베이징 현대자동차

1. 개요

베이징 현대자동차는 현대자동차와 베이징 자동차 그룹의 합작 회사로, 2002년 10월 설립되어 중국 시장에 진출했다. 2005년 중국 내 세단 판매 4위를 기록하고, 2010년에는 폭스바겐에 이어 판매 2위를 달성하며 성장했으나, 중국 자동차 회사 성장, 마케팅 문제, 사드 배치 논란 등으로 2010년대 후반부터 판매가 급감했다. 이에 따라 공장 매각 및 구조조정을 진행했으며, 현재는 쿠스토, 엘란트라 CN7 등 일부 모델을 생산하고 있다. 베이징 순이구에 생산 기지와 연구 개발 센터를 운영했으나, 판매 부진으로 인해 일부 공장을 매각했다.

2. 역사

2002년 5월, 현대자동차와 베이징 자동차 그룹은 합작 회사 설립을 위한 양해 각서를 체결했다. 같은 해 10월 18일, 세계 무역 기구(WTO) 가입 이후 중국 정부의 승인을 받아 양측은 지분을 동등하게 나눈 베이징 현대자동차를 설립했다. 초기에는 한국에서 핵심 부품을 수입해 생산량을 늘리고, 중국 내에 한국 소유의 통합 공급망을 구축했다.

2005년 베이징 현대의 세단 판매량은 224,700대로 중국 내 4위를 기록했고, 2010년에는 70만 대를 판매하여 현대자동차그룹은 폭스바겐에 이어 중국 내 2위 자동차 제조사가 되었다. 2014년에는 112만 대, 2016년에는 114만 대를 판매하며 정점을 찍었다.

2014년, 허베이성창저우시에 제4공장, 충칭시에 제5공장을 건설하기로 결정했으나, 2017년 한국 내 사드 미사일 배치로 인한 중한 관계 악화로 판매량이 감소하기 시작했다.

2019년 1월, 베이징 현대자동차는 구조 조정을 위해 베이징 제1~3공장 직원들을 대상으로 퇴직 또는 허베이성 제4공장, 충칭시 제5공장으로 이동할 희망자를 모집했다. 2021년에는 제1공장을 리샹 자동차(理想汽车)에 매각하고 충칭 공장 생산을 중단했으며, 2023년에는 연산 30만 대 규모의 충칭 제5공장 매각이 시작되었다.

2.1. 설립 배경 및 초기 성장 (2002년 ~ 2010년대 초반)

2002년 5월, 현대자동차와 베이징 자동차 그룹은 합작 회사 설립을 위한 양해 각서(MOU)를 체결했다. 같은 해 10월 18일, 양측은 동일한 지분으로 베이징 현대자동차를 설립했다. 이는 세계 무역 기구(WTO) 가입 이후 중국 정부의 승인을 받은 최초의 외국 자동차 회사와의 합작 회사였다.

초기에 베이징 현대는 한국에서 핵심 부품을 수입하여 생산량을 늘리고, 현지에 한국 소유의 통합 공급망을 구축했다. 2005년, 베이징 현대의 세단 판매량은 224,700대로 중국 내 4위를 기록했다. 2010년에는 판매량이 70만 대에 달해, 현대자동차그룹은 폭스바겐에 이어 중국 내 2위 자동차 제조사가 되었다.

2.2. 성장과 위기 (2010년대 중반 ~ 현재)

2014년 베이징현대자동차는 112만 대, 2016년에는 114만 대의 차량을 판매하며 정점을 찍었다. 그러나 중국 자동차 회사의 성장, 마케팅 문제, 2016년 THAAD 배치 논란으로 인한 한중 관계 악화 등의 요인으로 판매량이 급감하기 시작했다.

2017년 연간 판매량은 약 82만 대로 급감했고, 각 공장의 가동률도 저조했다. 2018년에도 판매 부진은 이어져 판매량은 약 79만 대로 감소했다. 2019년 1월, 베이징현대자동차는 구조 조정을 위해 베이징 제1~3공장 직원들을 대상으로 퇴직 또는 허베이성, 충칭시 제4, 5공장으로 이동할 희망자를 모집했다.

2010년 베이징현대자동차는 중국 내 시장 점유율 4위(판매량 70만 대)를 기록했고, 2012년에는 점유율 10.5%를 달성했다. 그러나 2010년대 후반 한중 관계 악화로 2021년 판매량은 53만 대(기아 브랜드 포함), 점유율은 2.7%까지 떨어졌다.

2021년, 베이징현대자동차는 제1공장을 리샹 자동차(理想汽车)에 매각하고 충칭 공장 생산을 중단했다. 과잉 설비 정리에도 불구하고 공장 가동률은 20~30%에 머물렀다. 2023년에는 연산 30만 대 규모의 충칭 제5공장 매각이 시작되었고, 2024년에는 공시 가격의 절반에도 못 미치는 226에 매각되었다. 2022년과 2023년 판매량은 각각 248,839대, 240,792대로 감소했다.

2.3. 구조조정과 미래 전략

2019년 1월, 베이징현대자동차는 구조 조정을 위해 베이징시 제1~제3공장 직원들을 대상으로 퇴직 또는 허베이성 제4공장, 충칭시 제5공장으로 이동할 희망자를 모집했다.

판매 부진으로 2021년 베이징의 첫 번째 공장을 리 오토(理想汽车^중국어)에 매각하고, 충칭 공장 생산을 중단했다. 2024년에는 충칭 공장을 공시 가격의 절반에도 못 미치는 226에 매각했다. 2023년, 연산 30만 대 생산 능력을 갖춘 충칭 제5공장 매각이 시작되었다.

3. 생산 차량

베이징현대자동차는 다양한 차종을 생산해왔다. 중국 시장의 특성을 반영하여 현지화된 모델을 다수 출시했으며, 쏘나타, 아반떼 등 현대자동차의 주력 모델들을 중국 현지에 맞게 변경하여 생산하였다.

과거에는 베르나, 엑센트, 엘란트라 등의 소형 및 준중형 차종과 쏘나타 시리즈, 투싼, 싼타페 등의 SUV 모델들을 생산했다. 또한, 중국 시장 전용 모델로 링샹과 같이 현지화된 쏘나타 NF, 엘란트라 위에둥(Yuedong) 등을 선보였다. 5세대 엘란트라는 중국에서 랑동(Langdong)으로 판매되기도 했다.

현재 생산되는 모델과 과거에 생산되었던 모델들은 각각 `=== 현재 생산 모델 ===` 섹션과 `=== 과거 생산 모델 ===` 섹션을 참고하면 된다.

3.1. 현재 생산 모델

3.2. 과거 생산 모델

4. 생산 기지 및 시설

베이징 순이구 린허 공업 개발구에 생산 공장과 연구 개발(R&D) 센터가 위치해 있다. 최소 한 곳의 시설은 순이 양전에서 17km 떨어져 있었다.

4.1. 생산 기지

2013년 기준으로 베이징 현대는 최소 3개의 생산 기지와 연구 개발(R&D) 센터를 보유하고 있었으며, 이들은 모두 베이징의 위성 도시인 순이구 린허 공업 개발구에 있었다. 이 중 두 곳은 자동차를, 나머지 한 곳은 엔진을 생산했다.

첫 번째 자동차 생산 기지는 2003년에 완공되었고, 두 번째 기지는 2008년 4월에 완공되었다. 2010년 말에 시작된 베이징의 세 번째 기지 건설은 2012년 하반기에 완료되었다.

2016년에는 베이징 외곽 허베이 지역에 새로운 부지가 착공되었으며, 2017년 기준으로 소형 시티카인 액센트를 생산하고 있었다. 2017년에는 충칭 공장을 열어 2021년까지 레이나 소형 세단을 생산했다.

2021년에는 제1공장을 리샹 자동차(理想汽车)에 매각했으며, 충칭 공장의 생산을 중단했다. 2023년에는 연간 30만 대의 생산 능력을 갖춘 충칭의 제5공장 매각이 시작되었다.

4.2. 연구 개발(R&D) 센터

베이징 순이구 린허 공업 개발구에 연구 개발(R&D) 센터가 위치해 있다.

5. Shouwang 브랜드

베이징 현대자동차는 중국 시장 전용 저가 브랜드로 쇼우왕(Shouwang) 런칭을 계획했다. 2011년과 2012년에 중국 모터쇼에서 콘셉트 차량이 공개되었지만, 이 브랜드는 출시되지 않았다.