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니시쿠조역

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목차

1. 개요

니시쿠조역은 일본 오사카부에 있는 철도역으로, JR 서일본의 오사카 순환선과 사쿠라지마선(JR 유메사키선), 그리고 한신 전기 철도의 한신 난바선이 지나는 고가역이다. 역은 2면 3선의 JR 서일본 승강장과 2면 2선의 한신 전기 철도 승강장으로 구성되어 있으며, 오사카 순환선과 사쿠라지마선 열차는 2·3번 승강장을 공유한다. 주변에는 주거 지역과 상업 지역이 혼재되어 있으며, 다양한 시설과 교육 기관이 위치해 있다. 1898년 니시나리 철도 니시쿠조역으로 영업을 시작했으며, 1964년 한신 전기 철도 니시쿠조역이 개업했다. JR 서일본의 2023년 1일 평균 승차 인원은 약 32,290명이며, 한신 전기 철도의 2023년 11월 평균 승하차 인원은 약 40,831명이다.

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니시쿠조역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름니시쿠조 역
원래 이름西九条駅
원래 이름 (로마자)Nishikujō-eki
위치오사카부 오사카시 고노하나구 니시쿠조
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
한신 전기 철도
JR 서일본
노선오사카 순환선
영업 거리덴노지 기점 14.3 km
이전 역노다
이전 역 간 거리1.2 km
다음 역벤텐초
다음 역 간 거리1.6 km
한신 전기 철도
노선해당 정보 없음
역 번호해당 정보 없음
플랫폼해당 정보 없음
개업해당 정보 없음
폐업해당 정보 없음
이전 이름해당 정보 없음
승객 수해당 정보 없음
승객 수 년도해당 정보 없음
기타 정보
비고none

2. 역 구조

니시쿠조역은 서일본 여객철도(JR 서일본)와 한신 전기 철도의 접속역으로, 두 회사 모두 고가역 형태로 운영된다.[18] JR 서일본 역은 오사카 순환선과 사쿠라지마선(JR 유메사키선)이 지나며, 2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개장 이후 USJ로 가는 주요 환승 거점이 되었다. 한신 전기 철도 역은 한신 난바선이 지나며, 2009년 3월 20일 오사카난바 역까지 연장 개통되어 현재의 노선명을 갖게 되었다.

JR 서일본의 오사카 순환선에는 '''JR-O14''', 사쿠라지마선(JR 유메사키선)에는 '''JR-P14''', 한신 전기 철도에는 '''HS 45'''의 역 번호가 각각 부여되어 있다. JR 서일본과 한신 전기 철도 역 모두 ICOCA 및 PiTaPa IC 카드를 사용할 수 있다. 다만, JR 서일본 역은 ICOCA 구역, 한신 전기 철도 역은 PiTaPa 구역으로 소속이 다르므로 상호 이용 가능한 IC 카드 종류에는 차이가 있을 수 있다. JR 서일본 역은 어번 네트워크 구역 및 특정 도구 시내 제도상 '오사카 시내' 구역에 속한다.

2. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

서일본 여객철도(JR 서일본)의 오사카 순환선과 사쿠라지마선(JR 유메사키선)의 환승역이다. 2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ) 개업 이후에는 USJ와 가장 가까운 역인 유니버설시티역으로 가는 열차의 주요 환승 거점 역할을 하고 있다. JR 서일본의 어번 네트워크 구역에 포함되며, 특정 도구 시내 제도상 '오사카 시내'에 속하는 역이다. 한신 전기 철도의 한신 난바선과도 환승이 가능하다.

JR 서일본 역과 한신 전기 철도 역 모두 ICOCA와 PiTaPa IC 카드를 이용할 수 있다. 다만, JR 서일본 역은 ICOCA 구역, 한신 전기 철도 역은 PiTaPa 구역으로 소속이 다르므로, 상호 이용 가능한 IC 카드 종류에는 차이가 있을 수 있다. 과거에는 JR 서일본 역에서 J스루 카드, 한신 전기 철도 역에서 스룻토 간사이 대응 카드 사용이 가능했다.

역 구조는 섬식 승강장 2면 3선 고가역으로, 오사카 순환선과 사쿠라지마선(JR 유메사키선) 및 직통 열차가 사용한다.[19] 1번 승강장 북쪽으로는 승강장이 없는 화물선 2개가 지나간다. 북쪽 선로는 도카이도 본선 지선(우메다 화물선)과 사쿠라지마선을 직접 연결하는 화물 열차가, 남쪽 선로는 오사카역 지하 승강장으로 향하는 통과 열차가 사용한다.[19]

후쿠시마역에서 분기하는 우메다 화물선을 통해 오사카역 지하 승강장 방면으로 직통하는 열차가 운행된다. 과거에는 특급 구로시오와 하루카가 이 화물선을 경유하여 니시쿠조역에 일부 정차했으나, 2023년 3월 18일부터 오사카역 지하 승강장 개업과 함께 해당 특급열차들은 오사카역 지하 승강장을 경유하게 되면서 니시쿠조역에는 정차하지 않게 되었다.[24][25]

2020년에는 노다역과 니시쿠조역 사이에 연결선과 신호기 등이 추가 설치되었다. 이를 통해 화물선을 경유하여 덴노지 방면으로 가는 특급 열차 등이 중앙 승강장 대신 오사카 순환선 내선 승강장(4번)으로 직접 진입하여 정차 및 출발할 수 있게 개선되었다.[21][22][23] 이는 사쿠라지마선의 혼잡 완화 및 수송력 증강, 열차 지연 감소에 기여할 것으로 기대된다.

니시쿠조역은 관리역장이 배치된 직영역이자 관리역이다. 개찰구는 남쪽(덴노지 방면)에 1곳만 설치되어 있으며, 역 내에는 미도리노 마도구치, 터치 패널식 자동 발권기, 자동 개찰기 등이 있다. 2024년 6월 28일에는 오사카 순환선 1번 승강장에 개량형 가동식 승강장 울타리가 설치되어 사용을 시작했다.[17]

2. 1. 1. 승강장

섬식 승강장 2면 3선의 고가역이다.[18] 기본적으로 바깥쪽 두 선로(1번, 4번 승강장)는 오사카 순환선이 사용하고, 양 승강장 사이에 있는 중앙의 1개 선로(2번, 3번 승강장)는 사쿠라지마선(JR 유메사키선) 및 신오사카역 방면에서의 직통 열차가 사용한다. 2번과 3번 승강장은 하나의 선로를 양쪽 승강장에서 공유하는 형태이다.

승강장노선행선지비고
1]] 오사카 순환선 (외선 순환)오사카・교바시 방면[26]일부 열차는 2번 승강장 이용
2・3]] JR 유메사키선유니버설시티・사쿠라지마 방면[26]일부 열차는 4번 승강장 이용
4]] 오사카 순환선 (내선 순환)신이마미야・덴노지 방면[26]
]] 간사이 공항선 직통간사이 공항 방면[26]간쿠 쾌속 등
]] 한와선 직통오토리・와카야마 방면[26]기슈지 쾌속 등 (보통 열차는 덴노지역 환승 필요)
]] 야마토지선 직통오지・나라 방면[26]야마토지 쾌속 등 (보통 열차는 덴노지역 환승 필요)


  • 위 표의 노선명은 여객 안내 시 사용되는 명칭(애칭)이다.


오사카 순환선과 JR 유메사키 선(사쿠라지마선)을 직통 운행하는 열차는 상하행 관계없이 원칙적으로 중앙 승강장인 2번, 3번 승강장을 사용한다. 하지만 시간대에 따라 상행 열차(오사카 방면)는 순환선 외선 순환 승강장(1번)에서, 하행 열차(사쿠라지마 방면)는 순환선 내선 순환 승강장(4번)에서 출발하는 경우도 있다. 과거에는 낮 시간대 상행 직통 열차가 주로 1번 승강장에서 출발했으나, 2011년 3월 12일 시간표 개정 이후 다시 중앙 승강장(2, 3번) 정차를 기본으로 하고 있다.

2, 3번 승강장에 정차하는 열차는 도착 후 잠시 동안 양쪽 문을 모두 열지만, 출발 1~2분 전쯤에는 상행 열차(오사카 방면)는 3번 승강장 쪽 문을, 하행 열차(사쿠라지마 방면)는 2번 승강장 쪽 문을 닫는다. 또한, 와카야마나 간사이 공항 방면으로 가는 열차 중 중앙 선로(2, 3번 승강장 사이)에 정차하는 열차는 3번 승강장 쪽 문만 열고 2번 승강장 쪽 문은 열지 않는다.

유니버설 스튜디오 재팬 개업 이후 하루카, 구로시오 등 일부 특급 열차가 정차하기 시작했다. 이전에는 특급 열차와 야마토지선 홈 라이너인 '야마토지 라이너' 모두 니시쿠조역을 통과했다. 현재도 야마토지 라이너는 통과하는데, 이는 각 열차의 성격에 따른 서비스 구분으로 볼 수 있다. 하루카나 구로시오는 간사이 국제공항 접근 및 관광 특급의 성격이 강한 반면, 야마토지 라이너는 통근객의 착석 수요에 맞춘 통근 특화 열차이기 때문이다. 그러나 2010년 3월 13일 시간표 개정으로 특급 하루카는 다시 니시쿠조역을 통과하게 되었다.[91]

니시쿠조역은 2면 3선이라는 제한된 승강장 구조와 평면 교차 문제로 인해 도카이도 본선, 오사카 순환선, 한와선, 야마토지선 등의 열차 지연이 서로 영향을 주기 쉬운 구조적 단점을 안고 있다. 특히 오사카 순환선 서쪽 구간은 각역정차 열차와 속도 차이가 큰 쾌속 열차(간쿠·기슈지 쾌속, 야마토지 쾌속 등) 및 특급 열차가 빈번하게 운행됨에도 불구하고, 이들을 대피시킬 수 있는 역이 니시쿠조역 외에는 마땅치 않아 조밀한 시간표 편성이 불가피하다. 이는 어반 네트워크 전체의 문제점이기도 하지만, 동시에 면밀한 시간표 작성을 통해 동일 승강장에서 사쿠라지마 방면 열차로 편리하게 환승할 수 있도록 하는 장점도 있다.

니시쿠조역은 서일본 여객철도가 직접 운영하는 직영역이자 관리역으로서, 오사카 순환선의 후쿠시마역, 노다역, 벤텐초역 3개 역과 사쿠라지마선 내 모든 역을 관리하고 있다.

2. 2. 한신 전기 철도

한신 전기 철도의 역으로, 한신 난바 선이 지난다. 역 번호는 '''HS 45'''이다. 1964년 5월 21일에 개업하였다.[5]

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 건설 초기부터 장래의 난바 방면 연장을 염두에 두고, 당시 일본국유철도(현 JR 서일본)의 오사카 순환선 및 사쿠라지마 선의 고가교를 넘도록 높은 위치에 건설되었다. 2009년 3월 20일 오사카난바 역까지 연장 개업하기 전까지는 니시오사카 선의 종착역이었으며, 비상시 회차 운용을 위한 한쪽 건넘선이 지도리바시 역 방면에 남아있다.

승강장 유효 길이는 개업 당시 한신 차량 4량(약 80m) 기준이었으나, 오사카난바 역 연장 개업 후 긴테쓰 차량 10량(약 215m)까지 대응 가능하도록 연장되었다. 과거 종착역 시절에는 주로 2번선(서쪽)이 사용되었으나, 2009년 한신 난바 선 개업과 함께 1번선(동쪽)이 오사카난바·긴테쓰나라 방면 승강장으로 본격 사용되기 시작했다.

한신 난바 선 개업 전까지 사용되던 발차 멜로디는 중간역이 되면서 사용되지 않게 되었으나, 경우에 따라 발차 벨이 사용된다. ICOCA 및 PiTaPa 사용이 가능한 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 승강장 연장부에 신설된 동쪽 출구 역사에는 편의점, 서점 등이 입점해 있다. 과거 오사카 시영 전차와의 환승을 고려한 서쪽 출입구 신설 계획이 있었으나, 시영 전차 폐지로 무산되었다.

2. 2. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 한신 난바 선 연장에 대비하여 과거 일본국유철도(현 JR 서일본)의 오사카 순환선 및 사쿠라지마 선 고가 선로 위를 지나도록 높은 위치에 건설되었다. 지도리바시 역 방면에 있는 편선(片線)은 과거 이 역이 종착역이었을 때의 흔적으로, 오사카난바 역 방면 운행 불가 시 아마가사키 역까지의 회차 운행에 사용하기 위해 남겨두었다.

개업 초기에는 주로 아마가사키 방면 승강장인 2번선(서측)이 사용되었고, 1번선(동측)은 거의 사용되지 않았다. 1965년부터 1974년까지 운행된 구 니시오사카 선 특급 열차의 승강장으로 사용된 적이 있으며, 1994년~1995년 2번 승강장의 엘리베이터 및 에스컬레이터 공사 중 대체 승강장으로도 사용되었다. 2008년 한신 난바 선 개량 공사 중 다시 대체 승강장으로 사용되었고, 2009년 1월 23일부터 2월 23일까지는 연장 구간 시운전 당시 하차 전용 승강장으로 이용되었다.

2009년 3월 20일 한신 난바 선 개통과 함께 1번선은 오사카난바 역 및 긴테쓰나라 역 방면 승강장으로 본격적인 사용을 시작했다. 기존에는 1번 승강장에 엘리베이터가 없었으나, 난바 선 개통과 함께 승강장 연장부에 새로 설치된 개찰구 쪽에 엘리베이터가 설치되었다.

한신 난바 선 개통 이전까지는 발차 멜로디가 사용되었으나, 개통 후 중간역이 되면서 사용되지 않게 되었다. 대신 한신 본선 주요 역에서 사용되는 발차 벨이 사용되기도 한다.

피타파(PiTaPa) 및 이코카(ICOCA) 사용이 가능한 자동 개찰기가 설치되어 있다.

고베 전철이나 고베 고속 철도에서 출발하여 이 역을 지나 한신 난바 선의 다른 역으로 가는 경우, 출발역에서는 니시쿠조역까지의 연락 승차권만 구입 가능하며, 최종 목적지에서 운임을 정산해야 한다.

승강장 연장부에 새로 설치된 개찰구에는 편의점과 서점이 입점해 있다.

번선노선방향행선
1한신 난바 선상행돔마에, 오사카 난바, 이코마, 야마토사이다이지 및 나라 방면[29]
2하행아마가사키, 고시엔 및 고베 산노미야 방면
아마가사키 또는 고베 산노미야에서 환승하여 아카시 및 히메지 방면[29]


3. 역 주변


  • 니시노다 노동기준감독서
  • 니시쿠조 공원
  • 아사히바시 공원・니시쿠조 커뮤니티 광장
  • 클레오 오사카 서부(오사카 시립 남녀공동참가센터 서부관)
  • 고노하나 스포츠 센터
  • 고노하나 실내 풀
  • 오사카 시 고노하나 소방서 니시쿠조 출장소
  • 아지가와 터널
  • 일본 우편 고노하나 니시쿠조 우편국
  • 니시쿠조 신사
  • 사이조지


'''교육 기관'''

  • 쇼요 중학교·고등학교
  • 오사카부립 사쿠야코노하나 중학교·고등학교
  • 오사카 시립 노다 중학교
  • 오사카 시립 니시쿠조 초등학교


'''법인·점포'''

  • 라이프 니시쿠조점
  • 라 무 고노하나점
  • 다이닛폰 도료 본사
  • 히타치 물류 서일본
  • 히타치 오토 서비스
  • 야마시타 인쇄 지기
  • 중일본 냉장
  • 요시노야 JR 니시쿠조점

4. 역사

서일본 여객철도(JR 서일본)의 역은 1898년 10월 1일, 니시나리 철도가 노다역과 아지가와구치역 사이에 역을 신설하면서 시작되었다.[7] 이후 1906년 12월 1일 철도 국유법에 따라 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었고, 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정으로 니시나리선 소속이 되었다.[8]

1961년 4월 25일, 니시쿠조역을 포함한 니시나리선 일부 구간이 오사카 순환선에 편입되었고, 나머지 구간은 사쿠라지마선으로 개칭되었다.[10] 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 소속이 되었다. 2001년 유니버설 스튜디오 재팬(USJ)이 개장하면서 유니버설 시티 역으로 가는 환승객이 늘어나 중요성이 커졌다.

한신 전기 철도의 역은 1964년 5월 21일, 기존의 덴포 선(개업 직전 니시오사카 선으로 개칭)을 지도리바시역에서 연장하면서 종착역으로 개업했다. 이후 2009년 3월 20일, 니시오사카 선이 오사카난바 역까지 연장 개통되면서 한신 난바 선으로 노선명이 변경되었고, 니시쿠조역은 중간역이 되었다.

현재 JR 서일본과 한신 전기 철도 양 역 모두 ICOCA와 PiTaPa IC 카드를 이용할 수 있다. JR 서일본 역은 어번 네트워크 및 특정 도구 시내 제도 상 '오사카 시내' 구역에 속한다.

4. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)



섬식 승강장 2면 3선의 고가역이다.[18] 기본적으로 바깥쪽 두 선로(1번, 4번 승강장)는 오사카 순환선이 사용하고, 양 승강장 사이에 있는 중앙 선로(2번, 3번 승강장)는 사쿠라지마선(JR 유메사키선) 및 신오사카역 방면에서 오는 직통 열차가 사용한다. 열차 종류에 관계없이 오사카 순환선 및 사쿠라지마선 열차는 주로 중앙 승강장(2번, 3번)에 도착하고 출발한다. 다만, 오사카 방면 일부 열차는 순환선 시계 방향 승강장(1번)에서, 사쿠라지마 방면 일부 열차는 순환선 반시계 방향 승강장(4번)에서 출발하기도 한다.

본 역은 관리역장이 배치된 직영역이며, 관리역으로서 오사카 순환선의 후쿠시마역, 노다역, 벤텐초역 3개 역과 사쿠라지마선 내 모든 역을 관할하고 있다. 미도리노 마도구치가 설치되어 있으며, 오사카 시내에 속하는 역이다.

=== 운행 노선 및 인접역 ===

노선종별이전 역니시쿠조역다음 역비고
오사카 순환선 (외선 순환)쾌속오사카니시쿠조벤텐초간사이 공항 쾌속, 기슈지 쾌속, 야마토지 쾌속 등 포함.
오사카 순환선 (외선 순환)직통쾌속 · 구간쾌속 · 보통노다니시쿠조벤텐초
사쿠라지마선 (JR 유메사키선)보통(시종착역)
(오사카 순환선 노다 방면 직통 있음)		니시쿠조아지카와구치사쿠라지마 방면
오사카 순환선 · 도카이도 본선 화물지선A쾌속 · B쾌속신오사카
(후쿠시마역에서 분기, 노다역/후쿠시마역 홈 없음)		니시쿠조벤텐초JR 교토 선 · 한와 선 직통
(와카야마 방면)



=== 연혁 ===

연도날짜내용
1898년10월 1일니시나리 철도의 노다역 - 아지가와구치역 구간에 신설 개업. 여객 및 화물 취급 개시.[7]
1906년12월 1일니시나리 철도가 철도 국유법에 따라 국유화되어 국유 철도역이 됨.
1909년10월 12일노선 명칭 제정으로 니시나리선 소속이 됨.[8]
1943년6월 1일집화 및 배달 취급 폐지.[9]
1953년4월 1일화물 취급 폐지.
1955년7월 15일화물 취급 재개.
1959년4월 1일화물 취급 다시 폐지.
1961년4월 25일니시쿠조역 - 사카이카와 신호장 간 신선 개통으로 오사카 순환선 전선 개업. 니시나리선 중 니시쿠조역-오사카역 방면은 오사카 순환선에 편입되고, 니시쿠조역-사쿠라지마역 방면은 사쿠라지마선으로 개칭됨.[10] (초기에는 환승 필요)
1964년3월 22일고가화 공사 완료 및 오사카 순환선 순환 운전 개시.
1968년10월 8일수하물 취급 폐지.
1987년4월 1일국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 (JR 서일본) 역이 됨.
1997년9월 13일자동 개찰기 설치 및 사용 개시.[11]
2001년3월 1일사쿠라지마선에 "JR 유메사키선" 애칭 사용 개시.
2002년7월 20일특급 "구로시오" 일부 열차 정차 개시.[12][13]
2003년11월 1일IC 카드 "ICOCA" 이용이 가능해짐.[14]
2009년10월 4일오사카 순환・야마토 노선 운행 관리 시스템 도입.[15]
2010년3월 13일다이어 개정으로 특급 "하루카" 정차 폐지.[16]
2014년3월 15일오사카 순환선 승강장(1, 4번)에 발차 멜로디 "아메리칸 패트롤" 도입.
2018년3월 17일역 넘버링이 도입됨.
2023년3월 18일인근 오사카역 지하 홈 개업에 따라 특급 "구로시오" 정차역에서 제외됨.
2024년6월 28일오사카 순환선 1번 승강장에 개량형 스크린도어 사용 개시.[17]



=== 역 배선도 ===

4. 2. 한신 전기 철도

한신 전기 철도의 한신 난바 선 상에 위치한 역이다. 역 번호는 '''HS 45'''이다. JR 서일본의 오사카 순환선 및 사쿠라지마선 (JR 유메사키선)과의 환승역이다. 2001년 유니버설 스튜디오 재팬 (USJ) 개업 이후에는, 해당 시설의 최단 역인 유니버설시티역으로 향하는 열차의 환승역으로서 중요성이 커졌다. ICOCA 및 PiTaPa와 같은 IC 카드를 이용할 수 있다.

=== 역사 ===

  • 1964년 5월 21일: 구 덴포 선을 지토리바시역에서 연장하는 형태로 개업하였다. 개업 전날 덴포 선은 니시 오사카 선으로 개칭되었다.
  • 2009년 3월 20일: 니시 오사카 선이 이 역에서 오사카 난바역까지 연장 개통되면서 중간역이 되었다. 동시에 노선명도 한신 난바 선으로 변경되었다.
  • 2014년 4월 1일: 역 번호가 도입되었다.


=== 역 구조 ===

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 건설 초기부터 장래의 난바 방면 연장을 예정하고 있었기 때문에, JR 서일본의 오사카 순환선 및 사쿠라지마선 고가교를 넘을 수 있는 높이로 건설되었다.

개업 당시 승강장 유효 길이는 19m 차체의 한신 열차 4량 편성(약 80m)에 불과했으나, 2009년 3월 20일 오사카 난바역 연장 개업 후에는 JR 선로를 넘어 승강장이 연장되어 21m 차체의 긴테쓰 열차 10량 편성(약 215m)까지 대응할 수 있게 되었다.

개업 이후 오랫동안 2번 승강장(서쪽, 아마가사키 방면)이 주로 사용되었고, 1번 승강장(동쪽)은 거의 사용되지 않았다. 과거 1965년부터 1974년까지 니시오사카 선 특급이 운행되던 시기에는 1번 승강장이 특급용으로 사용되었고, 1994년-1995년 2번 승강장 엘리베이터·에스컬레이터 설치 공사 시, 2008년 한신 난바 선 개량 공사 시 대체 승강장으로 사용된 적이 있다. 2009년 1월 23일부터 2월 23일까지 한 달간은 연장선 시운전 시 하차 전용 승강장으로 사용되었다.

2009년 3월 20일 한신 난바 선 개업과 함께 1번 승강장은 오사카 난바·긴테쓰 나라 방면 승강장으로 본격적인 사용이 시작되었다. 기존에 없던 엘리베이터도 1번 승강장 연장부에 신설된 동쪽 개찰구 쪽에 설치되었다. 동쪽 개찰구 역사의 디자인 테마는 "교류의 결절점"이다. 이후 1번 승강장 서쪽 개찰구 쪽, 그리고 서쪽 개찰구 콘코스와 JR 콘코스 사이[28]에도 엘리베이터가 추가 설치되었다.

연장 개업 시 지토리바시역 쪽에 설치되어 있던 회차용 양쪽 건넘선은 철거되고, 대신 한쪽 건넘선이 설치되었다. 이는 당역에서 오사카 난바·긴테쓰선 방면이 불통이거나 열차 운행에 혼란이 발생할 경우, 아마가사키 방면에서 오는 열차가 당역에서 회차할 때 사용된다. 이 때문에 2번 승강장에는 한신 차량용, 긴테쓰 차량용 모두 회차용 정지 위치 목표가 설치되어 있다.

한신 난바 선 개업 전까지 사용되던 발차 멜로디는 중간역이 되면서 사용되지 않게 되었으나, 한신 본선 주요 역에서 사용되는 발차 벨이 사용되는 경우가 있다. 도착 방송에서는 번선 안내가 생략되었다.

승강장 연장부에 신설된 동쪽 출구 역사에는 편의점이나 서점이 입주해 있다.

5. 이용 현황

2001년 유니버설 스튜디오 재팬 (USJ) 개업 초기에는 이용객 수가 크게 늘지 않았으나, 2009년 한신 난바선이 오사카 난바역까지 연장 개통된 이후로는 JR 서일본과 한신 양쪽 모두 이용객 수가 꾸준히 증가하는 추세를 보이고 있다.

5. 1. JR 서일본

서일본 여객철도(JR 서일본)가 운영하는 역으로, 오사카시 고노하나구 니시쿠조 1-32-18에 위치한다. 오사카 순환선과 사쿠라지마선(애칭 JR 유메사키선)의 접속역이며, 고가역 구조이다. 역 번호는 오사카 순환선이 JR-O14, JR 유메사키선이 JR-P14이다.

승강장은 2면 3선의 구조를 가지고 있다. 중앙의 섬식 승강장(2, 3번 승강장)과 바깥쪽의 상대식 승강장(1, 4번 승강장)으로 구성되어 있으나, 실제로는 중앙 승강장의 양쪽(2, 3번)과 외선 순환 승강장(4번), 내선 순환 승강장(1번)을 포함하여 총 2면 4선처럼 운용된다.

니시쿠조역에서는 열차 종류에 관계없이 오사카 순환선 및 사쿠라지마선 열차가 주로 중앙 승강장(2, 3번)에서 도착 및 출발한다. 또한, 오사카 방면으로 가는 일부 열차는 1번 승강장(내선 순환)에서 출발하고, 사쿠라지마 방면으로 가는 일부 열차는 4번 승강장(외선 순환)에서 출발하기도 한다.

=== 운행 노선 및 인접역 ===

노선종별이전 역방면다음 역방면
오사카 순환선쾌속1오사카외선 순환벤텐초내선 순환
직통쾌속, 구간쾌속, 보통노다외선 순환벤텐초내선 순환
사쿠라지마선 (JR 유메사키선)전 열차(오사카 순환선 직통)-아지카와구치사쿠라지마 방면
오사카 순환선 · 도카이도 본선 화물지선A쾌속 · B쾌속 (JR 교토 선 · 한와선 직통)신오사카신오사카 방면벤텐초와카야마 방면



1. 간사이 공항 쾌속, 기슈지 쾌속, 야마토지 쾌속 등.

=== 연혁 ===



=== 이용 현황 ===

2023년도 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''32,290명'''으로, JR 서일본 전체 역 중 21위이며, 오사카 순환선 소속 16개 역 중에서는 교바시역, 쓰루하시역, 신이마미야역, 벤텐초역에 이어 5번째로 많다.

연도별 1일 평균 승차 인원[30][31][32]
연도1일 평균
승차 인원		증가율순위정기 이용 상황출처
1일 평균정기율JR오사카부
1988년(쇼와 63년)27,78518,39066.2%[33]
1989년(헤이세이 원년)28,0861.1%18,48865.8%[33]
1990년(헤이세이 2년)29,2834.3%19,28665.9%[34]
1991년(헤이세이 3년)29,6241.2%19,60566.2%[35]
1992년(헤이세이 4년)29,316-1.0%19,51466.6%[36]
1993년(헤이세이 5년)28,874-1.5%19,12666.2%[37]
1994년(헤이세이 6년)28,626-0.9%18,82965.8%[38]
1995년(헤이세이 7년)29,3972.7%18,95264.5%[39]
1996년(헤이세이 8년)28,671-2.5%18,29263.8%[40]
1997년(헤이세이 9년)27,178-5.2%17,36063.9%[41]
1998년(헤이세이 10년)26,208-3.6%16,80464.1%[42]
1999년(헤이세이 11년)25,099-4.2%15,88863.3%[43]
2000년(헤이세이 12년)24,873-0.9%15,59962.7%[44]
2001년(헤이세이 13년)24,838-0.1%15,26161.4%[45]
2002년(헤이세이 14년)23,669-4.7%14,65161.9%[46]
2003년(헤이세이 15년)23,603-0.3%14,47061.3%[47]
2004년(헤이세이 16년)23,279-1.4%14,52562.4%[48]
2005년(헤이세이 17년)23,151-0.5%14,46462.5%[49]
2006년(헤이세이 18년)23,7232.5%14,87862.7%[50]
2007년(헤이세이 19년)23,9851.1%15,19563.4%[51]
2008년(헤이세이 20년)24,5562.4%15,60163.5%[52]
2009년(헤이세이 21년)22,892-6.8%14,26762.3%[53]
2010년(헤이세이 22년)22,9200.1%14,28062.3%[54]
2011년(헤이세이 23년)23,4912.5%14,55962.0%[55]
2012년(헤이세이 24년)24,3293.6%14,87161.1%[56]
2013년(헤이세이 25년)25,4864.8%31위15,38660.4%[57][58]
2014년(헤이세이 26년)26,3553.4%29위15,38958.4%[59][60]
2015년(헤이세이 27년)28,2177.1%30위16,07557.0%[61][62]
2016년(헤이세이 28년)29,5354.7%28위16,42855.6%[63][64]
2017년(헤이세이 29년)31,0375.1%27위16,93554.6%[65][66]
2018년(헤이세이 30년)31,3000.8%25위17,21055.0%[67][68]
2019년(레이와 원년)31,176-0.4%24위17,29155.5%[69][70]
2020년(레이와 2년)23,064-26.0%26위15,44667.0%[71][72]
2021년(레이와 3년)24,8677.8%26위15,95364.2%[73][74]
2022년(레이와 4년)29,68119.4%23위16,69956.3%[75][76]
2023년(레이와 5년)32,2908.8%21위[77]


5. 2. 한신 전기 철도

한신 전기 철도의 한신 난바 선 소속 역으로, 역 번호는 HS 45이다. 오사카부 오사카시 고노하나구 니시쿠조 3초메 15-13에 위치한다.

1964년 5월 21일에 개업하였다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 건설 초기부터 장래의 난바 방면 연장을 염두에 두었기 때문에, 오사카 순환선 및 사쿠라지마선의 고가교를 넘을 수 있는 높이로 건설되었다. 연장 개업 시에는 치도리바시역 쪽에 설치되어 있던 회차용 양쪽 건넘선이 철거되고, 대신 한쪽 건넘선이 설치되었다. 이는 이 역에서 오사카 난바역·긴테쓰선 방면 운행이 불가능하거나 열차 운행에 혼란이 발생할 경우, 아마가사키 방면에서 오는 열차가 이 역에서 회차할 때 사용된다. 이 때문에 2번 승강장에는 한신 차량용과 긴테쓰 차량용 회차 정지 위치 목표가 모두 설치되어 있다. 이 역에서 나라 방면으로는 쓰루하시까지 모든 열차가 각 역에 정차한다.

개업 당시 승강장의 유효 길이는 19m 차체의 한신 열차 4량 편성분(약 80m)에 불과했으며, JR 선로 앞에서 막혀 있었다. 2009년 3월 20일 오사카 난바역 연장 개업 후에는 JR 선로를 넘어 승강장이 연장되어, 21m 차체의 긴테쓰 열차 10량 편성분(약 215m)까지 대응할 수 있게 되었다.

개업 이후, 아마가사키 방면 승강장으로 사용된 2번선(서쪽)과 달리, 1번선(동쪽) 승강장은 거의 사용되지 않았다. 과거 1965년부터 1974년까지 니시오사카 선 특급이 운행될 당시에는 한쪽을 특급용 승강장으로 사용하는 형태로 양쪽 모두 사용되었으며, 1994년부터 1995년까지 실시된 2번선 승강장의 엘리베이터·에스컬레이터(하행용) 신설 공사 중에는 대체 승강장으로 사용된 적이 있다. 그 후, 1번선 승강장은 한신 난바 선 관련 개량 공사가 진행됨에 따라 2008년에 다시 대체 승강장으로 사용되었고, 2009년 1월 23일부터 2월 23일까지 한 달간 연장선의 시운전 시 하차 전용 승강장으로 사용되었다. 그리고 3월 20일 한신 난바 선 개업과 함께 1번선 승강장은 오사카 난바·긴테쓰 나라 방면 승강장으로 본격적인 사용이 시작되었다. 기존에는 1번선 승강장에 엘리베이터가 없었으나, 노선 개업과 함께 승강장 연장 부분에 신설된 동쪽 개찰구 쪽에 설치되었다. 동쪽 개찰구 쪽 역사의 디자인 테마는 "교류의 결절점"이다. 한신 난바 선 연장 후에는 1번선 승강장의 서쪽 개찰구 쪽, 그리고 서쪽 개찰구 쪽 콘코스와 JR 콘코스 사이[28]에도 엘리베이터가 추가로 설치되었다.

한신 난바 선 개업 전까지는 니시우라 타쓰오가 작곡·편곡한 발차 멜로디가 사용되었지만, 개업 후 중간역이 되면서 사용되지 않게 되었고, 도착 방송에서도 승강장 번호 안내가 생략되었다(아시야역과 동일 형식). 다만, 발차 멜로디 대신 한신 본선의 주요 역에서 사용되는 발차 벨이 사용되는 경우가 있다.

승강장 연장 부분에 신설된 동쪽 출구 역사에는 편의점이나 서점 등이 입점해 있다.

유니버설 스튜디오 재팬 개업 후에도 승하차객 수는 크게 증가하지 않았으나, 한신 난바 선 연장 개통 이후로는 JR과 한신 양쪽 모두 승하차객 수가 지속적으로 증가하고 있다.

2023년 11월 평균 '''승하차''' 인원은 '''40,831명'''으로, 한신 전기철도 전체 역 중에서 니시노미야역에 이어 6위를 기록했다[78]. 본선(한신 본선)이 운행하지 않는 역 중에서는 가장 많은 이용객 수를 보이고 있다.

각 연도 11월 평균 이용 상황은 아래 표와 같다.

각 연도 11월 평균 이용 상황[79]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원순위출처
2019년 (레이와 원년)18,71118,93737,6486위[80]
2020년 (레이와 2년)14,00814,39828,4067위[81]
2021년 (레이와 3년)14,99215,54430,5366위[82]
2022년 (레이와 4년)17,19917,78534,9846위[83]
2023년 (레이와 5년)20,29920,53240,8316위[84]



오사카부와 오사카시가 각각 공표한 데이터에 따르면, 각 연도의 1일 평균 (전 기간 대상) 이용 상황은 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 이용 상황[31][32]
연도/연도각 연도별 통계각 연도
승차 인원
(오사카시 통계)		출처
승차 인원하차 인원승하차 인원오사카부 통계오사카시 통계
1990년 (헤이세이 2년)11,69612,15523,851[34]
1991년 (헤이세이 3년)11,86214,10925,971[35]
1992년 (헤이세이 4년)12,38914,69427,083[36]
1993년 (헤이세이 5년)11,95412,22624,180[37]
1994년 (헤이세이 6년)11,48611,74723,233[38]
1995년 (헤이세이 7년)12,10612,42624,532[39]
1996년 (헤이세이 8년)11,13811,42422,562[40]
1997년 (헤이세이 9년)10,43210,70121,133[41]
1998년 (헤이세이 10년)10,14010,40320,543[42]
1999년 (헤이세이 11년)9,76310,02319,786[43]
2000년 (헤이세이 12년)9,4219,58019,001[44]
2001년 (헤이세이 13년)9,6599,80119,4609,588[45][85]
2002년 (헤이세이 14년)9,6129,76819,3809,592[46][85]
2003년 (헤이세이 15년)9,3529,56718,9199,463[47][85]
2004년 (헤이세이 16년)9,4999,88119,3809,469[48][85]
2005년 (헤이세이 17년)9,6119,66919,2809,669[49][85]
2006년 (헤이세이 18년)9,6449,90819,5529,695[50][85]
2007년 (헤이세이 19년)9,94110,16320,10410,057[51][85]
2008년 (헤이세이 20년)10,11810,51620,63410,484[52][85]
2009년 (헤이세이 21년)10,55510,80621,36110,698[53][85]
2010년 (헤이세이 22년)11,35211,36322,71511,442[54][85]
2011년 (헤이세이 23년)11,42911,44522,87411,569[55][85]
2012년 (헤이세이 24년)12,03312,46924,50212,004[56][85]
2013년 (헤이세이 25년)13,05813,23326,29113,216[58][85]
2014년 (헤이세이 26년)14,30414,77529,07914,328[60][85]
2015년 (헤이세이 27년)15,55115,97731,52815,696[62][85]
2016년 (헤이세이 28년)15,92116,13232,05316,089[64][85]
2017년 (헤이세이 29년)16,51316,70133,21416,797[66][85]
2018년 (헤이세이 30년)18,17318,56536,73818,401[68][85]
2019년 (레이와 원년)19,15918,90738,06619,146[70][86]
2020년 (레이와 2년)15,33615,55430,89013,740[72][87]
2021년 (레이와 3년)14,38914,78129,17013,329[74][88]
2022년 (레이와 4년)15,78316,36332,14615,645[76][89]


6. 인접역

'''서일본 여객철도(JR 서일본)'''


  • 오사카 순환선
  • * 야마토지 쾌속·간쿠 쾌속·기슈지 쾌속·쾌속
  • ** 후쿠시마역 (JR-O12) - '''니시쿠조역 (JR-O14)''' - 벤텐초역 (JR-O15)
  • * 구간 쾌속·직통 쾌속·보통
  • ** 노다역 (JR-O13) - '''니시쿠조역 (JR-O14)''' - 벤텐초역 (JR-O15)
  • 사쿠라지마선 (JR 유메사키선)
  • * 보통 (셔틀 열차 포함)
  • ** 노다역 (JR-O13) (오사카 순환선) - '''니시쿠조역 (JR-O14/JR-P14)''' - 아지카와구치역 (JR-P15)
  • 우메다 화물선 (도카이도 본선 화물 지선·오사카 순환선, 여객 열차는 특급만 경유)
  • * 오사카역 (우메키타 지역) (JR-A47·JR-O11) - 후쿠시마역(승강 설비 없음) - '''니시쿠조역 (JR-O14)(전 열차 통과)''' (- 덴노지 방면)


'''한신 전기 철도'''

  • 한신 난바선
  • * 긴테쓰 특급 정차역 (임시 열차)
  • * 쾌속 급행
  • ** 구조역 (HS 44) - '''니시쿠조역 (HS 45)''' - 아마가사키역 (HS 09)
  • * 준급·구간 준급·보통
  • ** 구조역 (HS 44) - '''니시쿠조역 (HS 45)''' - 지토리바시역 (HS 46)

7. 버스 노선

오사카 시티 버스가 운행하고 있다. 가장 가까운 버스 정류장은 '''니시쿠조''' 정류장이며, 주로 고노하나구 각 방면으로 가는 노선 버스가 발착한다. 1998년 10월 조사 결과에 따르면, 해당 정류장의 하루 승차 인원(평일)은 3,943명으로, 오사카 시티 버스 정류장 중 7위에 해당한다.


  • '''서쪽 승강장'''
  • * 82호 계통: 다카미 1번가 행

  • '''북쪽 (시도 후쿠시마 사쿠라지마 선) 승강장'''
  • * 56호 계통: 시마야・토리시마 차고 앞 행 / 오사카역 앞 행
  • * 59호 계통: 덴포・토리시마 차고 앞・기타코 요트 하버 행 / 노다한신 앞・오사카역 앞 행
  • * 79호 계통: 사쿠라지마 3번가 행
  • * 81호 계통: 마이시마 스포츠 아일랜드 행

8. 기타

게이한 나카노시마선을 나카노시마역에서 니시쿠조역 부근을 거쳐 고노하나구의 신사쿠라지마까지 연장하는 계획이 있었다. 2004년 긴키 지방 교통 심의회 답신 제8호에서는 "중기적으로 희망되는 철도 네트워크를 구성하는 새로운 노선"으로서 나카노시마선을 나카노시마역에서 니시쿠조역을 거쳐 신사쿠라지마 및 유메시마 방면으로 연장하는 안이 제시되었다. 당시 게이한은 나니와스지선 건설 전망이 불투명하여, JR이나 한신과 환승이 가능한 니시쿠조역까지의 연장을 희망했다.

그러나 2017년 7월, 게이한 홀딩스의 가토 요시후미 사장은 유메시마에 IR 유치가 결정될 경우, 나카노시마역에서 남서쪽으로 노선을 연장하여 지하철 주오선의 구조역과 연결하는 방안을 검토 중이라고 밝혔다. 니시쿠조역 대신 구조역으로 계획을 변경한 이유에 대해 가토 사장은 "구조역에서 주오선과 연결하면 교토와 IR이 들어설 유메시마가 직접 연결된다"고 설명했다.[90]

참조

[1] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[2] 웹사이트 「駅ナンバー」一覧表 https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
[3] 간행물 http://www.kintetsu.[...] Kintetsu Corporation 2012-01-20
[4] 간행물 http://www.hanshin.c[...] Hanshin Electric Railway Co., Ltd. 2012-01-20
[5] 서적 停車場変遷大事典国鉄JR
[6] 문서 鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行 日本国有鉄道旅客局 1984
[7] 서적 停車場変遷大事典国鉄JR
[8] 서적 停車場変遷大事典国鉄JR
[9] 문서 昭和18年5月29日付官報（第4911号） https://warp.ndl.go.[...] 鉄道省告示第百三十五号 1943-05-29
[10] 서적 停車場変遷大事典国鉄JR
[11] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 ジェー・アール・アール 1998-07-01
[12] 논문 鉄道記録帳 鉄道友の会 2002-10
[13] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
[14] 웹사이트 "ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003-08-30
[15] 웹사이트 JR西日本 ： プレスリリース一覧>大阪環状・大和路線運行管理システムの使用開始について http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2009-09-28
[16] 웹사이트 平成22年春ダイヤ改正について http://www.westjr.co[...] 2009-12-18
[17] 간행물 ～駅のホームの安全性向上にむけて～ 西九条駅1番のりばの「改良型可動式ホーム柵」使用開始について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-06-25
[18] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-08-12
[19] 문서 『鉄道ジャーナル』通巻570号、p.28
[20] 문서 『鉄道ジャーナル』通巻570号、p.37
[21] 웹사이트 西九条駅の線路設備改良、ユニバーサルシティ駅改札口改良――JRゆめ咲線（桜島線）の輸送力強化・混雑緩和の取り組みを発表 https://tetsudo-ch.c[...]
[22] 웹사이트 JRゆめ咲線（桜島線）の輸送力強化・混雑緩和 https://www.westjr.c[...] JR西日本 2019-09-18
[23] 웹사이트 始動迫る､大阪駅の新玄関｢うめきた｣工事最終盤 https://toyokeizai.n[...] 2023-01-24
[24] 웹사이트 JR西、うめきた新駅の発着列車ダイヤ概要を発表（鉄道コム） https://news.yahoo.c[...] 2022-12-09
[25] 웹사이트 特急「はるか」「くろしお」が停車、おおさか東線の列車が乗り入れ……大阪駅（うめきたエリア）の23年春開業で運行体系はどう変わる？ https://tetsudo-ch.c[...]
[26] 웹사이트 西九条駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-03-18
[27] 웹사이트 「大阪環状線改造プロジェクト」進行中！ 平成26年3月15日（土曜日）ダイヤ改正に合わせて森ノ宮駅・京橋駅・西九条駅に発車メロディを導入し、賑わいを創出します！ http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2014-03-07
[28] 웹사이트 阪神電鉄・ＪＲ西日本、両社線でご利用いただいている 西九条駅がＥＶで結ばれます ～７月１３日（金）から～ http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2018-07-09
[29] 웹사이트 5西九条 https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2023-01-17
[30] 웹사이트 データで見るJR西日本 https://www.westjr.c[...] JR西日本
[31] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
[32] 웹사이트 大阪市統計書 https://www.city.osa[...] 大阪市
[33] 웹사이트 大阪府統計年鑑（平成2年） https://warp.ndl.go.[...]
[34] 웹사이트 大阪府統計年鑑（平成3年） https://warp.ndl.go.[...]
[35] 웹사이트 大阪府統計年鑑（平成4年） https://warp.ndl.go.[...]
[36] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成5年） https://warp.ndl.go.[...]
[37] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成6年） https://warp.ndl.go.[...]
[38] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成7年） https://warp.ndl.go.[...]
[39] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成8年） https://warp.ndl.go.[...]
[40] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成9年） https://warp.ndl.go.[...]
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[48] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成17年） https://warp.ndl.go.[...]
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[50] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成19年） https://warp.ndl.go.[...]
[51] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成20年） https://warp.ndl.go.[...]
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[57] 웹사이트 データで見るJR西日本2014 http://www.westjr.co[...] 2024-11-22
[58] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成26年） https://warp.ndl.go.[...]
[59] 웹사이트 データで見るJR西日本2015 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[60] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成27年） https://warp.ndl.go.[...]
[61] 웹사이트 データで見るJR西日本2016 http://www.westjr.co[...] 2024-11-22
[62] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成28年） https://warp.ndl.go.[...]
[63] 웹사이트 データで見るJR西日本2017 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[64] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成29年） https://warp.ndl.go.[...]
[65] 웹사이트 データで見るJR西日本2018 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[66] PDFlink 大阪府統計年鑑（平成30年） https://warp.ndl.go.[...]
[67] 웹사이트 データで見るJR西日本2019 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[68] PDFlink 大阪府統計年鑑（令和元年） https://warp.ndl.go.[...]
[69] 웹사이트 データで見るJR西日本2020 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[70] PDFlink 大阪府統計年鑑（令和2年） https://www.pref.osa[...]
[71] 웹사이트 データで見るJR西日本2021 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[72] PDF 大阪府統計年鑑（令和3年） https://www.pref.osa[...]
[73] 웹사이트 データで見るJR西日本2022 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[74] PDF 大阪府統計年鑑（令和4年） https://www.pref.osa[...]
[75] 웹사이트 データで見るJR西日本2023 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[76] PDF 大阪府統計年鑑（令和5年） https://www.pref.osa[...]
[77] 웹사이트 データで見るJR西日本2024 https://www.westjr.c[...] 2024-11-22
[78] 문서 元のデータでは5位となっているが、これは[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]を本線となんば線を別で集計していることによる。
[79] 웹사이트 各駅の乗降人員を調べられますか https://faq.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
[80] 웹사이트 ハンドブック阪神2020 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-11-22
[81] 웹사이트 ハンドブック阪神2021 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-11-22
[82] 웹사이트 ハンドブック阪神2022 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-11-22
[83] 웹사이트 ハンドブック阪神2023 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-11-22
[84] 웹사이트 ハンドブック阪神2024 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-11-22
[85] XLS 大阪市統計書・アーカイブ版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[86] XLS 大阪市統計書・令和2年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[87] XLS 大阪市統計書・令和3年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[88] XLS 大阪市統計書・令和4年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[89] XLS 大阪市統計書・令和5年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[90] 뉴스 変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討（日本経済新聞 2017年7月21日） https://www.nikkei.c[...]
[91] 간행물 헤이세이 22년 시간표 개정에 대해서 http://www.westjr.co[...] 서일본 여객철도 2009-12-28


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