아큐라
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목차
1. 개요
아큐라는 혼다가 1986년 북미 시장에 런칭한 고급차 브랜드이다. 레전드와 인테그라를 시작으로, 1990년대 NSX를 출시하며 고성능 스포츠카 시장에도 진출했다. 2000년대에는 MDX, TL, RDX 등 새로운 모델을 선보이며 라인업을 확장했고, 2020년대에는 전기 SUV ZDX를 출시하며 전동화 시대를 열었다. 현재는 세단과 SUV를 판매하며, 모터스포츠에도 참여하고 있다.
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| 아큐라 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 종류 | 사업 부문 |
| 설립일 | 1986년 3월 27일 |
| 창립자 | 혼다 소이치로 |
| 서비스 지역 | 미국 캐나다 멕시코 파나마 쿠웨이트 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 제품 | 고급 자동차 고성능 자동차 |
| 서비스 | 자동차 금융 |
| 브랜드 | A-Spec, Type-S |
| 모회사 | 아메리칸 혼다 모터 컴퍼니 |
| 웹사이트 | acura.com |
| 주요 인물 | |
| 주요 인물 | 존 이케다 (전 VP 겸 브랜드 책임자) |
| 회사 위치 | |
| 위치 | 토런스, 캘리포니아, 미국 |
| 기타 | |
| 관련 브랜드 | 혼다 기연 공업의 고급차 브랜드 |
2. 역사
미국에서의 혼다의 역사는 1959년 로스앤젤레스에 아메리칸 혼다 모터(American Honda Motor)를 설립하면서 시작된다. 슈퍼커브 등 이륜차 판매로 성공한 혼다는 1973년 1차 석유 위기 때 연비가 낮은 소형차인 시빅으로 미국 자동차 시장 진출에 성공했다. 1982년 오하이오주 메어리스빌 공장에서 어코드 생산을 시작했는데, 이는 일본 자동차 회사 최초의 미국 현지 생산이었다.[49]
대중차 판매로 성공한 혼다는 상위 자동차 시장 진출을 위해 1985년 혼다 R&D 아메리카 기술 개발 센터를 오하이오주에 완공했다. 1986년, 아큐라(Acura)가 개업, 전국 60개 판매점에서 인테그라와 레전드를 판매했다.[50] 이는 일본 자동차 회사 최초의 고급차 브랜드이며, 토요타자동차의 렉서스, 닛산자동차의 인피니티(모두 1989년 개업)보다 빨랐다.
아큐라는 1986년부터 캐나다에서도 판매되었으나, 독립 판매망 없이 혼다 브랜드와 함께 판매되었다. 1990년에는 NSX가 출시되었다.
1991년 홍콩, 2004년 멕시코, 2006년 중화인민공화국(마카오 제외), 2014년 러시아 등에도 진출하며, 브라질 진출 계획도 발표하는 등 렉서스나 인피니티보다 늦었던 세계 진출을 진행했다.[51]
일본에도 진출할 계획이었으나 세계 금융 위기로 철회되었다. 한국에서는 혼다코리아 사장 정우영이 혼다 브랜드의 인지도가 더 높다는 이유로 도입하지 않았다.[52]
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1986년 | 미국 영업 시작. 캐나다에서 레전드와 인테그라 판매 시작.[53] |
| 1990년 | 미국 CSI(고객만족도 조사)에서 5년 연속 1위.[54] |
| 2002년 | 미국 내 아큐라 차량 누적 판매 200만 대 달성.[55] |
| 2004년 | 멕시코 판매 시작. |
| 2005년 | 중국 판매 계획 발표 (2006년 봄 개업).[56] 북미 시장 NSX 생산 종료.[57] |
| 2006년 | 중국 판매 시작.[58] |
| 2007년 | 캘리포니아주 아큐라 디자인 스튜디오 완공.[59] |
| 2008년 | 러시아 판매 계획 발표 (2014년 판매, 2016년 철수).[51] 일본 진출 백지화.[69] |
| 2012년 | 브라질 판매 계획 발표 (2015년 투입).[60] |
| 2022년 | 광저우자동차그룹, 중국 생산 및 판매 종료 발표.[61] |
2. 1. 1980년대: 북미 시장 런칭과 초기 성공
1980년대는 아큐라 브랜드가 북미 시장에 성공적으로 안착한 시기였다. 1986년, 혼다는 미국에서 고급차 브랜드 아큐라를 런칭하며, 레전드와 인테그라 두 모델을 출시했다.[12] 이는 일본 자동차 회사 최초의 고급차 브랜드 런칭이었다. 당시 일본 정부의 자발적 수출 규제로 인해, 혼다는 고급차를 미국에 수출하는 것이 더 수익성이 높다고 판단했다.
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아큐라는 "아큐라. 정밀하게 제작된 자동차."라는 슬로건을 내걸고, 상급 세단인 레전드와 소형차인 인테그라(5도어와 3도어 해치백) 두 가지 모델을 선보였다. 레전드는 혼다가 영국의 오스틴 로버 그룹과 공동으로 진행한 프로젝트 XX의 결과물로, 로버 800 시리즈와 기계적으로 관련이 있었다. 인테그라는 혼다 퀸트 해치백을 개량한 모델이었다.[12]
레전드의 성공은 경쟁 일본 고급 브랜드의 진출을 촉발했다. 토요타는 1983년 F1 프로젝트로 개발을 시작한 렉서스를, 닛산은 1985년 일본 전용 플래그십 모델인 닛산 프레지던트를 개조하여 개발을 시작한 인피니티를 런칭했다. 마쓰다는 1990년대 후반 아마티라는 고급 브랜드를 계획했지만 출시하지는 않았다. 레전드는 토요타 크라운, 닛산 세드릭 및 글로리아와 경쟁했으며, 렉서스 ES, 인피니티 J30, 링컨 컨티넨탈 등 경쟁 모델들이 출시되었다.
아큐라는 출시 초기부터 높은 고객 만족도를 기록하며, 경쟁 일본 브랜드인 렉서스와 인피니티보다 먼저 시장에 진출하여 유리한 위치를 선점했다. 1987년, 아큐라의 첫해 판매량은 10만 9천 대였으며, 플래그십 모델인 레전드 세단이 5만 5천 대를 차지했다. 1990년까지 아큐라는 레전드 5만 4천 대를 포함하여 13만 8천 대의 차량을 판매하며, 메르세데스-벤츠, BMW, 렉서스를 앞섰다.[13]
아큐라 브랜드는 1986년부터 캐나다에서도 판매를 시작했다. 캐나다에서는 독립적인 판매망을 구축하지 않고 혼다 브랜드와 함께 판매되었다. 개업 첫해에 자동차 브랜드별 고객 만족도 조사에서 1위를 차지하는 등 미국에서 높은 평가를 받았다.[50] 1990년에는 미국에서 CSI(고객만족도 조사)에서 자동차 브랜드로 5년 연속 1위를 차지했다.[54]
2. 2. 1990년대: NSX 출시와 영문/숫자 모델명 전환
1990년, 아큐라는 미드십 V6 엔진과 후륜구동 방식의 스포츠카인 NSX를 출시했다. NSX는 "New Sports eXperimental"의 약자로, 페라리와 포르쉐에 대항할 수 있는 최초의 일본 자동차로 홍보되었다. NSX는 혼다와 아큐라 브랜드의 이미지를 대표하는 차량으로, 혼다의 VTEC 기술을 알리는 계기가 되었다. 또한 세계 최초의 전 알루미늄 생산 차량이었으며, "일상적인 슈퍼카"로 불릴 만큼 뛰어난 사용 편의성, 품질, 신뢰성을 자랑했다.[14] NSX 출시와 함께 아큐라는 정밀함을 상징하는 캘리퍼스 한 쌍을 형상화한 "A-뱃지"를 도입했다.[14]
1990년대 중후반, 아큐라는 판매량 감소를 겪었다. 일각에서는 1992년 아큐라 비거처럼 일본 사양 혼다 차량을 재브랜딩한 디자인이 매력적이지 않다는 점을 원인으로 지적했다. 또한, 아큐라는 기존의 레전드, 비거, 인테그라와 같은 모델명을 없애고 영문과 숫자를 조합한 모델명(예: 3.5 RL, 2.5 TL, 3.2 TL)으로 전환했다. 이러한 변화는 익숙한 모델명에 충성도를 가진 소비자층에게 혼란을 야기했다는 비판을 받았다.[15]
한편, 모회사 혼다는 1990년대부터 2000년대까지 이어진 일본 자산 가격 거품 붕괴로 인한 일본 경제 침체의 영향을 받았다.
이 시기 NSX는 1990년 출시 모델에서 거의 변화가 없어 판매량이 감소했다. 1년 후, 인테그라 세단은 캐나다 시장에서 철수하고 아큐라 1.6 EL로 대체되었다. 인테그라 세단은 2001년까지 미국에서 판매되었다.
이러한 어려움에도 불구하고, 아큐라는 1990년대에 젊은 "튜너" 애호가들 사이에서 인기를 얻었다. 혼다의 "튜닝이 쉬운" 고회전 엔진 기술은 아큐라에도 이어졌고, 인테그라는 인기 있는 튜닝카가 되었다.[16]
2. 3. 2000년대: 모델 재정비와 부활
2000년경부터 아큐라는 여러 모델을 재설계하면서 부활을 경험했다. 첫 번째 모델은 1999년형 고급 세단 아큐라 3.2 TL이었다. 비평가들은 3.2 TL이 고급차 시장의 경쟁 차종들을 어느 한 영역에서도 능가하지는 못했지만, 스포티함과 고급스러움을 잘 조화시켰다고 평가했다.[17] 이러한 특징과 TL의 경쟁력 있는 가격은 소비자들에게 큰 인기를 얻었다. 이후 아큐라 모델들은 표준 장비를 많이 제공하고 옵션은 적게 하는 유사한 철학을 따랐다.
2000년대 초, 아큐라는 혼다 오딧세이 미니밴을 기반으로 한 인기 있는 3열 크로스오버 SUV인 MDX를 새롭게 선보였다. MDX는 판매 부진을 겪었던 SLX(단순히 이름만 바뀐 이수즈 트루퍼였다)를 대체했다. MDX는 오프로드 기능이 제한적인 승용차 스타일의 크로스오버 SUV로 고급 SUV 시장의 요구를 충족시켰다. 카 앤 드라이버는 다른 7개의 SUV와의 첫 비교 테스트에서 MDX에 최고의 영예를 안겨주었다.[18] 이 기간 동안 아큐라 라인업에는 3.2 TL, 3.2 CL, RSX(이전의 인테그라 해치백), 그리고 NSX 등이 포함되었다. 2000년대 후반까지 아큐라는 차량 명칭에서 배기량 숫자를 제외하고 더 간단한 2~3자리 명칭을 사용하게 되었다(예: 3.5 RL은 RL이 되었다). 1999년형~2003년형 TL은 변속기 및 기타 문제로 어려움을 겪었다.[19]
2001년, 아큐라는 RSX라는 새로운 쿠페를 라인업에 추가했다. 이는 기존 인테그라를 대체하는 모델이었다. RSX는 일본 시장의 혼다 인테그라(DC5)에 이름만 바꿔 출시된 모델로, 사실상 기존 인테그라의 새로운 세대 모델이었다. 인테그라와 마찬가지로 RSX는 튜닝 시장에서 큰 인기를 얻었다. 그러나 2006년 말 RSX는 아큐라 라인업에서 단종되었고, 이후 일본 시장에서도 단종되었다. RSX가 일본에서 인테그라로 계속 판매되지 않은 이유는 알려져 있지 않지만, 아큐라가 밝힌 RSX 단종 이유는 고급 브랜드로 도약하기 위해 대부분 10대들이 운전하는 차량은 판매할 수 없다는 것이었다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1999년 | 2세대 TL 출시 |
| 2001년 | RSX 출시 (인테그라 대체) |
| 2002년 | 미국 내 아큐라 차량 누적 판매량 200만 대 달성[55] |
| 2004년 | 멕시코 판매 시작 |
| 2006년 | RSX 단종 |
2. 4. 2010년대: 새로운 디자인과 기술 도입
2010년대 아큐라는 새로운 디자인과 기술 도입에 주력했다. 2010년 뉴욕 오토쇼에서 TSX 왜건을 발표하고 가을에 판매를 시작했다. TSX 왜건은 유럽 시장에서 판매되던 혼다 어코드 왜건의 변형 모델이었다.[22] 2010년형 모델부터 MDX는 외관 디자인이 일부 변경되고 장비 수준이 향상되었으며, ZDX와 공유하는 6단 변속기가 새롭게 탑재되었다.2012년에는 혼다 시빅 플랫폼을 기반으로 한 새로운 모델 ILX를 출시했다. ILX는 CVT와 결합된 1.5L 4기통 전기 하이브리드, 5단 자동 변속기와 결합된 2.0L 4기통, 그리고 6단 수동 변속기와 결합된 2.4L 4기통 엔진의 세 가지 파워트레인 옵션을 제공했다. 또한 뉴욕 국제 오토쇼에서 RL 세단의 후속 모델인 아큐라 RLX 컨셉트를 공개했다. ILX는 2012년 5월부터 미국 시장에서 판매를 시작했다.[22]
2012년에는 RDX 컨셉트를 통해 또 다른 모델을 선보였다. 새로운 RDX는 4기통 터보 엔진 대신 3.5L V6 엔진을 탑재하고, SH-AWD 시스템 대신 "지능형 제어 AWD"를 장착했다. 2013년형 RDX는 휠, 테일라이트 등 일부 외관 디자인이 변경되어 출시되었다.
2013년에는 2014년형 MDX 컨셉트를 공개했다. MDX는 렉서스 RX, 아우디 Q7 등과 경쟁하는 모델이다.
2013년 12월 로스앤젤레스 오토쇼에서는 플래그십 RLX 세단의 스포츠 하이브리드 SH-AWD 버전을 공개했다. 이 모델은 310마력의 3.5L V6 엔진과 두 개의 전기 모터, 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 총 377마력을 발휘하며, 2014년 중반에 판매를 시작했다.
2. 5. 2020년대: 전동화 시대와 미래
2022년, 광저우자동차그룹과의 합작 회사가 중국 시장에서 아큐라 생산 및 판매를 종료한다고 발표했다.[61]3. 모델
아큐라는 현재 판매 모델과 단종된 모델을 포함하여 다양한 라인업을 갖추고 있다.
현재 판매 모델아큐라는 현재 세단, SUV, 스포츠 모델을 판매하고 있으며, 현재 판매 모델은 다음과 같다.
- TLX
- MDX
- RDX
- 인테그라
단종 모델아큐라는 과거에 다양한 모델을 판매했으나 현재는 단종되었다. 주요 단종 모델은 다음과 같다.
- TL (1996~2014)
- TSX (2003~2014)
- ZDX (2013년 단종)
- RLX (2014~2020)
- 레전드 (1985~1995)
- 비거 (1992~1994)
- SLX (1996~1999)
- RSX (2002~2006)
- CL (1997~1999, 2001~2003)
- EL (1997~2005)
- CSX (2005~2011)
- RL (1996~2012)
- NSX (1991~2005, 2017~2022)
- ILX (2013~2022)
- CDX (2017~2022)
1990년, 아큐라는 NSX를 출시하여 페라리와 포르쉐에 필적하는 일본 최초의 자동차로 주목받았다.[14] NSX는 혼다의 VTEC 기술을 알리는 계기가 되었으며, 전 알루미늄 생산 차량으로 "일상형 슈퍼카"라는 평가를 받았다.[14]
1990년대 중후반, 아큐라는 아큐라 비거와 같이 일본 사양 혼다 차량을 재브랜딩한 디자인과 영숫자 명명법으로 인해 판매량이 감소했다.[15] 인기 있었던 레전드, 비거, 인테그라의 명칭을 없애고 1996년형 3.5 RL, 2.5 TL, 3.2 TL과 같이 영숫자 명칭을 사용하면서 기존 팬층에게 익명성이 높다는 평가를 받았다.[15] 일본 자산 가격 거품 붕괴로 인한 잃어버린 10년의 경제 침체도 판매량 감소에 영향을 미쳤다.
이러한 어려움에도 불구하고 아큐라는 1990년대에 젊은 "튜너" 애호가들 사이에서 인기를 얻었으며, 아큐라 인테그라 타입 R은 인기 있는 튜닝카가 되었다.[16]
2014년, 아큐라는 디트로이트 모터쇼에서 2015년형 TLX 스포츠 세단을 공개하며 TSX와 TL 세단을 대체했다. 2015년에는 2016년형 ILX를 재설계하여 2.4리터 K24V7 엔진과 8단 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 탑재했다. 2016년형 RDX는 아큐라 주얼 아이 LED 기능을 갖추고 새로운 어드밴스 패키지를 제공했다.
3. 1. 현재 판매 모델
출시모델 체인지
TLX
아큐라 브랜드의 중핵을 담당하는 스포티 세단으로 TL과 TSX의 통합 차종.
직렬 4기통 2.4L + 8단 DCT와 V6 3.5L + 9단 AT의 2가지 타입.
V6 엔진 탑재 차량에는 SH-AWD도 준비됨.
미국, 캐나다, 멕시코에서 판매.
(미국 오하이오주)
메어리스빌 공장
TLX-L
TLX의 전장 및 휠베이스를 연장한 스트레치 버전.
직렬 4기통 2.4L 엔진과 8단 DCT를 조합한 사양이 준비됨.
(중국 광둥성)
증청공장 제2공장
MDX
(4세대)
아큐라 최상급 SUV.
북미 시장에서는 V6 3.5L 엔진 외에 V6 3.0L Sport Hybrid SH-AWD 라인업.
중국 시장에는 하이브리드 사양만 설정.
미국, 캐나다, 멕시코, 중국에서 판매.
과거 일본에서는 1세대 모델이 「혼다 MDX」로 판매됨.
of Alabama LLC
(미국 앨라배마주)
린컨 공장
RDX
(3세대)
CR-V와 기본 구성품을 공유하는 중형 SUV.
파워트레인은 직렬 4기통 2.0L 터보 엔진 + 10단 AT 조합.
미국, 캐나다, 멕시코, 중국에서 판매.
(미국 오하이오주)
이스트리버티 공장
CDX
RDX보다 작은, 아큐라 최소형 SUV.
기본 구성품은 베젤(HR-V)와 공통.
대부분의 바디 패널은 전용.
파워트레인은 직렬 4기통 1.5L 터보 + 8단 DCT 외에 2018년부터 직렬 4기통 2.0L 하이브리드 추가.
(중국 광둥성)
증청공장 제2공장
(미국 오하이오주)
메어리스빌 공장
