스크램블 (전투기)
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1. 개요
스크램블은 전투기 또는 전략 핵폭격기가 비상사태 발생 시 긴급 발진하는 것을 의미한다. 제2차 세계 대전 당시 영국 본토 항공전에서 유래되었으며, 모든 국가에서 전투기와 전략 핵폭격기는 비상 대기 상태에서 스크램블 명령을 대기한다. 일본 항공자위대는 소련 항공기의 영공 침범에 대응하기 위해 스크램블을 실시했으며, 현재도 영공 침범에 대비하여 경계 태세를 유지하고 있다. 스크램블은 레이더 탐지, 방공 지휘소의 지시, 요격기 접근 및 식별, 경고 사격 등의 절차를 거쳐 진행되며, 민간 항공기 사고나 재해 발생 시에도 정보 수집을 위해 활용된다.
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| 스크램블 (전투기) |
|---|
2. 역사
스크램블(Scramble)은 영국 본토 항공전 당시 영국 공군 조종사와 전투기가 출격 대기 상태에 있을 때 사용된 용어이다.[1] 모든 국가의 전투기와 전략핵폭격기는 비상대기(:en:Quick Reaction Alert)를 하고 있다가, 비상사태가 발생하면 스크램블 긴급발진을 한다.
1991년 소련 멸망으로 비상대기가 해제되었던 B-52 전략핵폭격기가 2017년 10월 23일 핵무장을 완료한 채 루이지애나 박스데일 공군기지에서 24시간 비상대기를 시작했다는 미국 언론 보도가 있었다. 도널드 트럼프 대통령은 "(북핵 문제와 관련해) 여러분이 믿지 못할 정도로 정말 잘 준비돼 있다"고 말했다. 그러나 미국 국방부는 비상대기는 없다고 공식 부인했다.
2. 1. 영국 본토 항공전
제2차 세계 대전 당시 영국 공군이 독일 공군 루프트바페에 맞서 1940년 6월 말 영국을 지킨 공중전인 영국 본토 항공전은 역사상 모든 병력이 공군만으로 이루어진 첫 주요 전투로 묘사되고 있다. 이 때 쓰인 용어가 스크램블이다."스크램블(Scramble)"이라는 용어는 영국 본토 항공전 당시 영국 공군 조종사와 전투기가 출격 대기 상태에 있을 때 사용되었다.[1] 체인 홈 레이더 기지 등에서 적 항공기를 탐지하고 감시한 정보는 방어 통제 및 관리를 위해 영국 공군 전투 사령부의 다우딩 시스템으로 전송되었다. 적 편대를 요격하기로 결정되면, 선택된 전투기 편대의 비행장에 전화가 걸려 대기 중인 항공 승무원들이 스크램블했다. 스크램블 명령은 항공기에 대기 중인 조종사들에게 큰 벨 소리로 전달되었다.[1]
이륙 전에 1분이라도 늦어지면 적에게 유리하게 작용할 수 있었는데, 이는 조종사가 진격하는 항공기 편대보다 더 높은 고도를 확보할 수 있게 해주었기 때문이다.[2]
스크램블하는 전투기에게 전달된 정보에는 위치와 고도가 포함되었다. "엔젤(Angels)"에 숫자를 붙여 항공기의 고도를 나타냈는데, 예를 들어 약 4572.00m 고도로 접근하는 항공기는 "엔젤 원 파이브(Angels One Five)"라고 불렀고, 대략적인 숫자를 함께 전달했다. 신원 미상의 항공기는 ''보이''로, 식별된 적 항공기는 ''밴디트''로 불렸다.
2. 2. 냉전 시대
냉전 시대 동안, 많은 NATO 공군은 유럽에 경계 근무를 서는 승무원을 배치하고, 자국의 영공이 침범될 때마다 스크램블을 발령했다. 초기의 단순한 종을 울리는 통신 방식은 결국 전자 무선 통신 방식으로 대체되었다. 하지만 현재에도 많은 전투기 비행대대가 영국 본토 항공전의 뿌리를 기리기 위해 비행대대 술집에 종을 보관하고 있다. 술집에 있는 사람이 종을 울리면 술집에 있는 모든 사람에게 술을 한 잔씩 사야 하는 것이 일반적인 전통이었다.[3]요격기와 핵 폭격기 전력 모두 "긴급 반응 경계"(QRA) 상태를 유지했다. 승무원들은 활주로에 위치한 작전 대기 플랫폼(ORP)에 배치된 자국의 항공기에 가까이 있거나 탑승해 있었으며, 이들은 평소보다 짧은 시간(예: 15분 이내)에 이륙할 수 있도록 준비되어 있었다. 대립하는 강대국 간의 긴장이 고조될 때에는 불과 2분 만에 이륙할 수도 있었다.
1952년 10월경부터 홋카이도 북부·홋카이도 동부를 중심으로 소련 항공기의 비행이 급격히 증가하여, 여러 사건이 발생했다.
| 날짜 | 사건 내용 |
|---|---|
| 10월 7일 | 하보마이 군도 부근을 비행 중이던 미국 공군의 B-29 1기가 소련기에 격추됨. |
| 11월 4일 | 네무로 반도 상공에서 La-11 전투기와 F-84 전투기 간의 공중전 발생. |
당시 일본은 연합군의 점령에서 벗어나 주권을 회복하고 보안청을 설치했지만, 영공 침범을 효과적으로 배제할 수 있는 항공 전력은 보유하지 못했다. 1953년 1월 13일, 일본 정부는 영공 침범이 발생할 경우 주일본 미국군의 협력을 얻어 이를 배제하는 조치를 취하기로 결정했고, 미국 극동군 사령부도 이에 동조하는 성명을 발표했다. 극동공군 예하에 편성된 일본 방위 공군(Japan Air Defense Force, JADF)이 방공 임무를 맡고 있었으며, 2월 16일에는 지토세 기지에서 발진한 미국 공군의 F-84 전투기가 네무로 부근에서 영공을 침범하는 소련의 La-11 전투기를 포착하여 총격을 가하는 사건이 발생했다.
1954년 7월 1일 항공자위대가 발족하면서, 대영공 침범 조치는 여기로 인계되었고, 자위대법 84조에 그를 위한 규정이 담겼다. 다만, 전력 정비가 좀처럼 진행되지 않아 대영공 침범 조치에 대해 장관이 일반 명령을 발령한 것은 1958년 2월이었다. 같은 해 4월 28일부터 제2항공단·제3비행대의 F-86F 전투기가 주간 경계 대기(알람)를 시작했고, 5월 3일에는 첫 스크램블을 실시했다.
처음에는 대기 시간이 평일 10시부터 14시까지 4시간이었지만, 인원 충원이 진행됨에 따라 대기 시간이 점차 연장되어, 12월 22일에는 일출 30분 전부터 일몰까지 주간 대기가 실시되었다. 이후 F-86D의 배치와 함께 야간 경계대기도 시작되었고, 1964년 10월에는 항공자위대의 전 항공 방면대에서 주야간 대기 태세가 갖춰졌으며, 이듬해 6월, 미국 공군은 경계 대기를 종료했다.
2. 3. 현대
영국 본토 항공전은 제2차 세계 대전 당시 영국 공군이 독일 공군 루프트바페에 맞서 1940년 6월 말 영국을 지킨 공중전이다. 이 전투는 역사상 모든 병력이 공군만으로 이루어진 첫 주요 전투로 묘사되고 있다. 이 때 쓰인 용어가 스크램블이다.모든 국가의 전투기와 전략핵폭격기는 비상대기(:en:Quick Reaction Alert)를 하고 있다가, 비상사태가 발생하면 스크램블 긴급발진을 한다.
2017년 10월 23일, 도널드 트럼프 대통령은 "여러분이 믿지 못할 정도로 (북핵 문제와 관련해) 정말 잘 준비돼 있다."고 말했다. 그리고 동시에 미국 언론에서는 1991년 소련이 멸망하면서 비상대기가 해제된 B-52 전략핵폭격기가 핵무장을 이미 완료한 채로 루이지애나 박스데일 공군기지 끝에 24시간 비상대기를 시작했다고 보도되었다. 그러나 미국 국방부는 비상대기는 없다고 공식 부인했다.
3. 스크램블 절차
"스크램블(Scramble)"이라는 용어는 영국 본토 항공전 당시 영국 공군 조종사와 전투기가 출격 대기 상태에 있을 때 사용되었다. 체인 홈 레이더 기지 등에서 적 항공기를 탐지하고 감시한 정보는 영국 공군 전투 사령부의 다우딩 시스템으로 전송되었다. 적 편대를 요격하기로 결정되면, 선택된 전투기 편대의 비행장에 전화가 걸려 대기 중인 항공 승무원들이 스크램블했다. 스크램블 명령은 항공기에 대기 중인 조종사들에게 큰 벨 소리로 전달되었다.[1]
이륙이 1분이라도 늦어지면 적에게 유리하게 작용할 수 있었는데, 이는 조종사가 진격하는 항공기 편대보다 더 높은 고도를 확보할 수 있게 해주었기 때문이다.[2]
스크램블하는 전투기에게 전달된 정보에는 위치와 고도가 포함되었다. "엔젤(Angels)"에 숫자를 붙여 항공기의 고도를 나타냈는데, 예를 들어 약 4572.00m 고도로 접근하는 항공기는 "엔젤 원 파이브(Angels One Five)"라고 불렀고, 대략적인 숫자를 함께 전달했다. 신원 미상의 항공기는 ''보이''로, 식별된 적 항공기는 ''밴디트''로 불렸다.
냉전 시대 동안, 많은 NATO 공군은 유럽에 경계 근무를 서는 승무원을 배치하고, 자국의 영공이 침범될 때마다 스크램블을 발령했다. 초기의 단순한 종을 울리는 통신 방식은 전자 무선 통신 방식으로 대체되었다. 하지만 현재에도 많은 전투기 비행대대가 영국 본토 항공전의 뿌리를 기리기 위해 비행대대 술집에 종을 보관하고 있다. 술집에 있는 사람이 종을 울리면 술집에 있는 모든 사람에게 술을 한 잔씩 사야 하는 것이 일반적인 전통이었다.
요격기와 핵 폭격기 전력 모두 "긴급 반응 경계"(QRA) 상태를 유지했다. 승무원들은 활주로에 위치한 작전 대기 플랫폼(ORP)에 배치된 자국의 항공기에 가까이 있거나 탑승해 있었으며, 이들은 평소보다 짧은 시간(예: 15분 이내)에 이륙할 수 있도록 준비되어 있었다.[3] 대립하는 강대국 간의 긴장이 고조될 때에는 불과 2분 만에 이륙할 수도 있었다.
국제 민간 항공 조약 제1조는 "어느 국가도 그 영토 상의 영공에 대해 완전하고 배타적인 주권을 가진다"라고 규정하고 있다. 한편 국제 민간 항공 조약은 무착륙 횡단 비행 등 일부 비행에 대해서는 영공에서의 자유로운 비행을 인정하고 있다.
국제 민간 항공 조약 등의 규정에 위반하여 영공을 침범하는 항공기에 대해서는 자국의 군용기에 의해 퇴거, 착륙, 항로 변경 등의 조치를 취할 필요가 있다. 따라서 침입기의 고도까지 재빨리 도달하여 상대 항공기를 확인할 필요가 있으며, 이를 긴급 발진(스크램블)이라고 한다.
항공 관제에서는 긴급 발진기(스크램블기)에게 비행 우선권이 주어지며, 상승 방향만을 전달하여 발진을 허가하는 것이 통례이다.
3. 1. 대한민국 공군의 스크램블
(입력된 결과물이 없습니다. 수정할 결과물을 제공해주시면 위의 지시사항에 따라 검토 및 수정하여 출력해 드리겠습니다.)3. 2. 항공자위대의 스크램블
1954년 7월 1일 항공자위대가 발족하면서 대영공 침범 조치는 항공자위대로 인계되었고, 자위대법 84조에 관련 규정이 포함되었다.[3] 그러나 전력 정비가 늦어져 대영공 침범 조치에 대한 장관의 일반 명령은 1958년 2월에야 발령되었으며,[3] 같은 해 4월 28일부터 제2항공단·제3비행대의 F-86F 전투기가 주간 경계 대기(알람)를 시작했고, 5월 3일에는 첫 스크램블을 실시했다.[5]초기 대기 시간은 평일 10시부터 14시까지 4시간이었지만, 인원 충원에 따라 점차 연장되어 12월 22일에는 일출 30분 전부터 일몰까지 주간 대기가 실시되었다.[5] 이후 F-86D 배치와 함께 야간 경계 대기도 시작되었고, 1964년 10월에는 항공자위대의 전 항공 방면대에서 주야간 대기 태세가 갖춰졌으며, 이듬해 6월 미국 공군은 경계 대기를 종료했다.[5]
이후의 경계 대기와 관련된 내용은 하위 섹션에서 자세하게 다루고 있다.
3. 2. 1. 경계 태세
일본 영공 침범과 관련하여, 1952년 10월경부터 홋카이도 북부·홋카이도 동부를 중심으로 소련 항공기의 비행이 급격히 증가했다. 같은 해 10월 7일에는 하보마이 군도 부근을 비행 중이던 미국 공군 B-29 1기가 소련기에 격추되었고, 11월 4일에는 네무로 반도 상공에서 La-11 전투기와 F-84 전투기 간의 공중전까지 벌어졌다.[3]
당시 일본은 연합군의 점령에서 벗어나 주권을 회복하고 보안청을 설치했지만, 영공 침범을 효과적으로 배제할 수 있는 항공 전력은 보유하지 못했다.[3] 1953년 1월 13일, 일본 정부는 영공 침범 발생 시 주일본 미국군의 협력을 얻어 이를 배제하는 조치를 취하기로 결정했고, 미국 극동군 사령부도 이에 동조하는 성명을 발표했다.[3] 극동공군 예하 일본 방위 공군(Japan Air Defense Force, JADF)이 방공 임무를 맡고 있었으며,[4] 1953년 2월 16일에는 지토세 기지에서 발진한 미국 공군의 F-84 전투기가 네무로 부근에서 영공을 침범하는 소련의 La-11 전투기를 포착하여 총격을 가했다.[3]
1954년 7월 1일 항공자위대가 발족하면서 대영공 침범 조치는 항공자위대로 인계되었고, 자위대법 84조에 관련 규정이 포함되었다.[3] 그러나 전력 정비가 늦어져 대영공 침범 조치에 대한 장관의 일반 명령은 1958년 2월에야 발령되었으며,[3] 같은 해 4월 28일부터 제2항공단·제3비행대의 F-86F 전투기가 주간 경계 대기(알람)를 시작했고, 5월 3일에는 첫 스크램블을 실시했다.[5]
초기 대기 시간은 평일 10시부터 14시까지 4시간이었지만, 인원 충원에 따라 점차 연장되어 12월 22일에는 일출 30분 전부터 일몰까지 주간 대기가 실시되었다.[5] 이후 F-86D 배치와 함께 야간 알람도 시작되었고, 1964년 10월에는 항공자위대의 전 항공 방면대에서 주야간 대기 태세가 갖춰졌으며, 이듬해 6월 미국 공군은 경계 대기를 종료했다.[5]
항공자위대는 다음 7개 기지에서 경계 대기를 실시하고 있다.[6]
각 기지에서는 상시 4기의 전투기와 요원이 대기하며, 이 중 2기는 5분 대기(발진 명령 후 5분 이내 이륙), 2기는 3시간 대기를 한다.[7] 5분 대기 파일럿은 비행 장비를 모두 착용한 상태로 대기하는 반면, 3시간 대기에서는 생명 유지 장비와 하네스를 벗은 비행복 차림으로 약간 쉴 수 있다.[7] 알람 근무는 매일 아침 8시에 시작하여 다음날 8시에 끝나는 24시간 근무이며, 5분 대기와 3시간 대기를 6시간마다 교대한다.[7] 알람 근무 중인 파일럿과 정비원은 활주로 근처 알람 헝거 내 대기실에 모이므로, 이 동안에는 통상적인 비행 훈련이나 부대 임무를 수행할 수 없다.[6]
3. 2. 2. 긴급 발진
1954년 7월 1일 항공자위대가 발족하면서 대영공 침범 조치는 항공자위대로 인계되었고, 자위대법 84조에 관련 규정이 담겼다. 그러나 전력 정비가 늦어져, 대영공 침범 조치에 대한 장관의 일반 명령 발령은 1958년 2월에야 이루어졌다. 같은 해 4월 28일부터 제2항공단·제3비행대의 F-86F 전투기가 주간 경계 대기(알람)를 시작했고, 5월 3일에는 첫 스크램블을 실시했다.처음에는 대기 시간이 평일 10시부터 14시까지 4시간이었지만, 인원 충원이 진행됨에 따라 점차 연장되어, 12월 22일에는 일출 30분 전부터 일몰까지 주간 대기가 실시되었다. 이후 F-86D의 배치와 함께 야간 알람도 시작되었고, 1964년 10월에는 항공자위대의 전 항공 방면대에서 주야간 대기 태세가 갖춰졌으며, 이듬해 6월, 미국 공군은 경계 대기를 종료했다.
레이더 기지나 조기 경보기(AEW), 공중 경계 관제기(AWACS)에 의해 탐지, 포착된 레이더 데이터는 JADGE 시스템에 의해 방공 지휘소(미사와·이루마·가스가·나하)에서 일원 관리된다.[4] 방위성은 방공 식별 구역(ADIZ)에 진입하는 모든 항공기에 대해 위치 보고와 비행 계획 사전 제출을 요구하고 있으며, 이를 게을리한 항공기는 자위대기에 의한 스크램블 체크를 받게 된다.
긴급 발진 명령이 내려지면, 전투기 조종사에게는 진출 형태, 방위, 비행 고도, 엔진 출력(최대) 및 레이더 기지와의 교신 주파수 등이 지시된다. 이 명령에 따라 전투기는 15초 간격으로 이륙, 3해리 간격을 둔 트레일 대형으로 상승한 후, 운해에 나가면 옆으로 2해리 떨어진 파이팅 윙 대형을 취한다.
긴급 발진한 요격기는 방공 지령소 요격 관제관의 지시에 따라 대상기에 접근한다.[4] 기상 레이더로 대상기를 포착한 후에는 "요격기의 행동" 규정에 따라 조종사가 자체 판단으로 행동한다. 대상기를 육안 확인(ID) 한 후, 1번기는 약 약 609.60m까지 접근하여 감시 및 사진 촬영을 한다. 1980년대에는 2기 중 1기가 흑백, 다른 1기가 컬러 사진을 촬영했다. 1기가 대상기에 접근하는 동안, 다른 1기는 대상기 기관포의 유효 사거리 밖 상공에서 쌍방을 감시, 공격받으면 정당 방위 행동을 한다.
영공 침범 대처 조치에 종사하는 요격기는 항공 기관포 혹은 공대공 로켓탄만 장비하며, 미사일은 탑재하지 않았다. F-104J 도입 후, 1968년~1971년간 일시적으로 미사일을 탑재했으나, 평시 영공 침범 대처에 미사일 사용은 어렵다고 판단, 항공 기관포만 장비했다. 그러나 벨렌코 중위 망명 사건 (1976년) 이후 소련기 영공 침범 빈도 급증 및 1977년 12월 노토 반도 앞바다 공대지 미사일 탑재 Tu-16 폭격기 목격, 1980년 초음속 Tu-22M 극동 배치 등 소련 항공 부대 위협 증대로, 1980년 8월부터 요격기에 공대공 미사일 탑재가 시작되었다.
영공 침범 시에는 경고를 한다. 과거에는 경고 사격이 없었지만, 1987년 12월 9일, 영공 침범하여 오키나와 본섬, 나하 기지 상공까지 침입한 Tu-16 정찰기에 대해 F-4EJ 전투기가 최초 경고 사격을 했다 (대 소련군 영공 침범기 경고 사격 사건). 2024년 9월 23일, 홋카이도 레분 섬 앞바다 3차례 영공 침범 러시아 Il-38 초계기에 대해 F-15J 및 F-35A가 스크램블 발진, 플레어로 경고했다.[5]
"요격기의 행동" 규정에서 요격기 사격 근거는 형법 제36·37조 (정당방위·긴급 피난)이다. 1988년 제112회 국회 답변에서는 폭격기가 자국 상공에서 폭탄창을 열고 폭격하려 할 때 격추 가능하다고 되어 있다.[6] 자국/국토 정당방위·긴급 피난의 경우(2기 편대 대처 중 1기 피격 시, 다른 1기가 목표 공격)는 자위대법 84조로 가능하다. 단, 미국 제5공군 관리 운용 규칙 (SOP)과 달리 "적대적 정찰기, 기뢰 투하 작업 중, 발포하지 않는 항공기 공격 불가" 조항은 미 공군에서 문제시되었다. 일본 도시 폭격 후 도주하는 폭격기 격추 시, 정당 방위 불성립, 요격기 조종사는 형법상 살인죄 및 기물 손괴죄 성립이 지적되었다.
3. 2. 3. 실시 상황
1952년 10월경부터 홋카이도 북부·홋카이도 동부를 중심으로 소련 항공기의 비행이 급격히 증가했다. 10월 7일에는 하보마이 군도 부근을 비행 중이던 미국 공군의 B-29 1기가 소련기에 격추되었고, 11월 4일에는 네무로 반도 상공에서 La-11 전투기와 F-84 전투기 간의 공중전까지 벌어졌다.
당시 일본은 연합군의 점령에서 벗어나 주권을 회복하고 보안청을 설치했지만, 영공 침범을 효과적으로 배제할 수 있는 항공 전력은 보유하지 못했다. 1953년 1월 13일, 일본 정부는 영공 침범이 발생할 경우 주일본 미국군의 협력을 얻어 이를 배제하는 조치를 취하기로 결정했고, 일본 측이 이를 발표한 직후 미국 극동군 사령부도 이에 동조하는 성명을 발표했다. 극동공군 예하에 편성된 일본 방위 공군(Japan Air Defense Force, JADF)이 방공 임무를 맡고 있었으며, 2월 16일에는 지토세 기지에서 발진한 미국 공군의 F-84 전투기가 네무로 부근에서 영공을 침범하는 소련의 La-11 전투기를 포착하여 총격을 가하는 사건이 발생했다.
1954년 7월 1일 항공자위대가 발족하면서, 대영공 침범 조치는 여기로 인계되었고, 자위대법 84조에 그를 위한 규정이 담겼다. 다만, 전력 정비가 좀처럼 진행되지 않아 대영공 침범 조치에 대해 장관이 일반 명령을 발령한 것은 1958년 2월이었다. 같은 해 4월 28일부터 제2항공단·제3비행대의 F-86F 전투기가 주간 경계 대기(알람)를 시작했고, 5월 3일에는 첫 스크램블을 실시했다.
처음에는 대기 시간이 평일 10시부터 14시까지 4시간이었지만, 인원 충원이 진행됨에 따라 대기 시간이 점차 연장되어, 12월 22일에는 일출 30분 전부터 일몰까지 주간 대기가 실시되었다. 이후 F-86D의 배치와 함께 야간 알람도 시작되었고, 1964년 10월에는 항공자위대의 전 항공 방면대에서 주야간 대기 태세가 갖춰졌으며, 이듬해 6월, 미국 공군은 경계 대기를 종료했다.
| 연도 | 긴급 발진 건수 총계 | 중화인민공화국 | 러시아 | 조선민주주의인민공화국 | 중화민국 (대만) | 기타 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023년도 (레이와 5년도) | 669회 | 479회 | 174회 | 1회 | 2회 | 13회 |
| 2022년도 (레이와 4년도) | 778회 | 575회 | 150회 | 0회 | 0회 | 53회 |
| 2021년도 (레이와 3년도) | 1004회 | 722회 | 266회 | 0회 | 3회 | 13회 |
| 2020년도 (레이와 2년도) | 725회 | 458회 | 258회 | 0회 | 0회 | 9회 |
| 2019년도 (레이와 원년도) | 947회 | 675회 | 268회 | 0회 | 0회 | 4회 |
| 2018년도 (헤이세이 30년도) | 999회 | 638회 | 343회 | 0회 | 0회 | 18회 |
| 2017년도 (헤이세이 29년도) | 904회 | 500회 | 390회 | 0회 | 3회 | 11회 |
| 2016년도 (헤이세이 28년도) | 1168회 | 851회 | 301회 | 0회 | 8회 | 8회 |
| 2015년도 (헤이세이 27년도) | 873회 | 571회 | 288회 | 0회 | 2회 | 12회 |
| 2014년도 (헤이세이 26년도) | 943회 | 464회 | 473회 | 0회 | 1회 | 5회 |
| 2013년도 (헤이세이 25년도) | 810회 | 415회 | 359회 | 9회 | 1회 | 26회 |
| 2012년도 (헤이세이 24년도) | 567회 | 306회 | 248회 | 0회 | 1회 | 12회 |
| 2011년도 (헤이세이 23년도) | 425회 | 156회 | 247회 | 0회 | 5회 | 17회 |
| 2010년도 (헤이세이 22년도) | 386회 | 96회 | 264회 | 0회 | 7회 | 19회 |
| 2009년도 (헤이세이 21년도) | 299회 | 38회 | 197회 | 8회 | 25회 | 31회 |
| 2008년도 (헤이세이 20년도) | 237회 | 31회 | 193회 | 0회 | 7회 | 6회 |
3. 2. 4. 민생 지원
민간 항공기가 긴급 상황에 처하거나 대규모 재해가 발생했을 때도 전투기가 긴급 발진하여 정보 수집을 수행한다. 정찰기가 아닌 전투기를 사용하는 이유는 전투기가 가장 빨리 출격할 수 있는 태세를 갖추고 있기 때문이다. 큰 지진의 경우 (최대 진도 5약으로 대응), 야간에 "아무것도 보이지 않음"에도 불구하고, 적어도 화재는 일어나지 않았다는 것이 중요한 정보가 된다. 피해가 확인되면 (전투기보다 관찰 능력이 뛰어난) 정찰기가 출동한다. 1985년 8월 일본항공 123편 추락 사고에서는 F-4EJ 전투기 2대가 조난기 수색을 실시했고, 1989년 12월 중국민항기 하이재킹 사건에서는 F-1 지원 전투기가 하이재킹기를 후쿠오카 공항까지 유도했다.UH-60J 구조 헬리콥터와 U-125A 수색기는 24시간 구조 대기 태세를 갖추고 있다.[7] 전투기 부대 및 항공구난단은 대규모 재해 발생 시 등에 긴급 발진하여 피해 지역의 정보를 수집한다. 최근 사례로는 2016년 4월 구마모토 지진에서 츠이키 기지의 F-2A (제8항공단 제6비행대 소속)가 스크램블을 통해 정보 수집을 실시한 예가 있다.[8]
또한, 수송기 부대도 24시간 긴급 수송 대기 태세를 유지하고 있다.
4. 법적 근거 및 정당방위
국제 민간 항공 조약 제1조는 "어느 국가도 그 영토 상의 영공에 대해 완전하고 배타적인 주권을 가진다"라고 규정하고 있다.[1] 같은 조약은 무착륙 횡단 비행 등 일부 비행에 대해서는 영공에서의 자유로운 비행을 인정하고 있다.[1]
영공을 침범하는 항공기에 대해서는 자국의 군용기로 퇴거, 착륙, 항로 변경 등의 조치를 취할 필요가 있다.[1] 따라서 침입기의 고도까지 재빨리 도달하여 상대 항공기를 확인해야 하며, 이를 긴급 발진(스크램블)이라고 한다.[1]
항공 관제에서는 긴급 발진기(스크램블기)에게 비행 우선권이 주어지며, 상승 방향만을 전달하여 발진을 허가하는 것이 통례이다.[1]
참조
[1]
웹사이트
were-fighter-jets-scrambled-on-9-11
https://masx.afphila[...]
2024-11
[2]
웹사이트
whats-the-meaning-of-banditry
https://naz.hedberga[...]
2024-11
[3]
서적
Force V: The history of Britain's airborne deterrent
Jane's Publishing Co Ltd
1982-01-01
[4]
서적
J-Wing 2015年2月号
イカロス出版
2015-02
[5]
웹사이트
ロシア軍哨戒機が領空侵犯 自衛隊戦闘機は警告でフレア初使用 {{!}} NHK
https://www3.nhk.or.[...]
2024-09-23
[6]
웹사이트
国会会議録検索システム
https://kokkai.ndl.g[...]
2024-09-24
[7]
뉴스
もう一つあった自衛隊の“スクランブル”待機、何のため？ 「領空・領土侵犯」ではない目的
https://trafficnews.[...]
メディア・ヴァーグ
2022-12-07
[8]
뉴스
【防衛最前線（６９）】意外！？ 熊本地震で“先鋒”を務めたのは空自のＦ２戦闘機だった
https://www.sankei.c[...]
2016-05-11
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