스바루 비비오
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1. 개요
스바루 비비오는 1992년 3월 스바루 렉스의 후속으로 출시된 경차로, "SIMPLE RICH"를 캐치프레이즈로 내세웠다. 다양한 모델과 등급으로 구성되었으며, 특히 비스트로 시리즈는 복고풍 디자인으로 인기를 얻었다. 기술적으로는 클로버 4 엔진과 독자적인 ECVT 변속기를 사용했으며, 4륜 독립 현가 방식과 4WD 모델도 제공했다. 모터스포츠에도 참여하여 랠리에서 활약했으며, 1998년 경차 규격 변경에 따라 후속 모델인 스바루 플레오로 대체되어 판매가 종료되었다.
1992년 3월, 스바루 렉스의 후속 모델로 출시되었다. "SIMPLE RICH (심플 리치)"를 캐치프레이즈로 사용했으며, 차명은 영어 단어 'VIVID'(선명한, 생생한)에서 유래한 조어로, 배기량 "660"을 로마 숫자로 표기한 "VI VI 0"와도 관련이 있다. 다양한 등급과 "비스트로", "T탑" 등의 파생 차종을 출시했고, 랠리 등의 모터스포츠에도 참가했다. 바디 타입은 3도어 해치백, 5도어 해치백, 그리고 한정판 타르가 탑의 세 종류였다. 당시 주류였던 5넘버 승용차(3도어/5도어 세단)과 자동차세 상의 우대 조치가 있었던 4넘버 상용차(3도어 라이트 밴)이 있었다.
"드라이버즈 미니" 콘셉트에 따라 운전석 거주성을 중시하여 설계되었다. 조수석은 약간 작고 왼쪽으로 치우쳐 있으며, 변속 레버와 주차 브레이크 레버가 있는 센터 터널도 약간 왼쪽에 배치하여 운전석 공간을 넓혔다. 외관은 숄더 라인 위쪽 창 주변을 좁히고 곡선을 살린 면 구성이 스타일링상의 특징이다. 승용 모델은 렌즈 면적이 큰 가로형 리어 콤비네이션 램프를 채용했고, 밴 모델은 소형 리어 콤비네이션 램프와 넓은 해치 개구부를 채용하여 화물 적재성을 높였다.
스바루 비비오는 다음과 같은 기술적 특징을 가졌다.
2. 역사
경차는 1인 승차가 많다는 조사 결과에 따라 운전석 거주성을 중시한 "드라이버즈 미니" 컨셉으로 앞좌석 레이아웃을 설계했다. 운전석 공간을 넓히기 위해 조수석은 약간 작고 왼쪽으로 치우쳤으며, 변속 레버와 주차 브레이크 레버가 있는 센터 터널도 차체 중앙에서 약간 왼쪽에 배치했다. 외관은 숄더 라인 위쪽 창 주변을 좁힌 디자인과 곡선을 살린 면 구성이 스타일링 상의 특징이다. 바디 컬러는 렉스의 솔리드 컬러 중심에서 벗어나 메탈릭, 마이카 도장을 도입하여 질감 향상을 꾀했다. 승용과 상용 모델은 차체 후면 형태를 다르게 디자인했는데, 승용 등급은 렌즈 면적이 큰 가로형 리어 콤비네이션 램프를, 밴은 유럽 사양 범퍼와 소형 리어 콤비네이션 램프를 채택하여 화물 적재성을 높였다.
플랫폼(섀시)을 새롭게 설계하여 낮은 중심으로 조종 안정성을 향상시켰다. 안전성도 높여, 당시 경차 안전 기준은 시속 30km 충돌 안전 확보였으나, 비비오는 일반차 기준인 시속 40km 충돌 안전을 확보하여 당시 경차 규격 내에서 차체 강도와 강성이 높았다. 유럽에도 수출되어 일본보다 속도 영역이 높은 유럽에서도 자동차 전문지로부터 높은 조종 안정성을 평가받았다. 경차로는 이례적으로 뉘르부르크링 테스트를 실시, RX-R (FF) 최고 기록은 9분 54초였다.[10] 츠쿠바 서킷 테스트에서도 RX-R (FF)는 1분 13초 35라는 경차로서는 우수한 기록을 세웠다.[11] 자동차 잡지 테스트에서 RX-R 최고 속도는 182km/h였다.
2. 1. 연표
3. 디자인
4. 기술적 특징
4. 1. 엔진 및 구동 방식
렉스에서 이어받은 클로버 4(CLOVER4)라고 불리는 직렬 4기통 EN07형 엔진이 가로 배치로 탑재되었다.[3] 엔진 사양은 NA.SOHC.기화기 사양 42PS(밴용), NA.SOHC.EMPI(전자 제어식 연료 분사) 48PS(MT차는 52PS)(세단용), 아이신제 슈퍼차저(MSC) SOHC.EMPI.64PS(ECVT용), 아이신제 슈퍼차저(MSC) DOHC.EMPI.64PS(5MT용)의 총 4종류가 기본이었다. 최종형에서는 DOHC의 고급 휘발유 사양에 따라 레귤러 사양의 SOHC에 5MT를 조합하거나, DOHC+ECVT(스포츠 시프트 사양)라는 조합도 있었다.
구동 방식은 FF를 기본으로 하며, 파트타임 방식 및 비스커스 커플링을 사용한 풀타임 방식의 사륜 구동 모델도 있었다.[3]
4. 2. 서스펜션
스바루 전통의 4륜 독립 현가 방식을 채택했다. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 스트럿 형식을 사용했으며, 앞바퀴는 렉스의 I형 로어 암 + 텐션 로드에서 L형 로어 암으로, 뒷바퀴는 세미 트레일링 암에서 스트로크에 여유가 있는 듀얼 링크 스트럿 방식으로 변경되었다. 카탈로그에는 "레거시와 같은 메커니즘"이라고 적혀 있다. 1994년 마이너 체인지에서 리어 서스펜션 링크 형상이 개선되어 언더스티어를 억제하는 특성으로 변경되었다. DOHC MSC 사양에는 앞뒤에, SOHC MSC 사양과 일부 DOHC MSC 사양에는 앞쪽에 토션 바 타입의 안티 롤 바가 장착되었다.
4. 3. 변속기
스바루 비비오에는 5단 수동변속기(MT), 무단변속기(ECVT), 밴 모델용 3단 자동변속기(AT)가 제공되었다. ECVT는 판도네사 제조의 강철 벨트를 사용한 스바루 고유의 CVT로, 풀리에 대한 유압과 클러치의 동작을 전자 제어하여 스내칭 현상을 개선했으며, 피아트에도 기술이 제공되었다.[3] 후기형 ECVT 차량에는 6단 수동 모드를 갖춘 '스포츠 시프트'가 탑재되기도 했다.
4. 3. 1. 5단 MT
OD가 달린 5단 MT가 채택되었다. 각 기어비를 크로스 기어로 설정하여, 3기통 엔진에 비해 저회전 영역에서의 토크가 부족한 구조상의 특성을 보완했다. 1994년 출시된 C형에서는 전 차량의 2단 싱크로 기구가 더블 콘 타입으로 변경되어 내구성과 변속 감각이 향상되었다. 1996년 E형에서는 엔진의 프리미엄 가솔린화에 따라 증가한 토크에 대응하여 클러치 디스크 직경을 변경, 허용 토크가 강화되었다.[3]
4. 3. 2. ECVT
판도네사 제조의 강철 벨트를 사용한 스바루 고유의 CVT이다.[3] 풀리에 대한 유압과 클러치의 동작을 전자 제어하여 스내칭 현상을 개선했으며, 피아트에도 기술이 제공되었다.[3]
전자석 파우더 클러치의 고장이 잦아 내구성에 약점이 있었다.[3] 저속 주행에서 울퉁불퉁함을 피하기 위해 오르막길에서 브레이크 대신 가속 페달만으로 정지하거나, 과도한 짐을 싣고 주행하는 등 전자 클러치에 부담을 주는 사용 방식이 원인이었다. 이 문제는 특히 상용 밴 모델에서 두드러져, 이후 마이너 체인지에서 일반적인 3단 AT로 변경되었다.[3]
4. 3. 3. 스포츠 시프트
1995년 도쿄 모터쇼에 출품된 비비오 RX-T 컨셉 모델에는 포르쉐와 공동 개발한 팁트로닉 방식 컨트롤이 가능한 ECVT가 탑재되었다. 이후 1997년 비비오 MSC 차량에 6단 수동 모드를 갖춘 ECVT인 스포츠 시프트가 채용되었다.
5. 모델 및 등급
비비오는 다양한 등급과 파생 모델을 제공했다. 특히, 일본 내수 시장 버전과 거의 동일한 기술 사양으로 유럽 시장에서도 판매되었는데, 이는 연료 분사 방식을 포함하여 경차 경쟁 차종들이 수출형 트림에서 여전히 기화기 엔진을 사용했던 것과는 대조적이었다.[3]
1992년 렉스의 후속 모델로 출시되었으며, 데뷔 당시의 캐치프레이즈는 "SIMPLE RICH (심플 리치)"였다. 차명은 영어의 VIVID (선명한, 생생한)에서 유래한 조어이며, 배기량의 "660"을 로마 숫자로 표기한 "VI VI 0"에도 연관되어 있다.
경차는 1인 승차의 기회가 많다는 조사 결과에 근거하여 운전석의 거주성을 중시한 "드라이버즈 미니"라는 컨셉에 따라 앞 좌석의 레이아웃이 설계되었다. 운전석 측 공간을 넓게 하기 위해, 조수석은 약간 작고 왼쪽으로 치우쳐 있다. 변속 레버나 주차 브레이크 레버가 설치된 센터 터널도 차체의 중앙에서 약간 왼쪽에 배치되어 있다.
플랫폼 (섀시)이 새롭게 설계되어, 비교적 낮은 중심으로 조종 안정성의 향상을 도모했다. 안전성도 향상되어 발매 당시의 경차의 보안 기준은 시속 30km에서의 충돌 안전을 확보하는 것이었지만, 비비오는 일반차 기준인 시속 40km에서의 충돌 안전을 확보하고 있었으며, 당시 경차 규격 내에서는 차체의 강도와 강성이 높았다.
1998년 9월[12]에 생산 종료를 거쳐 같은 해 11월을 기점으로 판매 종료되었다. 후속 차종은 비비오의 플랫폼을 개량하여, 660cc 이하의 경차 틀의 신규격에 대응시킨 플레오였다.
비비오의 장비 및 엔진 차이에 따른 등급은 다음과 같다.
5. 1. 주요 모델
- T-TOP: 1993년 5월에 출시된 모델로, 스바루 창립 40주년을 기념하여 3,000대 한정 생산되었다.[3] EN07E 엔진과 5단 수동 또는 ECVT 변속기를 장착했다. 타르가 탑 형식에 전동식 격납 리어 윈도우를 갖추었으며, 닛산 피가로와 실비아 바리에타 등 특수 차량을 조립한 컨버터블 전문 업체인 타카다 공업에서 제작되었다.[1]
- GX-T: 1994년 2월에 1,000대 한정으로 추가 출시된 모델이다. GX의 SOHC 슈퍼차저 엔진(EN07Z)을 장착하고 ECVT 변속기만 제공되었다.
5. 2. 비스트로 시리즈
옛 유럽산 대중차를 의식한 전용 내외장이 장착된 모델이다. 1995년 제31회 도쿄 모터쇼에 참고 출품된 후 시판되어, D형 이후 판매의 중심을 차지했다.[12] 닛산 피가로의 테일 램프를 유용했다.
6. 모터스포츠
1992년 파리-모스크바-베이징 마라톤 레이드에 참전하여 출전 순위를 결정하는 프로로그 랑에서 워크스 파제로를 뛰어넘는 기록을 세웠다.[13]
1993년 사파리 랠리에는 WRC 워크스 드라이버 콜린 맥레이와, 프라이베이터 이시다 마사시, 패트릭 질, 프란시스코 빌라즈나가 비비오 RX-R 4WD로 참전했다. 그룹 A5 클래스는 위의 비비오 4대로 채워졌다. 팀은 맥레이에게 "어쨌든 다른 팀보다 앞서 달려라", 질에게는 "무슨 일이 있어도 완주하라"는 오더를 내렸다. 맥레이는 토요타 워크스의 셀리카를 뛰어넘는 종합 4위를 달렸지만 리타이어했다. 이시다도 리타이어했지만, 질이 A5 클래스 1위, 빌라즈나가 2위로 완주했다.[13] 생산 종료 후에도 WRC 랠리 재팬에 지역 홋카이도를 비롯한 프라이베이터들이 비비오로 참가했다.
7. 기타
출시 시점부터 1995년까지는 주로 CHAGE and ASKA의 곡이 CM송으로 사용되었다. 사용된 곡은 다음과 같다.
참조
[1]
웹사이트
http://www.takada-ko[...]
Takada Kogyo
[2]
웹사이트
1992 Subaru Vivio
http://www.carfolio.[...]
2007-10-29
[3]
서적
Automobil Revue 1997
Hallwag AG
1997-03-06
[4]
웹사이트
What is a Vivio?
http://vivioman.stor[...]
2007-10-29
[5]
간행물
Citizens Remember Colin Mcrae
http://allafrica.com[...]
2007-09-22
[6]
웹사이트
Subaru Vivio Details
http://www.rallye-in[...]
[7]
RallyBase
RallyBase
http://www.rallybase[...]
[8]
웹사이트
ヴィヴィオ
https://gazoo.com/ca[...]
トヨタ自動車株式会社
2020-01-02
[9]
문서
데아고스티니 자판 주간 일본의 명차 제47호 25페이지.
[10]
CARトップ
CARトップ
[11]
K-CARスペシャル
K-CARスペシャル
[12]
웹사이트
ヴィヴィオ(スバル)のカタログ
https://www.carsenso[...]
リクルート株式会社
2020-01-02
[13]
Trust Bank Safari Rally 1993
41. Trust Bank Safari Rally 1993
https://www.ewrc-res[...]
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