에후에역
1. 개요
에후에역은 1958년 7월 15일 개업한 일본 홋카이도 히다카 본선의 폐역이다. 아이누어에서 유래된 지명에서 역명이 유래되었으며, 2021년 4월 1일 무카와역-사마니역 구간 폐지에 따라 폐역되었다. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 무인역이었으며 대합실이 있었다. 역 주변은 목장 지대이며, 말들이 방목되어 있었다.
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히다카 본선 -
무카와역
무카와역은 1913년 개통한 홋카이도 무카와정 소재 철도역으로, 과거 히다카 본선 중간역이자 도미우치선 기점이었으나, 현재는 도마코마이 방면 종착역이며 단선 승강장 1면 1선으로 운영된다. -
히다카 본선 -
호에이역
1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역명 유래
당역 소재지 지명에서 유래되었다. 지명은 아이누어의 "에・푸이"(작은 산)에서 유래되었다。 솟아 있는 작은 산을 의미한다. 지명의 발음은 "에부에"이지만, 역명은 "에후에"이다.
3. 역사
에후에역은 1958년 7월 15일 국유철도 히다카 본선의 역으로 개업하여 여객만을 취급하였다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화와 함께 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 관리하에 들어갔다. 이후 여러 차례 운행 중지 및 재개를 반복하다가 2021년 4월 1일 폐역되었다.
3.1. 연혁
* 1958년 7월 15일 : 국유철도 히다카 본선의 에후에역으로 개업. 여객 취급만.
* 1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계.
* 2015년
1월 8일: 아쓰가역 - 오카리베역 간 높은 파도 피해로 열차 운행 중지.
1월 27일: 시즈나이역 - 사마니역 간 열차 운행 재개.
2월 28일: 아쓰가역 - 오카리베역 간 토사 유출로 인해 다시 열차 운행 중지.
4월 29일: 대행 버스 승강장 이전.
* 2016년 3월 26일: 대행 버스 승강장을 역에서 국도 235호선으로 이전.
* 2021년 4월 1일 : 무카와역 - 사마니역 간 폐지에 따라 폐역.
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4. 역 구조
에후에역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로 북쪽(사마니 방면 기준 왼쪽)에 있었으며, 분기기가 없는 막음식 승강장이었다。
신우치역에서 관리하는 무인역으로, 역사는 없었지만 승강장에서 조금 떨어진 곳에 대합실이 있었다。콘크리트 블록으로 지어진 건물이었으며, 승강장에는 공사 현장용 단관 발판으로 만든 추락 방지용 울타리가 있었다。
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4.1. 개요
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로의 북쪽(사마니 방면을 향해 왼편)에 있었고, 분기기를 갖지 않은 막음식 승강장이었다。
신우치역이 관리하는, 개업 당시부터 무인역이었으며 역사는 없지만, 승강장에서 조금 떨어진 장소에 대합실을 갖추고 있었다。콘크리트 블록으로 지어진 건물이었다。승강장에는 추락 방지용 울타리로 공사 현장용 단관 발판이 사용되었다。
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4.2. 상세
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로의 북쪽(사마니 방면을 향해 왼편)에 있었고, 분기기를 갖지 않은 막음식 승강장이었다。
신우치역이 관리하는 개업 당시부터의 무인역으로 역사는 없었지만, 승강장에서 조금 떨어진 장소에 대합실을 갖추고 있었다。콘크리트 블록으로 지어진 건물이었다。승강장에는 추락 방지용 울타리로 공사 현장용 단관 발판이 사용되었다。
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5. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 표시한다. 승강 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 각 조사일에서의 평균이다. 이 역은 버스 대행 기간이 있어서 일부는 버스와 열차가 별도로 집계되어 있으며, 각 연도별로 집계 기간이 다르므로 비고를 참조한다.