도카이도선 (JR 동일본)

1. 개요

도카이도선 (JR 동일본)은 JR 동일본이 운영하는 도쿄역부터 아타미역까지 총 104.6km 구간의 철도 노선이다. 주요 경유지로는 가와사키, 요코하마, 후지사와, 오다와라 등이 있으며, 전 구간 복선 및 전철화되어 있다. 보통, 쾌속, 통근쾌속, 쇼난 라이너 등 다양한 등급의 열차가 운행되며, 쇼난 신주쿠 라인, 특급 오도리코, 선라이즈 세토/이즈모 등과 직결 운행한다. 1950년부터 시작된 역사를 거쳐 2023년 현재 E233계, E231계 전동차가 주로 사용되며, 2032년에는 오후나역과 후지사와역 사이에 무라오카 신역(가칭)이 개통될 예정이다.

2. 노선 정보

도쿄역 - 시나가와역 구간은 수도권 본부가, 가와사키역 - 아타미역 구간은 요코하마 지사가 관할하며, 시나가와역과 가와사키역 사이에 지사 경계가 있다.

3. 역사

신바시역과 요코하마역(현재의 사쿠라기초역) 구간은 일본 최초의 철도 노선으로 1872년(메이지 5년)에 개통되었다. 이는 일본에서 가장 오래된 간선 노선 중 하나로, 노선 주변 지역은 일찍부터 공장과 주택지로 개발되었다. 현재는 도쿄역에서 80km 이상 떨어진 오다와라역까지 시가지가 이어져 있다.

1950년에는 "쇼난 전차"라는 별칭으로 불린 80계 전차가 등장하여 장거리 전동차 운행 시대를 열었다. 이후 여러 차례 차량 교체와 운행 방식 변경을 거쳤다. 특히 1980년에는 도쿄역부터 오후나역까지 같은 선로를 사용하던 요코스카선과의 운행 계통을 분리(SM분리)하여 현재와 같은 운행 형태의 기반을 마련했다. 이 조치로 도카이도선 열차는 도쓰카역에 정차하게 되었고, 운행 시간표도 조정되었다.

21세기에 들어서는 수도권 광역 철도망 확충의 일환으로 새로운 직통 운행 노선이 개설되었다. 2001년에는 신주쿠역을 경유하여 다카사키선 등 북쪽 노선과 직접 연결되는 쇼난 신주쿠 라인 운행이 시작되었고, 2015년에는 도쿄역과 우에노역을 잇는 우에노 도쿄 라인이 개통되어 도호쿠 본선(우쓰노미야선) 및 다카사키선, 조반선과의 직통 운행이 가능해졌다. 이를 통해 가나가와현 남부에서 도쿄 도심을 거쳐 사이타마, 군마, 도치기 등 기타칸토 지역까지 환승 없이 이동할 수 있게 되었다.

3.1. 주요 연혁

이 절에서는 "쇼난 전차"라는 통칭을 가진 80계 전차 등장 이후의 보통 열차 연혁을 다룬다.

3.1.1. 일본국유철도 시대

"쇼난 전차"라는 별칭으로 불린 80계 전차 등장 이후의 보통 열차 역사는 다음과 같다.

* 1950년 (쇼와 25년)
3월 1일: 도쿄역 - 누마즈역 구간에 80계 "쇼난 전차" 운행을 시작했다.
7월: "쇼난 전차"의 운행 구간이 시즈오카역까지 연장되었다.
* 1951년 (쇼와 26년) 2월 15일: "쇼난 전차"의 운행 구간이 하마마츠역까지 연장되었다.
* 1958년 (쇼와 33년) 11월: 80계의 후속 차량인 153계 (당시 형식명 91계)의 운행을 시작했다. 등장 당시에는 "신 쇼난형"이라고 불렸다.
* 1962년 (쇼와 37년) 9월: 111계의 운행을 시작했다.
* 1964년 (쇼와 39년): 111계의 출력을 강화한 113계의 운행을 시작했다. 이 시기에는 도쿄역에서 히라쓰카역, 오다와라역, 아타미역 등 단거리, 이토역, 누마즈역, 시즈오카역 등 중거리, 하마마츠역, 토요하시역, 나고야역, 마이바라역, 오가키역 등 장거리를 잇는 보통 열차가 시간당 2편 정도, 각 지역을 잇는 우등 열차가 시간당 3편 정도 운행되었다.
* 1968년 (쇼와 43년) 10월: 객차로 운행되던 보통 열차가 사라지고, 모든 보통 열차가 전동차로 운행되기 시작했다.
* 1972년 (쇼와 47년) 3월 15일: 도쿄역에서 마이바라역, 오가키역, 토요하시역 등으로 가던 주간 보통 열차의 운행 계통을 나누었다. 이로 인해 주간 보통 열차는 가장 멀리 하마마츠역까지만 운행하게 되었다.
* 1973년 (쇼와 48년): 다카사키선에서 도쿄역을 거쳐 직통 운행하던 열차를 폐지했다. 이 열차는 료모선의 마에바시역에서 도쿄역을 지나 누마즈역, 후지역 등까지 운행했으며, 처음에는 객차로, 나중에는 115계 전동차(보통차만)로 운행되었다.
* 1977년 (쇼와 52년) 3월 28일: 80계 전동차의 운행을 종료했다.
* 1970년대까지는 현재와 달리 도카이도선 열차(쇼난 전차)와 요코스카선 전차가 도쿄역부터 오후네역까지 같은 선로를 사용했다. 이 때문에 도카이도선 열차는 토츠카역을 통과했으며, 아침 출근 시간대 상행 열차는 혼잡으로 인한 지연을 막기 위해 가와사키역도 통과했다. 아침 출근 시간대 상행 방면은 도카이도선과 요코스카선 열차 운행 횟수 비율이 약 2:1이었고, 두 노선을 합쳐 3분 간격으로 운행했다. 낮 시간대 도쿄역에서 출발하고 도착하는 도카이도선 보통 열차는 시간당 3편이었다.
* 1980년 (쇼와 55년) 10월 1일: 요코스카선 전차가 지하선(도쿄역 - 시나가와역 구간) 및 시히선(시나가와역 - 신가와사키역 - 쓰루미역)을 이용하게 되면서, 도카이도선 열차와 선로가 완전히 분리되었다(SM분리). 이 조치로 도카이도선 열차는 토츠카역에 정차하게 되었고, 아침 출근 시간대 상행 열차는 모두 가와사키역에 정차하게 되어 운행 간격은 약 4분으로 조정되었다. 낮 시간대 도쿄역 발착 보통 열차는 시간당 4편으로 늘어났다.
* 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 아침 출근 시간대 상행 열차가 증편되어 약 3분 간격으로 운행하게 되었다. 낮 시간대에는 주로 휴일에 임시 열차로 쾌속 열차가 시간당 1편 정도 운행되었다.
* 1983년 (쇼와 58년) 2월 14일: 153계 전동차의 운행을 종료했다. 153계와 함께 운행되던 165계는 1996년 3월 16일까지 계속 운행되었다.

* 1986년 (쇼와 61년)
3월 3일: 211계 전동차의 운행을 시작했다. 낮 시간대 도쿄역 발착 열차가 증편되어 시간당 6편, 즉 10분 간격으로 운행하게 되었다.
11월 1일: 일본국유철도의 마지막 대규모 다이어 개정이 이루어졌다. 도쿄역 - 오다와라역 구간에 湘南ライナー^일본어(쇼난 라이너)를 신설했으며, 처음에는 상행 2편, 하행 4편으로 운행했다.

3.1.2. 민영화 이후

1986년 11월 1일, 국철의 마지막 대규모 다이어 개정이 이루어지면서 도쿄역 - 오다와라역 구간에 착석 보장형 열차인 "쇼난 라이너"가 신설되었다. 당시에는 상행 2편, 하행 4편으로 운행을 시작했다. 이 열차는 출퇴근 시간대에 운행되었으며, 도쿄역 또는 신주쿠역과 오다와라역 사이를 운행했다. 아침에는 도쿄·신주쿠 방면 상행, 저녁에는 오다와라 방면 하행으로 운행되었으며, 도쿄역 발착 계통은 "쇼난 라이너", 신주쿠역 발착 계통은 초기 "쇼난 신주쿠 라이너"에서 이후 아침 "오하요 라이너 신주쿠", 저녁 "홈 라이너 오다와라"로 명칭이 변경되었다. 모든 열차는 요코하마역을 통과했으며, 일부는 도카이도 화물선을 경유했다. 2014년 3월 17일부터는 하행 열차에 한해 오후나역 또는 후지사와역 이후 구간부터는 별도 요금 없이 이용 가능한 쾌속 열차 형태로 운행 방식이 변경되었으나, 정차역은 이전과 동일했다. 쇼난 라이너는 2021년 3월 13일 다이어 개정을 기점으로 폐지되었다. 또한, 1986년 3월 3일에는 211계 전동차가 운용을 시작했다.

1989년 3월 11일에는 두 종류의 쾌속 열차가 운행을 시작했다.
* 쾌속 액티(アクティー^일본어): 도쿄역 - 아타미역 구간에서 낮 시간을 중심으로 운행을 시작했다. 이는 당시 엘 특급 '오도리코'의 정차역 축소에 따라, 해당 열차가 통과하게 된 역들을 쾌속 열차가 대체하는 형태로 설정되었다. 초기 통과역은 도쓰카역, 쓰지도역, 오이소역, 니노미야역, 가모미야역, 하야카와역, 네부카와역이었다.
* 통근쾌속(通勤快速^일본어): 도쿄역 ~ 오다와라역 구간에서 평일 야간 하행 3편(도쿄역 출발 19:50, 20:50, 21:50)만 운행되었다. 쾌속 액티와 달리 가와사키역, 요코하마역, 도쓰카역을 통과하는 것이 특징이었다. 운행 초기에는 19시 50분과 20시 50분 출발 열차에 E231계가, 21시 50분 출발 열차에는 E233계가 투입되었다.

쾌속 '액티'의 정차역은 시간이 지나면서 변경되었다. 1998년 3월 14일 개정으로 일부 열차가 하야카와역과 네부카와역에 정차하기 시작했고, 2004년 10월 16일 개정에서는 모든 액티 열차가 이 두 역에 정차하게 되어 오다와라역 - 아타미역 구간은 각역정차로 변경되었다. 2007년 3월 18일 개정에서는 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속과의 연계를 고려하여 도쓰카역에도 모든 액티 열차가 정차하게 되었다. 이로 인해 통과역은 쓰지도역, 오이소역, 니노미야역, 가모미야역 4개 역으로 줄었다.

2001년 12월 1일에는 쇼난 신주쿠 라인이 운행을 개시했으며, 2004년 10월 16일에는 쇼난 신주쿠 라인이 증편되고 특별쾌속 등급이 신설되었다. 2015년 3월 14일에는 우에노 도쿄 라인이 개통되어 우쓰노미야선, 다카사키선과의 상호 직통 운전이 시작되었다. 이로 인해 쾌속 '액티'는 도쿄역 시종착 열차를 제외하고 우쓰노미야선과 직통 운행(우쓰노미야선 내에서는 보통 등급)하게 되었다. 한때 '액티'에는 전 차량 2층 구조인 215계가 투입되기도 했으나, 이후에는 보통 열차와 동일한 차량으로 운용되었다.

2021년 3월 13일 시간표 개정에서는 '쇼난 라이너'가 폐지되는 동시에, 기존의 통근쾌속 운행 시간대에 도쿄발 오다와라행 하행 쾌속 열차가 평일 2편 신설되었다. 이 쾌속 열차는 통근쾌속과 달리 도쿄 이북 노선과의 직통 운행은 하지 않았다.

쾌속 '액티'는 운행 빈도가 점차 줄어들다가 2023년 3월 18일 시간표 개정을 마지막으로 폐지되었다.

4. 운행 형태

일본의 수도인 도쿄에서 남쪽으로 가와사키시, 요코하마시, 후지사와시, 오다와라시 등을 거쳐 시즈오카현 아타미시까지 이어지는 노선으로, 수도권 남부의 중요한 통근 노선이자 이즈반도 방면 관광 노선의 역할도 한다. 과거에는 대부분의 열차가 도쿄역을 기점 또는 종점으로 운행했으나, 2001년 쇼난 신주쿠 라인과 2015년 우에노 도쿄 라인이 개통되면서 운행 형태가 크게 변화하였다.

현재는 도쿄역을 넘어 북쪽의 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선 등과 직결 운행하는 열차가 운행의 중심을 이루고 있다. 주요 운행 계통은 다음과 같다.

* 우에노 도쿄 라인: 도쿄역을 경유하여 우쓰노미야선 및 다카사키선과 직결 운행하는 보통 등급이 주를 이룬다. 조반선의 특급 및 보통 열차도 이 노선을 통해 시나가와역까지 운행한다.
* 쇼난 신주쿠 라인: 신주쿠역을 경유하여 다카사키선 및 우쓰노미야선과 직결 운행하며, 도카이도선 내에서는 특별쾌속과 쾌속 등급으로 운행된다.

이 외에도 일부 보통 열차는 아타미역을 넘어 이토선의 이토역이나 도카이 여객철도(JR 도카이) 도카이도선의 누마즈역까지 직통 운행하기도 한다.

특급 열차로는 이즈반도 방면으로 운행하는 오도리코, 사피르 오도리코와 주고쿠·시코쿠 방면으로 운행하는 침대 특급 선라이즈 세토·이즈모, 그리고 통근 시간대에 운행하는 특급 쇼난 등이 있다. 과거에는 쾌속 등급인 '액티'와 '통근쾌속'도 운행되었으나 현재는 폐지되었다.

도쿄역부터 오후나역 구간은 복복선 이상의 선로 설비를 갖추고 있으며, 도쿄역부터 오다와라역 구간은 도카이도 화물선과 선로가 분리되어 있어 여객 열차의 안정적인 운행이 가능하다. 열차 종류별 상세 운행 방식 및 정차역 등은 각 열차 및 운행 계통에 대한 하위 문단에서 자세히 다룬다.

4.1. 열차 종류

도쿄역 ~ 아타미역 구간에서는 보통 열차 외에도 다양한 종류의 열차가 운행되고 있다. 과거에는 쾌속 등급인 쾌속 액티(快速 「アクティー」^일본어)가 운행되었으며, 이는 도쿄역 ~ 아타미역 구간을 중심으로 운행하며 일부 역을 통과하는 열차였다. 또한, 통근 시간대에는 홈 라이너인 쇼난 라이너 등이 운행되었으나, 현재는 특급 쇼난으로 대체되었다.

2001년 쇼난 신주쿠 라인 운행 시작, 2015년 우에노 도쿄 라인 개통 이후 운행 형태가 크게 변화하였다. 과거 도쿄역을 기종점으로 하는 열차가 대부분이었으나, 현재는 많은 열차가 신주쿠역을 경유하는 쇼난 신주쿠 라인이나 우에노역을 경유하는 우에노 도쿄 라인을 통해 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선 등 북쪽 노선과 직결 운행하고 있다.

주요 운행 열차 종류는 다음과 같다.

* 보통(普通^일본어): 도카이도선 내 각 역에 정차하는 열차이다. 대부분 우에노 도쿄 라인을 통해 북쪽 노선과 직통 운행하며, 일부는 이토선이나 도카이 여객철도 구간까지 운행한다. 자세한 내용은 #우에노 도쿄 라인, 도쿄역 발착 열차 참조.
* 쇼난 신주쿠 라인: 신주쿠역을 경유하여 다카사키선 또는 우쓰노미야선과 직통 운행하는 계통이다. 도카이도선 내에서는 특별쾌속과 쾌속 두 종류가 운행된다. 자세한 내용은 #쇼난 신주쿠 라인 참조.
* 특급: 이즈반도 방면으로 운행하는 주간 특급 열차(오도리코, サフィール踊り子^일본어)와 산인·시코쿠 방면으로 운행하는 야간 침대특급 열차(선라이즈 세토( サンライズ瀬戸^일본어 ) / 선라이즈 이즈모( サンライズ出雲^일본어 ))가 있다. 또한 통근 시간대에는 특급 쇼난이 운행된다. 자세한 내용은 #특급 열차 참조.

일부 열차를 제외한 낮 시간대의 보통 및 특급 열차는 대부분 그린샤를 2량 연결하여 운행한다.

도카이도선 열차는 도쿄역 - 오후나역 구간에서는 전용 복선 선로(열차선)를 주행하며, 병행하는 야마노테선·게이힌 도호쿠선이나 요코스카선보다 정차역이 적어 사실상 급행 수송 역할을 담당한다. 또한 도쿄역 - 오다와라역 구간에서는 화물 열차가 운행하는 도카이도 화물선과 선로가 분리되어 있어 여객 열차 운행에 유리한 환경이다.

4.1.1. 우에노 도쿄 라인, 도쿄역 발착 열차

2015년 3월 14일 우에노 도쿄 라인이 개통되면서, 과거 대부분의 열차가 도쿄역을 기점 또는 종점으로 삼았던 운행 방식이 크게 변화했다. 현재 주간 시간대의 도카이도선 열차는 거의 모두 우에노 도쿄 라인을 경유하여 우에노역 북쪽의 우츠노미야선, 다카사키선, 조반선과 직통 운행하고 있다. 이로 인해 도쿄역에서 시발하거나 종착하는 보통 열차는 이른 아침 시간대(5~6시대 하행)와 심야 시간대(23시대 상하행)의 일부 열차로 한정된다. 또한, 쾌속 '액티' 등급이 폐지되면서 도쿄역 방면으로 운행하는 도카이도선 내 쾌속 열차는 없어졌다.

보통(普通^일본어) 열차는 도카이도 본선의 열차선 구간에 있는 모든 역에 정차한다. E233계 차량으로 운행될 경우, 열차의 종별 표시 색상은 녹색이다. 이른 아침 도쿄역이나 시나가와역에서 출발하는 하행 열차와 23시 이후 도쿄역을 발착하는 열차(상행 시나가와행 포함)를 제외하면, 대부분 우에노역까지 운행하거나 더 나아가 우츠노미야선 또는 다카사키선과 직통 운행한다. 아침 시간대 상행(북행) 열차 중 일부는 우츠노미야선 내에서는 쾌속 '래빗'으로, 다카사키선 내에서는 쾌속 '어번'으로 운행되기도 한다 (각각 2편).

낮 시간대에는 주로 우츠노미야선(우츠노미야역, 코가네이역, 후루카와역 방면) 및 다카사키선(다카사키역, 카고하라역 방면)과 도카이도선의 히라쓰카역, 오다와라역, 아타미역 구간을 서로 직통 운행하는 것이 기본 패턴이다. 일부 열차는 다카사키역을 거쳐 조에츠선 신마에바시역이나 료모선 마에바시역까지 운행하기도 한다. 과거에는 우츠노미야역을 지나 우지이에역이나 쿠로이소역까지 운행하는 열차도 있었으나, 2022년 3월 시간표 개정으로 폐지되었다.

낮 시간대 외에는 코즈역까지만 운행하는 구간 열차가 설정되어 있으며, 아타미역을 넘어 이토선의 이토역까지 하루 5왕복, 도카이 여객철도(JR 도카이)도카이도선의 누마즈역까지 하루 9왕복 열차가 도쿄역 방면(대부분 우에노 방면에서 출발)으로 직통 운행한다. 과거에는 시즈오카역이나 시마다역까지 직통하는 열차나 낮 시간대 이토선 직통 열차도 있었지만, 2004년 10월 개정으로 시즈오카역 발착은 1왕복으로 줄고 누마즈역 발착도 아침, 저녁 시간대로 조정되었으며, 2012년 3월 개정으로 마지막 남았던 시즈오카역 직통 열차가 누마즈역 발착으로 단축되었다. 이토선 직통 열차도 점차 축소되어 현재의 운행 횟수에 이르고 있다.

평일 아침 출근 시간대에는 니노미야역과 쓰지도역에서 출발하는 상행 열차가 각각 1편씩 설정되어 있으며, 매일 아침과 저녁에는 우에노역에서 발착하는 도카이도선 열차나 우츠노미야선·다카사키선에서 출발하여 시나가와역까지 운행하는 열차도 있다. 평일 아침에는 다카사키선에서 출발하여 오후나역까지 운행하는 열차도 1편 있다. 그 외에도 아침 하행 히라쓰카 발 아타미행 구간 열차(2편, 그린차 없는 5량 편성), 상행 누마즈 발 열차 중 오다와라역에서 환승해야 하는 열차(1편), 심야 23시대 아타미 발 코즈행 상행 막차 등이 운행된다.

도쿄역에서 아타미역까지의 소요 시간은, 열차나 시간대에 따라 차이가 있지만, 낮 시간대에는 약 100분에서 120분, 출퇴근 시간대에는 약 110분에서 120분 정도 걸린다.

4.1.2. 쇼난 신주쿠 라인

2001년 12월 1일 시간표 개정으로 운행이 시작되었다. 요코스카선의 선로와 야마노테 화물선 신주쿠역을 경유하여 다카사키선으로 직통 운행한다. 야마노테 화물선 오사키역에서 연락선(오사키 지선)을 통과하여 도츠카역까지 요코스카선의 선로로 운행하며, 이 구간에서 도카이도선·다카사키선 직통 열차는 요코하마역과 무사시코스기역에만 정차한다.

도카이도선으로 직통 운행하는 쇼난 신주쿠 라인 열차는 특별쾌속과 쾌속 두 종류가 있다.

=== 특별쾌속 ===
2004년 10월 16일 시간표 개정부터 운행을 시작했다. 도츠카역 서쪽 구간부터 쾌속 운행을 하며, 도카이도선(JR 동일본) 내에서는 폐지된 쾌속 액티와 동일한 역에 정차한다. 낮 시간대에는 시간당 1편 운행되며, 북행 첫차를 제외하고는 대부분 다카사키선 다카사키역 - 신주쿠역 - 오다와라역 구간을 운행한다. 일부 열차를 제외하고 남행은 히라츠카역에서, 북행은 오후나역 (일부는 히라츠카역)에서 우에노 도쿄 라인 보통 열차와 접속한다. 북행의 경우, 접속하는 보통 열차는 우쓰노미야선 직통이며, 오다와라역에서 아타미 방면에서 오는 보통 열차와 접속하는 경우도 있다.

=== 쾌속 ===
2001년 12월 1일 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시와 함께 설정된 등급이다. 이 "쾌속"은 같은 선로를 운행하는 요코스카선・소부 쾌속선 전동차 및 쇼난 신주쿠 라인 요코스카선・우쓰노미야선 직통 계통의 "보통" 열차에 대비되는 의미의 쾌속 등급이며, 도츠카역 서쪽 구간에서는 도카이도선의 보통 열차와 동일하게 각 역에 정차한다. 남행 열차는 도츠카역부터 종점까지 도카이도선 내에서는 "보통"으로 안내되지만, 북행 열차는 시발역부터 오사키역 도착까지 "쾌속"으로 안내된다. 낮 시간대에는 다카사키선 고가네가와역 - 신주쿠역 - 히라츠카역 (일부 고즈역) 구간에서 시간당 1편 운행된다. 특별쾌속이 운행되지 않는 아침이나 저녁 이후 시간대에는 고즈역이나 오다와라역 발착 열차도 설정되어 있으며, 운행 횟수도 시간당 2~3편으로 늘어난다.

4.1.3. 특급 열차

일부 열차를 제외하고 낮 시간대 특급 열차에는 그린샤가 2량 정도 추가 편성된다.

=== 정기 열차 ===
* 오도리코 (踊り子^일본어) / 사피르 오도리코 (サフィール踊り子^일본어): 도쿄 도심과 이즈반도를 잇는 특급 열차. 하루 5왕복 운행된다. 도쿄 발 열차는 9시부터 13시까지 매시 00분에 출발하며, 임시 열차 중에는 신주쿠 발 열차도 설정된다.
* 쇼난: 아침저녁 러시 아워에 쇼난 지역 통근객을 대상으로 운행되는 특급 열차. 모든 열차가 요코하마역을 통과하며, 일부 열차는 도카이도 화물선의 요코하마 하자와역(화물역)을 경유하므로 요코하마역을 거치지 않는다. 화물선 경유 열차는 후지사와역·지가사키역의 화물선 상 '쇼난' 전용 홈에 정차한다.
* 선라이즈 세토 (サンライズ瀬戸^일본어) / 선라이즈 이즈모 (サンライズ出雲^일본어): 오카야마를 경유하여 시코쿠·산인 방면으로 가는 침대 특급 열차. 하루 1왕복 운행된다.
* 히타치 / 토키와: 조반선 특급 열차로, 아침 러시 아워 일부를 제외하고 우에노 도쿄 라인·도카이도선을 경유하여 시나가와역까지 운행한다.

=== 임시 열차 ===
다객기(多客期, 이용객이 많은 시기)에는 다음과 같은 임시 특급 열차가 운행된다.
* 리조트 오도리코 (リゾート踊り子^일본어) (하행)
* 나리타 익스프레스 (成田エクスプレス^일본어) (일부)
* 닛코 (日光^일본어) (일부)
* 가마쿠라: 무사시노선 경유. 쓰루미역 구내에서 여객선으로, 도츠카역에서 요코스카선으로 전선한다.
* 아타미: 무사시노선 경유. 쓰루미역 - 오다와라역 구간은 화물선 경유.
* 기누가와 (연장 운행)
* 쿠사츠・시마 (연장 운행)

정차역 등 자세한 내용은 각 열차 문서를 참조하라.

5. 차량

1950년 쇼난 전차 등장 이후, 도쿄역 - 아타미역 간의 보통 열차(쾌속 포함)에서 사용된 차량은 다음과 같다.

태평양 전쟁 종전 직후까지 객차로 운행되던 도카이도 본선 도쿄역 발착 보통 열차는 1950년(쇼와 25년) 80계 등장으로 전동차 운행으로 전환되었다. 당시 장거리 전동차 운행은 획기적인 시도였으며, 보통 열차 외 준급 열차에도 투입되었다. 이후 1958년에는 후계 차량인 153계가 등장하여 보통, 준급, 급행 등 폭넓게 운용되었다. 그러나 80계와 153계는 출입문이 2개이고 좌석이 크로스 시트여서 혼잡 시 지연 문제가 발생했다. 이에 1962년부터는 출입문 3개에 세미 크로스 시트를 갖춘 111계, 113계가 도입되었다. 국철 말기부터 민영화 직후 등장한 211계 역시 3도어였으나, 롱 시트 비율이 높아졌다. 21세기에 들어서는 4도어 차량인 E231계, E217계, E233계가 투입되었고, 2012년 4월 211계 운행 종료로 보통 열차는 4도어 차량(2층 그린차 제외)으로 통일되었다.

현재 운행 차량은 80계부터 이어져 온 주황색과 녹색 투톤 컬러, 통칭 "쇼난색" 띠를 두르고 있어, 병행하는 요코스카 선 전동차와 구별된다. 쇼난 신주쿠 라인 차량도 같은 도색이다. 편성은 대부분 15량 또는 10량이며, 아타미 방면부터 1호차 순서로 번호가 매겨진다. 4호차와 5호차는 2층 그린차(자유석)이다.

러시 아워 혼잡 완화를 위해 롱 시트 차량 비율이 늘었으나, E217계, E231계, E233계는 일부 차량에 세미 크로스 시트를 설치했다. 15량 편성 보통차 13량 중 4~6량, 10량 편성 보통차 8량 중 2~4량이 세미 크로스 시트이다. 배리어 프리 대응 양변기도 설치되어 있다.

현재 일반 열차(보통, 쾌속)에서 주로 사용되는 차량은 E231계와 E233계이며, 2015년 3월부터 두 형식의 병결 운행도 이루어지고 있다.

현재 운행 차량
* E233계 3000번대: 2008년부터 투입된 차량. E231계를 기반으로 주요 기기를 이중화하여 고장 발생률을 낮췄다. 초기에는 도쿄역 발착 계통에만 운용되었으나, 2015년 3월부터 E231계와 공통 운용되어 쇼난 신주쿠 라인에서도 운행한다. 도카이 여객철도 누마즈역까지 운행하는 경우도 있다.
* E231계 근교형: 2001년 쇼난 신주쿠 라인 운행 시작과 함께 투입되었다. 2004년부터는 2층 그린차 2량을 연결한 사양이 운행 중이다. 보통차는 롱 시트와 세미 크로스 시트가 혼재하며, 4도어 구조이다. 도카이 여객철도 누마즈역까지 운행하는 경우도 있다.
* 185계: 주로 특급 오도리코 등에 사용되나, 과거에는 보통 열차(도쿄역 발 이토역행 등)로도 운행되었다. 홈 라이너로도 사용되었다.
* 251계: 홈 라이너로 사용되었다.
* E531계: 2015년 3월 우에노 도쿄 라인 개통 이후, 조반선 직통 열차로 시나가와역까지 운행한다.
* 도카이 여객철도 373계: 1996년부터 2012년 3월까지 도쿄역 - 시즈오카역 간 보통 열차로 운행되었다.

과거 운행 차량
* 80계: 1950년 도입된 최초의 장거리용 전동차. 오렌지와 녹색의 "쇼난색" 도색을 처음 사용했다. 2도어 크로스 시트 구조. 1977년 운행 종료.
* 153계: 1958년 도입된 급행형 전동차. 보통, 준급, 급행 등 다양하게 운용되었다. 1983년 운행 종료.
* 111・113계: 1962년 도입된 3도어 세미 크로스 시트 근교형 전동차. 40년 이상 주력으로 활동했으나 2006년 운행 종료.
* 211계: 1986년 도입된 스테인리스 3도어 전동차. 세미 크로스 시트(0번대)와 롱 시트(2000번대)가 있었다. 2012년 운행 종료.
* 215계: 1992년 도입된 전 차량 2층 구조 전동차. 주로 "쇼난 라이너" 등 통근 라이너로 운용되었으며, 과거 쾌속 "액티"로도 사용되었다. 2021년 3월 운행 종료.
* E217계: 1994년 요코스카선·소부 쾌속선에 도입된 4도어 전동차. 2006년부터 일부 편성이 도카이도선에서 운행되었으나, 2015년 3월 운행 종료.

기타
* 고텐바선 직통 열차로 72계, 115계가 고즈역 - 오다와라역 구간을 운행한 적이 있다. 1973년까지 운행된 도쿄역 경유 다카사키선 직통 열차에도 115계가 사용되었다.
* 2015년 3월 우에노 도쿄 라인 개통 이후, 조반선의 E231계 통근형(그린차 없음)도 도쿄역 - 시나가와역 구간을 운행한다.

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6. 역 목록

* 쇼난 신주쿠 라인의 정차역에 대해서는 해당 문서를 참조하라.
* 보통 열차는 기재된 모든 역에 정차하므로 생략한다.
* 정차역 범례
● : 모든 열차 정차
▲ : 일부 열차 정차
** ｜ : 통과

7. 이용 현황

2023년도의 아침 러시아워 시간대 최혼잡 구간은 가와사키역 - 시나가와역 구간이며, 피크 시간대의 혼잡률은 151%이다。

도쿄역에서 영업 킬로미터로 60km 이상 떨어진 히라쓰카역까지의 각 역은 1일 평균 승차 인원이 5만 명을 넘고 있다. 1997년도까지 혼잡률이 220%를 상회했으나, 2001년도에 쇼난 신주쿠 라인이 개업하면서 수송 인원이 감소하여 2010년도에는 혼잡률이 190%를 밑돌았다. 2014년도에 우에노 도쿄 라인이 개업하면서 수송 인원이 다시 증가세로 돌아섰다.

2019년 (레이와 원년)도의 역별 승차 인원 (하차 인원 포함하지 않음)은 다음과 같다.

8. 향후 계획

오후나역과 후지사와역 사이에 무라오카 신역(가칭)이 설치될 예정이다. 2021년 2월 8일, JR 동일본 요코하마 지사와 가나가와현, 후지사와시, 가마쿠라시 4자는 역 설치에 합의했다. 향후 2021년도에 4자 간 역 설치에 관한 기본 협정을 체결하고, 다음 연도부터 상세 설계를 시작할 예정이다. 개업은 2032년도를 예정하고 있다.