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신칸센 800계 전동차

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목차

1. 개요

신칸센 800계 전동차는 2004년 큐슈 신칸센 부분 개통과 함께 도입된 JR 큐슈 소속의 신칸센 차량이다. 700계를 기반으로 제작되었으며, 일본 전통 디자인 요소를 반영한 실내 디자인과 흰색 바탕에 붉은색 스트라이프가 특징이다. 2009년 이후 1000번대와 2000번대가 추가 도입되었으며, 승객 편의를 위한 개량이 이루어졌다. 2016년 구마모토 지진으로 U005편성이 탈선하여 폐차되었으며, 현재 총 8편성이 운행 중이다. 큐슈 신칸센의 사쿠라, 쓰바메 열차로 운행되고 있으며, 다양한 래핑 열차로도 활용되었다.

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신칸센 800계 전동차
개요
800계 신칸센
800계 신칸센 "쓰바메" (신미나마타 역, 2004년 11월)
노선규슈 신칸센
운행 개시2004년 3월 13일
운행 종료현재 운행 중
운행 구간하카타 ~ 구마모토
상세 정보
차량 종류전기 동차
제조 회사히타치
설계자미토오카 에이지
차체알루미늄
편성량수6량 (편성당)
차량 수54량 (9개 편성)
운행 차량 수48량 (8개 편성)
폐차 차량 수6량 (U005 편성, 2016년 구마모토 지진 피해)
편성 번호U001–U009
좌석 수초기 편성: 392석 (전석 일반석)
신규 편성: 384석
소속 기지구마모토
최대 속도260km/h
가속도2.5km/h/s
차체 길이중간차: 25m
선두차: 27.35m
차체 폭3380mm
차체 높이3650mm
전기 시스템교류 25kV, 60Hz 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
신호 장치KS-ATC
수상 내역(제45회 로렐상)
승객 정원384명 ~ 392명
기술 사양
대차가와사키 차량 제작 축 빔식 축상 지지 볼스터리스 대차 WDT205K
주전동기유도전동기 MT500K
주전동기 출력275kW (연속 정격) × 4기
구동 방식WN 구동 방식
기어비78:28 ≒ 2.79
편성 출력6,600kW
제어 방식3레벨 IGBT PWM 컨버터 + 3레벨 IGBT 소자 VVVF 인버터 제어
제어 장치WPC200K형 주 변환 장치
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 (상용/비상), 억속 제동
기타 정보
관련 정보쓰바메
JR 규슈

2. 역사

1987년 JR 큐슈 발족 당시에는 신칸센 차량 개발 기술이 부족하여 도카이 여객철도(JR 도카이) 및 서일본 여객철도(JR 서일본)로부터 기술 지원을 받았다. 2004년 3월, 큐슈신칸센 신야쓰시로-가고시마추오 구간 부분 개통과 함께 800계 0번대 5개 편성(U001~U005)이 도입되었다. 2005년에는 전반 검사 주기에 따른 예비 편성을 확보하기 위해 1개 편성(U006)이 추가 도입되었다.

2009년부터 2010년까지 큐슈신칸센 전 구간 개통을 대비하여 디자인 및 기능이 개선된 800계 1000번대(U007, U009) 및 2000번대(U008) 3개 편성이 추가 도입되었다.

800계는 총 9개 편성이 제작되었으나, 2016년 구마모토 지진으로 인해 U005 편성이 탈선하여 폐차되면서 현재 8개 편성이 운행 중이다.

800계 편성 현황
차호도입 시기운행 중단 시기비고
U0012003년운행 중
U002운행 중
U003운행 중
U004운행 중
U0052016년2016년 구마모토 지진으로 인해 탈선사고로 폐차
U0062005년운행 중
U0072009년운행 중
U0082010년운행 중
U009운행 중



산요 신칸센과의 직통 운전을 수행하는 N700계 7000번대·8000번대에 도카이도 신칸센 사양의 디지털 ATC를 탑재하기 위해 지상 설비 및 차상 설비 변경이 이루어졌다.[62] 변경 대상은 기존 6개 편성과 2009년에 투입된 1개 편성이었다.[62] 지상 설비(신야시로 - 가고시마 중앙)와 차상 설비에 총 10억엔을 들여 개수를 실시했다.[62]

사양 변경에 따라 2009년 6월 13일부터 같은 해 12월 말까지 토요일, 일요일 영업 시간 외를 중심으로 800계를 사용한 시험이 실시되었다. 같은 해 9월까지 120km/h 이하, 같은 해 10월부터 260km/h로 시험이 실시되었다.[62]

2016년 4월 14일, 회송 중이던 U005편성이 구마모토 지진으로 인해 탈선했다. 구마모토 종합 차량소 내에 유치된 후 2018년 3월 16일부로 전 차량이 폐차되었다. 이 중 6호차 822-105는 2017년 11월 12일 "신칸센 페스타 in 구마모토"에서 차체에 방명록을 작성하는 기획이 이루어졌다.[63] 편성 중 손상이 경미했던 1호차부터 3호차는 구마모토 종합 차량소에 보관되어 작업원 등의 연수용 차량으로 활용되고 있다.

또한 신칸센 차량의 모든 계열 중에서 유일하게 도쿄역에 입선한 적이 없다.[64]

2. 1. 도입 및 개량

2004년 (헤이세이 16년) 3월 13일 큐슈 신칸센 신야츠시로역 - 가고시마추오역 구간 부분 개통에 맞춰 도입된 차량으로, 개업과 동시에 영업 운전을 시작했다.[14][15]

제작 과정에서 도카이 여객철도(JR 도카이) 및 서일본 여객철도(JR 서일본)으로부터 설계 및 보수 등의 기술 지원을 받았다. 이를 통해 개발 시간 단축과 비용 절감을 꾀했다. 기본적인 구조는 700계와 동일하지만, 선두 형상, 내장 표면, 좌석, 기기 배치 등이 변경되었다.

히타치 제작소에 의해 6량 편성 5개 30량이 도입되었지만, 신칸센 차량의 전반 검사 주기가 약 2년이며, 이를 앞두고 예비 편성을 마련할 필요성이 생겨, 2005년 (헤이세이 17년) 여름에 1개 편성이 증비되었다.

800계 실내


규슈 신칸센은 터널 구간이 많아 800계는 실내 디자인에 더욱 신경써서 쾌적한 여행을 제공하고자 했다. 규슈의 따뜻하고 자연스러운 환경을 구현하기 위해 전통적인 재료와 디자인을 사용했다. 벽면에는 감나무 탄닌 색상을, 문에는 고대 옻칠을 사용했다. 화장실에는 야츠시로이구사에서 제작된 규슈 전통 로프 커튼이 사용되었다. 좌석은 금속/플라스틱 대신 나무로 만들어졌으며, 쿠션은 니시진 직물을 사용했다. 창문 커튼은 벚나무로 제작되었으며,[3] 실내 바닥 또한 나무로 만들어졌다.[4] 좌석은 4열 (2x2)로 배치되었으며, 6량 중 2량에는 휠체어 이용 가능 좌석과 화장실 시설이 갖춰져 있다.

2011년 4월 New 800계 U007편성


이후, 2011년 3월의 큐슈 신칸센 전선 개통을 위해, 2009년부터 디자인 등의 마이너 체인지를 거친 3개 편성이 투입되어, 총 9개 편성이 되었다.[15] 개업 초부터 소속된 편성 (U001 - U006 편성)은 0번대, 2009년 이후 증비된 편성 중, U007·U009 편성은 1000번대[16], U008 편성은 2000번대[16]를 사용한다. 제조 비용은 개업 당시 0번대의 경우 1개 편성당 약 18억엔이다.[17]

JR 큐슈는 2008년 12월에 2011년 하카타-가고시마 주오 간 규슈 신칸센 전 노선 완공에 앞서 2009년 여름부터 2010년 가을 사이에 3개의 새로운 800계 열차를 인도받을 것이라고 발표했다.[5] 이 새로운 열차 중 첫 번째인 U007편성은 2009년 6월에 인도되었으며,[6] 2009년 8월 22일에 운행을 시작했다.[7] 외부적으로 새로운 열차는 빨간색 줄무늬와 관련하여 약간의 디자인 변경이 있었으며, 내부적으로는 각 객차마다 다른 색상의 좌석 덮개가 적용되었다.[8] U007편성과 U009편성은 궤도 상태 모니터링 장비를 포함하고 800-1000계로 분류되며, U008편성은 전차선 및 신호 모니터링 장비를 갖추고 800-2000계로 분류된다.[9]

익스테리어와 인테리어 디자인은 미토오카 에이지와 Dawn Design 연구소가, 차내 방송의 음악은 무카이야 미노루가 담당했다.

JR 큐슈가 보유한 신칸센 차량 중 유일한 자체 설계 차량이며[18], 역대 풀 규격 신칸센 차량 중 유일하게 2+3열 좌석 배치가 존재하지 않는 형식이다. 또한, 형식의 백의 자리에 "8"을 사용한 신칸센 차량도 본 형식이 처음이다.[19]

2005년에 철도우호회로렐상·일본 산업 디자인 진흥회 굿 디자인상을 수상했다. 비용 대비 효과와 낮은 승차율 등으로 인해, 2011년 하카타-신야츠시로 간 개업 이후 선발 주자인 N700계가 채택되어, 800계의 도입은 6량 9개 편성, 총 54량에 그쳤다.

3. 디자인

800계의 외관은 흰색 바탕에 붉은색 줄무늬가 특징이며, 지붕은 팬터그래프에서 발생하는 오염을 줄이기 위해 붉은색으로 도색했다. 100계를 연상시키는 날렵한 선두 형상을 채택했는데, 이는 히타치 제작소에서 700계의 선두 형상 공모에 제출되었으나 채택되지 않은 안을 개량하여 부활시킨 것이다.[21]

차체는 100계 이후 도카이도·산요 신칸센 차량에 사용되던 백색 3호 (N9.2)보다 더 밝은 흰색 (N9.5)을 채택했으며, 미토오카 에이지는 '아마 가장 흰 열차'라고 언급했다.[26]

U007 - U009 편성은 헤드라이트 형상이 변경되었고, 커버 유리도 곡면적이고 약간 부푼 형태가 되었다. 출입구 부근의 행선 표시기는 3색 LED식을 채용한다.[25]

각 차량의 객실 출입문 옆에는 붉은색 큰 글씨로 호차 번호가 표기되어 있는데, 이는 신야시로역에서 '릴레이 츠바메'로 환승할 때 짧은 시간 안에 승차 차량을 찾을 수 있도록 배려한 것이다. 2011년 1월부터 3월에 걸쳐 '츠바메' 표기를 삭제하고, 선두차 운전대 쪽에 800계를 형상화한 로고 마크를 추가했으며, 호차 표시 부분은 츠바메를 형상화한 로고 디자인으로 변경되었다.[27][28]

3. 1. 실내 디자인



800계는 1등석 없이 모두 보통차량으로만 편성되어 있으며, 좌석은 2+2 배열로 배치되어 있다.[66] 좌석 기초 부분에는 목재를 사용하여 좌석 중량을 크게 줄여, 3량 1유닛화로 인해 증가한 축중을 경감하는 목적도 있다.[67]

규슈 신칸센은 터널 구간이 많아 800계의 실내 디자인에 특별히 신경을 써서 쾌적한 여행 경험을 제공하고자 했다. 규슈의 따뜻하고 자연스러운 환경을 구현하기 위해 전통적인 재료와 디자인을 사용했다.

감나무 탄닌 색상이 벽면에, 고대 옻칠이 문에 사용되었으며, 화장실에는 야츠시로이구사에서 제작된 규슈 전통 로프 커튼이 사용되었다. 좌석은 금속/플라스틱 조합 대신 나무로 만들어졌으며, 쿠션은 니시진 직물을 사용하여 제작되었다. 창문 커튼은 벚나무로 제작되었으며,[3] 실내 바닥 또한 나무로 만들어졌다.[4]

좌석은 4열 (2x2)로 배치되었으며, 6량 중 2량에는 휠체어 이용 가능 좌석과 화장실 시설이 갖춰져 있다.

차단에 녹나무, 좌석에 니시진 직물 모켓, 햇빛 가리개에 나무 블라인드를 채용했다. 좌석 받침대도 나무로 제작되었다. 객실용 좌석은 교토부교타나베시의 스미에 공업제, 운전석용 좌석은 700계와 마찬가지로 레카로제 세미 버킷 시트 "RECARO 24H CHAIR"를 채용했다.[34] 호차에 따라 허리 받침 나무와 표피 재료의 색상 조합이 다르다.

호차별 내장[33]
호차나무 색상직물 색상
1・4벚꽃색녹청
2・6감색유리
3・5녹나무색고대 옻칠



출입구 벽은 감색, 객실용 문은 고대 옻칠색이라는 전통색이며, 손잡이와 잡는 봉에는 구마모토산 벚나무 재가 사용되었다.

데크와 객실을 구분하는 문 상부에 설치된 차내 안내 표시기에는 차량 안내, 정차역 안내, 니시니혼 신문 뉴스가 표시된다. 이후 차내 후방 좌석에서의 시인성 향상을 목적으로 증비차와 마찬가지로 차내 중앙 천장부에도 차내 안내 표시기가 설치되었다.

2호차 차내


부들의 로프 노렌 (2011년 5월)


고대 옻칠색 문


객실과 데크의 구분은 녹나무

4. 기술적 특징

JR 서일본의 히카리 레일스타용 차량인 700계 E편성을 기반으로 개발되었기 때문에, 모터 제어 등의 제어 장치는 거의 700계와 같다. 다만 35‰(퍼밀)의 급경사에 대응하기 위해 모든 차량을 동력차로 구성하였다. 그 결과 주 전동기의 정격 출력은 700계와 동일하지만, 기동 가속도는 2.5km/h/s(700계는 도카이도 신칸센 구간의 경우 상용 1.6km/h/s, 산요 신칸센 구간에서는 2.0km/h/s)로 강화되었다. 최고 속도는 500계나 700계보다 조금 느린 260km/h로 운행되지만 설계 최고 속도는 285km/h이다.

3M 3량이 1유닛 구성으로, 700계의 4량 유닛에 비해 1유닛당 차량 수는 1량 줄었다. 이 때문에 운전석 뒷부분에 기기실을 증설하여 그곳에 줄어든 차량에 실려 있던 기기를 탑재하고 있다.

승차감 향상을 위해 모든 차량에 세미 액티브 서스펜션이 탑재되어 있다.

800계의 팬터그래프


소음 대책으로서 700계와 같은 대형 애자 커버나 팬터그래프 커버는 탑재하지 않고, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 개발한 저소음 애자 첨부 싱글암식 팬터그래프를 장비하고 있다. 집전 장치는 소음·경량화 대책으로, 동일본 여객철도 (JR 동일본)가 개발하여 E2계 1000번대에서 채용된 저소음 애자가 달린 싱글 암식 팬터그래프(PS207K형[23])를 장비하고 있다. 이 결과, 700계에 채용되어 있는 싱글 암 팬터그래프(TPS301형·팬터 커버 등 포함)와 비교하여 약 650kg의 경량화에 성공했다[23].

700계와 마찬가지로 중공 압출형재를 사용한 알루미늄 더블 스킨 구조로 되어 있다. 700계와 병행하여 800계를 제조함으로써 제조 비용 억제를 꾀하였다[20]. 단, 중량이 큰 주 변압기를 탑재한 Mp차에 팬터그래프가 탑재되어 있어, 각 차량의 륜중 밸런스를 균일하게 하기 위해 Mp차의 지붕은 경량의 싱글 스킨 구조로 되어 있다[23].

공기역학적인 이유로 "오리너구리"와 같은 700계의 선두 형상은 채용하지 않고, 샤프한 형태를 하고 있다. 이것은 700계 선두 형상의 프로토타입으로 공모에 제출되었으나 채용되지 않았고, 그 안을 설계한 히타치 제작소 카사도 공장에서 보존하고 있던 것을 기반으로 하고 있다[21]. 이 프로토타입의 디자인은 미토오카 에이지에게는 납득할 수 없는 것이었지만, 단면적 변화율을 바꾸지 않는 범위라면 외관을 변경하는 것이 가능하다는 것이 밝혀져, 이것을 기반으로 800계 선두부의 디자인이 다듬어졌다[22]. 이처럼 선두 형상을 700계 그대로 두지 않고 새롭게 설계한 것은 JR 큐슈 측, 특히 당시 사장 이시하라 스스무의 의향에 따른 것이었다[23].

미토오카 에이지는 초대 신칸센 차량인 0계의 DNA를 계승하는 것을 디자인상의 컨셉으로 내걸고, 둥근 형태의 라인을 실현했다[22]. 덧붙여 800계를 인상짓기 위한 독자적인 표현으로, 지금까지 없었던 세로형 라이트(세로눈)가 채용되었다[22]. JR 큐슈 측에서는, 최전부의 노즈 포인트를 올리는 것과[24], 운전석 전면 유리의 각도를 어느 정도 주는 것이 요구되었다[24].

U007 - U009 편성은 헤드라이트의 형상이 변경되었고, 그 커버 유리도 곡면적이고 약간 부푼 형태가 되었다.

출입구 부근에 설치되어 있는 행선 표시기는 3색 LED식을 채용한다[25].

700계를 기본으로 개발·제조되었기 때문에, 제어 장치는 거의 700계와 동일하다. 단, 유닛 컷을 실시한 경우에도 35‰(퍼밀)의 급경사에서도 기동할 수 있도록, 전 차량 전동차 (M)로 함과 동시에, 기동시 인장력을 증가시킬 수 있도록 하고 있다. 그 결과 주 전동기의 정격 출력은 700계와 다르지 않지만, 기동 가속도는 0번대 낙성 시 2.5 km/h/s로 강화되었다 (자료에 따라서는 3.0 km/h/s로 되어 있지만, 이는 오기인 것으로 보인다). 단, 1000·2000번대에서는 2.61 km/h/s로 변경되었고, 차량 기지 구내에서는 1.6 km/h/s로 하는 기능이 새로 추가되었다.

주 전동기(MT500K)는 연속 정격 출력 275kW를 갖는 농형 3상 유도 전동기이며, 1량당 4기를 탑재한다. 가선으로부터의 단상 교류 25,000 V를 주 변압기로 교류 1,220V로 강압한 후, 주 변환 장치로 단상 교류에서 직류 2,400V로 변환 후, 다시 3상 교류로 변환하여 주 전동기를 구동한다.

Mc+Mp+M2 유닛을 채용하여, Mc차(821형·822형)에는 주 변환 장치 1기·공기 압축기가, Mp차(826형)에는 주 변압기(WTM206K)·집전 장치가, M2차(827형)에는 주 변환 장치 2기가 탑재된다.

주 변환 장치(WPC200K)는 IGBT소자를 이용한 3레벨 PWM 컨버터 + 3레벨 PWM 인버터로 구성되어 있다. 주 전동기 4기를 병렬로 연결하여 회로를 구성하고, 1C4M 제어를 채용한다.

대차는 직진 안정성이 뛰어난 주행 특성을 보이는 엑슬 빔식 엑슬 박스 지지 기구를 갖춘 안티 요 댐퍼가 달린 볼스터리스 대차인 WDT205K를 장착한다. 구동 방식은 WN 드라이브이다.

정속 장치가 장비되어 있지만, 영업 운행 중에는 사용하지 않는다.

4. 1. 제동 장치

700계를 기반으로 개발되었기 때문에 모터 제어 등의 제어 장치는 700계와 거의 같다. 제동 장치는 700계와 같이 회생제동 외에 긴급 제동 시의 활주(滑走) 방지를 위해 선두 차량의 대차에 세라믹 분사 장치를 설치하였다. 또한 급경사 구간에서의 안전 운행을 위해 억속제동 기능이 추가되었다.

5. 차량 구성

신칸센 800계 전동차는 6량 1편성으로 구성되며, 각 차량은 Msc, Mp, M2w, M2, Mpw, Mc 형식으로 구분된다. 차량 번호는 0번대의 경우 821, 826, 827, 827-100, 826-100, 822-100, 1000번대의 경우 821-1000, 826-1000, 827-1000, 827-1100, 826-1100, 822-1100이다. 2호차와 5호차에는 PS207K 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]

2009년 이후 도입된 차량(1000번대)은 승차감을 개선하기 위해 좌석을 개선하고, 짐칸 아래와 창틀 아래에 소형 테이블을 설치했다.[35] 또한, 전화실 발에는 쿠루메가스리를 채용했다.[36]

호차별 좌석 목재와 표피 재료의 색상 조합은 아래 표와 같다.

호차별 내장[36]
호차좌석 직물처벽(앞)처벽(뒤)
1빨간색 당초 무늬의 니시진직녹나무와 하카타직
2와인레드 가죽금박과 무늬 있는 금박하드 메이플
3카민 트위드금박과 하드 메이플
4아이비 무늬의 고블랭직금박과 하드 메이플
5오렌지 계열 트위드하드 메이플금박과 무늬 있는 금박
6빨간색 아이비 무늬의 니시진직녹나무와 하카타직



모든 좌석에서 차내 안내 표시기의 시인성을 높이기 위해 등받이와 좌석 높이를 낮추고, 천장에 차내 안내 표시기를 추가로 설치했다. 5호차에는 다목적실이 설치되었으며, 기존 편성에도 다목적실 설치 개조가 이루어졌다.[37]

5. 1. U 편성 (0번대)

U 편성(0번대)의 각 호차별 구성과 좌석 수는 다음과 같다.

호차123456
명칭MscMpM2wM2MpwMc
번호821826827827-100826-100822-100
좌석468072726656



2호차와 5호차에는 PS207K 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]

차체에는 녹나무가 사용되었고, 좌석에는 니시진 직물 모켓, 햇빛 가리개에는 나무 블라인드가 채용되었다. 좌석 받침대도 나무로 제작되었다. 객실용 좌석은 교토부 교타나베시의 스미에 공업 제품이고, 운전석용 좌석은 700계와 마찬가지로 레카로제 세미 버킷 시트 "RECARO 24H CHAIR"를 채용했다.[34] 호차에 따라 허리 받침 나무와 표피 재료의 색상 조합이 다르다.

호차별 내장[33]
호차나무 색상직물 색상
1・4벚꽃색녹청
2・6감색유리
3・5녹나무색고대 옻칠



출입구 벽은 감색, 객실용 문은 고대 옻칠색이라는 전통색이며, 손잡이와 잡는 봉에는 구마모토산 벚나무 재가 사용되었다.

데크와 객실을 구분하는 문 상부에 설치된 차내 안내 표시기에는 차량 안내, 정차역 안내, 니시니혼 신문 뉴스가 표시된다. 이후 차내 후방 좌석에서의 시인성 향상을 목적으로 증비차와 마찬가지로 차내 중앙 천장부에도 차내 안내 표시기가 설치되었다.

5. 2. U 편성 (1000번대, 2000번대)



전 편성 2호차와 5호차에 팬터그래프가 존재한다.[68] 2호차와 5호차에는 PS207K 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]

JR 큐슈는 2008년 12월에 2011년 하카타-가고시마 중앙 간 규슈 신칸센 전 노선 완공에 앞서 2009년 여름부터 2010년 가을 사이에 3개의 새로운 800계 열차를 인도받을 것이라고 발표했다.[5] 이 새로운 열차 중 첫 번째인 U007편성은 2009년 6월에 인도되었으며,[6] 2009년 8월 22일에 운행을 시작했다.[7] U007편성과 U009편성은 궤도 상태 모니터링 장비를 포함하고 800-1000계로 분류되며, U008편성은 전차선 및 신호 모니터링 장비를 갖추고 800-2000계로 분류된다.[9]

2009년 여름부터 등장한 증비차는 승차감 개선을 위해 기존보다 좌면을 35mm 깊게 하고, 착석 시 등받이 각도가 7도에서 8도로 변경되었다.[35]

800계 U편성 편성표
호차colspan="6" |신제작일비고
123456
형식821형
(MwC)		826형
(Mp)		827형
(M2w)		827형
(M2)		826형
(Mpw)		822형
(MC)
정원468072725856
유닛1유닛2유닛
U00111111011011012003년 8월 30일[39]
U00222221021021022003년 9월 16일[39]
U00333331031031032003년 10월 6일[39]
U00444441041041042003년 12월 11일[39]
U00555551051051052003년 12월 28일[39]2016년4월 14일구마모토 지진의 영향으로 회송 열차로 주행 중 탈선. 사고 폐차.
U00666661061061062005년 7월 18일[39]
U00771007100710071107110711072009년 8월 22일[39]
U00882008200820082108210821082010년 3월 19일[28]
U00991009100910091109110911092010년 11월 24일[28]


6. 검측 기능

초기 U001 편성은 선로 및 가선 검측 기능을 가지고 있어 차량 번호의 마지막에 "K"가 붙었으나, 이후 편성 증비에 따라 2010년 3월 31일자로 해당 기능이 해제되고 차량 번호도 변경(마지막 "K" 삭제)되었다.[40] U007·U009 편성(1000번대)에는 궤도 검측, U008 편성(2000번대)에는 전력, 신호, 통신 검측이 가능한 장치를 탑재할 수 있다.[16]

검측은 필요시에만 장비를 탑재하여 실시하며, 외관상으로는 팬터그래프 부근에 계측용 카메라와 투광기가 장착되어 있는지 여부로 구별 가능하다. 가선 계측 장치로는 메이덴샤(明電舎)의 "카테나리 아이"가 사용되는데,[38] 이는 차량 지붕 위에 소형 카메라 2대와 라인 센서를 탑재하여 주행 중 트롤리선을 약 3cm 간격으로 검측하는 장치이다.

7. 운용 현황

2003년부터 2010년까지 총 9편성이 도입되었으며, 2016년 구마모토 지진으로 U005편성이 폐차되어 현재 8편성이 운행 중이다.[69][70][71][72]

차호도입 시기운행 중단 시기비고
U0012003년운행 중
U002운행 중
U003운행 중
U004운행 중
U0052003년2016년2016년 구마모토 지진으로 탈선, 폐차
U0062005년운행 중
U0072009년운행 중
U0082010년운행 중
U009운행 중


7. 1. 운행 노선

큐슈신칸센 구간에서 사쿠라, 쓰바메로 운행하고 있다.

열차 종류구간운행 편수
사쿠라[61]가고시마츄오역-하카타역하행·상행 9편
구마모토역-하카타역하행·상행 14편
쓰바메[61]가고시마츄오역-하카타역하행·상행 5편
구마모토역-하카타역하행·상행 45편
지쿠고후나고야역-하카타역하행 1편·상행 1편
가고시마츄오역-센다이역하행 1편



2004년 3월 13일 규슈 신칸센의 신야시로 - 가고시마 중앙 간 개업과 동시에 「쓰바메」로 운용을 시작했다. 당시 신야시로역 발착의 모든 열차는 가고시마 본선의 특급 「릴레이 쓰바메」와 접속했으며, 동일 홈 상에서 접속했다.

2009년 8월 22일 「쓰바메 42호」부터 증비차 운용이 시작되었다.

규슈 신칸센 전 구간 개업 후, 800계는 규슈 신칸센 내에서만 운용되고 있다. 2011년 1월 이후, 열차 전화 사업자를 소프트뱅크 텔레콤에서 산요 신칸센과 같은 NTT 커뮤니케이션즈로 순차적으로 변경하고 있다.

구조상으로는 산요 신칸센으로의 직결 운행도 가능하며, 2011년 1월에는 직결 운행 대응을 위해 신시모노세키역 - 신야마구치역 간에서 시운전을 실시했다. 당초에는 신시모노세키역 발착의 「사쿠라」에 800계를 사용할 계획이 있었지만 보류되었다.

8. 래핑 열차

800계는 다양한 래핑 열차로 운행된 기록이 있다.

기간래핑 내용편성비고
2004년 12월 16일 ~ 2005년 3월 31일박용하 디자인U004한일 우호의 해 2005 기념
2009년 7월 18일 ~ 8월 31일포켓몬U004JR 큐슈 "포켓몬스탬프 랠리 2009 여름" 기획[43]
2011년 9월 12일 ~ 10월 16일후쿠오카 소프트뱅크 호크스 선수 및 시라토 지로(아빠 개)U004호크스 응원 래핑 신칸센[44][45]
2014년 12월 20일 ~ 2015년 3월 1일요괴 워치U008JR 큐슈 "요괴 워치×JR 큐슈 구마모토역을 요괴 잭" 기획[46] 및 영화 "요괴 워치 탄생의 비밀이다냥!" 홍보
2015년 7월 15일 ~ 8월 31일DREAMS COME TRUEU007"SPECIAL 드리카무 신칸센"[47]
2015년 10월 3일 ~ 12월 6일DREAMS COME TRUEU007"SPECIAL 드리카무 신칸센 WONDERLAND호" (후쿠오카 야후오쿠! 돔)[48]
2016년 7월 15일 ~ 9월 30일큐슈 각 현의 캐릭터U001"기운차게! 큐슈 프로젝트"의 일환[49][50][51]
2016년 6월 30일 ~Kis-My-Ft2U008"GO!GO!! 키스마이 쿠마모토 오이타"의 일환[52]
2018년 1월 13일 ~ 6월 상순세고돈U0092018년 NHK 대하드라마 홍보[53]
2019년 5월 17일 ~미키 마우스U007"Go! Waku Waku Trip with MICKEY" 프로젝트, 스크린 데뷔 90주년 기념[54]
2021년 3월 4일 ~ 5월 28일별똥별 디자인 및 소원U006큐슈 신칸센 전선 개업 10주년 기념 "빛나라! 모두의 큐슈 프로젝트" 특별 열차
2021년 12월 21일 ~ 2022년 3월 27일HKT48U009"모두의 큐슈 프로젝트" 래핑 신칸센, 쓰바메, 사쿠라로 운행


참조

[1] 간행물 http://www13.jrkyush[...] JR Kyushu 2010-12-17
[2] 서적 JRR 2012-05
[3] 서적 Kodansha
[4] 웹사이트 "懐九州新幹線つばめ / 800系新幹線電車" http://jida-dm.syncl[...] 2016-03-03
[5] 웹사이트 "懐かしくて新しいインターナショナルな新800系の誕生" http://www13.jrkyush[...] JR九州 2008-12-17
[6] 뉴스 "新800系が川内に到着" http://railf.jp/news[...] Japan Railfan Magazine 2009-06-24
[7] 뉴스 "新800系，8月22日に営業運転を開始" http://railf.jp/news[...] Japan Railfan Magazine 2009-08-03
[8] 뉴스 "新800系第１編成が完成。" http://rail.hobidas.[...] Rail Magazine 2009-08-02
[9] 간행물 Koyusha 2009-10
[10] 문서 交友社『鉄道ファン』2003年11月号新車ガイド「JR九州800系新幹線電車」p.11。
[11] 서적 鉄道ファン2009年10月号 交友社
[12] 문서 日本鉄道車輌工業会「車両技術」227号（2004年3月）「JR九州 800系新幹線車両」pp.9 - 23。
[13] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
[14] 문서 台車は川崎重工業製である。
[15] 웹사이트 「懐かしくて新しいインターナショナルな新800系の誕生」 JR九州ニュースリリース　2008年12月17日 2008-12-20
[16] 서적 鉄道ファン2009年10月号 交友社
[17] 문서 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年3月号RAILWAY TOPICS「九州新幹線800系車両の外観と内装のデザインが決定」p.92。
[18] 문서 山陽新幹線直通車両はN700系、西九州新幹線用車両はN700S系ベースとなる。
[19] 문서 当初は東海道新幹線の開業に際して、貨物輸送の構想（新幹線による貨物輸送を参照）があり、その貨物電車に8を充当する計画があった。なお、現在では山形新幹線車両としてE8系が存在する。
[20] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
[21] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
[22] 서적 つばめTsubame 800 design book : 水戸岡鋭治と九州新幹線のデザイン ドーンデザイン研究所
[23] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
[24] 서적 鉄道のテクノロジーVol.1 新幹線 三栄書房
[25] 문서 表示内容は500系や700系のJR西日本所属車とほぼ同じであるが、フォントは一部異なっている。また、3色LED式行先表示器は、新800系が新幹線電車としては最後の採用例である。
[26] 문서 水戸岡鋭治 『水戸岡鋭治の「正しい」鉄道デザイン』 交通新聞社、2009年、pp. 127-128。
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[28] 서적 JR電車編成表 2011夏 交通新聞社
[29] 문서 九州新幹線 800 系『つばめ』の開発 小林 宰 http://www.jsme.or.j[...] 九州旅客鉄道株式会社
[30] 문서 700系は2.0km/h/sである。
[31] 웹사이트 車両設計力と最新の情報制御技術を駆使し，九州新幹線車両（800系）と指令システム"SIRIUS"を開発 https://web.archive.[...] 日立製作所
[32] 웹사이트 レールファン音楽館、TrainSimulator九州新幹線開発者による https://web.archive.[...]
[33] 서적 鉄道ジャーナル 2003年11月号 交友社
[34] 웹사이트 レカロシート http://www.techno-ga[...] TECHNO GARAGE テクノ・ガレージ
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[36] 서적 鉄道ジャーナル2009年3月号 鉄道ジャーナル社
[37] 웹사이트 https://web.archive.[...] 2010-04-20
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[43] 웹사이트 ポケモンスタンプラリー2009夏 https://web.archive.[...] 2009-07-15
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[47] 뉴스 九州新幹線800系に「SPECIALドリカム新幹線」ラッピング https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン railf.jp 2015-07-08
[48] PDF DREAMS COME TRUE × KYUSHU SHINKANSEN「SPECIALドリカム新幹線『WONDERLAND号』」運行! http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2015-09-28
[49] 문서 N700系8000番台R7編成も同年[[7月9日]]から実施。
[50] 문서 向かって左からエコトン・壺侍・がんばくん・らんばちゃん・[[めじろん]]・[[くまモン]]・[[ぐりぶー]]・[[みやざき犬]]（ひぃくん・むぅちゃん・かぁくん）。
[51] 웹사이트 九州各県のキャラクターが登場「元気に!九州」ラッピング新幹線運行中! https://web.archive.[...]
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[63] 뉴스 新幹線フェスタ 地震で脱線、廃車車両に寄せ書き 熊本総合車両所／熊本 https://mainichi.jp/[...] 2017-12-05
[64] 문서 番台区別も含まれば、700系7000番台、N700系7000番台・8000番台の入線歴がない。500系7000番台、100系5000番台は入線歴があった車両の改造により入線がなくなった。
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[72] 간행물 "新800系第１編成が完成。" http://rail.hobidas.[...] Rail Magazine 2009-08-02


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