료모선
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목차
1. 개요
료모선은 동일본 여객철도가 관할하는 철도 노선으로, 오야마역에서 신마에바시역까지 84.4km 구간을 운행한다. 1067mm 협궤로, 18개의 역이 있으며, 복선 구간과 전철화, 자동 폐쇄식 폐색 방식, ATS-P 보안 장치를 갖추고 있다. 최고 속도는 95km/h이며, 다카사키 종합 지령소에서 운전 지령을 한다. 노선색은 노란색이며, 도쿄 근교구간 및 IC카드 사용 가능 구역이다. 료모선은 오야마역이 기점이나, 오야마 방면 열차는 하행으로 안내되며, 기류역 서쪽 구간 열차는 신마에바시역에서 조에쓰선 다카사키역까지 직결 운행한다. 11월부터 3월까지는 반자동문으로 운영하며, 우에노, 신주쿠 방면 열차도 일부 구간에서 직결 운행한다. 2021년까지 특급 아카기 열차가 운행되었으며, 오야마역 - 기류역 구간은 운행 편수가 적고, 기류역 - 다카사키역 구간은 조에쓰선과 직결 운행한다. 료모선은 료모 지역의 생사, 견직물 수송을 위해 건설되었으며, 1884년 개업하여 여러 차례 노선 연장 및 국유화를 거쳐 현재에 이른다. 2019년 키무라 한베에의 공적을 기리는 현창판이 설치되었으며, 태풍 피해로 운행이 중단되기도 했다. 료모선은 오야마, 도치기, 사노, 아시카가, 기류, 이세사키, 마에바시 등의 도시를 지나며, 현재 115계, 211계, E231계, E233계 전동차 등이 운행되고 있다.
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| 료모선 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 료모 선 |
| 로마자 표기 | Ryōmō-sen |
| 노선 색상 | '#ffd400' |
| 통칭 | 상노 도쿄 라인 쇼난 신주쿠 라인 (마에바시 역 - 신마에바시 역 구간) |
| 노선 종류 | 일반 철도 (재래선 · 간선) |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 위치 | 도치기현 군마현 |
| 기점 | 오야마 역 |
| 종점 | 신마에바시 역 |
| 역 수 | 19역 |
| 전보 약호 | 리모세 |
| 개업일 | 1884년 8월 20일 |
| 전 구간 개통일 | 1889년 11월 20일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 길이 | 84.4 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 복선 구간 | 이와후네 - 사노 구간 고마가타 - 마에바시 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 95 km/h |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | 사용 차량 참고 |
| 노선도 | |
 | |
2. 노선 정보
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도 사업자)
- 구간: 오야마역 ~ 신마에바시역 간 84.4km
- 궤간: 1067mm(협궤)
- 역 수: 18개 (기·종점역 포함)
- * 도호쿠 본선 소속인 오야마역과 조에쓰선 소속인 신마에바시역을 제외하면 16개 역이다.
- 복선 구간: 이와후네역 ~ 사야 역 간, 고마가타역 ~ 신마에바시역 간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 폐색 방식: (전 구간) 자동 폐쇄식
- 보안 장치: ATS-P
- 최고 속도: 95km/h
- 운전 지령소: 다카사키 종합 지령소(CTC)
- 담당 승무원 구역: 신마에바시 운수구•다카사키 운수구(전 구간), 우에노 운전구•우에노 차장구(신마에바시-다카사키)
- 노선색: 노란색 (단, 전차 내의 도쿄 근교 노선도에서는 주황색, 오야마역과 신마에바시역 구내 일부에서는 진분홍색)
오야마역만 오미야 지사이고 그 외의 다른 구역은 모두 다카사키 지사 관할이다. 栃木현 남서부에서 군마현 남동부까지 "료모(両毛)"라고 불리는 지역의 여러 도시를 잇는 노선이다. 수도선과 함께 북관동을 동서로 연결하는 노선을 구성한다.
원래는 이 지역에서 활발하게 생산되던 생사와 기류직(桐生織)을 대표하는 직물의 수송을 위해 건설된 노선이다. 그러나 현재는 화물 수송은 폐지되었고, 지역 주민들의 통근·통학 이용이 중심이다.
노선 연선에는 도부 철도도 노선망을 가지고 있으며, 특급 "료모(りょうもう)"를 운행하는 등 료모 지역의 각 도시와 도쿄 도심을 연결하는 역할을 하고 있다. 한편, 료모선은 연선 지역 간 수송을 중심으로 담당하고 있으며, 열차도 보통열차가 대부분을 차지한다. 그러나 마에바시역 - 신마에바시역(-다카사키역) 구간은 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인의 범위에 포함되어 마에바시시의 도시권과 도쿄 도심을 잇는 노선의 한 축으로서 수요가 높다.
료모선은 연선의 주요 도시에 정차하도록 건설되었기 때문에, 평야부를 달리는 노선이면서도 노선이 크게 구불구불하다. 또한, 아시카가 - 이세사키 구간에는 도부 이세사키선, 기류 - 마에바시역 구간에는 죠모 전기철도 죠모선과 같은 노선이 (이세사키역을 제외하고는 동일한 역은 아니지만) 료모선보다 짧은 거리로 병행하고 있다.
또한, 시오가와·와타라세가와 및 그 본류인 톤네가와 등 큰 하천을 가로지르는 경우가 많은 노선이다.
3. 운행
료모선은 도호쿠 본선의 지선 역할을 하지만, 오야마역이 기점임에도 불구하고 오야마 방면 열차는 하행선으로 안내된다. 이는 일본에서 기점 방향을 상행선으로 정하는 방식 때문이다. 기류역 서쪽 구간 열차는 모두 신마에바시역에서 조에쓰선 다카사키역까지 직결 운행하며, 이 구간은 "료모 선 열차"로 구분된다. 대부분 단선 구간이라 열차 편수는 적은 편이다.
11월 15일부터 3월 31일까지는 추운 날씨로 인해 승객이 직접 문을 여닫는 반자동문 방식으로 운영했으나, 2011년 6월부터는 도호쿠 대지진과 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고의 영향으로 전기를 절약하기 위해 상시 반자동 방식으로 운영하고 있다.
우에노발 다카사키선이나 쇼난 신주쿠 라인 열차 일부가 신마에바시역~마에바시역 구간에서 직결 운행하지만, 마에바시 동쪽 구간으로는 운행하지 않는다. 대부분의 료모선 열차는 신마에바시역을 지나 조에쓰선 다카사키역에서 종착한다. 오야마와 마에바시 사이에는 주간에 1시간에 1회(마에바시와 다카사키 사이는 더 자주) 각역 정차 열차가 운행된다. 우에노와 쇼난 신주쿠 라인에서 오는 일부 쾌속 열차는 료모선으로 직결 운행 후 모든 역에 정차한다.
2021년까지 주중에 '스왈로우 아카기'라는 이름으로 운행되던 특급열차 '아카기'가 마에바시와 우에노 또는 신주쿠역을 왕복 운행했다.[6]
3. 1. 오야마역 - 기류역 구간
아침 통근·통학 시간대에는 1시간에 2편, 그 외 시간대에는 1시간에 1편 운행으로, 전 노선 중에서 가장 운행 편수가 적은 구간이다. 대부분이 다카사키역까지 직통 열차이지만, 새벽·야간을 중심으로 오야마역 - 기류역 간 구간 열차도 설정되어 있다.[1]3. 2. 기류역 - 다카사키역 구간
기류역 서쪽 구간을 달리는 열차는 모두 신마에바시역에서 조에쓰선 다카사키역까지 직결 운행하며, 조에쓰선과의 직결 운행 구간에서는 "료모 선 열차"로 구분해 안내한다. 대부분 구간이 단선이라 열차 편수는 적다.11월 15일부터 3월 31일까지는 날씨가 추워져 승객이 직접 문을 여닫는 반자동문으로 운영했지만, 2011년 6월부터는 도호쿠 대지진과 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 등의 여파로 전기 절약을 위해 현재는 언제나 반자동으로 운영하고 있다.
우에노발 다카사키선이나 오다와라, 신주쿠 방면에서 온 쇼난 신주쿠 라인 열차가 신마에바시역~마에바시역 구간에서 직결 운행하지만, 마에바시 동쪽 구간으로는 들어오지 않는다. 대부분의 료모 선 열차는 신마에바시역을 지나 조에쓰선 다카사키역에서 종착한다. 오야마와 마에바시 사이에는 주간에 1시간에 1회(마에바시와 다카사키 사이는 그보다 빈번하게) 각역 정차 열차가 운행된다. 우에노와 쇼난 신주쿠 라인에서 출발하는 일부 쾌속 열차는 료모 선으로 직결 운행되며, 그 이후에는 모든 역에 정차한다.
모든 열차가 신마에바시역에서 조에쓰선으로 진입하여 다카사키역을 기점으로 운행한다. 오야마역에서 직통하는 열차 외에, 기류역, 이세사키역, 마에바시역~다카사키 방면 구간 열차도 운행한다.
통근·통학 시간대에는 1시간에 4편, 낮에는 1시간에 2편의 열차가 운행되며, 약 절반은 이세사키역에서 다카사키역까지 왕복 운행한다. 2017년 다이어 개정으로 이세사키역~다카사키역 구간은 10~16시대에는 원칙적으로 1시간에 2편으로 패턴 다이어화되었다.
115계 전차를 사용했던 시절에는 일부 열차는 신마에바시역에서 증결·분리 운행을 했다. 다카사키발 마에바시행 구간 열차 중 6시대의 1편만, 후술하는 고사카선 직통 열차의 간격 운행으로 그린샤(특실) 연결 E233계 3000번대, E231계 근교형 전차의 10량 편성이 사용된다.
사립 고등학교 입학시험, 쇼다쇼유 스타디움 군마에서 열리는 고교 총체 개회식 당일 혼잡 시간대에는 임시 열차가 운행된다.
신마에바시역~마에바시역 간의 도네가와 철교는 강풍의 영향을 받기 쉽고, 풍속에 따라 서행 운전이나 운행 중지가 된다. 이 구간은 단선 구간이며, 료모선 중에서 운행 편수, 이용객 모두 가장 많기 때문에 지연의 영향이 크다. JR은 이용객 증가를 기대할 수 없다는 이유로, 막대한 설비 투자가 필요한 교량의 복선화에는 소극적이지만, 군마현 상공회의소는 도쿄 유사시에 료모선이 대체 수송 수단이 될 수 있다고 주장하며 복선화를 호소하고 있다.[37]
조에쓰선의 일부는 기점인 다카사키역까지 운행되지 않고 신마에바시역을 시발·종착역으로 하는 열차가 있으며, 신마에바시역에서 이 조에쓰선 열차와 환승한다.
3. 2. 1. 다카사키선 직통 열차
역사적인 경위에서 알 수 있듯이, 도쿄 방면에서 오는 다카사키선(쇼난 신주쿠 라인, 우에노 도쿄 라인) 열차가 다카사키선의 연장과 같은 운행 계통으로 조에쓰선을 경유하여 마에바시역까지 직통 운행하고 있다.[6] 이전에는 기류역, 이세사키역 - 우에노역 간을 직통하는 열차도 있었지만, 2004년 10월 16일 시각표 개정으로 운행이 중단되었다.2021년 3월 13일 시각표 개정으로, 마에바시역과 우에노역, 신주쿠역을 잇는 노선 내 유일한 정기 우등 열차였던 특급 '스와로 아카기', '아카기'의 직통 운행이 폐지되었다.
보통, 쾌속 열차의 경우 상행 열차는 우에노역행 외에, 다카사키선에서 이케부쿠로역, 신주쿠역, 요코하마역 등을 경유하여 도카이도선의 고쿠후쓰역, 오다와라역까지 가는 장거리 열차(쇼난 신주쿠 라인)도 새벽에 2편(토, 휴일은 3편)이 운행된다. 또한 다카사키선에서 우에노역, 도쿄역, 요코하마역 등을 경유하여 도카이도선의 히라쓰카역, 고쿠후쓰역, 오다와라역, 아타미역, 누마즈역까지 가는 장거리 열차(우에노 도쿄 라인)도 새벽에 2편(토, 휴일은 3편), 저녁 시간대에 3편이 설정되어 있다. 하행 열차는 도카이도선의 아타미역, 고쿠후쓰역발 장거리 열차(우에노 도쿄 라인)가 밤에 1편(토, 휴일은 2편), 도카이도선의 고쿠후쓰역, 히라쓰카역발 장거리 열차(쇼난 신주쿠 라인)가 밤에 2편(토, 휴일은 1편) 설정되어 있다. 과거에는 다카사키선 우에노발 하행 첫차 전인 아침 5시대(다카사키역발은 6시대)에 가고하라발 마에바시행 열차가 1편 설정되어 있었다. 또한, 2015년 3월 14일까지는 22시대에 마에바시발 가고하라행(다카사키역에서 시간 조정: 23시 이후 발차)이 있었지만, 다음날 14일 개정으로 다카사키역행으로 변경되었다.
3. 3. 임시 열차
2021년까지 매년 봄 아시카가 플라워파크(가장 가까운 역은 아시카가 플라워파크역)에서 열리는 큰 등꽃 축제와 겨울철 일루미네이션 기간에 하치오지, 오후나, 우에노, 오미야에서 출발하는 임시 특급 열차 '아시카가 등꽃 축제호'(2021년까지는 임시 쾌속 열차) 등이 기류역까지 운행되었다.[6] 기류역에서 오야마로 가는 임시 보통 열차도 운행된다. 8월 오야마 불꽃놀이 대회나 아시카가 불꽃놀이 대회 개최 시에도 임시 보통 열차가 운행된다.또한, 연선 사립 고등학교 입학 시험일에는 혼잡 시간대에 수험생을 위한 임시 열차가 운행되기도 한다. 이 열차는 시각표에 나오지 않는 경우가 많다.
4. 차량
료모선에서 운행되거나 운행되었던 차량은 모두 전차이다.
4. 1. 현재 차량
211계 - 다카사키 차량센터 소속:* 이 중 A28편성은 지역의 활발한 직물업을 이미지한 「야가스리 무늬 랩핑」이 되어 있다.[43]
E231계 - 오야마 차량센터・고후츠 차량센터 소속
E233계 - 오야마 차량센터・고후츠 차량센터 소속
E231계와 E233계는 마에바시 - 신마에바시 - 다카사키 구간만 운행한다. 기본적으로 다카사키 이남 다카사키 선에 직통 운행하지만, 일부 마에바시 - 다카사키 구간 운행도 있다.
4. 2. 과거 차량
- 107계 (2017년 9월 30일까지 운행, 같은 해 10월 7일에 단체 전용 열차 운행)[45]
- 115계 1000번대 4량 편성 전동차 (2018년 3월 16일까지 운행)[46]
- 185계 ('''아카기''' 특급 열차로 2016년 3월 25일까지 운행)[6]
- 651계 ('''아카기''' 특급 열차로 2021년 3월 12일까지 운행 및 '''아시카가 오후지 마쓰리''' 특별 운행)[47]
- E653계 (2013년 및 2014년 '''아시카가 오후지 마쓰리''' 특별 운행)
- 40계 전동차 (1978년 3월 9일까지)
- 70계 전동차 (80계 전동차 개조차 포함) (1978년 3월 9일까지)[44]
- 415계 전동차 (1998년 12월 7일까지)
5. 역사
료모선은 원래 료모(両毛) 지방의 생사와 기류직(桐生織)을 대표하는 직물을 수송하기 위해 건설되었다. 료모 철도가 오야마-마에바시 구간을 건설했고, 니혼 철도가 다카사키선의 연장선 개념으로 마에바시-신마에바시 구간을 건설했다.[6]
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1888년 | 료모 철도가 오야마-기류 구간 개통 |
| 1889년 | 료모 철도가 마에바시 신역까지 연장 |
| 1897년 | 니혼 철도가 료모 철도를 인수 |
| 1906년 | 철도국유법(鉄道国有法)에 따라 니혼 철도가 국유화되어, 니혼 철도와 료모 철도의 노선이 모두 일본국유철도 소속이 됨 |
| 1909년 | 오야마 ~ 다카사키 구간이 "료모 선"으로 명명됨[6] |
| 1931년 | 조에쓰선이 개통하면서 신마에바시-다카사키 구간이 조에쓰 선에도 속하는 중복 구간이 됨 |
| 1951년 | 기동차 운행 시작 및 신역 다수 설치 |
| 1957년 | 신마에바시-다카사키 구간이 조에쓰 선으로 분리 |
| 1968년 | 전 구간 전철화 |
| 1987년 | 민영화에 따라 동일본 여객철도 소속이 됨 |
| 2001년 | 전 구간에서 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능해짐 |
현재 료모선은 지역 주민들의 통근·통학 노선으로 주로 이용되며, 보통열차가 대부분이다. 하지만 마에바시-신마에바시(-다카사키) 구간은 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인의 일부로서 도쿄 도심과의 연결성이 높아 수요가 많다.
6. 연선 개황
료모선은 도치기현 남서부에서 군마현 남동부를 잇는 철도 노선으로, 료모(両毛) 지역의 여러 도시를 연결한다. 원래는 생사와 기류직(桐生織) 등 직물 수송을 위해 건설되었으나, 현재는 지역 주민들의 통근·통학 노선으로 주로 이용된다.
료모선 연선에는 도부 철도도 노선망을 가지고 있으며, 특급 "료모(りょうもう)"를 운행하여 료모 지역과 도쿄 도심을 연결한다. 료모선은 주로 연선 지역 간 수송을 담당하며, 보통열차가 대부분이다. 마에바시역 - 신마에바시역(-다카사키역) 구간은 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인에 포함되어 마에바시시와 도쿄 도심을 잇는 중요한 역할을 한다.
료모선은 주요 도시에 정차하기 위해 건설되어 평야를 달리면서도 노선이 구불구불하다. 아시카가 - 이세사키 구간에는 도부 이세사키선이, 기류 - 마에바시 구간에는 죠모 전기철도 죠모선이 료모선보다 짧은 거리로 병행한다.
료모선은 시오가와, 와타라세가와, 톤네가와 등 큰 하천을 자주 건넌다.
6. 1. 오야마 - 기류
1995년 12월 1일부터 동북 신칸센 연결을 고려하여 오야마역 - 기류역 간 쾌속 열차가 1왕복 운행되었다[38]。아침 통근 시간대 하행은 아시카가역, 사노역, 도치기역에 정차했다[38]。저녁에 운행된 상행은 이용률 저조로 1997년 3월 22일 폐지되었다[39]。1998년 12월 8일 이전까지 조반선 미토역 방면에서 미토선을 경유하여 오야마역에서 료모선으로 직통하는 열차가 있었다[40]。이 열차는 캇타 차량센터 소속 국철 415계 전동차가 사용되었다.
1958년 4월 14일, 오야마역에서 도호쿠 본선으로 진입하는 열차가 설정되었고, 우쓰노미야 선으로 애칭이 정해진 후에도 쿠로이소역까지 운행되었으나, 2017년 3월 4일 우쓰노미야역까지 단축되었고, 2019년 3월 16일 폐지되었다[41]。
공립 고등학교의 완전 5일제가 시작되기 전에는, 정기 시험 기간이나 토요일에 아시카가역, 토미타역, 사노역 등을 이용하는 고등학생 하교 열차로 오야마역 - 아시카가역 간 왕복 열차가 운행되었다.
1960년대부터 우에노 방면에서 직통하는 급행 열차가 운행되기도 했다. 우에노역에서 다카사키역을 경유하여 마에바시역, 기류역, 오야마역까지 운행한 아카기와 우에노역에서 오야마역을 경유하여 기류역, 다카사키역까지 운행한 와타라세가 있었다. 1975년 3월 시점에는 모두 료모선 내에서 쾌속으로 운행되었고, 마에바시역, 이세자키역, 기류역, 아시카가역, 사노역, (일부 오히라시타역) 도치기역에 정차하였다[42]。신특급·특급으로 승격된 후에도 운행 구간을 축소하면서 료모선 내에 진입했지만, 2021년 3월 13일 마에바시역 - 다카사키역 간 운행이 폐지되어, 선내 유일의 우등 열차로서의 역할을 마쳤다[6]。
도호쿠 신칸센 고가 아래에 있는 오야마역 료모선 승강장을 나서면, 유키가도 육교를 지난다. 우쓰노미야선이 오른쪽으로 갈라지고, 북부 전류선 주변 창고와 공장으로의 인입선이 보인다. 국도 4호 육교를 지난 직후 오른쪽에는 쇼핑몰 「오야마 유엔 하베스트워크」가 있다. 시가와를 건너면 전원 지대가 나타나고, 그 사이를 지나면 시가와역에 이른다.
시가와역을 지나 오야마니시 고등학교를 지나면 도치기시에 들어간다. 주택가가 보이면 고가 구간에 들어서 도부 닛코 선을 지난다. 하바가와를 건너 가쿠유칸 고등학교를 지나면 도치기역에 도착한다.
도치기역에서 상행 기류 방면 열차는 2번선, 하행 오야마 방면 열차는 같은 승강장 반대쪽에 정차한다. 왼쪽에는 도부 닛코 선·도부 우쓰노미야 선 승강장이 보인다.
도치기역을 나서면 오른쪽에 고쿠가쿠인대학 도치기가쿠엔 교육센터가 보인다. 타이헤이산을 바라보며 나아가면 오히라시타역에 도착한다. 역 오른쪽에는 포도원이 펼쳐져 있다.
오히라시타역을 지나 전원 지대를 지나면 이와후네역에 도착한다. 오른쪽 역 입구 서쪽에는 고쇼지로 이어지는 참도가 있고, 왼쪽은 논이 펼쳐져 있다.
이와후네역을 나서 왼쪽에 미카와야마를 바라보며 나아간다. 이와후네역에서 사노역까지는 복선이며, 료모선 내에서 역간 거리가 가장 길다. 도호쿠 자동차도와 교차하여 주택가를 지나 도부 사노 선을 지나면 사노역에 도착한다. 왼쪽에는 분수가 있는 역전 광장과 사노시청, 오른쪽에는 도부사노선 승강장과 시로야마 공원이 보인다.
사노역을 나서면 아키야마가와를 건넌다. 사노 시가지를 빠져나가면 전원 지대가 이어진다. 사이가와를 건너 하타가와를 건너면 토미타역에 도착한다.
토미타역 - 기류역 간은 아시오 산지 가장자리를 따라 달린다. 토미타역을 나서면 북쪽에 쿠리타 미술관, 남쪽에 아시카가 플라워파크가 보인다. 아시카가 플라워파크역을 지나면 왼쪽은 전원 지대가 된다. 오나가와를 건너면 아시카가역에 이른다.
아시카가역을 나서면 국도 293호 육교를 지난다. 와타라세가와에 걸쳐진 나카바시와 도부 이세사키 선 아시카가시역을 바라볼 수 있다. 아시카가 오리히메 신사를 오른쪽에 바라보며 나아간다. 북관동 자동차도를 지나면 야마마에역에 도착한다.
야마마에역에서 아시카가대학 부근까지 군마현도·도치기현도 67호 기류이와후네선과 병주한다. 마쓰다가와를 건너면 오마타역에 도착한다.
오마타역을 지나 기류가와를 건너면 군마현 기류시 사카이노 지구에 들어간다. 잠시 주택가가 이어지고, 다시 기류가와와 접하면 고가 구간에 들어서 아시오 산지와 히로사와 구릉에 둘러싸인 기류 시가지를 한눈에 바라볼 수 있다. 혼마치도리를 지나면 기류역에 도착한다.
기류역에서는 상행 다카사키 방면 열차는 3번선에 정차한다. 같은 승강장 왼쪽 반대편 4번선에는 기류역 - 다카사키역 간 구간 열차가 정차한다. 오른쪽 승강장 2번선에 하행 오야마 방면 열차가, 1번선에 와타라세 계곡선 열차가 정차한다. 역 북쪽 광장에는 실잣는틀을 본뜬 누각과 야기부시 인형 자동시계가 있다. 남쪽 광장에는 분수와 카리용이 있으며 기류우편국과 일본유산 견사기념관이 보인다.
6. 2. 기류 - 신마에바시
키류역에서 북쪽으로 아카기산을 바라보며 관동평야를 달린다.키류역에서 시모시니다 신호장까지는 복선 구간처럼 보이지만, 남쪽 선로는 시모시니다 차량기지로 이어지는 영업선이 아니므로, 료모선으로서는 단선이 된다. 키류역을 출발하면 고가에서 절개로 바뀌고, 수도산 기슭에 있는 수도교를 지나는 부근이 료모선의 최북단이다. 여기서 남서쪽으로 방향을 틀어 이와주쿠역 방면으로 향한다. 와타라세가와를 건너, 와타라세 계곡선을 오른쪽에 두고 분기하여 시모시니다 신호장을 통과한다. 오른쪽에 시모시니다역, 왼쪽에 시모시니다 차량기지가 보이고, 더 나아가 도부 키류선을 지난다. 기류 시가지를 빠져나가 왼쪽에 기류 경정장, 기류 지역 도매시장이 가까워지면 곧 이와주쿠역에 도착한다.
이와주쿠역을 출발하면 국도 50호선기류 바이패스를 지나고, 오른쪽에 기류대학 그린아레나(미도리 시민 체육관), 왼쪽에 가사카게노 문화홀이 보인다. 전원 풍경이 펼쳐지는 가운데 하야카와를 건너면 고쿠테이역에 도착한다. 역 동쪽에 있는 요슈지에는 고쿠테이 추지의 묘가 있다.
고쿠테이역을 출발하여 북관동 자동차도·죠부도로를 지난다. 군마현도 293호 코린하구로선과 병행하는 부근에 옛 히가시이세사키역이 있었다. 쇼쿠렌 초등학교, 요츠바가쿠엔 중등교육학교를 지나, 국도 462호선을 지나면 시가지가 가까워지고, 가스가와를 건너기 직전에 고가 구간으로 들어선다. 왼쪽에서 다가온 도부 이세사키선과 합류하면, 이세사키시의 중심역인 이세사키역에 이른다.
이세사키역에서는 상행 다카사키 방면 열차는 1번선에 정차한다. 상하 공용 중선은 주로 이세사키역 - 다카사키역 간 구간 열차가 정차한다. 4번선에 하행 기류 방면 열차가 정차한다. 왼쪽에는 도부 이세사키선의 승강장이 있다. 남쪽 출구는 역의 고가화에 따라 재개발이 이루어졌으며, 역전 광장에 베이시아가 출점했다. 중심가는 역에서 남쪽으로 약 500m 떨어져 있다.
이세사키역을 출발하면 북서쪽으로 방향을 틀고, 선로는 고가에서 지면으로 돌아와 전원 지대를 지난다. 아라토가와를 건너면 마에바시시에 들어선다. 옛 시모마스다역을 통과하고, 북관동 자동차도를 지나, 모모노키가와를 건너면 코마가타역에 이른다. 코마가타마치의 중심부는 코마가타역에서 남서쪽으로 약 1km 떨어져 있다.
코마가타역을 출발하면 군마현도 40호 후지오카오고선을 지나, 군마현도 2호 마에바시타테바야시선 코마가타 바이패스와 약간 떨어진 곳을 병행한다. 코마가타역에서 마에바시역까지는 복선 구간이다. 마에바시오시마역은 동마에바시 공업단지에 인접해 있으며, 북쪽 출구 근처에 마에바시 가구회관, 남쪽 출구에 면하여 오시마 공원이 있다. 마에바시오시마역을 출발하여 마에바시 시가지가 가까워지고 고가 구간으로 들어서면, 군마현의 현청 소재지인 마에바시시의 중심역인 마에바시역에 도착한다.
마에바시역에서는 상행 다카사키행 열차는 왼쪽 승강장 3번선에 정차한다. 오른쪽 승강장의 2번선에는 쇼난신주쿠 라인과 우에노도쿄 라인이 정차한다. 오른쪽 승강장의 1번선에는 하행 기류 방면 열차가 정차한다. 마에바시역은 고가역이며, 오른쪽 북쪽 출구 쪽으로 군마현청과 마에바시시 중심부의 업무 빌딩군 등을 볼 수 있다. 마에바시시의 중심가는 마에바시역에서 북쪽으로 1km 떨어진 죠모 전기철도 죠모선추오마에바시역 근처에 있다. 마에바시역을 출발하여 톤네가와를 건널 때는 밤에 조명이 켜지는 헤이세이오하시나 군마오하시를 볼 수 있다. 고가 구간을 지나면, 오른쪽에서 조에쓰선과 아즈마선의 선로가 곡선을 그리며 가까워진다. 그 후 신마에바시역에 도착하여 조에쓰선과 직결된다.
7. 역 목록
조모 전기 철도 조모 선 (니시키류역)