시라이치역

1. 개요

시라이치역은 1895년 산요 철도 가와치역과 사이조역 사이에 개업한 역으로, 여객 및 화물을 취급했다. 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었으며, 1998년 미도리의 창구 영업을 개시하고, 2007년에는 ICOCA 대응 간이 자동 개찰구가 도입되었다. 2018년 7월 호우로 영업이 중단되었다가 부분 운전을 거쳐 재개되었으며, 2020년 역 넘버링이 도입되었다. 2024년 미도리의 창구 영업이 종료되고, 역원은 주변 역 순회 업무를 수행하도록 변경되었다. 시라이치역은 산요 본선 상에 위치하며, 인접 역으로는 뉴노역과 니시타카야역이 있다.

2. 역사

* 1895년 (메이지 28년) 1월 25일: 산요 철도의 카와치역 - 사이조역 사이에 신설 개업. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도 국유화에 따라 제국 철도청의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정. 산요 본선에 소속됨.
* 1938년 (쇼와 13년) 4월: 역사 개축.
* 1961년 (쇼와 36년) 9월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨.
* 1998년 (헤이세이 10년)
* 3월: 미도리의 창구 영업을 개시.
* 4월 1일: JR 서일본 히로시마 멘텍에 의한 업무 위탁역이 됨.
* 2007년 (헤이세이 19년)
* 6월 23일: IC 카드 「ICOCA」 대응 간이 자동 개찰구 도입.
* 9월 1일: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨.
* 2016년 (헤이세이 28년) 1월 14일: 엘리베이터가 있는 육교의 사용을 개시.
* 2018년 (헤이세이 30년)
* 7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업 휴지.
* 8월 21일: 당역 - 하치혼마츠역 간에 잠정적인 부분 운전을 실시.
* 9월 9일: 당역 - 세노역 간에 운전 재개.
* 9월 30일: 미하라역 - 당역 간에 운전 재개.
* 2020년 (레이와 2년) 9월: 역 넘버링이 도입되어 사용을 개시.
* 2024년 (레이와 6년)
* 4월 30일: 미도리의 창구의 영업을 종료.
* 5월 1일: 역원은 주변 역의 순회 업무를 수행하기 위해, 당역의 상주는 폐지되고, 인터폰을 통한 원격 대응으로 변경됨.

2.1. 개요

서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선의 역으로, 노선 기점역인 고베역에서 263.9km 떨어져 있다. 히로시마 시티 네트워크 구간의 동쪽 끝 역이며, 낮 시간대에는 이와쿠니역이나 히로시마역에서 출발하여 이 역에서 종착하거나 시발하는 열차가 전체의 4분의 3을 차지한다.

역은 히가시히로시마시 다카야정 코타니 지구에 위치해 있으며, 원래의 다카야정 시라이치 지역과는 떨어져 있다. 역명은 시라이치 지구 주민들이 역 개설을 위해 출자한 것에서 유래했다.

역무원은 주변 역을 포함하여 순회 근무를 하기 때문에 이 역에는 상주하지 않으며, 개찰구 근처에 설치된 인터폰을 통해 원격으로 대응한다. ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있다.

* 1895년 1월 25일: 산요 철도의 카와치역과 사이조역 사이에 신설 개업하여 여객 및 화물 취급을 시작했다.
* 1906년 12월 1일: 산요 철도가 국유화됨에 따라 제국 철도청 소속 역이 되었다.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선 소속이 되었다.
* 1938년 4월: 역사를 개축했다.
* 1961년 9월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1984년 2월 1일: 소화물 취급이 폐지되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1998년
* 3월: 미도리의 창구 영업을 시작했다.
* 4월 1일: JR 서일본 히로시마 멘텍에 의한 업무 위탁역이 되었다.
* 2007년
* 6월 23일: IC 카드 ICOCA와 호환되는 간이 자동 개찰구가 도입되었다.
* 9월 1일: ICOCA 이용이 가능해졌다.
* 2016년 1월 14일: 엘리베이터가 설치된 육교 사용이 시작되었다.
* 2018년
* 7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업이 중단되었다.
* 8월 21일: 시라이치역 - 하치혼마츠역 구간의 운행이 임시로 재개되었다.
* 9월 9일: 시라이치역 - 세노역 구간의 운행이 재개되었다.
* 9월 30일: 미하라역 - 시라이치역 구간의 운행이 재개되어 전 구간 복구가 완료되었다.
* 2020년 9월: 역 넘버링(JR-G12)이 도입되어 사용되기 시작했다.
* 2024년
* 4월 30일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
* 5월 1일: 역무원 상주가 폐지되고, 인터폰을 통한 원격 대응 방식으로 변경되었다.

2.2. 공항 접근 철도 계획 (1990년대)

과거 시라이치역에서 히로시마 공항까지 공항 접근 철도를 건설하려는 계획이 있었다. 히로시마현은 JR 서일본에 공항 접근 철도와의 직통 운행을 요청했지만, JR 서일본 측의 협조를 얻지 못했다. 결국 히로시마현은 이 계획의 사업화를 포기했다.

2.3. 히로시마 공항 터미널 계획 (2013년)

2013년 1월 18일, 히로시마현은 시라이치역에 히로시마 공항의 체크인 카운터 등을 설치하는 방안을 발표했다.

3. 역 구조

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3.1. 개요

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 역 건물 쪽에 단선 승강장인 1번 승강장이 있고, 2·3번 승강장은 섬식 승강장이다. 각 승강장은 히로시마 방면의 육교로 연결되어 있다.

역에는 미도리노 마도구치가 있지만, 역무원은 주변 역을 순회하기 때문에 상주하지 않는다. 대신 개찰구 부근에 설치된 인터폰으로 대응한다. ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 이용할 수 있다.

산요 본선의 히로시마 시티 네트워크 구간 동쪽 종착역으로, 이와쿠니역이나 히로시마역에서 출발하여 이 역에서 종착하거나 시발하는 열차가 낮 시간대 운행 열차의 약 4분의 3을 차지한다.

역은 다카야정 코타니 지구에 위치해 있어, 원래의 시라이치 지역과는 떨어져 있다. 하지만 코타니 지구 주민들이 자금을 모아 역을 개업했기 때문에 시라이치역이라는 이름이 붙었다.

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3.2. 역 시설

육교로 연결된 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개로 구성되어 있다. 역사는 1938년에 개축되었다.

개찰구는 북쪽에 1곳 있으며, 자동 발권기와 SMART ICOCA 충전기가 설치되어 있다. 역에는 직원이 있는 매표소인 緑の窓口^일본어가 있지만, 역무원은 주변 역을 포함하여 순회 근무를 하기 때문에 상주하지 않는다. 필요한 경우 개찰구 부근에 설치된 인터폰으로 대응한다. ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 이용할 수 있다.

3.3. 승강장

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 역 건물 쪽에 단선 승강장인 1번 승강장이 있고, 2번과 3번 승강장은 섬식 승강장이다. 각 승강장은 히로시마 방면에 있는 육교로 연결되어 있다.

* 상행 본선은 1번 승강장, 하행 본선은 3번 승강장을 사용한다.
* 2번 승강장은 상행과 하행 열차가 모두 사용하는 대피선(중선)으로, 주로 시라이치역에서 출발하는 히로시마 방면 열차가 이용한다. 다만, 아침 5시대의 첫차는 3번 승강장에서 출발한다.
* 야간 체박(열차가 역에서 밤새 머무는 것)이 설정되어 있다.

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4. 이용 현황

「히가시히로시마 통계」에 따르면, 시라이치역의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.

1990년대 후반부터 2000년대 후반까지는 하루 평균 승차 인원이 2,000명대를 유지했으나, 2010년대 들어 감소 추세를 보이고 있다. 특히 2018년 서일본 호우와 2020년 이후 코로나19 범유행의 영향으로 이용객 수가 크게 줄었다. 2022년 기준 하루 평균 승차 인원은 1,323명이다.

5. 역 주변

* 세븐일레븐
* 산요 자동차도 오타리 휴게소
* 히가시히로시마 시립 오타리 초등학교
* 고야 우체국
* 히가시히로시마 시립 고야 초등학교
* 히로시마현도 제59호 히가시히로시마 혼고 타다우미 선
동쪽 방향 - 국도 432호・산요 자동차도 고치IC・히로시마 공항・미하라시 혼고 방면
서쪽 방향 - 히가시히로시마 구레 자동차도 다카야JCT・히가시히로시마시 다카야초・국도 375호・산요 자동차도 사이조IC 방면
* 히로시마현도 제348호 오다 시라이치 선
* 히로시마현도 제351호 조가 타마리 선
* 산요 자동차도 고다니 서비스 에어리어 (상행선, 하행선 모두 웰컴 게이트에서 이용 가능)

6. 버스 노선

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* 게이요 버스
시라이치역 - 히로시마 공항선 (히로시마 공항 연락 버스) - 히로시마 공항행 (고치 인터 경유・오오치바라 경유) / 네오폴리스 북행・다카야히가시 공업단지행
니시타카야 - 시라이치선 - 니시타카야역행・사이조역행

2011년까지는 히로시마 공항 연락 버스를 이용하는 경우, 철도와의 연계 수송을 통해 환승 승차권(미하라역 - 이와쿠니역 간) 및 환승 회수권(니시타카야역 - 이와쿠니역 간)을 발매하기도 했다. 운임은 철도와 버스 요금을 합산한 금액이었다.

7. 인접역

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