맨위로가기

스이타 신호장

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

스이타 신호장은 일본 국철의 조차장으로 1923년 6월 1일 스이타 조차장으로 개업했다. 1934년 일본 최대 규모의 조차장이 되었고, 1943년에는 동양 제일의 험프 야드로 불렸다. 1952년에는 스이타 사건이 발생했고, 1984년 조차장 기능을 폐지하고 신호장으로 격하되었다. 2013년 스이타 화물터미널역이 개업하면서 스이타 신호장은 터미널역 구내로 편입되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 셋쓰시의 교통 - 센리오카역
    센리오카역은 일본 오사카부 셋쓰시에 있는 JR 교토선(도카이도 본선)의 역으로, 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이며 보통 열차가 정차한다.
  • 셋쓰시의 교통 - 셋쓰시역
    셋쓰시역은 2010년 개업한 오사카부 셋쓰시의 한큐 전철 교토 본선 역으로, "미나미센리오카 도시 구상"의 일환이자 "탄소 중립 스테이션"을 표방하여 에너지 절약 설비와 배출권 거래를 통해 이산화 탄소 배출량을 제로화하려는 특징을 가진 역이다.
  • 서일본 여객철도의 신호장 - 사호 신호장
    사호 신호장은 1984년 개설된 야마토 노선 및 나라선의 복선 분기형 신호장으로, 스이타 종합 차량소 나라 지소의 입출고 회송 열차를 위해 나라역과 헤이조산역 사이에 위치한다.
  • 서일본 여객철도의 신호장 - 가미미조구치 신호장
    가미미조구치 신호장은 에비역과 호키미조구치역 사이에 위치하며 2개 선로를 가진 단선 교행형 신호장으로, 1975년에 개업하여 1번 선은 상하 본선, 2번 선은 하행 부본선으로 사용된다.
  • 스이타시의 철도역 - 에사카역
    에사카역은 오사카 메트로 미도스지선과 기타오사카 급행 전철 난보쿠선이 지나가는 스이타시 에사카 지역의 상업 및 업무 중심지에 위치한 역으로, 주변에는 여러 기업의 본사와 한큐 버스 정류장이 있다.
  • 스이타시의 철도역 - 모모야마다이역
    모모야마다이역은 1970년 개통한 기타오사카 급행 전철 난보쿠 선의 역으로, 오사카부 스이타시에 위치하며 주변은 상업, 공원, 주거 지역으로 구성되어 있고, 서쪽에는 한큐 버스 터미널과 신미도스지를 따라 고속버스 정류장이 있어 교통 편의성을 제공한다.
스이타 신호장 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
역명스이타 신호장
원어 역명吹田信号場 (すいたしんごうじょう)
소재지오사카부 스이타시 시바타초
좌표좌표 정보 없음 (Google Maps 사용)
역사
개업일1923년 6월 1일
폐지일2013년 3월 16일
이전 명칭스이타 조차장 (1982년 2월 1일 신호장으로 격하)
비고스이타 화물터미널역 영업 개시로 해당 역 구내 취급
운영 정보
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
노선 수3개 노선
역 종류신호장
전보 약호스시 (スシ)
노선 정보
노선 1□ 도카이도 본선
노선 1 - 이전 역센리 오카 (1.6km) / 이바라키 (4.5km)
노선 1 - 다음 역기시베 (0.1km) / 스이타 (2.5km)
노선 1 - 도쿄 기점 거리546.3km
노선 1 - 교토 기점 거리32.7km
노선 2도카이도 본선 화물 지선
노선 2 - 이전 역(없음, 스이타 신호장이 기점)
노선 2 - 다음 역오사카 화물터미널 (8.7km)
노선 2 - 기점스이타 신호장
영업 거리스이타 기점 -2.5km

2. 역사

연도날짜주요 내용
1919년 (다이쇼 8년)2월스이타 조차장 건설 공사 착수[5]
1923년 (다이쇼 12년)7월 1일국유철도의 스이타 조차장 개설 (5월 제1기 공사 완성, 6월 1일 시험 실시)[5]
1928년 (쇼와 3년)10월 25일객차 조차장 병설[5]
1933년 (쇼와 8년)9월 1일객차 조차장 폐지[5]
1934년 (쇼와 9년)9월 9일제2기 확장 공사 완성, 일본 제일의 조차장이 됨[5]
1943년 (쇼와 18년)9월 25일제3기 확장 공사 완성, 동양 제일의 험프 야드로 불림[5]
1947년 (쇼와 22년)6월 6일쇼와 천황 행차 (쇼와 천황의 전후 순행)[6]
1952년 (쇼와 27년)6월 25일스이타 사건 발생
1960년 (쇼와 35년)10월 16일상하 험프 전선 자동 분류 장치 사용 개시[5]
1963년 (쇼와 38년)-연간 1일 평균 취급 차량 수, 과거 최고인 6,675량 기록[5]
1968년 (쇼와 43년)6월 2일구내 화물 열차-입환 기관차 정면 충돌 사고 발생
1978년 (쇼와 53년)10월 2일국철 다이어 개정으로 화물 열차 대폭 감편, 취급 화차 수 급감
1980년 (쇼와 55년)10월 1일국철 다이어 개정으로 화물 취급량 추가 삭감
1982년 (쇼와 57년)11월 15일오사카 화물 터미널역으로의 화물 지선 개통
1984년 (쇼와 59년)2월 1일국철 다이어 개정에 의해 조차장 기능 폐지, 스이타 신호장으로 격하[1]
1987년 (쇼와 62년)4월 1일일본국유철도 분할 민영화로 JR 서일본이 신호장 시설 승계, 부지는 일본국유철도 청산 사업단 승계
2007년 (헤이세이 19년)1월 30일스이타 화물 터미널역(가칭) 기공식 거행
2012년 (헤이세이 24년)10월 8일스이타 화물 터미널역 신호장 취급으로 영업 개시. 홋포 화물선 및 조토 화물선 기점/종점 변경[7][8]
2013년 (헤이세이 25년)3월 16일스이타 화물 터미널역 정식 개업. 스이타 신호장 통합. 우메다 화물선 등 기점 변경[11][9]


2. 1. 스이타 조차장 (1923년 ~ 1984년)

철도 국유화 이후 증가하는 철도 화물 수송량에 대응하기 위해, 기존 각 역에서 이루어지던 화차 입환 작업의 비효율성을 개선하고 전체적인 조차 능력을 증강할 필요성이 대두되었다. 이에 따라 조차 전용 역을 본선 상에 설치하고, 조차장 간을 잇는 화물열차와 조차장-주변 역 간 화물열차를 운행하는 방식이 고안되었다.

특히 일본 교통의 대동맥인 도카이도 본선 상에 위치하며 경제 및 산업의 중심지였던 오사카는 화물 수요가 매우 높아 대규모 조차장 건설이 시급했다. 이러한 배경 하에 1919년 2월 건설 공사에 착수하여[5], 1923년 7월 1일 일본국유철도(국철)의 '''스이타 조차장'''이 개업하였다[5].



스이타 조차장은 개업 당시부터 일본 최대 규모를 자랑했다. 구내 선로 총 길이는 약 150km에 달했고, 하루 최대 6,000량의 화차를 처리할 수 있는 능력으로 "동양 제일의 조차장"이자 신쓰루미 조차장, 이나자와 조차장과 함께 일본 3대 조차장 중 하나로 꼽혔다[1]. 특히 상행선과 하행선 각각에 험프(Hump, 화차 분류 언덕)를 갖춘 일본 유일의 조차장이었다.

개업 이후에도 확장은 계속되어 1928년에는 객차 조차장을 병설했다가(1933년 폐지)[5], 1934년 제2기 확장 공사를 완료하며 명실상부 일본 제일의 조차장이 되었고[5], 1943년 제3기 확장 공사 완료 후에는 동양 제일의 험프 야드라고 불렸다[5]. 입환용 기관차 차고인 스이타 기관구도 병설되어 이후 본선용 기관차도 다수 배치되었다.

태평양 전쟁 이후에도 화물 취급량은 계속 증가하여 1952년 개수를 통해 차량 감속기 10기를 설치, 처리 능력을 하루 8,000량까지 늘렸다[10]. 1960년에는 자동 분류 장치가 도입되었고[5], 1963년에는 연간 하루 평균 취급 차량 수가 6,675량으로 역대 최고치를 기록했다[5].

그러나 1970년대에 들어 모터리제이션이 발달하고, 국철이 효율성과 신속성을 위해 컨테이너 수송을 도입하면서 조차장을 경유하는 차급 화물 수송 방식은 점차 쇠퇴하기 시작했다. 철도 화물 수송 자체가 감소한 데다, 조차장에서의 입환 작업이 필수적인 기존 방식은 컨테이너 수송에 비해 비효율적이었기 때문이다. 국철은 조차장 시스템을 유지하려 했으나 재정난과 시설 노후화 등으로 스이타 조차장의 전산화는 이루어지지 못했다.

결국 1978년 10월 2일 국철 다이어 개정으로 화물 열차가 대규모로 감편되면서 취급 화차 수가 급감했고, 1980년 10월 1일 다이어 개정으로 더욱 축소되었다. 마침내 1984년 2월 1일 국철 다이어 개정을 통해 조차장 경유식 화물 수송이 전면 폐지되면서, 스이타 조차장은 다른 많은 조차장과 마찬가지로 그 기능을 상실하고 '''스이타 신호장'''으로 격하되었다.

=== 주요 사건 ===

  • 1947년 6월 6일: 쇼와 천황이 전후 순행 중 스이타 조차장을 방문하였다[6].
  • 1952년 6월 25일: 스이타 사건 발생. 한국 전쟁에 사용될 군수 물자 수송을 저지하기 위해 재일 한국·조선인, 학생, 노동자 등이 조차장 내에서 시위를 벌였다. 이는 전후 일본에서 발생한 주요 소요 사건 중 하나로 기록된다.
  • 1968년 6월 2일: 구내에서 화물 열차와 입환용 기관차가 정면으로 충돌하는 사고가 발생하였다.

2. 2. 스이타 신호장 (1984년 ~ 2013년)

1984년 2월 1일 국철 다이어 개정으로 야드 집결식 화물 수송 방식이 폐지되면서, 과거 동양 최대 규모를 자랑하던 스이타 조차장은 기능을 상실하고 '''스이타 신호장'''으로 격하되었다.[1] 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 신호장 시설은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계하였고, 사용되지 않는 광대한 조차장 부지는 일본국유철도 청산 사업단으로 넘어갔다.[2]

신호장으로 격하된 이후, 스이타 신호장은 주로 화물 열차의 운행과 관련된 중요 거점 역할을 수행했다. 도카이도 본선과 산요 본선을 직통하는 화물 열차들이 승무원 교대 등을 위해 운전 정차를 했으며, 산요 본선과 호쿠리쿠 본선 사이를 오가는 열차는 이곳에서 교직류 겸용 전기 기관차와 직류 전용 기관차를 서로 교환했다. 또한, 전철화되지 않은 조토 화물선으로 들어가는 화물 열차는 디젤 기관차로 교체하는 작업이 이루어졌다. 배선 구조상 직접 연결되지 않는 도카이도 본선과 오사카 화물터미널역 사이, 또는 산요 본선 방면과 우메다 화물선 사이를 운행하는 열차들은 스이타 신호장에서 기관차 방향을 바꾸거나 교체(기회)해야 했다.

신호장 내부는 기능에 따라 크게 세 구역으로 나뉘어 사용되었다.

  • '''스이타 제2 신호장''': 센리오카역 가까이에 위치했으며, 오사카 화물터미널역으로 이어지는 화물 지선이 분기하는 곳이었다. 또한 스이타 종합 차량소 본소로 차량이 드나들 때도 이곳을 이용했다.
  • '''스이타 제6 신호장''': 기시베역 가까이에 위치했으며, 주로 상행(도쿄 방면) 화물 열차의 운전 정차 및 기관차 교체가 이루어졌다. 신오사카역에서 출발하거나 도착하는 특급 구로시오 열차가 운행을 마치고 방향을 바꾸기 위해(회차) 사용하기도 했다. 과거 임시 쾌속 열차였던 "웨스트 간쿠"의 히메지행 열차는 이곳에서 회차하여 홋포 화물선을 경유해 운행된 적도 있다.
  • '''스이타 제7 신호장''': 스이타역 가까이에 위치했으며, 하행(고베 방면) 화물 열차의 운전 정차 및 기관차 교체가 주된 역할이었다. 간사이 국제공항으로 가는 특급 하루카나 와카야마 방면으로 가는 특급 구로시오와 같이, 도카이도 본선에서 한와선 방면으로 직통 운행하는 일부 여객 열차들도 이 구역을 통과했다.


한편, 오사카역 북측 재개발 계획에 따라 우메다 화물역의 폐지가 예정되면서, 그 기능을 대체할 새로운 시설이 필요해졌다. 이에 스이타 조차장의 넓은 부지 일부를 활용하여 스이타 화물터미널역을 건설하기로 결정되었고, 2007년 1월 30일 기공식이 열렸다.[2] 2012년 10월 8일에는 정식 개업에 앞서 스이타 화물 터미널역이 신호장과 유사한 방식으로 영업을 시작했으며, 이와 함께 홋포 화물선과 조토 화물선의 기점 및 종점이 스이타 화물 터미널역으로 변경되었다.[7][8] 마침내 2013년 3월 16일, 스이타 화물 터미널역이 정식으로 개업하면서 스이타 신호장은 그 기능을 새로운 화물 터미널역 구내 시설의 일부로 통합하고 사실상 폐지되었다. 동시에 우메다 화물선과 오사카 화물 터미널역으로 가는 화물 지선의 기점도 스이타 화물 터미널역으로 변경되었다.[9][11]

2. 3. 스이타 화물터미널역 (2013년 ~ 현재)

재개발 계획에 따라 폐지가 예정된 우메다 화물역의 기능을 이전하기 위해, 2007년 1월 30일 '스이타 화물 터미널역'(가칭)의 기공식이 열렸다. 2012년 10월 8일에는 정식 개업에 앞서 신호장과 유사한 형태로 운영을 시작했으며, 일부 화물 노선의 기점 및 종점이 스이타역에서 이곳으로 변경되었다[7][8].

2013년 3월 16일, '''스이타 화물터미널역'''이 정식으로 개업하여 영업을 시작했다[11]. 이와 함께 기존의 스이타 신호장은 스이타 화물터미널역의 일부 시설(구내)로 편입되었으며, 우메다 화물선(도카이도 본선 지선) 및 오사카 화물 터미널역으로 이어지는 화물 지선의 기점도 스이타 화물터미널역으로 변경되었다[9]. 원래 일본국유철도(국철)는 우메다 화물역의 기능을 이곳으로 완전히 이전하려 했으나, 관련 지자체(오사카부, 스이타시, 셋쓰시) 및 철도 관련 기관(일본화물철도 등)과의 협의를 통해 우메다 화물역의 기능을 스이타 화물터미널역을 포함한 여러 곳으로 분산하여 이전하는 것으로 결정되었다.

화물역으로 사용되지 않는 부지에 대해서는 스이타시와 셋쓰시의 개발 구상을 바탕으로, 관련 기관 및 도시재생기구가 참여하여 도시 개발이 진행 중이다[2]. 특히 스이타시 관할 부지는 '北大阪健康医療都市|북오사카 건강의료도시일본어'(애칭 '켄토')라는 이름으로 개발되고 있다. 이곳에는 국립순환기병연구센터와 시립 스이타 시민병원이 이전을 완료했으며, 추가로 의료 관련 연구기관 및 기업을 유치하여 복합 의료 산업 거점(의료 클러스터) 조성을 목표로 한다[3]. 또한, 중심 시설 중 하나인 복합 공공 시설 '켄토 도서관'에는 마지막으로 운행했던 신칸센 0계 전동차 1량(22-7007)이 전시될 예정이다[4].

3. 시설

스이타 신호장은 그 역사를 거치며 시설과 기능 면에서 큰 변화를 겪었다. 초기에는 일본 최대 규모의 화물 처리 능력을 갖춘 스이타 조차장으로 운영되었으며, 특히 두 개의 험프 야드를 갖춘 독특한 구조로 '동양 제일의 조차장'이라 불렸다.[1] 이후 일본국유철도의 야드 집결형 화물 수송 폐지로 조차장 기능이 축소되면서 신호장으로 전환되어, 주로 JR 화물 열차의 운전 정차 및 기관차 교환 등의 역할을 수행했다.[1][2] 2013년에는 우메다 화물역의 기능을 이전받아 현대적인 스이타 화물터미널역으로 개편되었으며, 기존 신호장의 기능 일부를 통합하여 현재 운영 중이다.[2]

3. 1. 스이타 조차장 (과거)



스이타 조차장은 개업 당시부터 큰 역할을 수행했다. 구내 선로 총 연장은 약 150km에 달했고, 하루 최대 6,000량의 화차를 처리할 수 있는 능력은 폐지될 때까지 일본 내 화차 조차장 중 최고 수준이었다. 이로 인해 "동양 제일의 조차장"으로 불렸으며, 신쓰루미 조차장, 이나자와 조차장과 함께 일본 3대 조차장 중 하나로 꼽혔다.[1]

특히 이 조차장은 험프 야드 방식을 채택했으며, 일본의 조차장 중 유일하게 상행선용과 하행선용 두 개의 험프를 갖추고 있었다는 점이 특징이다.

스이타 조차장의 개업은 스이타시가 철도 산업 도시로 발전하는 계기가 되었으며, 대규모 맥주 공장과 함께 스이타시는 "맥주와 조차장의 도시"로 전국에 알려지게 되었다.

또한, 조차장에는 입환용 기관차를 위한 스이타 기관구가 함께 설치되었으며, 이후에는 본선 운행용 기관차도 다수 배치되었다.

스이타 신호장에 인접한 스이타역에서는 전용선을 통한 화물 취급도 이루어졌기에, 스이타 조차장 자체에서는 화물 취급이 없었다. 스이타역(화물 코드 6018)에 연결된 주요 전용선은 다음과 같다.

  • 아사히 맥주 (구 오사카 맥주)
  • 킨키 콘크리트 공업 (현 일본 네트워크 서포트)
  • 한큐 전철 쇼자쿠 공장: 한큐 전철용 갑종 수송 열차가 이 전용선을 통해 쇼자쿠 공장으로 들어갔다. 국철(현 JR)과 한큐 전철은 레일 폭이 다르기 때문에, 공장 진입 후 대차를 교체했다.
  • 쇼와 전공

3. 2. 스이타 신호장 (과거)

스이타 조차장의 기능이 폐지되면서 부지는 대부분 넓은 공터가 되었고, 스이타 신호장으로 기능하게 되었다.[1] JR 화물에서 운행하는 대부분의 화물 열차는 승무원 교대 등을 위해 이곳에서 운전 정차했다.[2]

이곳에서는 다양한 기관차 교환 및 연결 작업이 이루어졌다. 신호장 서쪽과 일본해 종관선을 직통하는 열차는 대부분 교류·직류 겸용 전기 기관차와 직류 전용 전기 기관차를 교환했으며,[2] 비전화 구간인 조토 화물선을 오가는 화물 열차는 디젤 기관차로 교체했다.[1] 또한, 배선 구조상 직접 연결되지 않는 도카이도 본선과 오사카 화물 터미널역 사이, 산요 본선 방면과 우메다 화물선 사이를 운행하는 열차는 이곳에서 기관차를 반대 방향으로 연결하는 기회 작업을 수행했다.[1][2]

사용 구역은 크게 3개로 나뉘어 운영되었다.[1][2]

오사카역을 출발하거나 도착하는 특급 및 급행 열차 중 스이타 종합 차량소 교토 지소(구 교토 종합 운전소)로 들어오거나 나가는 회송 열차는 홋포 화물선과 도카이도 본선을 연결하는 지점으로서 신호장 내부를 통과했다.[1][2] 도카이도 본선이나 일본해 종관선에서 우메다역이나 아지가와구치역으로 향하는 하행 화물 열차 중에는 정차하지 않는 경우도 많았다.[2]

한편, 재개발로 인해 폐지가 예정된 우메다 화물역의 기능을 이전하기 위해 2007년 1월부터 스이타 화물터미널역(당시 가칭) 건설 공사가 시작되었고,[1][2] 2013년 3월 16일에 개업하여 운영을 시작했다.[2] 이 개업과 동시에 스이타 신호장은 오사카 화물 터미널역으로 가는 화물 지선의 기점 기능을 포함하여 스이타 화물터미널역 구내로 편입되었다.[2]

3. 3. 스이타 화물터미널역 (현재)

재개발로 인해 폐지가 예정된 우메다 화물역의 기능을 이전하기 위한 계획의 일환으로, 2007년 1월에 (가칭) 스이타 화물 터미널역 건설이 시작되었다. 이후 2013년 3월 16일에 스이타 화물 터미널역이 정식으로 개업하여 운영에 들어갔다. 이 개업과 동시에 기존의 스이타 신호장은 오사카 화물 터미널역으로 향하는 화물 지선의 기점 기능을 포함하여 스이타 화물 터미널역의 구내 시설로 편입되었다.

4. 스이타 사건

한국 전쟁 발발 후, 주일 미군의 군수 수송이 증가했으며, 그 대부분은 발족한 지 얼마 안 된 일본국유철도(국철)가 담당했다.

1952년 6월 25일, 학생, 노동자, 여성, 그리고 주로 북한을 지지하는 재일 한국·조선인 등 약 1천 명으로 구성된 "한국 전쟁 반대 시위대"가 스이타 조차장으로 모였다. 이들은 "국철은 한반도의 동포를 죽음으로 몰아넣는 물자를 수송하고 있다"고 외치며 항의의 뜻을 나타내고, 군수 열차의 운행을 저지하고자 했다. 시위대는 조차장 내로 진입하여 구호를 외치고 통과하는 열차에 화염병을 던지기도 했다.

그러나 사건 당일에는 군수 화물 열차가 운행되지 않았다. 이후 스이타역에서 해산하려던 시위대 참가자들을 경찰이 탄압하여 많은 부상자와 체포자가 발생하는 소동이 벌어졌다.

참조

[1] 서적 国民経済研究協会 1960-07
[2] 웹사이트 吹田操車場跡地利用 https://web.archive.[...] 大阪府 2020-02-23
[3] 웹사이트 北大阪健康医療都市のまちづくり https://www.city.sui[...] 吹田市 2020-02-23
[4] 뉴스 最後の0系「ひかり」先頭車22形7007号車 廃車から吹田で10年以上 現状は？ https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2020-02-23
[5] 간행물 使命を終える吹田操車場 鉄道ジャーナル社 1983-09
[6] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社
[7] 서적 平成二十六年度 鉄道要覧 電気車研究会
[8] 서적 平成二十六年度 鉄道要覧 電気車研究会
[9] 서적 平成二十六年度 鉄道要覧 電気車研究会
[10] 서적 土木工事写真集 土木学会 1954
[11] PDF 吹田貨物ターミナル駅開業ならびに百済貨物ターミナル駅リニューアル開業について http://www.jrfreight[...] 日本貨物鉄道 2013-03-16
[12] PDF 平成25年3月時刻改正新しい輸送サービスのご案内 http://www.jrfreight[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com