오카베역
1. 개요
오카베역은 일본 사이타마현 후카야시에 있는, 동일본 여객철도(JR 동일본) 다카사키선의 지상역이다. 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 역으로, 1, 3번선은 본선, 2, 4번선은 대피선으로 사용되나 4번선은 주로 화물 열차가 이용한다. JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영하며, 1909년 12월 16일에 영업을 시작했다. 2019년에는 하루 평균 3,183명의 승객이 이용했으며, 역 주변에는 후카야시청 오카베 종합 지소, 사이타마 공업대학 등이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 오카베 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Okabe-eki |
| 위치 | 일본 사이타마현 후카야시 오카 2661-3 |
| 노선 | 다카사키 선 |
| 거리 | 오미야역 기점 50.1 km |
| 플랫폼 | 섬식 승강장 2면 4선 |
| 운영 주체 | JR 동일본 JR 화물 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1909년 12월 16일 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 개업 | 1909년 12월 16일 |
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| 2019년 일일 승차 인원 | 3183명 |
|---|---|
| 2023년 일일 승차 인원 | 2779명 |
| 다카사키 선 (쾌속 "어반") | 이전 역: 혼조 (다카사키 방면) 다음 역: 후카야 (다카사키 방면) |
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| 다카사키 선 (보통) | 이전 역: 혼조 (마에바시 방면) 다음 역: 후카야 (도쿄 방면) |
| 쇼난 신주쿠 라인 (특별 쾌속) | 이전 역: 혼조 (다카사키 방면) 다음 역: 후카야 (오다와라 방면) |
| 쇼난 신주쿠 라인 (쾌속) | 이전 역: 혼조 (마에바시 방면) 다음 역: 후카야 (오다와라 방면) |
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후카야시 -
나가타역 (사이타마현)
나가타역은 사이타마현 후지미시에 있는 세이부 철도 이케부쿠로선 상의 역으로, 1915년 개업하여 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이며 이케부쿠로와 한노 방면으로 운행되고, 2022년부터는 무인역으로 운영된다. -
후카야시 -
다케카와역
다케카와역은 일본 사이타마현 후카야시에 위치한 지치부 철도 지치부 본선의 역으로, 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 2019년 하루 평균 471명이 이용했고, 1901년 개업하여 1903년 현재의 역명으로 변경되었다. -
후카야시의 교통 -
오마에다역
오마에다역은 이시카와현 가호쿠시에 위치한 단선 승강장의 지상역으로, 승강장 측에 역사가 있으며 무인역으로 운영되고 각역정차 열차만 정차한다. -
후카야시의 교통 -
나가타역 (사이타마현)
나가타역은 사이타마현 후지미시에 있는 세이부 철도 이케부쿠로선 상의 역으로, 1915년 개업하여 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이며 이케부쿠로와 한노 방면으로 운행되고, 2022년부터는 무인역으로 운영된다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역 구조
오카베역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역 건물과 지하 통로로 연결되어 있다. 목조 역(木造駅舎)이다.
다카사키 지사 소속 구마가야 총괄 센터 관할 혼조역 관리, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역이다. 후카야역 위탁화 전에는 해당 역의 피관리역이었다. 역 건물 내부에는 지정석 발권기, 자동 발권기(Suica 대응), 자동 개찰구가 설치되어 있다. 과거 역 건물 출입구 옆에는 키오스크가 있었으나 2017년 7월 말에 폐점되었다. 2010년 5월까지 10량 편성 대응의 승강장 지붕과 엘리베이터가 설치되었다. 2024년 여름, 역 건물 내에 세븐 은행 ATM이 설치되었다.
과거에는 미도리의 창구가 있었지만, 2006년 2월 24일에 "모시모시 발권기 Kaeru군"으로 대체되면서 폐지되었다. "모시모시 발권기 Kaeru군"은 2012년 2월 3일에 다기능 발권기로 대체되면서 영업을 종료했다. 2013년 12월, 발권기 갱신으로 지정석 발권기가 도입되어 지정권 구입이 다시 가능하게 되었다. 2016년 3월 10일부터, 첫차부터 오전 6시 30분까지는 원격 대응을 위해 개찰 직원은 부재하며, 일부 자동 발권기만 가동한다.
역 개찰구 및 역 건물은 북쪽 출구에만 있으며, 역 남쪽(스쿨버스 등의 발착 로터리 있음)으로 가려면 개찰구를 나와 육교를 건너야 한다.
2018년도부터는 15량 편성의 입선에 대응하고 있다. 이는 카고하라역에서의 증결 및 해제 작업을 생략함으로써 15량 편성 그대로 당역을 경유하여 혼조역(또는 당역)에서 오미야 방면으로 회차 운전을 원활하게 하기 위함이다. 정기 열차로 당역에 15량 편성으로 입선하는 열차는 없다.
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2.1. 승강장
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섬식 승강장 2면 4선을 가진 지상역이다. 1, 3번선이 본선이고 2, 4번선이 대피선이지만, 현재 4번선에 들어오는 정기 여객 열차는 없다. 주로 화물 열차의 착발선으로 사용되고 있다. 2번선은 주로 화물 열차가 사용하며, 과거 평일 18시대에 1개 열차만 특급 아카기가 대피하던 열차로 사용되었고, 그 외에는 주로 화물 열차가 사용했으며 하행 특급 열차 대피도 2번선에서 이루어졌다.
* 쇼난 신주쿠 라인 열차는 신주쿠역을 경유하여 오후나역에서, 우에노도쿄 라인 열차는 우에노역을 경유하여 도쿄역에서 도카이도선으로 직통한다.
3. 역사
* 1909년(메이지 42년) 12월 16일: 철도원의 역으로 영업 개시.
* 1968년 (쇼와 43년) 9월 10일: 승강장을 1면 증설하고, 상하 부본선을 설치.
* 1972년 (쇼와 47년) 7월 1일: 전용선 발착을 제외한 화물 취급을 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급을 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 「Suica」 이용이 가능하게 됨.
* 2006년 (헤이세이 18년) 2월 23일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 2006년 (헤이세이 18년) 2월 24일: 「모시모시 발권기 Kaeru 군」 가동 개시.
* 2012년 (헤이세이 24년) 2월 8일: 「모시모시 발권기 Kaeru 군」 영업 종료.
* 2013년 (헤이세이 25년) 12월 10일: 지정석 발권기 운용 개시.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 10일: 조조 무인화.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 3,183명의 승객이 이용했다(승차 승객만).
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 2,779명이다.
1990년도(헤이세이 2년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
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* 사이타마 공업대학
* 후카야시청 오카베 종합 지소 (구 오카베정사무소)
* 오카베 우체국
* ENEOS (구 신일본석유) 오카베 유조소 (2012년 3월 폐쇄)
* 간토 분기기 오카베 공장
* 리켄테크노스 사이타마 공장
* 리켄테크노스 연구 개발 센터
* 쇼와 덴코 머티리얼즈 사이타마 사업소
* 미치노에키 오카베
* 보트피아 오카베 (개최일에는 역 앞에서 무료 버스 운행)
6. 인접역
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후카야역 - 오카베 - 혼조