시코쿠 고속버스
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
시코쿠 고속버스는 1988년 설립된 일본의 버스 회사로, 가가와현 다카마쓰시를 중심으로 고속버스 노선을 운행한다. 주요 주주로는 고토덴 버스, 고토히라산구 전철, 오가와 자동차가 있다. 1989년 신주쿠행 헬로브릿지호 운행을 시작으로, 오사카, 고베, 교토, 나고야, 후쿠오카 등 간사이 및 시코쿠 지역 주요 도시를 연결하는 노선을 운영하며, 야간 및 주간 노선을 모두 제공한다. 2024년 5월에는 사장 시라카와 토인이 사망하고 총무부장 미야나리 시즈에가 신임 사장으로 취임했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1988년 설립된 교통 기업 - 서일본 JR 버스
서일본 JR 버스는 1988년 설립되어 JR 서일본으로부터 버스 사업을 인계받아 고속버스와 일반버스 노선을 운영하는 일본의 버스 회사로, IC 카드 도입, 노선 구조조정, 관광 사업 등 변화를 시도하며 오사카를 중심으로 여러 지역에 영업소를 두고 있다. - 1988년 설립된 교통 기업 - JR 도카이 버스
JR 도카이 버스는 1987년 일본국유철도 분할 민영화로 설립된 도카이 여객철도의 자회사로, 현재는 야간 고속버스와 전세버스 사업을 중심으로 운영하며 승객 편의 개선을 위해 노력하고 있지만, 과거 안전 관리 문제가 제기되기도 했다. - 일본의 버스 기업 - 니시테쓰 버스
니시테쓰 버스는 1922년 규슈 전기철도의 사업 확장으로 시작되어 후쿠오카현을 중심으로 광범위한 노선을 운영하는 서일본철도의 버스 사업 중심 기업 집단이며, 자회사 분사 및 사업 재편을 통해 경영 효율화를 추구하고 있다. - 일본의 버스 기업 - 서일본 JR 버스
서일본 JR 버스는 1988년 설립되어 JR 서일본으로부터 버스 사업을 인계받아 고속버스와 일반버스 노선을 운영하는 일본의 버스 회사로, IC 카드 도입, 노선 구조조정, 관광 사업 등 변화를 시도하며 오사카를 중심으로 여러 지역에 영업소를 두고 있다.
| 시코쿠 고속버스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 회사명 | 시코쿠 고속버스 주식회사 |
| 영문 회사명 | Shikoku Kousoku Bus Co.,Ltd. |
| 약칭 | SKB, 시코쿠 고속버스 (四高バス) |
| 국적 | (일본) |
| 본사 우편번호 | 761-8031 |
| 본사 소재지 | 가가와현 다카마쓰시 고토초 176번지 |
| 본사 좌표 | 북위 34° 20' 48.2" 동경 134° 0' 58" |
| 설립일 | 1988년 12월 21일 |
| 업종 | 5050 |
| 사업 내용 | 고속버스 사업 |
| 대표자 | 대표이사 사장 미야나리 시즈에 |
| 자본금 | 3,000만 엔 |
| 매출액 | 14억 2,000만 엔 (2015년 3월말 결산) |
| 보유 차량 수 | 42량 |
| 직원 수 | 60명 |
| 주요 주주 | 오카와 자동차 (50%) 고토덴 버스 (50%) |
| 외부 링크 | 시코쿠 고속버스 공식 웹사이트 |
| 특기 사항 | 다카마쓰 고토히라 전기 철도의 지분법 적용 회사 |
2. 역사
1988년 12월 21일 오가와 자동차, 코토덴 버스, 코토히라산구 전철의 출자로 설립된 시코쿠 고속버스는, 1989년 10월 14일 ハローブリッジ号|헬로브릿지호일본어 운행을 시작으로 여러 노선을 확장했다.
1992년 7월 1일 세토대교 고속버스에서 トリトン号|트리톤호일본어를 양수받고, 같은 해 10월 12일 黒潮エクスプレス|구로시오 익스프레스일본어 운행을 개시했다.
1996년 4월 15일 さぬきエクスプレス大阪号|사누키 익스프레스 오사카호일본어 운행을 시작하며 한큐 버스와 공동 배차를 개시했고[15], 1999년 4월 15일 さぬきエクスプレス神戸号|사누키 익스프레스 코베호일본어 운행과 함께 신히메 버스와 공동 배차를 시작했다.
2001년 4월 15일 高松エクスプレス京都号|다카마쓰 익스프레스 교토호일본어 운행을 개시하면서 서일본 JR 버스, 시코쿠 철도, 게이한 버스와 공동 배차를 시작했고, 같은 해 12월 20일 마루가메 버스 센터를 개업했다.
2002년 4월 21일 간사이 국제공항 리무진 버스 운행을 개시했으며, 2003년 5월 1일 트리톤호 노선을 코토히라산구 전철에 양도했다.
2004년 12월 15일 さぬきエクスプレス名古屋|사누키 익스프레스 나고야호일본어 운행을 시작했고, 2007년 6월 16일 사가미 철도로부터 さぬきエクスプレス横浜号|사누키 익스프레스 요코하마호일본어를 양수받았다.
2008년 12월 1일 사누키 익스프레스 요코하마호 운행을 종료하고, 헬로브릿지호가 요코하마 경유 및 하치오지 종점으로 변경되었다. 2009년 7월 17일부터는 헬로브릿지호에 한해 이층 버스 운행을 시작했다.
2014년 마루가메 영업소가 폐쇄되었고, 2017년 8월 1일부터 도쿠시마 버스가 본 회사에 고토쿠 익스프레스 위탁 운행을 개시했다.[16]
2. 1. 설립 배경 및 초기 (1988년 ~ 1992년)
1988년 12월 21일, 세토 대교 개통으로 고속버스 운행을 위해 가가와현에서 타 지역을 연결하는 고속버스 운행을 계획했으나, 가가와현의 인구 규모가 적어 독자적인 고속버스 운행이 불가능했다. 이에 당시 일본의 버스 기업인 오가와 자동차, 코토덴 버스와 일본의 사철 기업인 코토히라산구 전철이 공동 출자하여 시코쿠 고속버스를 설립했다.[14] 당시 코토덴 버스 출신의 시라카와 노리토가 버스 2대와 승무원 5명으로 소규모 기업에 의한 운행 사업을 주도하여 면허를 취득했다.[1]1989년 10월 14일, 신주쿠행 ハローブリッジ号|헬로브릿지호일본어 운행을 개시하며 첫 노선을 열었다.
1992년에는 7월 1일 세토대교 고속버스로부터 요코하마행 トリトン号|트리톤호일본어를 양수받았고, 10월 12일에는 고치행 黒潮エクスプレス|구로시오 익스프레스일본어 운행을 개시했다.
2. 2. 노선 확장 및 변화 (1994년 ~ 2009년)
- 1994년 11월 17일, 마쓰야마행 '봇찬 익스프레스' 운행을 개시했다.[3]
- 1996년 4월 15일, 오사카행 '사누키 익스프레스'(사누키 익스프레스 오사카호) 운행을 개시하고 한큐 버스와 공동 배차를 시작했다.[15]
- 1999년 12월 20일, 고베행 '사누키 익스프레스 고베'(사누키 익스프레스 고베호) 운행을 개시하고 신히메 버스와 공동 배차를 시작했다.
- 2001년 3월 30일, 교토행 '다카마쓰 익스프레스 교토 호' 운행을 개시하고 서일본 JR 버스, 시코쿠 철도, 게이한 버스와 공동 배차를 시작했다.
- 2001년 12월 20일, 마루가메 버스 센터를 개업했다.
- 2002년 4월 21일, 간사이 국제공항 리무진 버스 (간쿠 림진 버스) 운행을 개시했다.
- 2004년 12월 15일, 나고야행 '사누키 익스프레스 나고야' 운행을 개시했다.
- 2008년 12월 1일, '헬로 브릿지 호'의 노선을 요코하마 경유, 하치오지 종점으로 변경했다. 동시에 '사누키 익스프레스 요코하마' 운행을 종료했다.
2. 3. 최근 변화 (2014년 ~ 현재)
2014년, 마루가메 영업소가 폐쇄되었다.[4]2017년 8월 1일부터 도쿠시마 버스가 시코쿠 고속 버스에 고토쿠 익스프레스의 운행을 위탁했다.[4]
2020년에는 코로나19로 인한 수익 감소를 보전하기 위해 전세 버스 사업에 진출했다. 코로나19 사태에서는 전세 버스를 운행했지만, 정기 노선 운휴 편이 부활한 이후에는 운행하지 않고 있다.
3. 운행 노선
시코쿠 고속버스는 여러 회사와 공동 배차하여 다양한 노선을 운행하고 있다.
| 운행 노선 | 공동 배차 | 운행 구간 | 주요 경유지 | 운행 횟수 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 구로시오 익스프레스 | JR 시코쿠 버스, 도사덴 교통 | 다카마쓰역 | ↔ | 고치역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 니시다카마쓰 나들목, 마루가메 나들목, 젠츠지 나들목, 간논지 나들목, 오토요 나들목, 이치노미야, 하리마야바시 | 9회 | |
| 다카마쓰 익스프레스 교토 | JR 시코쿠 버스, 서일본 JR 버스, 게이한 버스 | 다카마쓰역 | ↔ | 교토역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 다카츠키 나들목, 오야마자키 나들목 | 6회 | |
| 봇찬 익스프레스 | JR 시코쿠 버스, 이요테츠 버스 | 다카마쓰역 | ↔ | 마쓰야마역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 니시다카마쓰 나들목, 마루가메 나들목, 젠츠지 나들목, 간논지 나들목, 미시마 가와노에 나들목, 마쓰야마 나들목, 오카이도, 마쓰야마시역 | 12회 | |
| 사누키 익스프레스 오사카 | JR 큐슈 버스, 서일본 JR 버스, 한큐관광버스 | 다카마쓰역 | ↔ | 오사카 (우메다) | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 난바역 (OCAT) | 18회 | JR 큐슈 버스, 서일본 JR 버스 시간대 운행 시 오사카역으로 직통 운행 |
| 사누키 익스프레스 고베 | JR 시코쿠 버스, 서일본 JR 버스, 신키 버스 | 다카마쓰역 | ↔ | 신코베역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 마이코 나들목, 코베(산노미아) | 12회 | 오전 시간대 2회 운행 시 유니버설 스튜디오 재팬으로 직통 운행 |
| 고토쿠 익스프레스 | 오가와 버스, 도쿠시마 버스 | 다카마쓰역 | ↔ | 도쿠시마역 | 효고마치 미나미, 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 후세이시역, 다카마쓰추오, 니시나루토, 마쓰시게, 공업단지, 도쿠시마 대학 | 10회 | |
| 사누키 익스프레스 코베·오사카 | 마루가메역 | ↔ | 오사카 (우메다) | 히가시 마루가메 스타디움, 젠츠지, 마루가메 나들목, 마이코 나들목, 유니버설 스튜디오 재팬, 난바역 (OCAT) | 6회 | ||
이 외에도 심야 시간에 운행하는 주요 야간 노선과 과거에 운행했던 폐지 노선이 있다.
3. 1. 주요 노선 (야간)
ハローブリッジ号|하로오부릿지고오일본어 (마루가메, 다카마쓰 ↔ 요코하마, 신주쿠, 하치오지): 니시도쿄 버스와 공동 운행한다.さぬきエクスプレス名古屋|사누키에쿠스푸레스 나고야고오일본어 (마루가메, 다카마쓰 ↔ 나고야)
さぬきエクスプレス福岡|사누키에쿠스푸레스 후쿠오카고오일본어 (다카마쓰, 마루가메 ↔ 후쿠오카): 니시테쓰 고속 버스(니시닛폰 철도의 그룹)와 공동 운행했었다.(2018년까지).
| 운행 노선 | 공동 배차 | 운행 구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| さぬきエクスプレス名古屋|사누키 익스프레스 나고야일본어 | 마루가메역 | ↔ | 나고야(메이테쓰) | 젠츠지, 마루가메 나들목, 사카이데역, 다카마쓰역, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 나루토 기타쿠치 나들목, 아와지 시치 | 1회 | 심야 시간대 운행 | |
| ハローブリッジ|헬로브릿지일본어 | 니시도쿄 버스 | 마루가메역 | ↔ | 도쿄(신주쿠) | 젠츠지, 사카이데역, 다카마쓰역, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 요코하마역 | 1회 | 심야 시간대 운행 |
| さぬきエクスプレス福岡|사누키 익스프레스 후쿠오카일본어 | 다카마쓰역 | ↔ | 후쿠오카(덴진) | 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 젠츠지, 마루가메역, 사카이데역, 고쿠라역, 하카타 | 1회 | 심야 시간대 운행 | |
3. 2. 주요 노선 (주간)
| 운행 노선 | 공동 배차 | 운행 구간 | 주요 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 다카마쓰 익스프레스 교토 | 게이한 버스, JR 시코쿠 버스, 니시니혼 JR 버스 | 다카마쓰역 ↔ 교토역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 다카츠키 나들목, 오야마자키 나들목 | 6회 | |
| 사누키 익스프레스 오사카 | JR 큐슈 버스, 서일본 JR 버스, 한큐관광버스 | 다카마쓰역 ↔ 오사카 (우메다) | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 난바역 (OCAT) | 18회 | JR 큐슈 버스, 서일본 JR 버스 시간대 운행 시 오사카역으로 직통 운행 |
| 사누키 익스프레스 고베 | JR 시코쿠 버스, 서일본 JR 버스, 신키 버스 | 다카마쓰역 ↔ 신코베역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 다카마쓰추오, 미키 나들목, 시도 나들목, 츠다 나들목, 오우치 나들목, 히케타 나들목, 니시나루토, 마이코 나들목, 코베(산노미아) | 12회 | 오전 시간대 2회 운행 시 유니버설 스튜디오 재팬으로 직통 운행 |
| 봇찬 익스프레스 | JR 시코쿠 버스, 이요테츠 버스 | 다카마쓰역 ↔ 마쓰야마역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 니시다카마쓰 나들목, 마루가메 나들목, 젠츠지 나들목, 간논지 나들목, 미시마 가와노에 나들목, 마쓰야마 나들목, 오카이도, 마쓰야마시역 | 12회 | |
| 구로시오 익스프레스 | JR 시코쿠 버스, 도사덴 교통 | 다카마쓰역 ↔ 고치역 | 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 니시다카마쓰 나들목, 마루가메 나들목, 젠츠지 나들목, 간논지 나들목, 오토요 나들목, 이치노미야, 하리마야바시 | 9회 | |
| 고토쿠 익스프레스 | 오가와 버스, 도쿠시마 버스 | 다카마쓰역 ↔ 도쿠시마역 | 효고마치 미나미, 고마치도리, 리쓰린 공원, 유메타운 다카마쓰, 후세이시역, 다카마쓰추오, 니시나루토, 마쓰시게, 공업단지, 도쿠시마 대학 | 10회 |
3. 3. 폐지 노선
- '''사누키 익스프레스 요코하마''' (さぬきエクスプレス横浜|사누키에쿠스푸레스 요코하마일본어)
- : 마루가메시, 사카이데시, 다카마쓰시와 가나가와현 요코하마시를 연결했던 심야 고속버스이다. 1990년에 '''트리톤호'''(トリトン号|토리톤고오일본어)라는 이름으로 사가미 철도와 세토 대교 고속 버스가 공동 운행을 시작하여, 여러 차례 운행 형태 변경을 거쳐 2008년까지 운행되었으며, 헬로 브릿지호와 실질적으로 계통 통합되는 형태로 노선이 폐지되었다.
- * 연혁
- ** 1990년 12월 21일 - 사가미 철도와 세토 대교 고속 버스의 공동 운행으로 '''트리톤호''' 운행 개시. 당초 운행 경로는 소테츠 고속 버스 터미널・요코하마역 서쪽 출구 - (호도가야 바이패스 - 요코하마 신도 - 도메이 고속도로 - 메이신 고속도로 - 주고쿠 자동차도 - 반탄 연락 도로 - 산요 자동차도 - 오카야마 블루 하이웨이 - 오카야마 바이패스 - 세토 중앙 자동차도) - 사카이데역 - (다카마츠 사카이데 유료 도로) - 다카마쓰역
- ** 1992년 7월 1일 - 세토 대교 고속 버스의 해산에 따라, 사가미 철도와 시코쿠 고속 버스의 공동 운행으로 이행.[12]
- ** 2001년 12월 20일 - 고베 아와지 나루토 자동차도 경유로 루트 변경, 오치(고속 오치), 마루가메역 정류장 신설, 마루가메 버스 센터 발착으로 변경.
- ** 2003년 5월 1일 - 사가미 철도와 고토히라 산구 전철의 공동 운행으로 이행(시코쿠 고속 버스가 철수, 고토산 버스가 참가).
- ** 2007년 6월 16일 - 고토히라 산구 전철과 시코쿠 고속 버스의 공동 운행으로 이행(사가미 철도가 운행 업무에서 철수, 예약·발권 업무는 계속 수탁. 시코쿠 고속 버스가 재참가). 소테츠 고속 버스 터미널 진입을 폐지하고, 명칭을 '''사누키 익스프레스 요코하마'''로 변경.
- ** 2008년
8월 31일 - 사가미 철도의 고속 버스 사업 철수에 따라, 소테츠의 예약·발권 업무가 종료.
12월 1일 - 노선 폐지, 헬로 브릿지호가 요코하마역 경유가 되면서 실질적으로 계통 통합.
- 사누키 익스프레스 야와타하마 (다카마쓰 - 야와타하마 주간 3왕복, 이요테츠 난요 버스와 공동 운행) - 2010년 4월 1일 폐지
4. 영업소
JR 시코쿠 버스와 공동 발권 창구가 있는 버스 정류장은 다음과 같다.
- 다카마쓰역
- 유메타운 다카마쓰 - 2022년 7월 1일 (사실상 2020년 8월)부터 시코쿠 고속 버스 단독 운영.
- 다카마쓰 중앙 인터 버스 터미널 - 시코쿠 고속 버스 창구는 2022년 6월 24일부터 무기한 휴업 중.
다카마쓰역 티켓 센터에는 양사 직원이 상주하며, 발차 오 라이 넷 단말, 고속 버스 넷 단말, MARS 단말 등 양사 판매 시스템에 대응하는 티켓 발행 단말기가 설치되어 있다. 유메타운 다카마쓰에서는 시코쿠 고속 버스 직원이 점심시간(12:30 - 13:30)에 부재한다. 유메타운 다카마쓰 · 다카마쓰 중앙 인터 버스 터미널에는 발차 오 라이 넷과 연결된 자동 발권기가 설치되어 있다.
4. 1. 현재 휴지 중인 영업소
마루가메 버스 터미널에 있었으며, 가가와현 마루가메시 도키초키타 1초메 32번지에 위치해 있었다.5. 차량
2020년까지 고속 노선 버스 전문 사업자였기 때문에 고속 버스 타입 차량만 보유하고 있었다. 미쓰비시 후소와 히노를 주로 사용하며, 노선망 확대와 이용자 증가, 증차 시의 사정에 맞춰 차량을 늘리고 있어 차종뿐만 아니라 내부 사양도 다양하다. 대부분의 차량은 고정 창을 채택하고 있다.
차량은 크게 6가지 타입으로 나뉜다.
| 구분 | 특징 |
|---|---|
| 도쿄・후쿠오카・나고야・고치선(일부)・도쿠시마선(일부)용 | 3열 시트, 센터 화장실, 승무원 임시 침실 있음 |
| 마루가메-고베오사카선・고베선(일부)・고치선(일부)・도쿠시마선(일부)・마쓰야마선(일부)용 | 3열 시트, 리어 화장실, 승무원 임시 침실 없음 |
| 간사이 공항 리무진 버스 전용차 | 4열 시트, 리어 화장실, 직결 냉각기 방식의 에어포트 리무진 사양, 출입구 옆에 "Airport Limousine" 로고. 고정 창 아님. |
| 기타 노선용 차량 | 4열 시트, 리어 화장실 |
| 3열+4열 시트, 리어 화장실 | |
| 5열부터 4열이 되는 36인승. 마루가메-고베・오사카선용으로 도입되었지만, 현재는 마쓰야마선(일부)에서 운행. |
차량에 대한 고집이 강한 것으로 알려져 있다. 신형 세레가와 에어로 에이스에서 평평한 객실 바닥이 표준이 되기 전부터 이를 채용한 차량이 존재했다. 그 외에도 카펫을 깐 객실, 센터 화장실이나 고정 창 차량 도입, 내비게이션 시스템 탑재 등도 특징이다. 그러나 오사카선의 대량 증차와 경쟁 버스 회사(다카마쓰 익스프레스)의 진입에 따른 가격 경쟁으로 일부 차량은 비용을 중시하게 되었고, 하이데커 차량, 리어 화장실 채용 등 저비용화도 이루어졌다. 한편, 일본 버스 협회의 '고속 버스에서의 배리어 프리 대응'으로 추천된 차내 안내 표시 장치는 브라운관 또는 LCD식 디스플레이형 장치(FM 문자 방송 수신 대응)를 대부분의 차량에 갖추고 있다. 신형 차량 도입도 빨라, 신형 세레가나 에어로 에이스도 등장하자마자 도입되었다.
차량 외장은 초기에는 아이보리에 3색 띠(시코쿠 고속 버스 출자 3개사의 이미지 컬러)가 직선으로 들어갔고, 신주쿠선의 애칭 "HELLO BRIDGE" 로고가 들어간 디자인이었다. 이후 마쓰야마선(봇짱 익스프레스) 개업용 차량부터는 아이보리에 3색 띠가 소용돌이 모양으로 디자인되고, 차량 후부에 "TRIPLE LINER" 로고가 들어갔다. "TRIPLE LINER"는 애칭이 아니라 시코쿠 고속 버스 출자 3개사를 의미했다. 그 후 "Sanuki Express" 로고와 함께 회사의 캐릭터 마스코트 '''라핏토군'''이 디자인된 차량도 등장했다.
2020년 말 도입된 전세 버스는 바탕색이 노란색으로 변경되었다. 측면에는 전방의 '전세'와 리어 타이어 옆 회사명 표기 외 문자가 없고, "Sanuki Express"가 들어가는 뒷 유리 아래에는 "YONKOU" 문자가 있다.
참조
[1]
문서
[2]
웹사이트
AERO ROAD 四国高速バス（株）（香川県）
http://www.mitsubish[...]
三菱自動車工業
2014-05-31
[3]
뉴스
大阪-高松間に来月、高速バス 阪急バスなど
交通新聞社
1996-03-18
[4]
웹사이트
（高松線）四国高速バス（株）への運行委託について
http://tokubus.co.jp[...]
[5]
웹사이트
「日本一小さな高速バス会社」どう育てた 急逝の前社長が残した軌跡
https://www.asahi.co[...]
朝日新聞社
2024-08-01
[6]
문서
[7]
문서
[8]
문서
[9]
간행물
【高速バス】名古屋京都線（ドラゴンライナー） 運行休止について
https://www.tosaden.[...]
とさでん交通
2020-12-25
[10]
간행물
【2021.11.1～】さぬきエクスプレス名古屋：高知乗継取り扱い開始について
http://www.yonkou-bu[...]
四国高速バス
2021-10-14
[11]
간행물
【高速バス】名古屋・京都線「ドラゴンライナー」路線廃止について
https://www.tosaden.[...]
とさでん交通
2021-12-06
[12]
뉴스
高松-横浜線など5系統のバス 経営悪化で廃止
交通新聞社
1992-06-19
[13]
문서
[14]
웹인용
AERO ROAD 四国高速バス（株）（香川県）
http://www.mitsubish[...]
미쓰비시 후소 트럭・버스
2014-05-31
[15]
뉴스
大阪-高松間に来月、高速バス 阪急バスなど
交通新聞社
1996-03-18
[16]
웹인용
（高松線）四国高速バス（株）への運行委託について
http://tokubus.co.jp[...]
2023-10-29
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com