이스즈가와역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
이스즈가와역은 일본 미에현 이세시에 위치한 긴키 닛폰 철도(킨테츠) 도바선의 역이다. 2면 4선의 고가역으로, 특급 열차를 포함한 모든 정기 여객 열차가 정차하며, 오사카, 나고야 방면 급행 및 쾌속급행 열차의 시종착역으로도 활용된다. 이세 신궁 내궁, 오하라이 마치 등 관광 명소와 인접해 있으며, 1969년 12월 15일 개업했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 이세시의 철도역 - 이세시역
이세시역은 일본 미에현 이세시에 있는 JR 도카이 산구 선과 긴키 닛폰 철도 야마다 선의 접속역으로, 이세 신궁 외궁의 관문 역할을 하며 두 노선 모두 모든 열차가 정차한다. - 이세시의 철도역 - 우지야마다역
우지야마다역은 1931년에 개업하여 긴키 닛폰 철도의 역이 되었고, 킨테츠 야마다선과 도바선이 교차하는 지점으로 오사카, 교토, 나고야 방면과 이스즈가와, 가시코지마 방면의 열차가 정차하며, 국가 등록 유형 문화재로 지정되었다. - 미에현의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. - 미에현의 철도역 - 시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
| 이스즈가와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 이스즈가와 역 |
| 로마자 표기 | Isuzugawa-eki |
| 다른 이름 | 내궁 앞 |
| 소재지 | 일본 미에현 이세시 나카무라초 325 |
| 좌표 | 34°28′36.13″N 136°43′38.13″E |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 | 긴테쓰 도바 선 |
| 역 번호 | M75 |
| 전보 약호 | イス |
| 구조 | 고가역 (성토 위) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1969년 12월 15일 |
| 이용 가능 여부 | 가능 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 버스 터미널 연결 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (1일 평균) | 2,026명 (2019년 기준) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 긴테쓰 도바 선 |
| 이전 역 | 우지야마다 역 (M74) |
| 다음 역 | 아사마 역 (M76) |
| 우지야마다 역 기점 | 1.9km |
| 이세나카가와 역 기점 | 30.2km |
| 역간 거리 (우지야마다) | 1.9km |
| 역간 거리 (아사마) | 3.0km |
2. 역 구조
성토 위에 대피 설비를 갖춘 섬식 승강장 2면 4선을 가진 고가역이다. 승강장 유효 길이는 특급 열차 발착을 고려하여 10량 편성분을 확보하고 있다. 역사는 하행선(동북) 쪽에 있으며, 개찰구는 1곳뿐이다.
2. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선의 고가역 구조이다. 승강장 유효 길이는 10량 편성이다. 안쪽 2선(2, 3번선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1, 4번선)이 대피선이다. 우지야마다 방면에 인상선이 있어, 일부 상행 열차는 하행 승강장(1, 2번선)에서 출발한다.[14]
2. 2. 설비
역사는 하행선(동북) 쪽에 있으며, 개찰구는 1곳이다. PiTaPa, ICOCA 대응 자동 개찰구 및 자동 정산기가 설치되어 있다.[18] 특급권 전용 유인 창구가 있지만, 정기권은 취급하지 않는다.[18]3. 역세권
이세 신궁, 이세 종합병원, 이온(Jusco), 고가쿠칸 대학교, 고가쿠칸 고등학교, 이세 고등학교 등이 이 역의 주변에 있다.
3. 1. 주요 시설
- 이세 신궁 고타이 신궁 (내궁)
- 오하라이 마치・오카게 요코초
- 미에현영 종합 경기장
- 사루타히코 신사
- 게츠요미노미야・요시하라 신사
- 야마토히메노미야
- 우지야마다 신사, 나자메 신사
- 시립 이세 종합 병원
- 고가쿠칸 대학, 고등학교·중학교
- 고가쿠칸 대학 사가와 기념 신도 박물관
- 진구 초코칸, 진구 농업관, 진구 미술관, 진구 문고
- 미에현립 이세 고등학교
- 이세 자동차도, 이세후타미토바 라인 이세IC
- 이세 쇼핑 센터 (이온 이세점)
3. 2. 교통
; 미에 교통- 1번 승강장
- * 44계통 메오토이와 히가시구치 (평일만. 이온 이세점, 선 아레나 경유)
- * 51계통 우지야마다역・이세시역・게쿠마에 (쵸코칸마에 경유)
- * 이세 후타미 토바 주유 버스 (CAN 버스)
- 2번 승강장
- * 51계통 나이쿠마에
- * 산구 버스 (스카이라인 루트, 토요일, 일요일, 공휴일만) 산상 광원
; 이세시 커뮤니티 버스 "오카게 버스"
- 시카우미・아사마 루트
- * 이세 토피아 (아사마초 경유)
- * 이세 토피아
- 후타미 루트
- * 마츠시타 광장 (이세 토피아・JR후타미우라역 앞 경유)
- 코기・타지리 루트
- * 이세 토피아・이세 적십자 병원 (수요제・1일 3왕복 운행)
4. 역사
1969년 11월, 긴테쓰는 이스즈가와역 개업을 앞두고 역명을 '''나이쿠마에역'''(내궁앞역)으로 변경하려 했다[8]. 이는 오사카부하비키노시에 있는 고이치역과의 혼동을 피하고, 역 근처 지명인 고이치를 반영하여 '''고이치구치역'''으로 하려던 당초 계획을 수정한 것이었다.
하지만 이세 시장은 '나이쿠마에'(내궁앞)라는 역명이 이세 신궁 참배객 대부분이 게쿠마에(외궁앞)역(이세시역, 우지야마다역)을 지나쳐 바로 내궁으로 갈 것을 우려하여 11월 10일 긴테쓰 측에 반대했다[9]. 11월 11일 이세 시의회 역시 긴테쓰 대책 특별 위원회에서 반대하기로 결정했다[10].
이세 신궁 측(진구 시청)도 역에서 내궁까지 약 2km나 떨어져 있어, 내궁 근처로 착각하고 하차한 참배객에게 불편을 줄 수 있다는 이유로 반대했다[11].
결국 긴테쓰는 시운전 직전까지 역명 변경 조정을 계속했고[12], 11월 21일 긴테쓰 부사장이 이세 시장과 회담하여 역명을 '''"이스즈가와(내궁앞)"'''으로 결정하고 시장의 승낙을 받아 운수성에 신고하여 역명 문제는 해결되었다[13].
4. 1. 연혁
- 1969년 (쇼와 44년) 12월 15일: 도바선 우지야마다 - 당역 간 개통과 함께 영업 개시.[3]
- 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 도바선 당역 - 도바역 구간 연장.[3]
- 1971년 (쇼와 46년) 12월 25일: 당역 - 우지야마다역 구간 복선화.[4]
- 1975년 (쇼와 50년) 4월 11일: 당역 - 아사마역 구간 복선화.[4]
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시.[5]
- 2020년 (레이와 2년) 2월 28일: 인공지능(AI) 접객·창구 시스템 "AI 사쿠라 씨"를 활용한 디지털 사이니지에 의한 고객 안내 실증 실험 실시 (4월 26일까지 예정이었으나, 호평으로 인해 2021년 6월까지 실시).[6]
- 2022년 (레이와 4년) 2월 21일: 역 부근에 이스즈가와 열차구 개업.
4. 2. 역명 논란
긴테쓰는 이 역 근처 지명인 고이치를 따서 '''고이치구치역'''으로 역명을 정할 예정이었다. 그러나 1969년 11월, 개업 직전에 역명을 '''나이쿠마에역'''(내궁앞역)으로 변경하려 했다[8]. 긴테쓰에는 고이치역(오사카부하비키노시)이 있어 혼동을 피하려는 목적도 있었다.하지만 이세 시장은 '나이쿠마에'(내궁앞)라는 역명이 이세 신궁 참배객 대부분이 게쿠마에(외궁앞)역(이세시역, 우지야마다역)을 지나쳐 바로 내궁으로 갈 것을 우려하여 11월 10일 긴테쓰 측에 반대했다[9]. 11월 11일 이세 시의회 역시 긴테쓰 대책 특별 위원회에서 반대하기로 결정했다[10].
이세 신궁 측(진구 시청)도 역에서 내궁까지 약 2km나 떨어져 있어, 내궁 근처로 착각하고 하차한 참배객에게 불편을 줄 수 있다는 이유로 반대했다[11].
긴테쓰는 시운전 직전까지 역명 변경 조정을 계속했고[12], 11월 21일 긴테쓰 부사장이 이세 시장과 회담하여 역명을 '''"이스즈가와(내궁앞)"'''으로 결정하고 시장의 승낙을 받아 운수성에 신고하여 역명 문제는 해결되었다[13].
5. 운행 정보
긴테쓰 특급은 한이 갑 특급, 메이이 갑 특급, 관광 특급 "시마카제"를 제외하고 모두 정차한다.[15][16] 쾌속급행, 급행 열차는 이 역을 중심으로 회차하며, 이 역을 시종착역으로 하는 열차가 종일 운행된다.[15] 이른 아침에는 나바리행 급행 1편이 운행된다.[15] 보통 열차는 매시 2~3편 운행되며, 대부분 통과 운행 열차이지만, 이른 아침과 야간의 1왕복만 이 역에서 출발, 도착하는 보통 열차가 운행된다.[15] 열차 대피 및 접속도 많이 이루어진다.[15]
정차하는 특급 열차는 한이・메이이 을 특급의 모든 열차 및 케이이 특급이 있으며, 낮 시간대의 메이이 을 특급은 약 절반이 우지야마다역 종착・당역 시발로 설정되어 있다.[15] 통상 다이어에서는 한이 갑 특급, 메이이 갑 특급은 통과하지만, 임시로 운행되는 갑 특급은 정차하며, 일부는 당역 종착, 시발 열차로 운행한다. 2014년 9월 21일 다이어 변경으로 낮 시간대의 우지야마다역 시발・종착이었던 을 특급 중 나고야 방면에서 오는 열차가 당역 시발이 되었다. 섣달 그믐의 연말연시 심야 운전시에는 오사카・나고야・교토 방면의 대부분의 열차가 우지야마다역 종착・당역 시발로 설정된다.
오사카우에혼마치역・긴테쓰 나고야역에서 운행되는 쾌속급행・급행의 회차 거점이며, 당역 시발・종착 열차가 종일 설정되어 있다.[15] 2018년 3월 17일 변경 시점에서 쾌속급행의 당역 발착 편수는 휴일 20시대의 당역 도착이 1편만 설정되어 있다.[15]
당역 시발 열차 중 평일 다이어의 특급 2편, 급행 17편 및 토휴일 다이어의 특급 3편, 급행 16편은 1번선 시발이며, 2번선 시발의 상행 정기 열차는 평일 6:13 발 긴테쓰 나고야행 특급이 설정되어 있다(2022년 12월 17일 다이어 변경 시점).[17] 아침과 저녁의 토바역 발착의 급행 열차가 당역에서 을 특급과 완급 접속하는 열차와, 시간대에 따라 당역 회차의 급행과 가시코지마 방면 발착의 보통 열차와의 접속도 이루어지고 있다.[15]
5. 1. 열차 운행
한이 갑 특급, 메이이 갑 특급, 관광 특급 "시마카제"를 제외한 모든 정기 여객 열차가 정차한다.[15][16] 쾌속급행, 급행 열차의 회차 거점이며, 이 역을 시종착으로 하는 열차가 종일 운행된다.[15] 이른 아침에는 나바리행 급행 1편이 운행된다.[15] 보통 열차는 매시 2~3편 운행되며, 대부분 통과 운행 열차이지만, 이른 아침과 야간의 1왕복만 당역 발착의 보통 열차가 운행되고 있다.[15] 열차 대피 및 접속도 많이 이루어지고 있다.[15]정차하는 특급 열차는 한이・메이이 을 특급의 모든 열차 및 케이이 특급이 있으며, 낮 시간대의 메이이 을 특급은 약 절반이 우지야마다역 종착・당역 시발로 설정되어 있다.[15] 통상 다이어에서는 한이 갑 특급, 메이이 갑 특급은 통과하지만, 임시로 운행되는 갑 특급은 정차하며, 일부는 당역 종착, 시발 열차로 운행한다. 2014년 9월 21일 다이어 변경으로 낮 시간대의 우지야마다역 시발・종착이었던 을 특급 중 나고야 방면에서 오는 열차가 당역 시발이 되었다. 또한, 섣달 그믐의 연말연시 심야 운전시에는 오사카・나고야・교토 방면의 대부분의 열차가 우지야마다역 종착・당역 시발로 설정된다.
오사카우에혼마치역・긴테쓰 나고야역에서 운행되는 쾌속급행・급행의 회차 거점이며, 당역 시발・종착 열차가 종일 설정되어 있다.[15] 2018년 3월 17일 변경 시점에서 쾌속급행의 당역 발착 편수는 휴일 20시대의 당역 도착이 1편만 설정되어 있다.[15]
당역 시발 열차 중 평일 다이어의 특급 2편, 급행 17편 및 토휴일 다이어의 특급 3편, 급행 16편은 1번선 시발이며, 2번선 시발의 상행 정기 열차는 평일 6:13 발 긴테쓰 나고야행 특급이 설정되어 있다(2022년 12월 17일 다이어 변경 시점).[17] 아침과 저녁의 토바역 발착의 급행 열차가 당역에서 을 특급과 완급 접속하는 열차와, 시간대에 따라 당역 회차의 급행과 가시코지마 방면 발착의 보통 열차와의 접속도 이루어지고 있다.[15]
5. 2. 이용 현황
2019년 기준 하루 평균 승차 인원은 2,026명이다.[2]'미에현 통계서'에 따르면 연도별 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.[20]
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 1,793 |
| 1998년 | 1,622 |
| 1999년 | 1,291 |
| 2000년 | 1,290 |
| 2001년 | 1,278 |
| 2002년 | 1,242 |
| 2003년 | 1,226 |
| 2004년 | 1,195 |
| 2005년 | 1,188 |
| 2006년 | 1,229 |
| 2007년 | 1,217 |
| 2008년 | 1,247 |
| 2009년 | 1,248 |
| 2010년 | 1,266 |
| 2011년 | 1,280 |
| 2012년 | 1,314 |
| 2013년 | 1,681 |
| 2014년 | 1,379 |
| 2015년 | 1,492 |
| 2016년 | 1,551 |
| 2017년 | 1,943 |
| 2018년 | 1,842 |
| 2019년 | 2,026 |
| 2020년 | 1,208 |
최근 이스즈가와역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.[19]
- 2023년 11월 7일: 3,406명
- 2022년 11월 8일: 2,840명
- 2021년 11월 9일: 2,215명
- 2018년 11월 13일: 2,603명
- 2015년 11월 10일: 2,323명
- 2012년 11월 13일: 2,122명
- 2010년 11월 9일: 2,251명
- 2008년 11월 18일: 2,091명
- 2005년 11월 8일: 2,229명
연도별 이용 상황(이스즈가와역)은 아래 표와 같다.
| 연도 | 합 계 |
|---|---|
| 1969년 (쇼와 44년) | 267,230 |
| 1970년 (쇼와 45년) | 429,596 |
| 1971년 (쇼와 46년) | 395,624 |
| 1972년 (쇼와 47년) | 398,526 |
| 1973년 (쇼와 48년) | 500,712 |
| 1974년 (쇼와 49년) | 469,884 |
| 1975년 (쇼와 50년) | 537,036 |
| 1976년 (쇼와 51년) | 515,678 |
| 1977년 (쇼와 52년) | 561,340 |
| 1978년 (쇼와 53년) | 589,734 |
| 1979년 (쇼와 54년) | 604,408 |
| 1980년 (쇼와 55년) | 637,876 |
| 1981년 (쇼와 56년) | 658,872 |
| 1982년 (쇼와 57년) | 647,983 |
| 1983년 (쇼와 58년) | 638,555 |
| 1984년 (쇼와 59년) | 659,798 |
| 1985년 (쇼와 60년) | 685,082 |
| 1986년 (쇼와 61년) | 700,468 |
| 1987년 (쇼와 62년) | 702,808 |
| 1988년 (쇼와 63년) | 686,848 |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 729,304 |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 694,770 |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 675,717 |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 670,673 |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 674,930 |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 935,583 |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 609,133 |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 605,312 |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 654,502 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 592,061 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 472,556 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 470,997 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 466,342 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 453,303 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 448,755 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 436,294 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 433,763 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 448,426 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 445,417 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 455,302 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 455,685 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 462,110 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 468,297 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 479,493 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 613,421 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 503,266 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 545,944 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 566,064 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 709,108 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 672,271 |
| 2019년 (레이와 원년) | 741,451 |
| 2020년 (레이와 2년) | 440,999 |
6. 인접역
급행
보통