고마고메역
1. 개요
고마고메역은 JR 동일본 야마노테선과 도쿄 메트로 난보쿠선이 운행하는 역이다. 1910년 야마노테선 역으로 개업했으며, 1991년 난보쿠선이 개통했다. 야마노테선은 섬식 승강장 1면 2선, 난보쿠선은 섬식 승강장 1면 2선의 구조이다. 주변에는 도서관, 공원, 정원 등 주요 시설이 위치해 있으며, 2023년 기준 JR 동일본은 42,719명, 도쿄 메트로는 36,384명이 이용했다.
| 역 이름 | 고마고메역 (駒込駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Komagome-eki |
| 위치 | 일본 도쿄도 도시마구 고마고메 2초메 |
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| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 도쿄 메트로 |
|---|---|
| 노선 | 야마노테선 (JY10) 난보쿠선 (N14) |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 (JR 동일본) 1개 섬식 승강장 (도쿄 메트로) |
| 버스 환승 | 버스 터미널 |
| JR 동일본 역 번호 | JY10 |
| 도쿄 메트로 역 번호 | N14 |
| 개업일 | 1910년 11월 15일 |
| 노선 정보 | 야마노테선 |
|---|---|
| 인접 역 | 스가모 (JY11) 다바타 (JY09) |
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| 노선 정보 | 난보쿠선 |
|---|---|
| 인접 역 | 혼코마고메 (N13) 니시가하라 (N15) |
| 영업 거리 | 메구로 기점 15.0 km |
| 개업일 | 1991년 11월 29일 |
| 승강장 형태 | 1면 2선 |
| 비고 | 스크린도어 있음 |
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도시마구의 철도역 -
히가시나가사키역
히가시나가사키역은 도쿄도 도시마구 나가사키에 있는 세이부 철도 이케부쿠로 선의 지상역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 규슈 나가사키역과의 구별을 위해 '히가시'가 붙었고, 2023년 기준 하루 평균 승하차 인원은 24,858명이다. -
도시마구의 철도역 -
이케부쿠로역
이케부쿠로역은 JR 동일본, 도부 철도, 세이부 철도, 도쿄 메트로 4개 회사의 8개 노선이 운행하는 도쿄의 주요 터미널역으로, 각 회사의 노선망에서 중요한 역할을 하며 주변 지역의 상업 및 교통 중심지 역할을 한다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다.
2. 운행 노선
JR 동일본 야마노테 선, 도쿄 메트로 난보쿠 선이 운행하는 역이다. 1923년부터 1971년까지는 도덴(都電) 19계통(고마고메 선, 아스카야마 선)도 운행했었다.
*
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2.1. JR 동일본
야마노테 선 열차만 정차하며, 특정도구시내 제도에 따라 "도쿄도 구 내" 및 "도쿄 야마노테 선 내"에 속한다. 역 번호는 JY 10이다.
섬식 승강장 1면 2선 구조의 승강장을 가지고 있다.
2013년도에 야마노테 선 승강장에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되었다.
| 노선 | 방향 |
|---|---|
| [[야마노테선]]일본어 | [[다바타역일본어 |
| [[야마노테선]]일본어 | [[이케부쿠로역일본어 |
2.2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 난보쿠 선의 역이며, 역 번호는 N 14이다.
고마고메 역은 두 개의 선로를 운행하는 상대식 승강장 1개로 구성되어 있다.
3. 역 구조
JR 동일본과 도쿄 메트로 두 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선 구조이다. JR 고마고메역은 지상역으로, 지형이 경사져 있어 서쪽은 절토면, 동쪽은 성토 위에 승강장이 있다. 야마노테선 승강장 최동단은 기타구 나카자토에 위치한다. 도쿄 메트로 고마고메역은 지하역이다. 두 노선 모두 가동식 홈 울타리(스크린도어)가 설치되어 있다.
개찰구는 2곳이다. 서쪽(이케부쿠로 방면) 개찰구는 야마노테선 승강장에서 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터로 올라간 곳에 있으며, 선로를 건너는 남북 통로에 접해 북쪽 출구와 남쪽 출구로 이어진다. 동쪽(다바타역 방면)에는 계단을 내려간 곳에 개찰구가 있으며, 동쪽 출구로 이어진다. 북쪽 출구에는 미도리 창구가 있었지만 폐지되었고, 다기능 발권기 여러 대가 설치되어 있다. 동쪽 출구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 종일 인터폰으로 안내한다.
역 구내 깎기 경사면의 진달래 식재가 유명하여 간토의 역 100선에 선정되었다. 배리어 프리 대응 엘리베이터, 에스컬레이터 설치 공사 때 북쪽 경사면 진달래 일부가 벌채되었으나, 이후 가능한 범위 내에서 진달래를 새로 심었다.
야마노테선 유일의 건널목인 제2 나카자토 건널목이 역에서 다바타 방면으로 약 400m 정도 떨어진 곳에 있어, 이 역의 야마노테선 바깥쪽 순환선은 통과 금지역으로 지정되어 있다.
3.1. JR 동일본
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고마고메역은 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 서쪽은 수로, 동쪽은 성토 위에 승강장이 있는 구조이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
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역에는 호텔 메츠가 인접해있다.
3.1.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선 구조의 JR 동일본 승강장이 있다. 2013년도에 야마노테 선 승강장에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되었다.
3.2. 도쿄 메트로
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 메구로 방향에는 회차용 분기기가 설치되어 있다. 히요시 발 및 아카바네이와부치 발 막차는 당역 종착 열차가 설정되어 있고, 2번 선만 시발 열차가 설정되어 있다.
3.2.1. 승강장
고마고메 역의 도쿄 메트로 구역은 두 개의 선로를 운행하는 상대식 승강장 1개로 구성되어 있다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역으로, 풀 스크린 타입의 스크린 도어가 설치되어 있다. 또한, 메구로 방면 (승강장 남쪽 끝)에는 회차용 분기기가 설치되어 있다. A선 (아카바네이와부치 방면)에 당역 종착이, B선 (메구로 방면)에 당역 종착 및 시발 열차가 설정되어 있다. 난보쿠선에서 유일하게 도요시마구에 소재하는 역이다.
4. 역 주변
역 주변은 구 경계에 위치한 주택가로, 교육 기관과 정원이 많은 것이 특징이다. 리쿠기엔과 구 후루카와 정원은 이 역에서 도보로 접근할 수 있다.
4.1. 주요 시설
* 도요시마구립 고마고메 도서관
* 고마고메 경찰서
* 고마고메 역전 우체국
* 라쿠기엔(리쿠기엔)
* 동양문고
* 일본 의사 회
* 다이코쿠 신사
* 소메이 령원
* 소메이히요노 기념공원
* 도쿄 수영 센터
* 구 후루카와 정원
* 코쿠민 드럭
* 소메이이나리 신사
* 묘기 신사
* 도요시마구 구민 광장 고마고메
* 도요시마구 고마고메 지역 문화 창조관
* 도쿄도 적십자 혈액 센터 고마고메 출장소
* 소메이 요시노 기념 공원
* 고마고메 2초메 아파트 (도덴 차고 터)
* 여자영양대학 단기대학부
* 혼고 중학교·고등학교
* 중앙성서신학교
* 종교법인 일본 어셈블리즈 오브 갓 교단 본부
* 아파 호텔〈고마고메역 앞〉
* 혼고마고메2 우체국
* 분쿄 그린 코트
* 고마고메 스쿠스쿠 룸
* 분쿄학원대학 여자 중학교·고등학교
* 프뢰벨관
* 아쿠타가와 제과 본사
5. 역사
1910년 11월 15일, 일본국유철도 야마노테선 고마고메역이 영업을 시작했다. 1945년 4월 13일 태평양 전쟁 중 공습으로 역사가 전소되었다. 1957년 10월 27일, 북쪽 출구 역사가 개축되고 남북 자유 통로가 신설되었다.
1971년 3월 17일, 도덴 고마고메선·아스카야마선이 폐지되어 20년간 접속 노선이 없었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1990년 4월 21일 동쪽 출구, 5월 19일 북쪽 출구와 남쪽 출구에 자동 개찰구가 도입되었다.
1991년 11월 29일, 제도고속도교통영단(영단 지하철) 난보쿠선 고마고메역이 영업을 시작하여 당초 시종착역이었다. 1996년 3월 26일, 난보쿠선이 요쓰야역까지 연장 개통되어 중간역이 되었다.
2000년, JR 동일본 고마고메역이 간토의 역 백선에 선정되었다. 선정 이유는 "야마노테선 안에 있어서 계절이 되면 진달래가 매우 훌륭한 역"이다.
2001년 11월 18일, JR 동일본 역에서 IC카드 Suica 사용이 가능해졌다. 2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단 민영화에 따라 난보쿠선 역이 도쿄 메트로로 계승되었다.
2006년 12월 23일, JR 동일본 역사 개량 공사가 완료되어 에스컬레이터와 엘리베이터 등이 설치되었다. 2007년 3월 18일부터 도쿄 메트로에서 IC 카드 PASMO를 이용할 수 있게 되었다.
2013년 12월 14일, 미도리의 창구 영업이 종료되었고, 2015년 3월 13일에는 난보쿠선 승강장의 발차 멜로디가 변경되었다. 2017년 5월 15일, JR 동일본 고마고메역이 업무 위탁화되었다.
5.1. JR 동일본 (일본국유철도)
* 1910년 11월 15일: 일본국유철도 야마노테선 역 영업 개시.
* 1945년 4월 13일: 태평양 전쟁 중 공습으로 역사 전소.
* 1987년 4월 1일: 일본 철도 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1990년 4월 21일: JR 동일본 역 동쪽 출구에 자동 개찰구 도입.
* 2001년 11월 18일: JR 동일본 역에서 IC카드 Suica 공용 개시.
* 2006년 12월 23일: JR 동일본 역사 개량 공사 완료. 에스컬레이터, 엘리베이터 등 설치.
* 2013년 12월 14일: 미도리의 창구 영업 종료.
5.2. 도쿄 메트로 (제도고속도교통영단)
* 1991년 11월 29일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 난보쿠선 역 영업 개시. 당시 시종착역이었음.
* 1996년 3월 26일: 난보쿠선 당역 ~ 요츠야역간 연장 개통으로 중간역이 됨.
* 2004년 4월 1일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 난보쿠선 역이 도쿄 메트로로 계승됨.
6. 이용 현황
고마고메역의 이용 현황은 다음과 같다.
* JR 동일본과 도쿄 메트로의 1일 평균 이용객 수를 아래에 나타낸다.
JR 동일본의 1999년 이후 승차 인원
도쿄 메트로의 1일 평균 이용객 수
* 통계 데이터
도쿄부 통계서일본어
도쿄도 통계 연감일본어
6.1. JR 동일본
2023년(레이와 5년) 1일 평균 승차 인원은 42,719명이다。 JR 동일본 역 중에서는 이나게역에 이어 98위이다.
2001년(헤이세이 13년) 이후의 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
6.2. 도쿄 메트로
2023년도 1일 평균 승하차 인원은 36,384명이다。 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 97위이다.
2002년도 이후 1일 평균 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다(JR 제외).
| 연도 | 도쿄 메트로 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2002년(헤이세이 14년) | 26,863 | |
| 2003년(헤이세이 15년) | 27,858 | 3.7% |
| 2004년(헤이세이 16년) | 28,988 | 4.1% |
| 2005년(헤이세이 17년) | 30,252 | 4.4% |
| 2006년(헤이세이 18년) | 31,279 | 3.4% |
| 2007년(헤이세이 19년) | 33,572 | 7.3% |
| 2008년(헤이세이 20년) | 34,487 | 2.7% |
| 2009년(헤이세이 21년) | 34,171 | -0.9% |
| 2010년(헤이세이 22년) | 34,797 | 1.8% |
| 2011년(헤이세이 23년) | 34,403 | -1.1% |
| 2012년(헤이세이 24년) | 35,768 | 4.0% |
| 2013년(헤이세이 25년) | 36,707 | 2.6% |
| 2014년(헤이세이 26년) | 37,443 | 2.0% |
| 2015년(헤이세이 27년) | 38,532 | 2.9% |
| 2016년(헤이세이 28년) | 39,584 | 2.7% |
| 2017년(헤이세이 29년) | 40,799 | 3.1% |
| 2018년(헤이세이 30년) | 41,842 | 2.6% |
| 2019년(레이와 원년) | 41,685 | -0.4% |
| 2020년(레이와 2년) | 28,505 | -31.6% |
| 2021년(레이와 3년) | 30,252 | 6.1% |
| 2022년(레이와 4년) | 34,065 | 12.6% |
| 2023년(레이와 5년) | 36,384 | 6.8% |