유지한 후 항공 시설로 폐쇄되었다.^[150]

3. 시설

테겔 공항은 독특한 육각형 모양의 터미널 건물로 유명했다. 이 건물은 터미널 A로, 중앙에 주차 공간, 택시 승강장, 버스 정류장이 있었고, 14개의 항공교가 연결되어 있었다. 각 항공교는 16개의 체크인 카운터(A00–A15) 중 하나에 연결되었으며, 1번과 14번 항공교는 두 개의 체크인 카운터를 담당했다.^[163] 터미널 A는 보잉 767-400ER 또는 에어버스 A330-300 크기까지의 광동체 항공기를 두 곳에서 처리할 수 있었지만, 각 항공기에는 항공교가 하나만 부착되었다.^[163] 주로 주요 항공사들이 이용했으며, 특히 대륙간 노선이나 유럽의 주요 허브 공항으로 가는 항공편이 이곳에서 처리되었다. 유나이티드 항공의 뉴어크행 항공편과 루프트한자의 뮌헨 및 프랑크푸르트행 항공편이 대표적이다.^[163]

터미널 B는 "네벨 홀"이라고도 불렸으며, 본관 옆에 있는 이전 대기 구역을 개조한 곳이었다. 체크인 카운터 B20–B39가 있었고, 항공기 계류장 하나가 있었지만, 카타르 항공이 운항하는 보잉 777-300ER 및 보잉 747-400 크기까지의 광동체 항공기를 처리할 수 있었다.

터미널 C는 2007년에 임시로 개장했으며, 에어 베를린이 주로 사용했다. 26개의 체크인 카운터와 C38-C51, C60-C67 (C2 구역), C80-C89 (C3 구역)로 번호가 매겨진 게이트가 있었다. 2008년부터 2009년까지 5개의 항공기 계류장이 추가되었고, 터미널은 원래 크기의 약 50%만큼 확장되었다. 확장된 터미널에는 테겔 공항의 다른 터미널에는 없는 환승 구역이 있었다. 터미널 C는 에어버스 A330-200과 같은 광동체 항공기를 보잉 747-400 크기까지 처리할 수 있었지만, 제트 브리지는 없었다.^[164]

2001년에 개장한 터미널 D는 개조된 주차장이었다. 22개의 체크인 카운터(D70–D91)가 있었고, 버스 탑승 게이트 1개와 도보 탑승 게이트 2개가 있었다. 엠브라에르 190과 같은 소형 항공기를 운항하는 항공사의 승객들이 주로 이용했다. 터미널 D는 공항에서 밤새 운영되는 유일한 구역이었다. 하부 층의 도착 구역은 터미널 E(게이트 E16-E18)라고 불렸다.

테겔 공항은 원래 주요 건물 옆에 두 번째 육각형 터미널을 건설할 계획이었으나,^[162] 베를린 시의 예산 제약과 베를린 브란덴부르크 공항으로 이전 서베를린 공항을 대체하기로 한 통일 이후 결정으로 인해 건설되지 않았다.

4. 연계 교통

베를린 테겔 공항은 폐항 직전까지 도로 교통과만 직접적으로 연결되어 있었다. 아우토반 111호선에 공항 방면 나들목이 있었으며, 이 고속도로는 공항 활주로 아래를 터널로 통과했다. 폐항 이후 공항 부지로는 베를린 버스 109번만이 과거 공항 입구까지만 운행한다.^[239]^[240]

베를린 융페른하이데역에서 U5 노선을 연장하여 테겔 공항까지 연결하려는 계획이 1965년부터 있었고, 1980년에는 융페른하이데역 북쪽으로 700m 정도 터널이 건설되기도 했다. 이 중 450m는 2003년부터 베를린 소방서의 훈련 공간으로 사용되었다. 1995년에는 테겔 공항에서 더 북쪽으로 나아가 라이니켄도르프 지역으로 연결할 계획도 있었으나, 서류상의 계획으로만 남았다.^[241]

알트-테겔 U-반 역과 테겔 S-반 역은 테겔 공항이 아닌 베를린의 테겔 지구를 운행한다. 트램 시스템의 중앙역에서 공항까지의 연장과 U6 노선의 쿠르트-슈마허 광장에서 공항까지의 분기 노선도 논의되었지만, 폐쇄 전까지 시행되지는 않았다.

공항은 A111 고속도로 (테겔 공항 출구)와 직접 연결되어 있었고, A10, A110 및 A115 고속도로(A110 경유)와 연결되어 사방으로 뻗어 있었다.^[171] 공항에서는 택시와 렌터카를 이용할 수 있었다.

BVG의 여러 버스 노선이 공항과 연결되어 U-Bahn, S-Bahn, 지역 급행 열차, 장거리 열차를 이용할 수 있었다.^[172]

노선	경로
TXL 급행 버스	보이젤슈트라세 S-Bahn 역, 베를린 중앙역 (초기에는 알렉산더 광장까지)
X9 급행 버스	야콥-카이저 플라츠 U-Bahn 역, 융페른하이데 S-Bahn 및 지역 급행 열차역, 동물원 U-Bahn/S-Bahn/지역 급행 열차역
109번 버스	야콥-카이저 플라츠 U-Bahn 역, 샬로텐부르크 S-Bahn 및 지역 급행 열차역, 동물원 U-Bahn/S-Bahn/지역 급행 열차역 (쿠르퓌르스텐담 경유)
128번 버스	쿠르트-슈마허-플라츠 U-Bahn 역, 오슬로어 슈트라세 U-Bahn 역

테겔 공항은 베를린-브란덴부르크 교통 연합의 베를린 B 요금 구역에 속했으며, 공항을 오가는 BVG 서비스에 대한 추가 요금은 없었다.

5. 통계

2019년 기준 베를린 테겔 공항의 연간 이용객 수는 약 2,422만 명이었다.^[170] 가장 수요가 많은 노선은 뮌헨, 프랑크푸르트, 쾰른/본 등 독일 국내선이었다.^[169] 국제선 중에서는 취리히, 파리, 런던 노선이 가장 수요가 많았다.^[169]

2019년 가장 붐빈 국내선 노선 ^[169]
순위	목적지	총 승객 수	운항 항공사
1	뮌헨	1,972,901	이지젯, 루프트한자
2	프랑크푸르트	1,956,370	이지젯, 루프트한자
3	쾰른/본	1,232,847	이지젯, 유로윙스
4	뒤셀도르프	1,144,793	이지젯, 유로윙스
5	슈투트가르트	1,037,326	이지젯, 유로윙스

2019년 가장 붐빈 유럽 노선^[169]
순위	목적지	총 승객 수	운항 항공사
1	취리히	980,950	이지젯, 스위스
2	파리-샤를 드 골	867,378	이지젯, 준
3	런던-히드로	774,372	브리티시 항공, 유로윙스
4	비엔나	714,409	오스트리아, 이지젯
5	암스테르담	590,625	KLM

연간 여객 수송량 (2000–2020)^[170]
연도	여객 수	증감률
2000	10,343,697	—
2001	9,909,453	−4.2%
2002	9,879,888	−0.3%
2003	11,104,106	12.4%
2004	11,047,954	−0.1%
2005	11,532,302	4.3%
2006	11,812,623	2.4%
2007	13,357,741	13%
2008	14,486,610	8.4%
2009	14,180,237	−2%
2010	15,025,600	6%
2011	16,919,820	12.6%
2012	18,164,203	7.3%
2013	19,591,838	8%
2014	20,688,016	5.6%
2015	21,005,215	1.5%
2016	21,253,959	1.1%
2017	20,455,278	−3.7%
2018	22,000,430	7.5%
2019	24,227,570	10.1%
2020	9,097,788	-74.48%

2018년과 2019년 가장 붐빈 대륙 노선^[170]
순위	목적지 공항	승객 수 (2019년)	증감률	승객 수 (2018년)	출발 횟수 (2019년)	증감률	출발 횟수 (2018년)
1	취리히	587,865	19.83%	490,600	5,261	42.69%	3,687
2	비엔나	461,391	30.09%	354,673	4,312	51.4%	2,848
3	파리–샤를 드 골	420,056	–1.78%	427,669	2,782	–4.69%	2,919
4	팔마 데 마요르카	407,039	74.18%	233,688	2,848	79.8%	1,584
5	런던–히드로	401,583	4.48%	384,370	3,340	2.42%	3,261
6	암스테르담	326,970	11.08%	294,354	2,388	11.75%	2,137
7	이스탄불	274,000	5.56%	259,565	1,579	–5.22%	1,666
8	헬싱키-반타	233,391	–5.41%	246,730	1,819	–5.36%	1,922
9	마드리드	173,562	53.38%	113,161	1,163	49.1%	780
10	코펜하겐	170,673	–8.83%	187,210	1,498	–2.73%	1,540
11	브뤼셀	165,961	4.11%	159,412	1,481	–4.14%	1,545
12	파리–오를리	160,250	781.12%	18,187	1,038	565.38%	156
13	로마–피우미치노	149,880	8.95%	137,567	1,080	7.57%	1,004
14	스톡홀름–알란다	141,711	–31.63%	207,278	1,133	–31.21%	1,647
15	안탈리아	120,783	21.6%	99,330	764	20.13%	636
16	런던–개트윅	86,077	신규 노선	0	591	신규 노선	0
17	바르셀로나	83,355	–7.77%	90,379	530	–11.22%	597
18	더블린	81,685	10.93%	73,634	611	4.98%	582
19	리스본	81,558	12.72%	72,357	614	10.43%	556
20	밀라노–말펜사	74,234	신규 노선	0	488	신규 노선	0
이 통계는 출발만 포함합니다.

참조

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