요노모리역

1. 개요

요노모리역은 일본 후쿠시마현 후타바군 도미오카정에 있는 JR 동일본 조반선의 지상역이다. 1면 2선 구조의 고가역으로, 무인역으로 운영된다. 2011년 동일본 대지진과 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 영업이 중단되었다가, 2020년 3월 14일 도미오카역-나미에역 구간 운행 재개와 함께 영업을 다시 시작했다. 과거에는 벚꽃 명소였으나, 현재는 진달래 명소로 알려져 있으며, 역 주변은 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고의 영향으로 한동안 출입이 제한되었으나, 2020년에 대피령이 해제되어 역과 도로 접근이 가능해졌다.

2. 역 구조

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요노모리역은 1면 2선 구조의 지상역으로, 고가역사 1개와 섬식 승강장 1면을 갖추고 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.

지진 이전에는 도미오카역에서 관리하는 간이 위탁역이었으며, 실제로는 도미오카 정이 JR 미토 철도 서비스(당시)에 재위탁했다. 매년 5월 츠츠지 개화 시기에는 낮 시간대에 도미오카역 직원이 파견되어 승강장에서 여객 정리를 담당했다.

역사는 피난 지시로 인해 노후화가 진행되었고, 제염 후에도 선량이 낮아지지 않을 가능성이 있어, 운전 재개에 맞춰 동서 자유 통로를 설치한 교상역으로 개축되었다。도미오카 정은 새로운 대합실을 가능한 한 구역사의 모습에 가깝게 하고, 역내 비품을 배치하는 등 지진 유구로서의 기능을 갖추도록 했다。

2.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.

3. 역세권 정보

후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 이 역 주변은 경계구역으로 지정되었다가, 2013년 3월 25일부터 귀환 곤란 구역으로 지정되어 출입이 금지되었다. 이후 2020년 3월 10일에 대피령이 해제되어 역과 도로 접근이 가능해졌으며, 2023년에 전면 해제되었다. 역 서쪽 지역은 2012년 8월부터 출입이 가능해졌지만, 하룻밤을 묵는 것은 금지되었다. 높은 방사선량으로 인해 역과 역 동쪽 지역은 출입이 금지되어 있었으나, 2020년 3월 14일에 운영이 재개되었다.

2017년 4월까지 역 서쪽의 피난 지시는 전면 해제되었다. 역 구내와 역 동쪽 구역은 귀환 곤란 구역 내 특정 부흥 재생 거점 구역에 있었으며, 2020년 3월 10일 역 구내 및 역 앞의 피난 지시가 해제되어 역으로의 접근 도로도 통행 가능하게 되었다. 2023년 4월 1일에는 그 외 특정 부흥 재생 거점 구역도 피난 지시가 해제되었다.

3.1. 버스 노선

신조반 교통의 도미오카 - 가와우치선이 「요노모리역 서쪽 출구」 버스 정류장에서 하루 3회 왕복 운행한다(토·일요일 및 공휴일은 운행하지 않음).

4. 역사

요노모리역은 1921년 3월 15일 일본 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 이 역이 설치되기까지는 지역 유지였던 단노 요시조를 중심으로 많은 사람들의 노력이 있었다. 1907년경부터 약 2년에 걸쳐 역 설치 청원이 이루어졌고, 단노는 도쿄까지 55번이나 찾아가는 열정을 보였다. 결국 여러 조건들을 충족하여 역 설치가 허가되었고, 단노는 도미오카 강에서 물을 끌어오는 공사 등을 자비로 해결하며 역 건설에 큰 공헌을 했다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 요노모리역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다. 그러나 2011년 3월 11일, 동일본 대지진과 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 인해 영업이 중단되는 아픔을 겪었다. 이후 복구 공사를 거쳐 2020년 3월 14일에 다시 영업을 시작했으며, 도쿄 근교 구역에 편입되어 Suica 카드도 이용 가능하게 되었다. --

4.1. 연혁

* 1921년 3월 15일: 일본 철도의 역으로 영업 개시. 1907년경부터 약 2년에 걸쳐 지역 유지 단노 요시조 등이 역 설치를 청원, 5가지 조건을 충족하여 허가받았다. 단노는 도미오카 강에서 물을 끌어오는 공사를 자비로 시행하고, 우물과 인입선 제공을 승낙하여 역 건설을 이끌었다.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도 발족.
* 1952년 8월 5일: 미토 철도 관리국으로 이관.
* 1972년 10월 2일: 화물 취급 폐지.
* 1984년
2월 1일: 수하물 취급 폐지, 무인역이 됨.
3월 1일: 역 업무를 도미오카정에 위탁.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 인해 영업 중지.
* 2016년 11월: 복구 공사를 위해 구내 제염 착수, 진달래 벌채.
* 2018년 6월: 역사의 노후화 및 제염 후 방사선량 문제로 해체 후 재정비 발표.
* 2019년
1월 21일: 역사 해체 공사 시작.
12월 18일: 도미오카역 - 나미에역 간 운전 재개를 위한 시운전 열차 운행 시작.
* 2020년
3월 10일: 역 주변 귀환 곤란 구역 일부 피난 지시 해제.
3월 14일: 도미오카역 - 나미에역 간 운전 재개에 따라 영업 재개. 도쿄 근교 구역 편입 및 Suica 이용 가능. 동서 자유 통로 및 신역사(교상역사) 사용 개시. 종일 무인화.
** 11월 30일: 구 역사를 재현한 대합실 완성.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q티켓 서비스 시작.

4.2. 역 유치 운동과 단노 요시조

일본 철도의 기본 계획은 도미오카 코라가하마에서 쿠마마치(오쿠마마치 쿠마)를 경유하여 오노로 연결하는 노선이었다. 당시 가와우치촌에서 산출되는 목재를 수송하기 위해 도미오카역까지 운반할 필요가 있었다. 이 때문에 가미오카무라(현 도미오카마치 요노모리) 주변에 거주하는 단노 요시조를 중심으로 한 뜻있는 사람들 일동에 의해 1907년(메이지 40년)경부터 약 2년에 걸쳐 역 설치 청원이 이루어졌다.

단노는 1917년(다이쇼 6년) 7월 15일부터 뜻있는 사람 몇 명을 데리고 여러 번 도쿄 철도관리국 미토 운수국이나 도쿄의 철도성에 청원을 하러 갔다. 단노는 단독으로도 55번이나 도쿄로 갔다. 당시 헌정회 대의원이었던 한야 기요히사의 도움도 있어, 역 부지 기부 등의 5가지 조건을 충족함으로써 이 지역에 역 설치가 허가되었다. 1918년(다이쇼 7년) 10월, 허가가 내려지기까지 무려 1년 3개월의 시간이 걸렸다.

역 설치에서 가장 큰 문제는 공사비 부담과 증기 기관차에 물을 공급하는 것이었다. 단노는 도미오카 강에서 쿠마가와 범위을 자비로 건설하는 것과 물을 공급하는 우물(현 요노모리역 자전거 주차장), 기관차에 물을 제공하기 위한 인입선 제공을 승낙하여 요노모리역 건설을 승낙받았다. 단노가 제공한 인부는 하루 1,000명이었다.

당초 유치 활동에 열심이었던 한야는 요노모리역 도로 건설에 관하여 단노와 대립하여 요노모리역 개발에서 완전히 손을 뗐다. 1922년(다이쇼 11년)에는 요노모리역 개설에 관여한 순직자를 위한 위령제가 거행되었다. 단노 요시조의 공적은 요노모리역 주차장에 세워진 현창비에 새겨져 있다.

5. 진달래

요노모리는 벚꽃 명소로 유명하지만, 이 역은 진달래 명소로 유명하다. 플랫폼 양쪽 1킬로미터 정도의 범위에 약 6,000그루의 진달래가 심어져 있다. 1981년에는 "꽃과 녹색의 역 콩쿠르" 최우수상을 수상했고, 1986년에는 진달래가 도미오카정의 꽃이 되었으며, 2002년에는 도호쿠의 역 100선에 선정되었다. 진달래가 피는 계절인 5월에는 선로 양쪽의 경사면이 진달래 꽃으로 뒤덮였다.

5.1. 진달래 이식과 관리

요노모리는 벚꽃 명소로 유명하지만, 이 역은 진달래 명소로 유명하다. 플랫폼 양쪽 1킬로미터 정도의 범위에 약 6,000그루의 진달래가 심어져 있다. 1981년에는 "꽃과 녹색의 역 콩쿠르" 최우수상을 수상했고, 1986년에는 진달래가 도미오카정의 꽃이 되었으며, 2002년에는 도호쿠의 역 100선에 선정되었다. 진달래가 피는 계절인 5월에는 선로 양쪽의 경사면이 진달래 꽃으로 뒤덮였다.

진달래 이식의 기원은 당시 도쿄에서 살고 있던 한야 로쿠로가 도쿄 야마노테선 고마고메역의 둑에 심어진 진달래를 보고 "요노모리"라는 어두운 이미지를 "꽃의 숲"으로 만들고 싶어 1939년부터 진달래를 이식한 것이 시작이다. 이후, 뜻있는 사람들이 재이식하여 현재에 이르고 있다. 지역 주민들에 의해 연 1회 풀베기 등의 봉사 활동도 행해지고 있다.

진달래 시즌에는 슈퍼 히타치가 이 역을 감속하여 통과했다. 간이 위탁역이었기 때문에 발권할 수 있는 권종은 한정되어 있었기 때문에, 통상적으로는 입장권을 발매하지 않았지만, 진달래 꽃구경객을 위해 꽃 시즌에 한하여 입장권을 발매했다.

5.2. 동일본 대지진 이후

후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고의 영향으로 이 역 주변은 경계구역(출입 금지 구역)으로 지정되었으나, 2013년 3월 25일부터는 귀환 곤란 구역(출입 금지 구역)으로 지정되어 계속 출입이 금지되었다. 이후 2020년 3월 10일에 피난 지시가 해제되어 역과 도로 접근이 가능해졌다. 2023년에 전면 해제가 예정되어 있다.

지진 발생 후, 후쿠시마 제1 원자력 발전소에서 약 7km 지점에 있는 요노모리역 구내는 귀환 곤란 구역에 포함되었다. 이 때문에 요노모리역을 포함한 도미오카 - 나미에 구간은 비교적 높은 방사선량 구간이었다(2015년 3월 기준 공간 선량률은 평균 4.1μSv/h였으며, 요노모리역 부근도 거의 동일했다. 현재는 상당히 낮아졌다).

2016년 3월 18일부터 순차적으로 진행된 제염 및 복구 공사에서는 자갈과 침목 교환 외에 제초, 벌채, 비탈면 및 노반 깎기, 모르타르 및 식생 기재 분사가 실시되었다. 이 제염 작업으로 인해 2016년 8월에 JR 동일본은 진달래 벌채 방침을 제시했고, 도미오카정은 재검토를 요구했다. JR 측은 일부를 역사 북쪽에 이식하는 방안을 제시했지만, 나무껍질과 주변 토양의 방사성 물질 농도가 1kg당 수만 베크렐에 달해, 마을에서는 소문으로 인한 피해를 우려하여 이식을 포기했다. 고압 세척을 해도 말라 죽을 가능성이 높아 벌채 후 현지 재생 및 식수를 실시하는 방침이 되었다.

이에 따라 2017년에 줄기와 가지가 벌채되어 그루터기가 되었지만, 2020년부터 재생되는 경향이 보이며 수십 그루에서 개화가 확인되고 있다.

* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고로 인해 영업 중지.
* 2016년 11월: 복구 공사를 위해 구내 제염에 착수. 진달래를 벌채.
* 2018년 6월: 역사의 노후화와 더불어, 제염 후에도 방사선량이 충분히 내려가지 않을 가능성이 있어, 해체 후 재정비하는 것을 발표.
* 2019년
1월 21일: 역사의 해체 공사 시작.
12월 18일: 도미오카역 - 나미에역 간의 운전 재개를 위해 설비 확인 등을 위한 시운전 열차 운행 시작.
* 2020년
3월 10일: 요노모리역 주변에 설정되어 있던 귀환 곤란 구역의 일부 피난 지시를 해제.
3월 14일: 도미오카역 - 나미에역 간의 운전 재개에 따라 영업을 재개. 도쿄 근교 구역에 편입. IC 카드 「Suica」 이용 가능. 동서 자유 통로 및 신역사(교상역사)의 사용 개시. 종일 무인화.
** 11월 30일: 구 역사를 재현한 대합실이 완성.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q티켓의 서비스를 시작.

6. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2010년도(헤이세이 22년도)까지 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

2011년(헤이세이 23년) 3월 11일부터 2020년(레이와 2년) 3월 13일까지는 영업이 중지되었고, 3월 14일 영업 재개 이후에는 무인역이 되었기 때문에, 2011년도(헤이세이 23년도) 이후의 통계치는 발표되지 않았다.

7. 인접역