맨위로가기

에다역 (가나가와현)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

에다역은 일본 가나가와현에 있는 도큐 덴엔토시선의 역이다. 1966년 4월 1일 덴엔토시선 미조노쿠치역-나가쓰타역 구간 연장과 함께 영업을 시작했으며, 섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로 운영된다. 역명은 개업 당시 지명인 '에다'에서 유래되었으며, 2023년 기준 하루 평균 31,353명이 이용한다. 역 주변에는 상업 시설, 학교, 병원 등이 위치하며, 과거에는 '아카다 야토'라는 미개발 지역이 있었으나 개발로 인해 사라졌다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 아오바구 (요코하마시) - 아오바다이역
    아오바다이역은 1966년에 개업한 도쿄 급행 전철 덴엔토시 선의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선에 급행 열차가 정차하며, 녹지 풍부한 도시 조성을 염원하여 역명을 명명하고, 주변에는 상업 시설과 버스터미널이 위치해 있으며, 2023년 기준 하루 평균 9만 6천 명 이상이 이용한다.
  • 아오바구 (요코하마시) - 온다역
    온다역은 요코하마 고속 철도 고도모노쿠니 선의 2면 2선식 지상역으로, 통근 노선 개량과 함께 신설되었으며, 나가쓰타 차량사업소 연결 측선이 존재하고, 하루 평균 승하차 인원이 가장 적은 도큐 전철 내 유일한 단선 구간 역이다.
  • 아오바구 (요코하마시)의 건축물 - 아오바다이역
    아오바다이역은 1966년에 개업한 도쿄 급행 전철 덴엔토시 선의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선에 급행 열차가 정차하며, 녹지 풍부한 도시 조성을 염원하여 역명을 명명하고, 주변에는 상업 시설과 버스터미널이 위치해 있으며, 2023년 기준 하루 평균 9만 6천 명 이상이 이용한다.
  • 아오바구 (요코하마시)의 건축물 - 온다역
    온다역은 요코하마 고속 철도 고도모노쿠니 선의 2면 2선식 지상역으로, 통근 노선 개량과 함께 신설되었으며, 나가쓰타 차량사업소 연결 측선이 존재하고, 하루 평균 승하차 인원이 가장 적은 도큐 전철 내 유일한 단선 구간 역이다.
  • 도큐 덴엔토시선 - 나가쓰타역
    나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다.
  • 도큐 덴엔토시선 - 미조노쿠치역
    미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다.
에다역 (가나가와현) - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
에다역 승강장
에다역 승강장
역 이름에다역
원어 역 이름江田駅
로마자 역 이름Eda-eki
소재지가나가와현 요코하마시 아오바구 에다초 2360
운영 정보
운영 주체도쿄 급행 전철
노선도큐 덴엔토시 선
역 번호DT17
거리시부야 기점 19.3 km
승강장2면 4선 (승강은 2면 2선만 사용)
구조고가역
개업일1966년 4월 1일
웹사이트공식 웹사이트
버스 연결버스 터미널
통계
승하차 인원 (2019년)37,417명
승차 인원 (2023년)31,353명
인접 역
노선도큐 덴엔토시 선
이전 역아자미노 (DT16)
다음 역이치가오 (DT18)

2. 역사

1966년 4월 1일: 덴엔토시선 미조노쿠치역 - 나가쓰타역 구간 연장과 동시에 영업을 개시했다.[6]

1971년 4월 1일: 상행 대피선 사용을 개시했다.

1981년 4월 1일: 개량 공사가 완료되어 하행 대피선 사용을 개시했다.

1997년 5월 6일: 하행 1번선을 통과 전용으로 변경했다.[7]

1997년 7월 18일: 상행 3번선을 통과 전용으로 변경했다.[7]

2008년 2월: 승강장 지붕을 개수 및 신설하여 10량 편성에 대응할 수 있게 되었다.[11]

2018년 3월 29일: 2, 4번 승강장에 스크린도어 사용을 개시했다.

2. 1. 역명 유래

역명은 개업 당시 지명인 '에다'에서 유래했다. 원래 '荏田'(에다)였으나, 당시 상용 한자표에 '荏'자가 없어 '江田'(에다)로 표기하게 되었다.[9][10]

1960년(쇼와 35년) 도쿄 급행 전철이 철도 부설 면허를 취득했을 당시 역의 가칭은 '''에다역'''(えだえき)이었으며, 이는 설치 예정지인 에다정에서 따온 것이었다. 1965년 9월 상무회에서 정식으로 결정되어, 1966년(쇼와 41년)에 에다역으로 개업했다. 지명은 과거 이 지역에 있던 호족인 에다 고지로에서 유래한 것으로 전해진다.[8]

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 1, 3번 선은 급행 열차, 준급행 열차 통과 전용선으로 울타리가 설치되어 있으며, 각역정차는 2, 4번 선에 정차한다. 평일 아침에는 이 역에서 각역정차가 급행, 준급행을 대피하며, 주간 시간대에는 회송 전철이 대피하기도 한다.

울타리가 설치되기 전에는 통과 대기가 없는 각역정차는 안쪽 2, 3번 선, 통과 대기 각역정차는 바깥쪽 1, 4번 선에 정차했고, 급행, 쾌속은 안쪽 2, 3번 선을 통과했다. 하행 통과선을 2번 선에서 1번 선으로 변경하면서 하행 승강장을 아자미노역 방향으로 연장하고 궤도 배선을 변경하여 통과 열차 진입 속도 저하를 억제했다. 승강장 연장으로 이치가오역 쪽에는 미사용부가 존재한다.

상하행선 승강장과 개찰구 층을 연결하는 엘리베이터가 설치되어 있다. 상하행선 승강장 양쪽에는 대합실이 있다. 화장실은 1층 개찰구 내에 있으며, 유니버설 디자인 다기능 화장실도 설치되어 있다. 이 외에 동쪽 출구 개찰구 외부에 요코하마시 관리의 공중 화장실이 있다.

시설 노후화로 2014년부터 개수 공사를 진행했으며, 나가쓰타 쪽 계단을 개량하고 상하 에스컬레이터를 각 승강장에 설치하는 공사를 2017년 6월부터 2020년 3월까지 실시했다. 개찰구 내 화장실을 시부야 쪽 계단 근처 벽으로 이전하고, 빈 공간과 역 사무실 개량으로 생기는 공간을 활용하여 에스컬레이터를 설치했다.

2007년부터 2008년에 걸쳐 승강장 지붕을 차량 6.8량분만큼 신설하여, 전체 차량 10량분의 승강장 지붕이 막 구조 막 지붕이 되었다[11]. 덴엔토시선에서 승강장 지붕이 막 지붕인 곳은 이 역 외에 카지가야역과 타카츠역뿐이다.

3. 1. 승강장

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 고가 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 2개의 선로는 통상 급행 열차의 통과를 위해 사용된다. 승강장은 지하도를 통해 역 건물과 연결되어 있다.[12][13]

승강장
번호노선방향행선
style="background:beige;" |-- 덴엔토시 선하행(통과 열차로 인한 폐쇄)
2나가쓰타・주오린칸 방면
style="background:beige;" |상행(통과 열차로 인한 폐쇄)
4후타코타마가와・시부야・한조몬 선 오시아게・도부 선 가스카베 방면



플랫폼 (2008년 8월)

4. 이용 현황

2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 31,353명이다.[42]

요코하마 시영 지하철블루 라인 개통 이전에는 고호쿠 뉴타운으로 가려면 에다역에서 요코하마 시영 버스 300계통(신요코하마역 - 당역)을 이용해야 했다. 그래서 1993년 지하철 개통으로 이용자 수가 감소했다. 이후 그린 라인이 2008년에 개통되면서 쓰즈키 후레아이노 오카역으로 이용객이 분산되어 다시 이용자 수가 감소했다. 역 동쪽 출구 근처에는 넓은 자전거 주차장이 있어서 자전거로 통근하는 사람도 많다.

연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승하차 · 승차 인원[14]
연도1일 평균
승하차 인원[15]		1일 평균
승차 인원[16]		출처
1980년5,252
1981년5,926
1982년6,584
1983년7,552
1984년8,704
1985년9,940
1986년11,145
1987년11,967
1988년13,249
1989년14,416
1990년15,192
1991년16,454
1992년17,009
1993년14,388
1994년13,616
1995년13,430[17]
1996년13,040
1997년13,408
1998년14,505[18]
1999년14,817[19]
2000년15,089[19]
2001년15,651[20]
2002년32,99616,320[21]
2003년34,17216,935[22]
2004년34,59417,495[23]
2005년36,35518,304[24]
2006년37,58218,906[25]
2007년38,00119,155[26]
2008년35,82718,169[27]
2009년35,30517,753[28]
2010년35,24817,723[29]
2011년35,37617,778[30]
2012년35,54217,865[31]
2013년36,52518,351[32]
2014년36,69918,412[33]
2015년37,55618,849[34]
2016년37,92219,044[35]
2017년38,33119,251[36]
2018년38,02419,120[37]
2019년37,41718,813[38]
2020년26,649[39]
2021년28,502[40]
2022년30,177[41]
2023년31,353[42]


5. 역 주변

역 주변에는 다양한 상업, 교육, 공공 시설 및 기타 시설이 위치해 있다.


  • 상업 시설: 도큐 스토어 에다점, 유니클로, 시마추 홈즈 에다점, 스키야 에다점, 로손 LAWSON+toks 에다점
  • 교육 기관: 가나가와현립 에다 고등학교, 게이오기주쿠 요코하마 초등부
  • 공공 기관: 아오바 우체국, 에다 역 기타구치 우체국, 요코하마 은행 ATM
  • 기타 시설: 스탠리 전기 기술 연구소, 도쿄전력 에다 변전소, 에다 기념 병원, 요코하마 신도시 뇌신경 외과 병원, 국도 제246호선

5. 1. 아카다 계곡과 터널

1980년대까지 아자미노역과 에다역 사이에는 논밭이 펼쳐진 미개발 지역('아자미노미나미', '아카다 야토')이 있었다. 이 지역은 다마 전원도시 개발 이전의 풍경을 간직하고 있었으며, 반딧불이도 서식했었다. 아카다 지구 녹지 보존 운동이 있었으나, 1980년대 후반 도큐의 개발로 사라졌다.

이 과정에서 아자미노 방면의 도큐 최단 터널이었던 아카다 수이도는 철거되고 육교가 설치되었다. 아카다 야토에서 흘러나오던 아카다강은 암거화되어 누노카와로 합류된다.

5. 2. 주변 유적


  • 아카다 고분군: 아카다야토를 중심으로 점재한다. 인접한 이치가오 정의 이치가오 횡혈 고분군, 오바 정의 이나리마에 고분군과 함께 쓰즈키에 있던 고대 수장 일족과의 관련성이 지적되고 있다.[1]
  • 조자바루 유적: 고대 도카이도(아시가라 길)에 설치된 쓰즈키 군 군아 터.[2]
  • 에다 성: 옛 가마쿠라 가도, 야쿠라자와 왕환(오야마 가도)을 내려다보는 중세부터 전국 시대에 걸쳐 중요한 요새.[3]

6. 버스 노선

도큐 버스와 요코하마시 교통국(요코하마 시영 버스) 노선이 운행 중이다. 버스 승강장은 동쪽 출입구와 서쪽 출입구에 있다.

6. 1. 도메이 에다 버스 정류장

역 동쪽 출구에서 약 1km 거리에 도메이 고속도로 도메이 에다 버스 정류장이 있다.

7. 인접역


  • - 덴엔토시 선[1]


각역정차[1]

아자미노 역 (DT16) - '''에다 역''' (DT17) - 이치가오 역 (DT18)[1]

참조

[1] 웹사이트 "2020年度乗降人員" https://www.tokyu.co[...] Tokyu Corporation 2020-08-11
[2] 웹사이트 神奈川県県勢要覧（平成18年度） http://www.pref.kana[...] Kanagawa Metropolitan Government 2021-03-26
[3] 웹사이트 神奈川県県勢要覧（平成23年度） http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[4] 웹사이트 神奈川県県勢要覧（平成28年度 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
[5] 문서 江田駅周辺モーダルミックス官民連携事業調査 https://www.mlit.go.[...]
[6] 서적 東急の駅 jtb
[7] 간행물 RAILFAN 鉄道友の会
[8] 뉴스 写真で見る青葉 〜なつかしの風景〜 横浜市青葉区役所 2021-06-05
[9] 문서 東急多摩田園都市開発50年史 東京急行電鉄 2005
[10] 문서
[11] 웹사이트 東急江田駅ホーム上家 http://www.aran.or.j[...] 一般社団法人 鉄道建築協会 2020-05-04
[12] 웹사이트 田園都市線標準時刻表 江田駅 中央林間方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-18
[13] 웹사이트 田園都市線標準時刻表 江田駅 渋谷方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-18
[14] 문서 横浜市統計書 https://www.city.yok[...] 横浜市
[15] 문서 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[16] 문서 神奈川県県勢要覧 http://www.pref.kana[...]
[17] 문서 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 http://www.pref.kana[...]
[18] 문서
[19] PDF 平成13年 http://www.pref.kana[...]
[20] PDF 平成14年 http://www.pref.kana[...]
[21] PDF 平成15年 http://www.pref.kana[...]
[22] PDF 平成16年 http://www.pref.kana[...]
[23] PDF 平成17年 http://www.pref.kana[...]
[24] PDF 平成18年 http://www.pref.kana[...]
[25] PDF 平成19年 http://www.pref.kana[...]
[26] PDF 平成20年 http://www.pref.kana[...]
[27] PDF 平成21年 http://www.pref.kana[...]
[28] PDF 平成22年 http://www.pref.kana[...]
[29] PDF 平成23年 http://www.pref.kana[...]
[30] PDF 平成24年 http://www.pref.kana[...]
[31] PDF 平成25年 http://www.pref.kana[...]
[32] PDF 平成26年 http://www.klnet.pre[...]
[33] PDF 平成27年 http://www.klnet.pre[...]
[34] PDF 平成28年 http://www.pref.kana[...]
[35] PDF 平成29年 http://www.pref.kana[...]
[36] PDF 平成30年 https://www.pref.kan[...]
[37] PDF 令和元年 https://www.pref.kan[...]
[38] 웹사이트 2019年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[39] 웹사이트 2020年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[40] 웹사이트 2021年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[41] 웹사이트 2022年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-13
[42] 웹사이트 2023年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2024-06-08
[43] 웹사이트 에다 역 주변 모덜 믹스 관민 제휴 사업 조사 http://www.mlit.go.j[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com