쓰바메 (열차)
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1. 개요
쓰바메는 일본의 특급 열차로, 1930년 도쿄와 고베를 잇는 노선으로 처음 운행을 시작했다. 태평양 전쟁으로 폐지되었다가, 1949년 '헤이와'라는 이름으로 부활하여 1950년 쓰바메로 명칭이 변경되었다. 도카이도 신칸센 개통 이후 신오사카-하카타 구간을 운행했으며, 산요 신칸센 전 구간 개통과 함께 폐지되었다. 1992년 큐슈 지역에서 가고시마 본선 구간에서 다시 운행을 시작했으며, 2004년 큐슈 신칸센 개통과 함께 신칸센 등급으로 전환되어 하카타와 가고시마 중앙 구간을 운행하고 있다. 현재는 N700계와 800계 차량이 사용되며, 하카타, 가고시마 중앙을 잇는 큐슈 신칸센의 주요 열차로 운행 중이다.
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| 쓰바메 (열차) | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 종류 | 신칸센 (지역) |
| 상태 | 운행 중 |
| 지역 | 규슈 신칸센 |
| 운영자 | JR 규슈 |
| 이전 운영자 | 일본국유철도 |
| 기점 | 하카타역 |
| 종점 | 구마모토역 또는 가고시마 중앙역 |
| 사용 노선 | JR 규슈: 규슈 신칸센 JR 서일본: 산요 신칸센 |
| 영업 거리 | 256.8km (하카타 - 가고시마 중앙 간 실거리, 영업 거리는 288.9km) |
| 전철화 | 교류 25 kV, 60 Hz |
| 운행 정보 | |
| 첫 운행 | 1930년 10월 1일 (특급) |
| 신칸센 운행 시작 | 2004년 3월 13일 |
| 빈도 | 시간당 0-2회 (하카타 - 구마모토 간) / 시발-종착 시간대에만 운행 (구마모토 - 가고시마 중앙 간) / 321호(신시모노세키 - 하카타 간), 302호(고쿠라 - 하카타 간) 2편만 운행 |
| 열차 번호 | 5000A+호수 |
| 좌석 및 서비스 | |
| 등급 | 일반석 + 그린석 |
| 좌석 종류 | 지정석 (4, 5, 6, 7, 8호차), 자유석 (1, 2, 3호차) |
| 장애인 편의 | 7호차 |
| 식사 | 이동식 간이 식당 서비스 |
| 차량 정보 | |
| 차량 | 800계 / N700-7000계 / N700-8000계 |
| 기타 | |
| 전신 | 특급 "쓰바메", "릴레이 쓰바메", "아리아케" |
2. 역사
2003년 공모전을 통해 '''쓰바메'''(つばめ일본어)로 명칭이 선정되었고, 2004년 3월 13일 큐슈 신칸센 신야쓰시로 ~ 가고시마 중앙 구간 개통과 함께 신칸센 등급으로 전환되었다.[10] 초기에는 신야쓰시로 ~ 가고시마추오 구간을 운행했다.
규슈 신칸센의 열차 등급은 속달형부터 완행형 순으로 "미즈호", "사쿠라", "쓰바메" 3가지로, "쓰바메"는 "'''규슈 신칸센 구간을 운행하는 각역 정차 열차'''" (도카이도·산요 신칸센의 "코다마"와 동일) 역할을 담당한다. 주로 하카타역~구마모토역 구간을 셔틀 운행한다.
모든 열차가 각 역에 정차하며, 운행 구간에 관계없이 운행 순서대로 300호 - 353호의 연번이 부여된다. 하카타역 - 구마모토역 간 구간 운행이 기본이며, 매시 1~2편이 운행된다. 하카타역 - 가고시마 중앙역 간 직통 "쓰바메"는 아침, 저녁 출퇴근·통학 시간대 중심으로 운행하며, 낮 시간대에는 구마모토역 - 가고시마 중앙역 간 "쓰바메"는 하행 1편, 상행 2편만 운행되고, 원칙적으로 "사쿠라"만 운행된다.[10]
2012년 3월 17일 시간표 개정[11]으로 산요 신칸센에 진입하는 "쓰바메"가 설정되었다. 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 정기 열차의 산요 신칸센 진입은 소멸되었지만, 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 구마모토 발 고쿠라 행 쓰바메 306호 (현 302호)가 설정되어 다시 산요 신칸센에 진입을 시작했다.
800계는 "쓰바메" 운행 개시 초기부터 사용되었으며, 현재도 "쓰바메"의 대부분에서 사용되고 있다. N700계 (8량 편성)는 주로 산요·규슈 신칸센 직통 "사쿠라", "미즈호" 등에서 운용되지만, 출퇴근 시간대를 중심으로 "쓰바메"에서도 운용된다. 산요 신칸센 노선에 운행하는 열차는 모두 N700계가 담당한다.
차내에는 음료 자동 판매기가 N700계의 3호차와 7호차의 구마모토·가고시마 중앙 측 데크에 설치되어 있어, 음료만 구입할 수 있다.
2. 1. 특급열차 시절 (1930년 ~ 1943년)
1930년 10월 1일, 도쿄에서 고베를 연결하는 특급열차 '쓰바메'(燕)가 처음 운행을 시작했다.[25] 이 열차는 C51형 및 C53형 증기 기관차에 의해 견인되었다.[2] 1931년 12월에는 도쿄에서 오사카를 잇는 임시열차가 운행되었다. 1934년 12월에는 니나 터널 개통으로 운행 구간이 아타미로 변경되었다.
1936년에는 35계 객차를 도입하여 일본 최초로 냉방차가 도입되었다. 1937년에는 같은 구간을 운행하는 '가모메'가 신설되었다. 1940년에는 식당차의 냉방 사용이 중지되었다. 1942년에는 부정기 열차가 폐지되었고, 1943년 태평양 전쟁으로 인해 가모메는 오사카로 단축 운행되고 '쓰바메'는 폐지되었다.[2]
2. 2. 일본국유철도 시절 (1949년 ~ 1975년)
1949년 9월, 도쿄와 오사카를 잇는 특급열차 '헤이와'(平和일본어)가 신설되었다. 1950년, '헤이와'는 '쓰바메'(つばめ일본어)로 이름이 바뀌었다.[2] 1956년 도카이도 본선 복선 전철화가 완료되면서 도쿄와 오사카 간 운행 시간이 7시간 단축되었다.1960년에는 151계 전동차가 도입되었다.[2] 1961년에는 특급열차 등급으로 승격되었다. 1962년에는 운행 구간이 히로시마까지 연장되었다.
1964년 도카이도 신칸센 개통으로 '쓰바메'는 도쿄 ~ 신오사카 구간 운행이 단축되었고, 동시에 하카타까지 연장되어 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행하게 되었다.[2]
1965년에는 운행 구간이 나고야까지 연장되었고, 1968년에는 581계, 583계 전동차가 도입되었다.[2]
1972년 산요 신칸센이 오카야마까지 개통되면서 '쓰바메'는 오카야마 ~ 구마모토, 하카타 구간을 운행하게 되었다. 1973년에는 운행 구간이 니시가고시마(현재의 가고시마 중앙역)까지 연장되었다.[2]
1975년 산요 신칸센 전 구간 개통과 동시에 '쓰바메'는 폐지되었다.[2]
2. 3. 큐슈여객철도 시절 (1992년 ~ 2011년)
1992년 7월 15일 가고시마추오역에서 하카타와 모지코를 오가는 특급열차가 신설되면서 쓰바메 등급이 세 번째로 운행을 시작했다.[26] 이 열차는 783계, 787계 차량으로 운행되었다. 1993년 다이야 개정으로 783계 차량은 하카타로 단축되었고, 787계를 이용한 '''드림 쓰바메'''(ドリームつばめ일본어)가 신설되었다. 1994년에는 식당차 운영이 시작되었다.1995년 구마모토 시종착이 폐지되었고, 1996년에는 '''드림 쓰바메'''의 모든 열차가 787계로 변경되었다. 1997년에는 왕복 1회 증편되었다. 1999년에는 열차 편성이 9량 또는 7량에서 7량 또는 6량으로 감축되었다. 2000년에는 쓰바메 102호 열차가 키라메키로 분리되었다.
2002년 큐슈신칸센 개통에 따라 하카타 ~ 신야츠시로를 잇는 '''릴레이 쓰바메'''(リレーつばめ일본어)가 신설되었다. 2003년 2월에는 식당차 영업이 종료되었다.[27] 2005년 '''릴레이 쓰바메''' 열차에 그린샤가 도입되었다.
2006년 왕복 1회 운행 시 신미나마타로 연장되었다. 2007년에는 고쿠라에서 모지코로 변경됨과 동시에 전 차량 금연석이 되었다. 2010년에는 누적 이용객이 2천만명을 달성했다.[28] 2011년 큐슈신칸센 전 구간 개통과 동시에 '''릴레이 쓰바메''' 운행이 종료되었다.
2. 3. 1. 쓰바메 (1992년 ~ 2004년)
1992년 7월 15일, JR 큐슈는 가고시마 본선에서 하카타역과 가고시마 중앙역(당시 니시가고시마 역)을 잇는 특급열차로 '쓰바메'를 다시 운행하기 시작했다.[2][3] 이 열차는 787계 전동차로 운행되었다.[2][3] 2004년 3월 12일까지 운행되었다.'쓰바메'라는 이름은 제비에서 유래했으며, 1930년부터 일본국유철도를 대표하는 특급 열차 이름으로 사용되었다. 1975년 3월에 폐지된 이후 한동안 사용되지 않다가, 국철 분할 민영화 이후 1992년 7월, JR 큐슈가 가고시마 본선 특급 열차명으로 다시 사용하였다.[8]
1992년부터 2004년까지 '쓰바메'의 운행 내역은 다음과 같다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1992년 (헤이세이 4년) 7월 15일 | 787계 전동차 투입과 함께 니시가고시마 역(현재 가고시마 중앙역) 발착 특급 아리아케를 쓰바메로 개칭.[15] 하카타 역 발착 11왕복, 모지코역 발착 2왕복, 구마모토역 발착 1왕복(총 14왕복) 운행. 이 중 일부에 787계 투입, 나머지는 783계 운행. |
| 1993년 (헤이세이 5년) 3월 18일 | 783계 사용 모지코역 발착 열차를 하카타역 발착으로 단축. 야행 급행 카이몬을 하카타역 발착으로 변경 후, 787계 투입 특급 드림 쓰바메로 승격.[15] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | |
| 1995년 (헤이세이 7년) 4월 20일 | 구마모토역 발착 열차 폐지. 상행 모지코역행 열차는 하카타역→모지코역 구간을 쓰바메 102호로 분리. 드림 쓰바메는 783계로 운행. |
| 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일 | 드림 쓰바메 포함, 전 열차 787계로 운행.[16] |
| 1997년 (헤이세이 9년) 3월 22일 | 1왕복 증편, 14왕복 운행. |
| 1999년 (헤이세이 11년) 3월 13일 | 9량 또는 7량 편성에서 7량 또는 6량 편성으로 단축. 잉여 중간차는 아리아케에 투입. |
| 2000년 (헤이세이 12년) 3월 11일 | 쓰바메 102호를 키라메키로 분리. |
| 2002년 (헤이세이 14년) 7월 15일 | 규슈 신칸센 일부 개업에 따라 뷔페 좌석차화 중심 리뉴얼 편성 운행 시작.[17] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | |
| 2004년 (헤이세이 16년) 3월 13일 | 규슈 신칸센 일부 개업으로 쓰바메 명칭 이관. 재래선 쓰바메는 릴레이 쓰바메로 개칭. |
2. 3. 2. 릴레이 쓰바메 (2004년 ~ 2011년)
2004년 3월 13일, 규슈 신칸센 신야쓰시로-가고시마추오 구간 개통과 함께 787계 전동차를 사용하여 하카타-신야쓰시로 간 가고시마 본선에서 '릴레이 쓰바메' 운행이 시작되었다.[1] '릴레이 쓰바메'는 일본에서 유일하게 일반 열차가 신칸센 플랫폼과 인접한 플랫폼에 정차하여 신칸센 승객의 환승을 용이하게 하는 방식으로 운영되었다. 신야쓰시로역에서는 신칸센 '쓰바메'와 환승이 가능하도록 설계되었다.
'릴레이 쓰바메' 신야쓰시로행 열차는 행선지 표시, 역 구내 및 열차 내에서는 가고시마 중앙행으로 안내되었다. 단, 신야쓰시로역 도착 시에는 행선지 표시기가 "신야쓰시로행"으로 표시되었다. '릴레이 쓰바메'가 정차하는 각 역에서는 "이 열차는 신야쓰시로역에서 신칸센 쓰바메호 가고시마 중앙행으로 연결됩니다(정차역 안내는 재래선 정차역만 설명합니다)."라는 방송이 나왔다.
당시 '릴레이 쓰바메'와 '쓰바메'의 특급권은 한 장으로 발권할 수 있어 이용자의 편의를 도모했다. 양 열차의 하카타역 - 가고시마 중앙역 간 지정석 특급권을 동시에 구입한 경우, 기본적으로 양 열차 같은 호차, 좌석 번호로 발권하는 시스템이었다.[14]
2005년 10월 1일, '릴레이 쓰바메'의 일부 열차에 DX 그린샤(3석)가 도입되었다. 순차적으로 개조가 진행되어, 이후 전 열차에 설정되었다.
2006년 3월 18일, 센다이역 발착의 '쓰바메' 중 1왕복을 신미나마타역 발착으로 연장했다.
2007년 3월 18일, 고쿠라역 시발의 '릴레이 쓰바메'를 모지코역 시발로 변경하고, 전 차량 금연이 되었다.
2010년 3월 19일, '쓰바메'의 누적 이용객 수가 2000만 명을 달성했다.[20]
2011년 3월 12일, 큐슈 신칸센 전 구간 개통과 동시에 '릴레이 쓰바메' 운행은 종료되었다.
2. 4. 신칸센 시절 (2004년 ~ 현재)
2003년 공모전을 통해 '''쓰바메'''(つばめ일본어)로 명칭이 선정되었고, 2004년 3월 13일 큐슈 신칸센 신야쓰시로 ~ 가고시마 중앙 구간 개통과 함께 신칸센 등급으로 전환되었다.[25][29] 초기에는 신야쓰시로 ~ 가고시마추오 구간을 운행했다. 2006년에는 왕복 1회 운행 시 신미나마타까지 운행 구간이 연장되었다.2007년 큐슈 신칸센 개통 이후 승객 수가 천만 명을 돌파했으며, 2010년에는 연간 누적 이용객이 2천만 명을 넘어섰다.[30] 2011년 3월 12일 큐슈 신칸센 전 구간이 개통되면서 쓰바메는 최하 등급 열차가 되었다.[31]
2012년 3월 다이야 개정으로 산요 신칸센과 직결 운행을 시작하여 고쿠라까지 연장 운행했으나,[32] 2013년 3월 다이야 개정으로 산요 신칸센 직결 노선은 폐지되었다. 2016년 구마모토 지진으로 큐슈 신칸센 전 노선 운행이 일시 중단되었다가 같은 해 7월부터 정상 운행을 재개했다. 2017년 3월 다이야 개정으로 왕복 1회에 한해 산요 신칸센과 다시 직결 운행을 시작했다.
규슈 신칸센의 열차 등급은 속달형부터 완행형 순으로 "미즈호", "사쿠라", "쓰바메" 3가지로 구성되며, "쓰바메"는 "'''규슈 신칸센 구간을 운행하는 각역 정차 열차'''" (도카이도·산요 신칸센의 "코다마"와 동일) 역할을 담당한다. 주로 하카타역~구마모토역 구간을 셔틀 운행한다.
N700계 (8량 편성)는 주로 산요·규슈 신칸센 직통 "사쿠라", "미즈호" 등에서 운용되지만, 출퇴근 시간대를 중심으로 "쓰바메"에서도 운용된다. 산요 신칸센 노선에 운행하는 열차는 모두 N700계가 담당한다.
3. 운행 현황
'쓰바메'는 큐슈신칸센 구간을 운행하는 각 역에 정차하는 열차로, 도카이도·산요 신칸센의 코다마와 같은 역할을 한다.[2] 주로 하카타~가고시마추오 구간을 운행하며, 일부 열차(306호)는 고쿠라까지 운행한다.[2]
규슈 신칸센의 열차 등급은 속도에 따라 "미즈호", "사쿠라", "쓰바메"의 세 가지로 나뉜다.[2]
과거에는 787계 전동차가 사용되었으며, 이 열차에는 오랜만에 식당차 형식의 반실 뷔페차(사하 787형)가 등장했다. 또한, '쓰바메 걸'을 연상시키는 여성 승무원 '쓰바메 레이디'가 탑승하여 그린샤(특실) 서비스를 제공했다.[2]
4. 정차역
상행 1회
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상행 1회
상행 1회
