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1. 개요
쓰쓰이시역은 일본 니가타현 이토이가와시에 있는 철도역이다. 11,353m 길이의 구비키 터널 내에 위치하며, 지상 40m 아래에 상대식 2면 2선 구조의 승강장을 갖춘 정류소이다. 역사는 지상에 있으며, 승강장까지는 290개의 계단을 통해 연결된다. 열차 통과 시 강한 바람이 불어와 대기실이 설치되어 있으며, 2023년 기준 하루 평균 11명이 이용한다. 1912년 영업을 시작하여 1969년 현재 위치로 이전하였고, 2015년 에치고토키메키 철도로 이관되었다. 2019년부터는 무인역으로 운영되고 있다.
이토이가와시의 철도역 - 이토이가와역 이토이가와역은 서일본 여객철도와 에치고토키메키 철도 노선이 지나는 역으로, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통 이후 JR 서일본 관할 유인역 중 가장 동쪽에 위치하며, 이토이가와시의 중심지 역할을 한다.
이토이가와시의 철도역 - 이치부리역 이치부리역은 에치고토키메키 철도와 아이노카제토야마 철도가 접속하는 니가타현 이토이가와시의 지상역으로, 호쿠리쿠 본선으로 개업하여 두 회사로 이관되었으며, 역사와 램프 창고가 국가 등록 유형 문화재로 지정된 영화 촬영지이기도 하다.
일본국유철도의 철도역 - 나가쓰타역 나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다.
일본국유철도의 철도역 - 나고야역 나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
철도 - 삼각지역 삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다.
철도 - 효창공원앞역 **핵심 정보:**
* 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다.
* 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다.
* 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
**요약:**
효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
역사는 지상에 있으나, 승강장은 전장 11,353m의 구비키 터널 안에 있다. 승강장은 상대식 2면 2선 구조이며, 분기기와 절대 신호기가 없기 때문에 정류소로 취급되고 있다. JR 서일본 소유 시절 터널 내 플랫폼 플랫폼으로 향하는 계단 쓰쓰이시 역은 11353m 길이의 구비키 터널 내에 위치한 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 지상 40m 아래에 위치해 있고, 290개의 계단을 통해 개찰구와 연결된다. 엘리베이터나 에스컬레이터 없이 계단만 있다. 통과하는 열차로 인해 발생하는 기압 때문에 플랫폼 접근이 제한되며, 태풍과 같은 바람으로부터 승객을 보호하기 위해 튼튼한 금속 문이 설치된 대기실이 있다. 이 역의 하루 평균 이용객은 약 60명으로, 대부분이 학생이다. 쓰쓰이시역 상행 홈(JR 서일본 시대) 쓰쓰이시역의 상행 홈에서 하행 홈을 바라봄(에치고토키메키 철도 이관 후) 역사는 해발 약 60미터 지점에 위치해 있지만, 상하선 모두 홈은 총 길이 11,353미터의 구비키 터널 내(해발 약 20미터)에 있다。역사는 철골 구조 평옥 지붕으로, 연면적은 61.6제곱미터이다。
터널의 단면적을 줄이면서 플랫폼을 설치하기 위해, 홈 부분은 터널 측면에 폭 2미터의 단식 홈을 더한 특수 단면으로 설계되었다. 이를 상하선으로 어긋나게 배치한 상대식 승강장 2면 2선이다。 나오에쓰 방면으로 가는 홈은 이치부리 쪽에, 가나자와・도야마 방면으로 가는 홈은 나오에쓰 쪽에 있으며, 둘 다 홈의 길이는 140미터이다。 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류소로 분류된다。
역사의 개찰구에서 홈까지는, 도중에 건설 당시의 사갱(쓰쓰이시 사갱)을 활용한 계단으로 내려가며, 도중에 상행과 하행 각각의 홈으로 분기된다. 개찰구에서 하행 홈까지는 290단 176미터, 상행 홈까지는 280단 212미터이다。 에스컬레이터나 엘리베이터는 설치되어 있지 않다。
열차가 통과할 때 홈은 풍혈과 같이 되므로, 풍압에 의해 매우 강한 바람이 불어온다. 이 때문에 홈과 통로는 튼튼한 미닫이문으로 차단되어 있으며, 대합실도 이 문 안쪽에 있다。
쓰쓰이시역 승강장은 2면 2선의 구조로, 서쪽 승강장은 니혼카이 히스이 라인 하행 나오에쓰 방면, 동쪽 승강장은 상행 이토이가와 · 도마리 방면 열차가 사용한다. 안내상의 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
역사 뒤편의 바람막이 바람막이 뒤에 있는 지상에서 터널 내 홈으로 이어지는 경사 갱도 자취를 이용한 계단 통로 (이보다 앞의 경사 갱도는 봉쇄되어 있다) 상・하행 홈으로의 분기점. 하행 홈으로 이어지는 계단. 대합실. 열차 접근 시에는 경보음 및 시계 옆의 표시기가 점등된다 (상행 홈). 터널 내의 홈. 앞쪽이 하행선 (나오에츠 방면), 오른쪽이 상행선 (이토이가와・토마리 방면). 홈에 정차 중인 보통 열차. (JR 서일본 시대)
2.1. 승강장
쓰쓰이시역 승강장은 2면 2선의 구조로, 서쪽 승강장은 니혼카이 히스이 라인 하행 나오에쓰 방면, 동쪽 승강장은 상행 이토이가와 · 도마리 방면 열차가 사용한다. 안내상의 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
역사 뒤편의 바람막이 바람막이 뒤에 있는 지상에서 터널 내 홈으로 이어지는 경사 갱도 자취를 이용한 계단 통로 (이보다 앞의 경사 갱도는 봉쇄되어 있다) 상・하행 홈으로의 분기점. 하행 홈으로 이어지는 계단. 대합실. 열차 접근 시에는 경보음 및 시계 옆의 표시기가 점등된다 (상행 홈). 터널 내의 홈. 앞쪽이 하행선 (나오에츠 방면), 오른쪽이 상행선 (이토이가와・토마리 방면). 홈에 정차 중인 보통 열차. (JR 서일본 시대)
3. 역세권 정보
쓰쓰이시의 시가지 쓰쓰이시 후나야 쓰쓰이시역 입구를 나타내는 간판(2016년 3월) 호쿠리쿠 자동차도 고가 아래에서 쓰쓰이시 어항 방면을 바라봄 역사에서 구불구불한 언덕길을 조금 올라가면 몇 채의 가옥이 있다. 거기에서 북동쪽으로 300미터 정도 기복이 있는 길을 따라 호쿠리쿠 자동차도의 고가를 지나면 눈 아래에 동해가 보이게 된다. 거기에서 다시 북동쪽으로 내리막길을 500미터 정도 가면 해변에 쓰쓰이시 마을이 펼쳐져 있다.
1969년 (쇼와 44년) 9월 이전에 이전한 쓰쓰이시역은 마을에서 서쪽으로 조금 떨어진 해안가에 있었으며, 그 자리에는 석비가 세워져 있다.
쓰쓰이시 마을에는 초등학교와 우체국이 있다. 또한 쓰쓰이시 해변에는 국도 제8호선이 있다. * 쓰쓰이시 어항 * 쓰쓰이시 우체국
