사노역
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1. 개요
사노역은 일본 도치기현 사노시에 있는 철도역으로, JR 동일본 료모선과 도부 철도 사노선이 지나간다. 1888년 료모 철도역으로 개업했으며, 이후 아소 마차 철도와 사노 철도를 거쳐 도부 철도에 합병되었다. 현재는 JR 동일본과 도부 철도 양쪽에서 운영하며, 2개의 상대식 승강장과 교상역사를 갖추고 있다. JR 동일본에서는 료모선 열차가, 도부 철도에서는 사노선 특급 '리버티 료모'를 포함한 열차가 정차한다.
1888년 5월 22일 료모 철도의 역으로 처음 개업했으며, 1894년 3월 20일에는 아소 마차 철도가 폐지되고 사노 철도 역이 개업했다.[4][5][7] 1912년 도부 철도가 사노 철도를 합병하면서 도부 사노선이 되었다.[7] 1934년 11월 11일에는 쇼와 천황이 탑승한 어람 열차가 마에바시역 - 사노 역 구간을 운행했다.[15]
2. 역사
1999년 9월 17일에는 1928년에 지어진 역 건물이 '간토의 역 백선' 중 하나로 인정받았다.[4] 2003년 4월 16일에는 다리 위에 역 건물이 설치되었고,[16][17] 2012년 3월 17일부터 도부 철도 모든 노선에 역 번호(TI-34)가 도입되었다.[7] 2014년 3월에는 도부선 역에 자동 개찰기가 설치되었다.
2. 1. 초기 역사 (JR 동일본, 도부 철도 개업 이전)
1888년 (메이지 21년) 5월 22일: 료모 철도의 역으로 개업.[4][5]
1889년 (메이지 22년) 8월 10일: 아소 마차 철도의 역으로 료모 철도역 남쪽에 사노역 개설.[6]
1894년 (메이지 27년) 3월 20일: 아소 마차 철도 폐지. 사노 철도의 역으로 다시 사노역 개업.[7]도부 철도에서는, 사노 철도의 개업일을 사노역의 개업일로 하고 있다일본어[7][8]
1897년 (메이지 30년) 1월 1일: 료모 철도가 일본 철도에 양도.
1902년 (메이지 35년) 9월 1일: 사노 철도 사노역을 사노정역으로 개칭.[9]
1903년 (메이지 36년) 6월 17일: 사노 철도 사노역이 일본 철도역 북쪽으로 이전. 연락선을 통해 일본 철도 사노역에 연락.[10]
1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도 국유화. 관설 철도로 이관.
1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정, 관설 철도의 역은 료모선의 역이 됨.
1912년 (다이쇼 원년) 8월 12일: 도부 철도가 사노 철도를 합병. 동사의 사노선이 됨.[7]
1914년 (다이쇼 3년)
2. 2. JR 동일본 (일본국유철도, 동일본 여객철도)
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 이전에는 단선 · 섬식의 형태를 갖춘 2면 3선 구조의 복합형 승강장이었으나, 선상 역사 개업 때에는 1번 선을 폐쇄해, 구) 섬식 승강장 2·3번 선이 새 1·2번 선으로 되었다.[16][17] 아시카가역 관리로, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁하는 업무 위탁역이다. 이전엔 직영역으로, 이와후네역을 관리하였다. 지정석 발권기가 설치되어 있다.
고마가타역 - 이 역까지는 단선, 이 역 - 이와후네역까지는 복선 구간이다.
사노역은 JR 동일본 료모선이 지나가며, 해당 노선의 종착역인 오야마역에서 26.6km 떨어져 있다. 현재 JR 동일본 역은 1888년 5월 22일에 처음 개업했다. 현재의 역 건물은 2003년에 완공되었다.
- 1888년 (메이지 21년) 5월 22일: 료모 철도의 역으로 개업[4][5]。
- 1897년 (메이지 30년) 1월 1일: 료모 철도가 일본 철도에 양도.
- 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도 국유화. 관설 철도로 이관.
- 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정, 관설 철도의 역은 료모 선의 역이 됨.
- 1934년 (쇼와 9년) 11월 11일: 연선에서 육군 특별 대연습. 쇼와 천황이 탑승한 어람 열차가 마에바시역 - 사노 역 간 운행[15]。
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공 기업체일본국유철도 (국철) 발족, 국철 소속이 됨.
- 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 국철의 화물 취급 폐지.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 국철의 역은 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 역이 됨.
- 1999년 (헤이세이 11년) 9월 17일: 1928년 (쇼와 3년) 축조된 역 건물이 쇼와 초기 서양식 목조 역 건물로서 운수성 (현 국토교통성) 간토 운수국 철도부 주관 '철도의 날 실행위원회'에 의해 '간토의 역 백선'의 한 역으로 인정됨.
- 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 'Suica' 이용 개시.
- 2003년 (헤이세이 15년) 4월 16일: 교상 역 건물화[16][17], JR 동일본의 구 1번 선 폐지.
- 2006년 (헤이세이 18년) 3월: '미도리의 창구' 폐지, '모시모시 매표기 Kaeru 군' 가동 개시[18][19]。
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 22일: '모시모시 매표기 Kaeru 군' 폐지, 지정석 매표기 가동 개시[20]。
2. 3. 도부 철도
섬식 승강장 1면 2선을 보유하고 있는 지상역이다. 역 번호는 TI 34이며, 특급 '료모'의 정차역이다. 2009년 6월 6일 시간표 개정으로, 사노시 발 · 종착 열차 1회 왕복으로 이 역까지 연장되었다. 하루에는 JR 료모선과의 접속이 고려되어 있어, 중에는 10분 전후 정차하기도 한다.| 1 | ■ 사노 선 | 상행 | 다테바야시 방면 |
|---|---|---|---|
| 2 | 하행 | 구즈 방면 |
2012년 3월 17일부터 도부의 모든 노선에 역 번호가 도입되어, 사노 역은 "TI-34"가 되었다.[7]
섬식 홈 1면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다. 역 번호는 '''TI 34'''이다. 특급 「리버티 료모」의 정차역이다.
2009년 (헤이세이 21년) 6월 6일의 다이어 개정으로 다테바야시 - 사노시역 간의 구간 열차 1왕복이 당역까지 연장되었다. 2017년 (헤이세이 29년) 4월 21일부터는 당역 종착의 최종 열차의 운행 구간이 구즈역까지 연장되어, 당역 시발만 남게 되었다.
2. 4. 기타
- 1999년 (헤이세이 11년) 9월 17일: 1928년(쇼와 3년)에 지어진 역 건물이 쇼와 초기 서양식 목조 건물로서 운수성(현 국토교통성) 간토 운수국 철도부 주관 '철도의 날 실행위원회'에 의해 '간토의 역 백선' 중 하나로 인정받았다.[4]
- 2003년 (헤이세이 15년) 4월 16일: 다리 위에 역 건물을 설치.[16][17]
- 2006년 (헤이세이 18년) 3월: '미도리의 창구'를 폐지하고, '모시모시 매표기 Kaeru 군' 가동 시작.[18][19]
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 22일: '모시모시 매표기 Kaeru 군' 폐지, 지정석 매표기 가동 시작.[20]
- 2014년 (헤이세이 26년) 3월: 도부선 역에 자동 개찰기 설치.[4]
3. 역 구조
사노역은 상대식 승강장 2개를 갖추고 있으며, 역 건물 및 육교와 연결되어 있다. 사노야쿠요케다이시의 몬젠마치로서 번성한 사노시의 대표역으로, JR 동일본 료모선과 도부 철도 사노선이 환승하는 접속역이다. 교상화 이전의 구 역사는 "간토의 역 백선"에 선정된 쇼와 시대 초기의 양식 목조 건축이었으며, 료모선의 다른 주요 역에서도 비슷한 건축을 볼 수 있었다. 또한 구 역사는 역전 광장이 존재하지 않는 특이한 형태였다.[7]
교상 역사에는 남북을 연결하는 자유 통로가 설치되어 있다. 북쪽 출구에는 엘리베이터가, 남쪽 출구에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.
개찰구는 JR과 도부 철도로 분리되어 있다. JR 측 개찰구에는 자동 개찰기가 설치되어 있지만, 도부 측 개찰구는 2014년 3월까지 유인 통로만 있었으며, PASMO・Suica 이용객용 간이 개찰기(판독기)가 설치되어 있었다. 도부의 승차권에는 "입협 생략"이라고 인쇄되어 있어, 입장 시 개찰을 받을 필요가 없었다. 이는 자동 개찰기가 없는 도부의 많은 유인 역에서 볼 수 있는 형태였지만, 2014년 3월에 자동 개찰기가 설치되면서 IC 판독기는 철거되었다.
3. 1. JR 동일본
1888년 5월 22일에 개업한 동일본 여객철도(JR 동일본) 료모선의 철도역이다. 도치기현 사노시에 위치한다.교상 역사로, 남북을 연결하는 자유 통로가 설치되어 있다. 북쪽 출구에는 엘리베이터가, 남쪽 출구에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.
개찰구는 JR과 도부 철도로 분리되어 있으며, JR 측 개찰구에는 자동 개찰기가 설치되어 있다.
3. 1. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다. 이전에는 단선 · 섬식의 형태를 갖춘 2면 3선 구조의 복합형 승강장이었으나, 선상 역사 개업 때에는 1번 선을 폐쇄해, 구) 섬식 승강장 2·3번 선이, 새 1·2번 선으로 되었다. 아시카가역 관리로, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁하는 업무 위탁역이다. 이전엔 직영역으로, 이와후네역을 관리하였다. 지정석 발권기가 설치되어 있다.고마가타역 - 이 역까지는 단선, 이 역 - 이와후네역까지는 복선 구간이다.
이와후네 방면에 건넘선이 있어, 오야마 방면으로 회차는 가능하다. 기류 방면으로 회차도, 하행선에 기류 방면으로의 출발 신호기가 있기 때문에 가능하다. 매년 8월에 개최되는 아시카가 불꽃 축제의 많은 여객 임시 열차 중 일부는 이 역이 시종착역이 되고 있다.
3. 2. 도부 철도
사노야쿠요케다이시의 몬젠마치로서 번성한 사노시의 대표역이다. JR 동일본 료모선과 도부 철도 사노 선이 환승하는 접속역이다. 교상화 이전의 구 역사는 "간토의 역 백선"에 선정된 쇼와 시대 초기의 양식 목조 건축으로, 료모 선의 다른 주요 역에서도 비슷한 건축을 볼 수 있었다. 또한 구 역사는 역전 광장이 존재하지 않는 특이한 형태였다.교상 역사를 갖추고 있으며, 남북을 연결하는 자유 통로가 설치되어 있다. 북쪽 출구에는 엘리베이터, 남쪽 출구에는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.
개찰구는 JR과 도부 철도로 분리되어 있다. JR 측 개찰구에는 자동 개찰기가 설치되어 있지만, 도부 측 개찰구는 2014년 3월까지 유인 통로만 있었으며, PASMO・Suica 이용객용 간이 개찰기(판독기)가 설치되어 있었다. 도부의 승차권류에는 "입협 생략"이라고 인쇄되어 있어, 입장 시 개찰을 받을 필요가 없었다. 이 형태는 자동 개찰기가 없는 도부의 많은 유인 역에서 볼 수 있지만, 2014년 3월에 자동 개찰기가 설치되어 IC 판독기는 철거되었다.
3. 2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 역 번호는 TI 34이며, 특급 '료모' 정차역이다.[7] 2009년 6월 6일 시간표 개정으로, 사노시 발착 · 종착 열차 1왕복이 이 역까지 연장되었다. 하루에는 JR 료모선과의 접속이 고려되어, 10분 전후로 정차하기도 한다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 |  | 상행 | 다테바야시 방면 |
| 2 | 하행 | 가소 방면 |
- 1, 2번 승강장 모두 상·하행 양방향 발착이 가능하다. 1번 승강장만 6량 편성에 대응하지만, 2022년 3월 12일 시간표 개정 이후 정기 열차에서는 6량 편성 발착은 없다.
4. 이용 현황
승차 인원
하차 인원
승차 인원