댈러스 포트워스 국제공항(DFW)은 1974년 상업 운항을 시작한 텍사스주 댈러스와 포트워스 사이에 위치한 국제공항이다. 댈러스 러브 필드와 포트워스 미참 국제공항의 혼잡을 해소하기 위해 건설되었으며, 현재 세계에서 가장 큰 공항 중 하나로 5개의 터미널과 174개의 게이트를 갖추고 있다. 아메리칸 항공의 허브 공항이며, 국내선과 국제선 모두 다양한 항공편이 운항하며, 2023년에는 81,764,044명의 승객을 수송했다. DFW는 2028년까지 터미널 F 건설 및 기존 터미널 확장 등 지속적인 확장 프로젝트를 진행하고 있다.
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1927년 공항이 만들어지기 이전, 댈러스 시는 포트워스 시에 합동 공항을 만들 것을 제안했지만 받아들여지지 않았다. 이에 두 도시는 각각 댈러스 러브 필드와 포트워스 미참 국제공항을 만들고, 정기 항공편을 운항했다.[159]
1940년, 민간 항공 관리국(Civil Aeronautics Administration)은 댈러스 포트워스 지역 공항의 건설에 190만 달러를 투자할 것을 결정했다. 아메리칸 항공과 브래니프 항공은 알링턴 시와 공항 건설 협약을 체결했지만, 댈러스 시와 포트워스 시의 동의를 얻지 못해 이 계획은 추진되지 못했다. 제2차 세계 대전 이후, 포트워스 시는 아메리칸 항공의 협력을 통해 해당 지역을 아몬 카터 필드로 개발하고, 미참 필드의 상업 항공편을 이곳에서 운영하게 된다.[159]
1960년, 포트워스 시는 아몬 카터 필드를 구입, 이름을 그레이터 사우스웨스트 국제공항(GSW)으로 바꾼다. 그러나 댈러스 러브 필드의 영향으로 GSW에서 운항되는 항공편은 계속 줄어들었다. 1960년대 중반, 댈러스 시가 텍사스주의 항공 교통의 49%를 차지할 때, 포트워스 시의 비중은 1%에 불과했다. 이러한 상황에서 1961년 미국 연방 항공국(FAA)이 댈러스 포트워스 각 도시의 공항에 대한 더 이상의 개별 투자를 거부하자, 공동 공항 논의가 다시 시작되었다. 포트워스 지역의 공항이 거의 사용되지 않는 현실이었지만, 댈러스 러브 필드는 높은 혼잡도에도 더 이상 확장할 공간이 없었기 때문이다.[159]
1964년 연방 정부의 지시 이후 두 도시는 위치 선정에 합의하게 된다. 새 공항의 위치는 두 도시의 중심지에서 거의 완벽하게 중심점에 해당하는 곳이었다. 해당 부지는 1966년 두 도시에 의해 매입되고, 1969년부터 공사가 시작되었다.[159]
2. 1. 초기 역사 (1927년 ~ 1974년)
1927년 공항이 만들어지기 이전, 댈러스 시는 포트워스 시에 합동 공항을 만들 것을 제안했지만 받아들여지지 않았다. 이에 두 도시는 각각 댈러스 러브 필드와 포트워스 미참 국제공항을 만들어 정기 항공편을 운항했다.[159]
1940년, 민간 항공 관리국(Civil Aeronautics Administration)은 댈러스 포트워스 지역 공항의 건설에 190만 달러를 투자할 것을 결정했다. 아메리칸 항공과 브래니프 항공은 알링턴 시와 공항 건설 협약을 체결했지만, 댈러스 시와 포트워스 시의 동의를 얻지 못해 이 계획은 추진되지 못했다. 제2차 세계 대전 이후, 포트워스 시는 아메리칸 항공의 협력을 통해 해당 지역을 아몬 카터 필드로 개발하고, 미참 필드의 상업 항공편을 이곳에서 운영하게 된다.[159][11]
1960년, 포트워스 시는 아몬 카터 필드를 구입, 이름을 그레이터 사우스웨스트 국제공항(GSW)으로 바꾼다. 그러나 댈러스 러브 필드의 영향으로 GSW에서 운항되는 항공편은 계속 줄어들었다. 1960년대 중반, 댈러스 시가 텍사스주의 항공 교통의 49%를 차지할 때, 포트워스 시의 비중은 1%에 불과했다.[159] 이러한 상황에서 1961년 미국 연방 항공국(FAA)이 댈러스 포트워스 각 도시의 공항에 대한 더 이상의 개별 투자를 거부하자, 공동 공항 논의가 다시 시작되었다. 포트워스 지역의 공항이 거의 사용되지 않는 현실이었지만, 댈러스 러브 필드는 높은 혼잡도에도 더 이상 확장할 공간이 없었기 때문이다.[159]
1964년 연방 정부의 지시 이후 두 도시는 위치 선정에 합의하게 된다. 새 공항의 위치는 두 도시의 중심지에서 거의 완벽하게 중심점에 해당하는 곳이었다. 해당 부지는 1966년 두 도시에 의해 매입되고, 1969년부터 공사가 시작되었다.[159] 댈러스/포트워스 지역 공항의 1단계 건설 비용은 7억 달러로 추산되었다.
댈러스-포트워스 광역권의 도시에서 새로운 북텍사스 지역 공항을 승인하기 위해 투표를 실시했으며, 이 공항은 지역 공항의 실현에 중요한 역할을 한 북텍사스 위원회의 이름을 따서 명명되었다. 북텍사스 위원회는 거대한 공항의 계획 및 건설을 감독하기 위해 북텍사스 공항 위원회를 구성했다. 지역 유권자들은 공항 국민 투표를 통과시켰고, 새로운 북텍사스 지역 공항은 현실이 될 것이었다.[12] 그러나 많은 댈러스 주민들은 러브 필드에 여전히 만족했고, 댈러스 상공회의소와 댈러스 시장 J. 에릭 존슨의 강력한 지원에도 불구하고, 댈러스 유권자들이 근소한 차이로 이 제안을 거부하면서 독립적인 댈러스-포트워스 지역 공항 당국 설립 시도는 실패했다. 추가 협상 끝에, 두 도시는 대신 댈러스에서 7명, 포트워스에서 4명으로 구성된 임명된 공항 이사회를 설립했고, 러브, GSW, 미첨에 있는 모든 기존 항공사가 새로운 지역 공항으로 이전하도록 설득할 수 있었다.[13][14]
1967년의 원래 공항 설계에 따르면, DFW는 중앙 고속도로에 수직인 부두 모양의 터미널을 갖도록 계획되었다. 1968년에는 설계가 수정되어 반원형 터미널이 제공되었는데, 이는 중앙 고속도로에서 하역 구역을 격리하고 각 반원 가운데 주차 공간을 추가로 제공하기 위한 것이었다.[15] 이 계획은 13개의 터미널을 제안했지만, 처음에는 4개만 건설되었다.[21][16]
2. 2. 확장과 발전 (1974년 ~ 현재)
1927년댈러스 시는 포트워스 시에 합동 공항 건설을 제안했지만 거절당했다. 이에 두 도시는 각각 댈러스 러브 필드와 포트워스 미참 국제공항을 개항하여 운영했다.[159]1940년 민간 항공 관리국은 댈러스-포트워스 지역 공항 건설에 190만 달러를 투자하기로 결정했다. 아메리칸 항공과 브래니프 항공은 알링턴 시와 공항 건설 협약을 체결했으나, 댈러스와 포트워스 시의 동의를 얻지 못해 무산되었다.[159]제2차 세계 대전 이후, 포트워스 시는 아메리칸 항공과 협력하여 해당 지역을 아몬 카터 필드로 개발하고 미참 필드의 상업 항공편을 이전했다.[159]
1960년 포트워스 시는 아몬 카터 필드를 매입하여 그레이터 사우스웨스트 국제공항(GSW)으로 명칭을 변경했다. 그러나 댈러스 러브 필드의 영향으로 GSW의 항공편은 계속 감소했다.[159]1960년대 중반 댈러스 시가 텍사스주 항공 교통의 49%를 차지하는 동안, 포트워스 시는 1%에 불과했다.[159]1961년 미국 연방 항공국(FAA)이 두 도시 공항에 대한 개별 투자를 거부하면서 공동 공항 논의가 재개되었다.[159] 러브 필드는 혼잡에도 불구하고 확장 공간이 부족했다. 1964년 연방 정부의 지시로 두 도시는 위치 선정에 합의했고, 1966년 부지를 매입, 1969년 공사가 시작되었다.
2013년 DFW의 항공 사진
DFW는 1973년 9월 20일부터 23일까지 개방 행사와 헌정식을 열었다. 여기에는 콩코드의 미국 첫 착륙(에어 프랑스)이 포함되었다.[15] 헌정식에는 존 코널리 전 텍사스 주지사, 클로드 브리니거 교통부 장관, 로이드 벤슨 상원 의원, 돌프 브리스코 텍사스 주지사가 참석했다.[17] 1974년 1월 13일, '''댈러스/포트워스 지역 공항'''으로 상업 운항을 시작했으며, 총 8억 7,500만 달러(2024년 기준 55억 달러)가 소요되었다.[18] 개항 당시 세계 최대 규모의 공항이었다.[18] 최초 착륙 항공편은 아메리칸 항공 341편이었다.[19] 1985년 댈러스/포트워스 국제공항으로 명칭이 변경되었다.
아메리칸 항공은 DFW 근처에 본사를 두고 있으며, 이 공항은 아메리칸 항공의 주요 허브이다.
DFW는 개항 당시 4개의 터미널(2W, 2E, 3E, 4E)을 갖추고 있었다.[21] 개항 첫 해에는 아메리칸 항공, 브래니프 인터내셔널 항공, 컨티넨탈 항공, 델타 항공, 이스턴 항공, 프론티어 항공[51], 오자크 항공, 리오 항공, 텍사스 인터내셔널 항공이 운항했다.[22]사우스웨스트 항공은 텍사스 주 내에서만 운항 승인을 받아 DFW 이전을 거부했다.
항공 규제 완화법이 1978년에 제정된 후, 지역 관리들은 라이트 수정안을 제정하여 러브 필드에서의 장거리 항공편 운항을 제한했다.[23][43] 브래니프 인터내셔널 항공은 DFW 초창기 주요 운영사였으며, 1979년부터 1980년까지 댈러스에서 워싱턴으로 정기 콩코드 서비스를 제공했다.[15]
항공 규제 완화 이후, 아메리칸 항공은 1981년 6월 11일에 DFW에 첫 번째 허브를 설립했다.[25] 아메리칸 항공은 1983년 1월 17일에 본사를 포트워스로 이전했다.[26] 1984년까지 아메리칸 항공 허브는 터미널 3E와 2E 일부를, 1991년에는 2E 전체를 차지했다.[27][28]델타 항공도 DFW에 허브를 구축하여 1990년대까지 터미널 4E 대부분을 차지했다.[27][28] 델타 허브는 1991년경 정점을 찍었으나, 2004년에 폐쇄되었다.[30][33]
1989년 공항 당국은 터미널 재건 및 활주로 추가 계획을 발표했다. 1994년 미국 대법원에서 공항의 승소로 소송이 종결되었고, 7번째 활주로는 1996년에 개통되었다. 4개의 남북 활주로는 모두 에서 로 연장되었다. DFW는 현재 4,000m 이상의 포장 활주로 4개를 가진 유일한 공항이다.
국제선 터미널 D와 DFW 스카이링크가 2005년에 개통되었다.[34][35]2014년 9월 DFW에 에어버스 A380이 처음 도착했다.[36] 2004년부터 2012년까지 DFW는 미군 휴식 및 회복을 위한 지원 지점이었다.[37]
20세기 말, 라이트 수정안은 지역 항공사 경쟁을 억제했다. 2006년 합의에 따라 DFW 공항, 댈러스, 포트워스, 사우스웨스트, 아메리칸은 상호 폐지를 지원하기로 합의했다.[41][43][44]2014년 10월 13일, 라이트 수정안 국내선 운항 제한이 종료되었다.[45][46]
국제공항협의회(ACI)는 2016년에 DFW 공항을 북미 지역 최고의 대형 공항으로 선정했다.[47] 2018년 6월, DFW 공항은 공항 부지에 응급실을 개설했다.[48]
DFW 공항은 27억 달러 규모의[49] "터미널 갱신 및 개선 프로그램"(TRIP)을 진행했다. 터미널 A는 2017년 1월, 터미널 E는 2017년 8월, 터미널 B는 2017년 12월에 완료되었다.[50] 터미널 C는 리모델링이 연기되었다.
2023년 초, 프론티어 항공[51]은 DFW에 승무원 운영 기지를 설립했다.[52] 2023년, DFW는 81,764,044명의 승객을 수송하여 기록을 세웠다.[53]
2. 3. 미래 계획
1961년 미국 연방 항공국('''FAA''')이 댈러스 포트워스 각 도시의 공항에 대한 더 이상의 개별 투자를 거부하면서, 공동 공항 논의가 다시 시작되었다.[159]1964년 연방 정부의 지시 이후 두 도시는 새 공항의 위치를 두 도시의 중심지에서 거의 완벽하게 중심점에 해당하는 곳으로 합의했다. 해당 부지는 1966년 두 도시에 의해 매입되고, 1969년부터 공사가 시작되었다.
댈러스-포트워스 국제공항(DFW Airport)은 2028년까지 지속될 확장 프로젝트를 진행하고 있다.
오랫동안 논의되었던 터미널 F를 건설하는 것이 첫 번째 단계이며, 15개 게이트의 콘코스는 16억 3천만 달러가 소요되며, 2024년부터 2026년 사이에 건설될 예정이다.[54] 터미널 F에는 랜드사이드 시설이 없으며, 승객 및 수하물 검색 및 서비스는 터미널 E의 새로운 확장 구역에서 처리된다. 승객은 스카이링크(Skylink)를 타고 터미널 F로 이동하고, 수하물은 인터내셔널 파크웨이(International Parkway) 아래의 터널을 통해 운송된다.[54]
두 번째 단계에는 터미널 C의 개조, 터미널 A와 C에 추가 게이트를 갖춘 부두 추가, 도로 업그레이드가 포함된다. 27억 2천만 달러 규모의 이 프로젝트는 9개의 게이트를 추가하며, 2028년까지 단계적으로 완료될 것이다.[55][56]
3. 터미널
댈러스/포트워스 국제공항에는 5개의 공항 터미널과 174개의 게이트가 있다.[57] 터미널들은 그래이프바인시에 위치해 있다.[6] DFW의 터미널은 반원 형태로 설계되어, 승객의 차량과 항공기 사이의 거리를 최소화하고, 공항 주요 도로의 교통량을 줄인다. DFW 스카이링크 자동 여객 이동 시스템을 통해 승객들은 공항 보안 구역 내에서 게이트 간을 빠르게 이동할 수 있으며, 평균 이동 시간은 7분이다.[35]
터미널 배치도
상공에서
터미널 D는 공항의 주요 국제선 터미널로, 도착하는 국제선 승객을 처리하는 미국 세관국경보호청(CBP) 시설을 갖추고 있으며, 에어버스 A380을 수용할 수 있는 게이트가 있다.
터미널 A는 26개, 터미널 B는 45개(본관 35개, 위성 건물 10개), 터미널 C는 29개, 터미널 D는 33개, 터미널 E는 41개(본관 26개, 위성 건물 15개)의 게이트를 가지고 있다.[57]
DFW의 터미널 디자인은 일본의 신치토세 공항 국내선 터미널 건설 시 참고가 되었다. DFW의 터미널은 차와 항공기 사이의 사람 이동 경로가 최소화되도록 설계되었으나, 항공기 환승 경로는 길어졌다. 아메리칸 항공은 환승을 빠르게 하기 위해 터미널 A, B, C 사이에 '''TrAAm'''이라고 불리는 자동 안내 수송 시스템을 운영했었지만, 노후화와 속도 저하로 인해 2005년에 스카이링크로 대체되었다.
5개의 터미널과 7개의 활주로를 가진 이 공항은 추가 확장도 계획되어 있으며, 계획에 따르면 최종적으로 13개의 터미널, 260개의 게이트, 9개의 활주로를 정비할 예정이다.
댈러스-포트워스 국제공항(DFW) 지역은 공항 중앙을 관통하며 공항 남쪽의 공항 고속도로(주도 제183호선)와 북쪽의 존 W. 카펜터 고속도로(주도 제114호선)를 연결하는 인터내셔널 파크웨이 (일부 주도 제97호선)의 서비스를 받는다.[66] 인터내셔널 파크웨이는 주도 제114호선 북쪽으로 계속 이어져 잠시 동안 주도 제121호선으로 지정되다가 린든 B. 존슨 고속도로 (I-635)와 교차하는 지점에서 주도 제121호선은 샘 레이번 톨웨이로 북쪽으로 이어진다.
인터내셔널 파크웨이 유료 도로가 공항과 교차한다.
공항을 운행하는 버스 노선은 댈러스 지역 급행 교통 (DART)과 트리니티 메트로에서 운영한다. DART는 다운타운 어빙/헤리티지 크로싱 역과 사우스웨스턴 메디컬 디스트릭트/파크랜드 역에서 원격 남부 주차 시설까지 230번 노선을 운행하며, 트리니티 메트로는 센터포트/DFW 공항 역에서 TRE 링크 버스 노선을 운행한다.
통합 렌터카 시설은 공항 남쪽에 위치해 있으며 셔틀 버스 전용 네트워크로 모든 터미널과 연결되어 있다.[67] 10개의 렌터카 회사가 입점해 있으며, 이 센터는 2000년 3월에 완공되었다.[68]
세 개의 철도 시스템 (DART 경전철, TEX레일, 트리니티 철도 익스프레스)이 공항을 운행한다.[66]
DART 경전철은 DFW 공항 터미널 A 역에서 댈러스와 라스 콜리나스까지 직접 철도 서비스를 제공한다.
TEX레일은 DFW 공항 터미널 B 역과 다운타운 포트워스의 T&P 역 사이를 운행하는 통근 열차 서비스이다.
트리니티 철도 익스프레스 통근 열차 노선은 셔틀 버스를 통해 원격 남부 주차장까지 센터포트/DFW 공항 역에서 이용가능하며, 댈러스와 포트워스 시내를 모두 운행한다.
2024년에 개통될 DART 실버 라인도 터미널 B를 운행할 예정이다.
DART 경전철은 DFW 공항 터미널 A 역에서 경전철을 운행한다.[66] 댈러스 중심부의 다운타운으로 향하는 노선으로, 다운타운 댈러스의 웨스트 엔드역까지 약 50분이 소요되며 낮 시간대에는 20분 간격으로 운행한다.
TEX레일은 DFW 공항 터미널 B 역에서 발착하며, 30분 간격으로 운행한다. 포트워스의 포트워스 중앙역까지 약 50분 소요된다. 2025년에 개통될 예정인 DART 실버 라인도 터미널 B를 운행할 예정이다.
센터포트/DFW 공항 역에서는 트리니티 레일웨이 익스프레스(TRE)가 발착하며, 포트워스의 T&P역과 댈러스의 유니온역을 연결한다. 30분 간격으로 운행하며 포트워스 중앙역까지 32분, 댈러스 유니온역까지 31분 소요된다. 공항에서 떨어져 있어 터미널에서 셔틀버스를 이용해야 하며, 셔틀버스는 평일 낮 시간대 20분 간격으로 운행하며 소요 시간은 약 20분이다.
5. 1. 도로 교통
댈러스-포트워스 국제공항(DFW) 지역은 공항 중앙을 관통하며 공항 남쪽의 공항 고속도로(주도 제183호선)와 북쪽의 존 W. 카펜터 고속도로(주도 제114호선)를 연결하는 인터내셔널 파크웨이 (일부 주도 제97호선)의 서비스를 받는다. 인터내셔널 파크웨이는 주도 제114호선 북쪽으로 계속 이어져 잠시 동안 주도 제121호선으로 지정되다가 린든 B. 존슨 고속도로 (I-635)와 교차하는 지점에서 주도 제121호선은 샘 레이번 톨웨이로 북쪽으로 이어진다.
공항을 운행하는 버스 노선은 댈러스 지역 급행 교통 (DART)과 트리니티 메트로에서 운영한다. DART는 다운타운 어빙/헤리티지 크로싱 역과 사우스웨스턴 메디컬 디스트릭트/파크랜드 역에서 원격 남부 주차 시설까지 230번 노선을 운행하며, 트리니티 메트로는 센터포트/DFW 공항 역에서 TRE 링크 버스 노선을 운행한다.
통합 렌터카 시설은 공항 남쪽에 위치해 있으며 셔틀 버스 전용 네트워크로 모든 터미널과 연결되어 있다. 10개의 렌터카 회사가 입점해 있으며, 이 센터는 2000년 3월에 완공되었다.
세 개의 철도 시스템 (DART 경전철, TEX레일, 트리니티 철도 익스프레스)이 공항을 운행한다.[66]
DART 경전철은 DFW 공항 터미널 A 역에서 댈러스와 라스 콜리나스까지 직접 철도 서비스를 제공한다.
TEX레일은 DFW 공항 터미널 B 역과 다운타운 포트워스의 T&P 역 사이를 운행하는 통근 열차 서비스이다.
트리니티 철도 익스프레스 통근 열차 노선은 셔틀 버스를 통해 원격 남부 주차장까지 센터포트/DFW 공항 역에서 이용가능하며, 댈러스와 포트워스 시내를 모두 운행한다.
2024년에 개통될 DART 실버 라인도 터미널 B를 운행할 예정이다.
5. 2. 철도 교통
2005년에 개통된 세계 최대의 초고속 공항 철도 시스템인 스카이 링크 노선은 2분마다 운행한다.[66] 트리니티 레일 웨이 익스프레스 노선은 유니온역에서 T&P 역까지 운행하며 댈러스 포트워스 국제공항과 연계한다. 댈러스 지역 급행 교통(DART)의 오렌지 라인은 2014년에 개통되었으며, 댈러스와 라스 콜리나스까지 직접 철도 서비스를 제공한다.[66]
TEX레일은 DFW 공항 터미널 B 역과 다운타운 포트워스의 T&P 역 사이를 운행하는 통근 열차 서비스이다. DFW 공항은 또한 셔틀 버스를 통해 원격 남부 주차장까지 센터포트/DFW 공항 역에서 트리니티 철도 익스프레스 통근 열차 노선의 서비스를 받는다. 이 노선은 댈러스와 포트워스 시내를 모두 운행한다.
DART 경전철은 DFW 공항 터미널 A 역에서 경전철을 운행한다.[66] 댈러스 중심부의 다운타운으로 향하는 노선으로, 다운타운 댈러스의 웨스트 엔드역까지 약 50분이 소요되며 낮 시간대에는 20분 간격으로 운행한다.
TEX레일은 DFW 공항 터미널 B 역에서 발착하며, 30분 간격으로 운행한다. 포트워스의 포트워스 중앙역까지 약 50분 소요된다. 2024년에 개통될 예정인 DART 실버 라인도 터미널 B를 운행할 예정이다.
센터포트/DFW 공항 역에서는 트리니티 레일웨이 익스프레스(TRE)가 발착하며, 포트워스의 T&P역과 댈러스의 유니온역을 연결한다. 30분 간격으로 운행하며 포트워스 중앙역까지 32분, 댈러스 유니온역까지 31분 소요된다. 공항에서 떨어져 있어 터미널에서 셔틀버스를 이용해야 하며, 셔틀버스는 평일 낮 시간대 20분 간격으로 운행하며 소요 시간은 약 20분이다.
6. 통계
댈러스 포트워스 국제공항은 국내선과 국제선 모두 활발하게 운영되고 있다. 국내선:2023년 4월부터 2024년 3월까지 댈러스 포트워스 국제공항에서 가장 많이 이용된 국내선 노선은 로스앤젤레스 노선으로, 1,055,000명이 이용했다.[140] 그 뒤를 이어 라스베이거스(966,000명), 애틀랜타(945,000명) 순이었다.[140]
2010년 6월부터 2011년 5월까지는 애틀랜타 노선이 1,046,000명으로 가장 많았고, 로스앤젤레스(940,000명), 시카고(오헤어)(877,000명) 순이었다.[161] 국제선:2022년 10월부터 2023년 9월까지 댈러스 포트워스 국제공항에서 가장 많이 이용된 국제선 노선은 멕시코 칸쿤 노선으로, 1,140,840명이 이용했다.[141] 영국 런던–히드로 노선은 820,315명, 멕시코 멕시코 시티 노선은 542,978명이 이용했다.[141]대한민국 서울-인천 노선은 281,009명이 이용했다.[141] 항공사:2023년 4월부터 2024년 3월까지 댈러스 포트워스 국제공항에서 가장 많은 여객을 수송한 항공사는 아메리칸 항공으로, 47,684,000명(68.73%)을 수송했다.[142] 엔보이 에어는 7,163,000명(10.32%), 스피릿 항공은 3,048,000명(4.39%)을 수송했다.[142] 연간 여객 수송량:댈러스 포트워스 국제공항의 연간 여객 수송량(탑승+하차)은 1994년 52,642,225명에서 꾸준히 증가하여 2019년에는 75,066,956명을 기록했다.[143] 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 39,364,990명으로 감소했지만, 2023년에는 81,764,044명으로 회복했다.[143]
'''댈러스-포트워스 국제공항 연간 여객 수송량(탑승 + 하차), 1994년–현재'''[143]
연도
여객 수
연도
여객 수
연도
여객 수
1994
52,642,225
2004
59,446,078
2014
63,522,823
1995
56,490,845
2005
59,176,265
2015
65,512,163
1996
58,034,503
2006
60,226,829
2016
65,670,697
1997
60,488,713
2007
59,786,476
2017
67,092,194
1998
60,313,000
2008
57,093,187
2018
69,112,607
1999
60,112,998
2009
56,030,457
2019
75,066,956
2000
60,687,181
2010
56,905,600
2020
39,364,990
2001
55,141,763
2011
57,806,918
2021
62,465,756
2002
52,829,750
2012
58,590,633
2022
73,362,946
2003
53,252,205
2013
60,436,739
2023
81,764,044
7. 사진
8. 사건 및 사고
1985년 8월 2일, 델타 항공 191편이 마이크로버스트로 인해 활주로 17L(현재 17C) 북쪽 끝 근처에서 추락하여, 승무원 8명, 탑승객 128명, 지상 1명이 사망했다.[144] 이는 1974년 공항 개장 이후 DFW에서 발생한 최초의 치명적인 사고였다.[144]
1987년 3월 24일, 아메리칸 이글 항공 소속 Convair CV-580 항공기 조종사가 횡풍 이륙 중 방향 통제를 잃어 왼쪽 날개와 프로펠러가 활주로에 부딪히고, 항공기가 인접 유도로로 미끄러지면서 앞바퀴 착륙 장치가 붕괴되었다.[145][146]
1988년 5월 21일, 아메리칸 항공 DC-10-30 항공기가 이륙 거부 후 활주로 35L을 벗어나 앞바퀴 착륙 장치가 붕괴되었다.[147][148] 조사관들은 DC-10 제작 시 설계 기준의 결함으로 인해 활주로 이탈이 발생했다고 결론지었다.[147][148]
1988년 8월 31일, 델타 항공 1141편 (보잉 727)이 이륙 후 추락하여 탑승자 108명 중 14명이 사망하고 76명이 부상당했다.
1993년 4월 14일, 아메리칸 항공 DC-10-30 항공기 조종사가 횡풍 착륙 중 방향 통제를 잃어 활주로 17L에서 미끄러져 깊은 진흙에 박혀 앞바퀴 착륙 장치가 붕괴되고 왼쪽 엔진과 날개가 손상되었다.[149][150][151]
1993년 10월 1일, Martinaire 639편, Cessna 208B Caravan 화물기가 제트 분사에 의해 활주로 17L에서 밀려나 왼쪽 날개에 상당한 손상을 입었다.[152]
1997년 7월 18일, 도난당한 것으로 추정되는 Cessna 172가 DFW 공항, 포트워스 얼라이언스 공항, 벨 헬리콥터 시설의 착륙 구역을 매우 낮은 고도로 불법 비행하여 심각한 항공 교통 방해를 일으켰다.[153]
2001년 5월 23일, 아메리칸 항공 Fokker 100가 착륙하는 동안 오른쪽 주 착륙 장치가 붕괴되었다.[154][155][156] 이 사고는 오른쪽 메인 기어의 제조 결함으로 인한 금속 피로에 기인했다.[154][155][156]
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