시모소가역
1. 개요
시모소가역은 일본 JR 동일본의 조반 선에 속한 역으로, 고즈 역과 가미오이 역 사이에 위치한다. 1911년 개업하여, 지상역으로 운영되며, 2010년에 자동 개찰구가 설치되었다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 매표소, 자동 발매기, TOICA 개찰구 등 편의 시설이 갖춰져 있다. 과거에는 화물 취급도 이루어졌으나, 현재는 여객 취급만 하고 있다. 역 주변에는 소가 매화 숲, 소가 형제 묘, 이즈미야마 공원 등 관광 명소와 버스 노선이 있어, 지역 주민과 관광객들에게 교통 편의를 제공한다.
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
도카이도 본선 -
요코스카선
요코스카선은 JR 동일본과 JR 화물이 운영하며 도쿄역과 구리하마역을 잇는 총 연장 73.3km의 철도 노선으로, 일부 구간은 복선, 나머지는 단선으로 운행되며 소부 쾌속선, 쇼난 신주쿠 라인, 나리타 익스프레스 등과 직결 운행한다. -
도카이도 본선 -
JR 고베선
JR 고베선은 서일본 여객철도가 운영하는 오사카역과 히메지역을 잇는 총 연장 87.9km의 철도 노선으로, 복복선 및 복선 구간으로 이루어져 있으며 다양한 종류의 열차와 특급 열차가 운행되고, IC 카드 승차권 사용이 가능하다.
2.1. 고텐바 선
고텐바 선에 위치하며, 고즈역에서 3.8 킬로미터 떨어져 있다. 고즈역은 이 노선의 기점역이다.
고텐바선의 제1종 철도 사업자인 JR 도카이와, 같은 노선의 제2종 철도 사업자인 JR 화물이 공동으로 사용하는 역이다. 단, JR 도카이가 운행하는 여객 열차만 발착하며, JR 화물이 운영하는 화물 열차는 발착하지 않는다. 1922년 역 개설 당시부터 일본국유철도(국철) 및 그 전신 조직 등 하나의 사업자에 의해 운영되어 왔지만, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 역의 여객 영업은 JR 도카이가, 화물 영업은 JR 화물이 각각 계승하면서 2사가 공유하는 현재의 형태가 되었다.
오다와라시 시모소가 지구에 있으며 JR 도카이 관할의 재래선 역 중 최동단 역이자, JR 도카이만 관할하는 재래선 정차역 중 유일하게 간토 지방의 시에 속하는 역이다.
고즈역은 도쿄 근교 구간에 포함되어 있어, 고즈역과 도쿄 근교 구간 발착 승차권은 100km 이상 구간에서도 도중 하차가 불가능하다. 그러나 근교 구간 밖인 이 역을 발착하는 승차권을 구입하면 도중 하차가 가능하다. 도쿄역으로부터의 영업 킬로미터에서는 가장 가까운 근교 구간 밖의 역이다.
고텐바선의 중간역 중 단나 터널 개통 이전에 도카이도 본선의 역으로 개업한 7개 역 중 하나이다.
3. 역 구조
시모소가 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 고텐바선에서 운용되는 313계와 211계에는 행선 표시기에 소고행이 준비되어 있지만, 정기 열차에서는 그러한 열차는 설정되어 있지 않다.
3.1. 승강장
시모소가 역은 지상에 있는 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 역무원이 배치되어 있다. 승강장 북쪽은 상행 열차가 사용하는 1번선, 남쪽은 하행 열차가 사용하는 2번선이다. 1·2번선 모두 양방향 철도 신호기가 설치되어 있어, 고텐바 방면에서 출발하여 당역에서 회차하는 열차 설정도 가능하다.
승강장은 고텐바선 내에서는 긴 편이지만, 지붕이 설치된 곳은 지하 통로 부근의 2량분 뿐이다. 기본적으로 열차의 고즈 방면 2량이 지붕이 있는 곳에 정차한다. 지붕이 있는 부분과 오오이 방면에 위치한 지붕이 없는 부분 3량분을 포함한 총 5량 편성에 승강장 높이 올림 등의 배리어 프리 공사가 시행되었다.
3.2. 역사 및 설비
시모소가 역은 지상에 있는 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 1번선 북쪽에 목구조로 된 창고풍의 역사가 있다. 이는 태평양 전쟁 중 공습으로 피탄된 적도 있지만, 수리 및 개수되어 사용되고 있다. 역과 승강장 사이를 이동하기 위해 1번선 아래를 통과하는 지하 통로가 설치되어 있다.
JR 전 노선 승차권 판매소가 설치되어 있다. 자동 발권기, 간이 TOICA 개찰구가 설치되어 있다.
본 역은 JR 도카이의 역무원 배치역 (직영역) 중 하나이다. 과거에는 역장이 배치되어 야간에도 상주했으나, 현재는 배치되지 않아 관리역인 마쓰다역이 본 역을 관리하고 있다. 또한, 이른 아침과 밤에는 무인역이 된다.
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4. 역사
1911년 5월 1일 시모소가 역이 개업하였다. 1922년 4월 17일 시모소가 신호장(下曽我信号場일본어)으로 명칭이 변경되었다가, 같은 해 5월 15일 다시 시모소가 역으로 이름이 바뀌었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도로 이관되었다. 2018년 3월 고텐바선에 역 번호가 도입되면서 시모소가 역에는 CB01이 부여되었다.
4.1. 초기 역사
1911년 5월 1일, 국유 철도의 시모소(下曽我) 신호소로 도카이도 본선 고즈 - 마쓰다 구간에 개업하였다. 1922년 4월 17일 시모소가 신호장(下曽我信号場일본어)으로 개칭되었고, 5월 15일 시모소가역으로 승격되어 여객 및 화물 영업을 시작하였다.
1923년 9월 1일 간토 대지진으로 역사가 붕괴되었다. --
1934년 12월 1일, 아타미 - 누마즈 구간 개통으로 도카이도 본선 고즈-시모소-누마즈 구간은 고텐바선으로 개칭되었다.
4.3. 화물 취급
현재 일본화물철도의 역은 임시 차급 화물만을 취급하며, 정기 화물열차의 발착은 없다. 과거에는 태평양 시멘트 오다와라 서비스 스테이션 및 스미토모 오사카 시멘트 시모소가 서비스 스테이션의 시멘트 하역 설비로 이어지는 전용선이 역에서 분기하여 시멘트가 발착되었다. 말기에는 태평양 시멘트 전용선만 사용되어 부슈하라야 역에서 발송되는 시멘트를 받았지만, 1998년에 시멘트 발송은 중단되었다.
1962년 8월 21일에는 정기 화물 수송 서비스가 중단되었으나, 1967년 10월 1일에 전용선 발착 화물 취급이 재개되었다. 이는 스미토모 시멘트 시모소 서비스 스테이션 개설과 동시에 이루어졌다. 1998년 10월 3일에는 화물 열차 설정이 폐지되었다.
4.4. 민영화 이후
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
1998년 3월: 역무원의 배치 시간을 12시간으로 변경하였다.
1998년 10월 3일: 화물 열차 설정이 폐지되었다.
2019년 3월 2일: 누마즈역 방면에서 IC 카드 「TOICA」의 이용이 가능해졌다.
2021년 3월 13일: 고즈역 방면에서 IC 카드 「TOICA」의 이용이 가능해졌다.
5. 화물 취급 (과거)
현재 일본화물철도의 역은 임시 차급 화물만을 취급하고 있으며, 정기 화물열차는 운행하지 않는다. 과거에는 태평양 시멘트와 스미토모 오사카 시멘트의 시멘트 하역 설비로 이어지는 전용선이 역에서 분기하여 시멘트를 운송했었다.
5.1. 시멘트 수송
과거에는 태평양 시멘트(구 치치부 시멘트) 오다와라 서비스 스테이션과 스미토모 오사카 시멘트(구 스미토모 시멘트) 시모소가 서비스 스테이션(모두 현재는 폐쇄)의 시멘트 하역 설비로 이어지는 전용선이 역에서 분기되어, 이 역으로 시멘트가 발착하고 있었다. 말기에는 태평양 시멘트 전용선만 사용되어, 부슈하라야역 발송의 시멘트가 도착했지만, 1998년에 시멘트 수송은 폐지되었다.
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5.2. 자갈 채취선
1960년대까지 역 서쪽에 있는 사카와강으로 향하는 자갈 채취선이 분기하고 있었다。 이 자갈 채취선은 3km 남짓 되었으며, 양원 자갈 주식회사가 사용했다. 폐선 부지의 대부분은 도로로 전용되었다。
6. 이용 현황
神奈川県県勢要覧일본어에 따르면, 시모소가역의 연도별 승하차 인원 통계는 다음과 같다. 2018 회계 연도에는 하루 평균 1,313명의 승객이 이용했으며(승차 승객만 해당), 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,091명이다. 연도별 승차 인원 추이는 하위 섹션에서 상세하게 확인할 수 있다.
6.1. 연도별 승차 인원 추이
神奈川県県勢要覧일본어에 따르면, 2021년도 1일 평균 승차 인원은 1,091명이다.
1998년도 이후 승차 인원 추이는 다음과 같다.
7. 역 주변 정보
시모소가 역 주변에는 오다와라 시청 시모소가 지소, 시모소가 우체국, 가미후나카 공원 오다와라 구장, 태평양 시멘트 오다와라 서비스 스테이션, 스미토모 오사카 시멘트 시모소가 서비스 스테이션, 매화 마을 센터, 소가 병원 등 다양한 시설이 있다. 또한 소가 매화 숲, 조젠지, 소가 형제의 묘 등은 이 지역의 대표적인 관광지이다.
7.1. 주요 시설
* 오다와라 시청 시모소가 지소
* 시모소가 우체국
* 가미후나카 공원 오다와라 구장
* 태평양 시멘트 오다와라 서비스 스테이션
* 스미토모 오사카 시멘트 시모소가 서비스 스테이션
* 매화 마을 센터
* 소가 매화 숲
* 조젠지・소가 형제의 묘
* 소가 신사
* 유미하리의 폭포(겐자와 강)
* 소가 병원
7.2. 관광지
소가 매화 숲과 조젠지, 소가 형제의 묘가 있다.