조신에쓰 자동차도

1. 개요

조신에쓰 자동차도는 군마현과 니가타현을 연결하는 고속도로로, 1980년에 일부 구간이 개통되었고 1999년에 전 구간이 완공되었다. 간에쓰 자동차도와 호쿠리쿠 자동차도를 연결하며, 주요 도시와 지형을 통과한다. 2019년에 전 구간이 4차선으로 확장되었으며, 주요 휴게시설로는 서비스 에어리어와 주차장이 있다.

2. 역사

1966년 7월 1일, 도쿄도에서 나오에쓰시(현 조에쓰시)를 잇는 구간의 예정 노선이 결정되었다. 1980년 7월 17일 후지오카 분기점-후지오카 나들목 구간이 간에쓰 자동차도 지선으로 처음 개통되었고, 1999년 10월 30일 나카고우 나들목-조에쓰 분기점 구간이 개통되면서 전 구간이 개통되어 호쿠리쿠 자동차도와 연결되었다.

1993년 3월 25일 고쇼쿠 분기점-스자카나가노히가시 나들목 구간이 개통되면서 나가노 자동차도와 연결되었고, 2011년 3월 26일 사쿠코모로 분기점 개통으로 주부횡단 자동차도와 연결되었다.

우스이카루이자와 나들목-고쇼쿠 분기점 구간은 나가노 동계 올림픽 개최에 맞춰 잠정 2차선으로 개통되었으나, 이후 4차선으로 확장되었다. 시나노마치 나들목-조에쓰 분기점 구간은 2009년 4차선 정비 계획이 변경되었지만, 민주당 정권의 예산 재검토로 사업이 동결되었다가 2012년 재개되어 2019년 12월 5일에 4차선화가 완료되었다.

2020년 12월 16일 밤에는 폭설로 인해 차량이 고립되어 약 300대의 차량이 고속도로에 갇히는 사고가 발생하기도 했다.

2.1. 건설 배경

국도 제18호선이나 호쿠리쿠 신칸센과 병행하면서 주행하며, 도쿄로부터 도야마, 가나자와 등의 호쿠리쿠 지방 서부를 연결하는 고속도로의 최단 경로이다. 따라서 간토 지방과 나가노현 호쿠신 지방 · 니가타현 조에쓰 지방을 연결할 뿐만 아니라, 간토·호쿠리쿠 간의 물류 동맥으로서의 역할도 맡는 노선이다.

기타칸토 자동차도의 전 노선 개통 후는, 도호쿠·기타칸토 지방과 도카이 지방·간사이 지방을, 도쿄도내를 경유하지 않고 고속도로만으로 왕래하는 루트로서 중요도가 높아졌다.

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 잠정 2차선, 그 이외는 4차선으로 공용된다. 과거에는 우스이카루이자와 나들목 - 고쇼쿠 분기점 구간도 잠정 2차선이었으나, 나가노 동계 올림픽 개최에 맞춰 4차선화 시행 명령이 내려져 개통되었다. 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 2009년 4월 27일 제4회 일본 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의에서 4차선 정비 계획 변경이 결정되었지만, 민주당의 2009년도 추경 예산 집행 재검토로 인해 해당 구간을 포함한 고속도로 6개 노선의 4차선화 사업이 동결되었다. 이후 2009년 해당 구간에서 10km 이상 정체가 19회 발생하면서 4차선화 필요성이 제기되어 동결이 해제되었고, 2012년 4월 사업이 재개되었다.

최고 지점의 해발은 932m이며, 핫푸산 터널 내에 있다.

국토 개발 간선 자동차도의 노선명은 간에쓰 자동차도 조에쓰 선이며, 조신에쓰 자동차도는 그 중 후지오카 분기점 서쪽 구간의 도로명이다.

2.2. 개통 과정

* 1966년(쇼와 41년) 7월 1일 : 도쿄도 - 나오에쓰시(현 조에쓰시) 구간 예정 노선 결정.
* 1971년(쇼와 46년) 6월 8일 : 코우자니시(현 지쿠마시) - 스자카시 구간 기본 계획 결정.
* 1972년(쇼와 47년) 6월 30일 : 후지오카시 - 나가노시 구간 기본 계획 결정.
* 1973년(쇼와 48년)
10월 19일 : 코우자니시 - 스자카시 구간 정비 계획·시행 명령.
11월 1일 : 나가노시 - 조에쓰시 구간 기본 계획 결정.
* 1979년(쇼와 54년) 3월 2일 : 후지오카시 - 사쿠시 구간 정비 계획·시행 명령.
* 1980년(쇼와 55년) 7월 17일 : 후지오카 분기점 - 후지오카 나들목 구간이 간에쓰 자동차도 지선(후지오카 지선)으로 개통.
* 1982년(쇼와 57년) 1월 20일 : 스자카시 - 나카노시 구간 정비 계획 결정.
* 1985년(쇼와 60년) 5월 16일 : 스자카시 - 나카노시 구간 시행 명령.
* 1986년(쇼와 61년) 1월 21일 : 사쿠시 - 코우자니시 구간·나카노시 - 나카고우촌(현 조에쓰시) 구간 정비 계획 결정.
* 1987년(쇼와 62년) 12월 8일 : 사쿠시 - 코우자니시 구간 시행 명령.
* 1988년(쇼와 63년)
1월 31일 : 나카고우촌 - 조에쓰시 구간 정비 계획 결정.
9월 22일 : 나카노시 - 나카고우촌 구간 시행 명령.
* 1989년(헤이세이 원년) 11월 19일 : 나카고우촌 - 조에쓰시 구간 시행 명령.
* 1992년(헤이세이 4년) 12월 10일 : 사쿠시 - 코우자니시 구간 4차선화 시행 명령.
* 1993년(헤이세이 5년)
3월 25일 : 코우자니 분기점 - 스자카나가노히가시 나들목 구간 개통(연결되는 나가노 자동차도 호우타케 나들목 - 코우자니 분기점 구간도 같은 날 개통). 나가노 나들목 - 스자카나가노히가시 나들목 구간은 잠정 2차선.
3월 27일 : 후지오카 나들목 - 사쿠 나들목 구간 개통. 후지오카 분기점 - 후지오카 나들목 구간이 간에쓰 자동차도(후지오카 지선)에서 조신에쓰 자동차도가 됨. 우스이가루이자와 나들목 - 사쿠히라 PA 구간은 잠정 2차선.
* 1995년(헤이세이 7년)
11월 7일 : 사쿠 나들목 - 코모로 나들목 구간 개통(당시는 잠정 2차선).
11월 30일 : 스자카나가노히가시 나들목 - 신슈나카노 나들목 구간 개통. 나가노 나들목 - 스자카나가노히가시 나들목 구간 4차선화.
* 1996년(헤이세이 8년) 11월 14일 : 코모로 나들목 - 코우자니 분기점 구간 개통(당시는 잠정 2차선).
* 1997년(헤이세이 9년) 10월 16일 : 신슈나카노 나들목 - 나카고우 나들목 구간 개통.(당시는 잠정 2차선, 묘코 SA - 나카고우 나들목 구간은 4차선)
* 1998년(헤이세이 10년) 12월 25일 : 나카노시 - 시나노마치 구간 4차선화 정비 계획·시행 명령.
* 1999년(헤이세이 11년) 10월 30일 : 나카고우 나들목 - 조에쓰 분기점 구간 개통으로 전 구간 개통, 조에쓰 분기점에서 호쿠리쿠 자동차도와 연결.
* 2000년(헤이세이 12년) 4월 28일 : 후지오카 PA(후지오카 하이웨이 오아시스, 간에쓰 자동차도 방면) 개설.
* 2002년(헤이세이 14년)
7월 26일 : 사쿠 나들목 - 코모로 나들목 구간 4차선화.
12월 18일 : 코모로 나들목 - 우에다스가네다이라 나들목 구간 4차선화.
* 2003년(헤이세이 15년) 12월 20일 : 우스이가루이자와 나들목 - 사쿠 나들목 구간 4차선화.
* 2004년(헤이세이 16년)
7월 17일 : 우에다스가네다이라 나들목 - 코우자니 분기점 구간 4차선화.
12월 18일 : 사쿠히라 PA(사쿠히라 하이웨이 오아시스) 스마트IC 사회실험 시작(2007년(헤이세이 19년) 3월 31일까지).
* 2005년(헤이세이 17년)
1월 11일 : 아라이 스마트IC 사회실험 시작(2006년(헤이세이 18년) 3월 31일까지).
4월 24일 : 오부세 PA(오부세 하이웨이 오아시스) 스마트IC 사회실험 시작(2006년(헤이세이 18년) 3월 31일까지).
4월 29일 : 신슈나카노 나들목 - 도요다이이야마 나들목 구간 4차선화.
* 2006년(헤이세이 18년) 10월 1일 : 오부세 스마트IC·아라이 스마트IC 개통.
* 2007년(헤이세이 19년) 4월 1일 : 사쿠히라 스마트IC 개통.
* 2009년(헤이세이 21년)
4월 27일 : 나카노시 - 조에쓰시 구간 4차선화 정비 계획 변경.
10월 9일 : 마에하라 세이지 국토교통상(당시)가 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간의 4차선화 사업을 동결한다고 발표.
11월 19일 : 도요다이이야마 나들목 - 시나노마치 나들목 구간 4차선화.
* 2010년(헤이세이 22년) 4월 9일 : 국토교통성에서 일시 동결되었던 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간의 4차선화 사업을 재착수한다고 발표.
* 2011년(헤이세이 23년) 3월 26일 : 사쿠코모로 분기점 개통으로 주부횡단 자동차도와 연결.
* 2012년(헤이세이 24년) 4월 6일 : 마에다 타케시 국토교통상(당시)이 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간의 4차선화 사업을 같은 달 중순부터 재개한다고 발표.
* 2014년(헤이세이 26년)
4월 8일 : 하푸야마 터널 나가노현 쪽 입구 부근(62.4KP)의 성토 사면과 관리용 도로에 균열이 발견되어 진행이 계속되고 있기 때문에, 우스이가루이자와 나들목 - 사쿠 나들목 구간의 상행선이 통행 금지, 하행선도 차선 규제가 실시됨. 4월 11일에 대면 통행으로 잠정 개통하고, 4월 25일에 하행선이 2차선으로 복귀, 상행선은 1차선만 복구.
7월 18일 : 4월 25일부터 1차선 통행 규제가 실시되었던 사쿠 나들목 - 우스이가루이자와 나들목 구간의 상행선이 완전 복구.
* 2017년(헤이세이 29년) 12월 1일 : 아라이 스마트IC의 이용 가능 시간대가 24시간으로 확대됨.
* 2018년(헤이세이 30년) 12월 7일 : 아라이 PA/스마트IC - 조에쓰 분기점 구간이 4차선화.
* 2019년(레이와 원년) 12월 5일 : 시나노마치 나들목 - 묘코 SA, 나카고우 나들목 - 아라이 PA/스마트IC 구간이 4차선화. 이에 따라 전 구간 4차선화.
* 2023년(레이와 5년) 3월 25일 : 아마가키 스마트IC 개통.

2.3. 4차선 확장

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 잠정 2차선, 그 외 구간은 4차선으로 운영된다. 과거에는 다른 구간도 잠정 2차선으로 운영되었던 적이 있으며, 특히 우스이카루이자와 나들목 - 고쇼쿠 분기점 구간은 개통 이전부터 4차선 확장 시행 명령이 내려졌지만, 1998년 나가노 동계 올림픽 개최에 맞추기 위해 잠정 2차선으로 개통되었다.

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 2009년 4월 27일 제4회 일본 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의에서 4차선 정비 계획 변경이 결정되었지만, 민주당의 2009년도 추경 예산 집행 재검토에 의해 해당 구간을 포함한 고속도로 6개 노선의 6개 구간 4차선화 사업이 동결되었다.

이후 해당 구간에서 2009년에 걸쳐 10km 이상의 정체가 19회 발생하면서 4차선화의 필요성이 있다고 판단되어 동결이 해제되었고, 2012년 4월에 사업이 재개되었다. 사용 예정은 2018년도이다.

3. 노선 구성

조신에쓰 자동차도는 국도 제18호선 및 호쿠리쿠 신칸센과 나란히 달리며, 간토 지방과 나가노현 호쿠신 지방, 니가타현 조에쓰 지방을 잇는 주요 도로이다.

전체 구간의 노선 구성은 다음과 같다.

* 도요타이이야마 나들목 - 구로히메노지리코 주차장 구간에는 체인 장착·해제장이 2곳 있다. 이 중 도요타이이야마 나들목 쪽 체인 장착·해제장은 하행선이다. 또한, 우에다스가다이라 나들목 - 사카키 나들목 구간에는 상행선 체인 장착·해제장이 1곳 있다.
* 2018년 12월, 국토교통성은 시나노마치 나들목 - 아라이 주차장 구간을 폭설 시 체인 장착 의무화 구간으로 지정했다. 기상청에서 폭설 특별경보나 폭설 관련 특별 정보를 발표하는 경우, 스노타이어 장착 차량이라도 해당 구간에서는 체인을 장착해야 한다.

3.1. 주요 구간

국도 제18호선이나 호쿠리쿠 신칸센과 나란히 달리며, 도쿄에서 도야마, 가나자와 등 호쿠리쿠 지방 서부를 연결하는 고속도로의 가장 짧은 경로이다. 따라서 간토 지방과 나가노현 호쿠신 지방·니가타현 조에쓰 지방을 연결할 뿐만 아니라, 간토·호쿠리쿠 간의 물류 대동맥 역할도 맡고 있다.

기타칸토 자동차도가 모두 개통된 후에는, 도호쿠·기타칸토 지방과 도카이 지방·간사이 지방을 도쿄도를 거치지 않고 고속도로만으로 왕래하는 경로로서 중요도가 높아졌다.

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 임시 2차선, 그 외에는 4차선으로 사용된다. 이전에는 그 외에도 임시 2차선으로 사용되었던 구간이며, 특히 우스이카루이자와 나들목 - 고쇼쿠 분기점 구간은 개통 이전부터 4차선화 시행 명령이 내려졌지만, 1998년 나가노 동계 올림픽 개최에 맞추기 위해 임시 2차선으로 개통되었던 적이 있다. 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점에 대해서는 2009년 4월 27일 제4회 일본 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의에서 4차선으로서의 정비 계획 변경이 결정되었지만, 민주당의 2009년도 추경 예산 집행 재검토에 따라, 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점을 포함한 고속도로 6개 노선의 6개 구간의 4차선화 사업이 동결되었다. 그 후 해당 구간은 2009년에 걸쳐 10km 이상의 정체 발생 횟수가 19회를 기록하면서 4차선화의 필요성이 있다고 판단되어, 일단 동결이 해제되면서 2012년 4월에 사업을 재개하는 것이 발표되었다.

최고 지점의 해발은 932m이며, 핫푸산 터널 내에 있다.

국토 개발 간선 자동차도의 노선명은 간에쓰 자동차도 조에쓰 선이며, 조신에쓰 자동차도는 그 중 후지오카 분기점 서쪽 구간의 도로명이다.

고속도로는 군마현 남부의 간에쓰 자동차도와의 분기점에서 시작하여 서쪽으로 향하며, 국도 254호선과 평행하게 달리다가 시모니타에 이른다. 여기서부터는 북쪽으로 방향을 바꿔 묘기산을 지나 안나카에서 다시 서쪽으로 향한다. 이 지점부터 종점까지 국도 18호선과 평행하게 달린다. 그 후 고속도로는 군마현과 나가노현을 가르는 산악 지대를 따라 구불구불한 경로를 따른다. 사쿠에서부터는 북서쪽 방향으로 아사마산을 지나 나가노 부근의 나가노 자동차도와의 분기점에 도달한다. 그 후 동쪽으로 치쿠마 강의 동쪽 강둑을 따라 북쪽으로 향하다가 나가노현과 니가타현을 가르는 산악 지대로 진입한다. 고속도로는 니가타현을 통과하여 묘코산을 지나 조에쓰의 호쿠리쿠 자동차도와의 분기점에서 종점에 이르며, 일본해 해안선 근처에 위치한다.

후지오카 분기점에서 후지오카 나들목까지는 6차선이며, 2019년 12월 5일 기준으로 후지오카 나들목에서 조에쓰 분기점까지의 구간은 4차선이다.

3.2. 접속 도로

이 도로는 국도 제18호선 및 호쿠리쿠 신칸센과 병행하며, 간토 지방과 나가노현 호쿠신 지방, 니가타현 조에쓰 지방을 잇는다.

3.3. 차선 및 최고 속도

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 잠정 2차선, 그 이외는 4차선으로 운영된다. 과거에는 우스이카루이자와 나들목 - 고쇼쿠 분기점 구간도 잠정 2차선으로 운영되었으나, 나가노 동계 올림픽 개최에 맞춰 4차선화가 시행되었다. 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 2009년 4월 27일 제4회 일본 국토 개발 간선 자동차도 건설 회의에서 4차선 정비 계획이 변경되었지만, 민주당의 2009년도 추경 예산 집행 재검토로 인해 해당 구간을 포함한 고속도로 6개 노선의 4차선화 사업이 동결되었다. 이후 해당 구간에서 2009년에만 10km 이상 정체가 19회 발생하면서 4차선화 필요성이 제기되어 동결이 해제되었고, 2012년 4월 사업이 재개되어 2018년도에 사용될 예정이다.

4. 지리

조신에쓰 자동차도는 국도 제18호선이나 호쿠리쿠 신칸센과 거의 평행하게 주행하며, 도쿄에서 도야마, 가나자와 등 호쿠리쿠 지방 서부를 연결하는 고속도로 중 가장 짧은 경로이다. 따라서 간토 지방과 나가노현 호쿠신 지방·니가타현 조에쓰 지방을 연결할 뿐만 아니라, 간토와 호쿠리쿠 간의 물류 대동맥 역할도 담당하고 있다.

기타칸토 자동차도가 완전히 개통된 후에는, 도호쿠·기타칸토 지방과 도카이·간사이 지방을 도쿄 도심을 거치지 않고 고속도로만으로 왕래하는 경로로서 중요성이 더욱 커졌다.

후지오카 분기점 - 조에쓰 분기점 구간은 4차선으로 개통되었다. 우스이카루이자와 나들목 - 사라시나 분기점 구간은 1998년 나가노 동계 올림픽 개최에 맞추기 위해 잠정 2차선으로 개통되었으나, 이후 4차선화 시행 명령이 내려졌다.

시나노마치 나들목 - 조에쓰 JCT 구간은 2009년 민주당의 추경 예산 집행 재검토에 따라 4차선화 사업이 일시 동결되기도 했으나, 이후 정체 발생 횟수 등을 고려하여 4차선화의 필요성이 있다고 판단되어 2012년 사업이 재개되었다.

4.1. 통과 지자체

* 군마현
후지오카시 - 다카사키시 - 간라군 간라정 - 도미오카시 - 간라군 시모니타정 - 안나카시
* 나가노현
사쿠시 - 고모로시 - 도미시 - 우에다시 - 하니시나군 사카키정 - 지쿠마시 - 나가노시 - 스자카시 - 가미타카이군 오부세정 - 나카노시 - 가미미노치군 (이즈나정 - 시나노정)
* 니가타현
** 묘코시 - 조에쓰시

4.2. 주요 지형

고속도로는 군마현 남부의 간에쓰 자동차도와의 분기점에서 시작하여 서쪽으로 향하며, 국도 254호선과 평행하게 달리다가 시모니타에 이른다. 여기서부터는 북쪽으로 방향을 바꿔 묘기산을 지나 안나카에서 다시 서쪽으로 향한다. 이 지점부터 종점까지 국도 18호선과 평행하게 달린다. 그 후 고속도로는 군마현과 나가노현을 가르는 산악 지대를 따라 구불구불한 경로를 따른다. 사쿠에서부터는 북서쪽 방향으로 아사마산을 지나 나가노시 부근의 나가노 고속도로와의 분기점에 도달한다. 그 후 동쪽으로 치쿠마 강의 동쪽 강둑을 따라 북쪽으로 향하다가 나가노현과 니가타현을 가르는 산악 지대로 진입한다. 고속도로는 니가타현을 통과하여 묘코산을 지나 조에쓰의 호쿠리쿠 자동차도와의 분기점에서 종점에 이르며, 일본해 해안선 근처에 위치한다.

최고 지점의 해발은 932m이며, 핫푸산 터널 내에 있다.

5. 교통 상황

조신에쓰 자동차도는 국도 제18호선 및 호쿠리쿠 신칸센과 병행하며, 도쿄에서 호쿠리쿠 지방 서부를 연결하는 최단 경로의 고속도로이다. 간토 지방과 나가노현 호쿠신 지방·니가타현 조에쓰 지방뿐만 아니라, 간토와 호쿠리쿠 간의 물류 동맥 역할도 수행한다.

기타칸토 자동차도 개통 후에는, 도호쿠·기타칸토 지방과 도카이 지방·간사이 지방을 잇는 중요한 경로가 되었다.

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 왕복 2차선(잠정 2차선)이며, 그 외 구간은 왕복 4차선이다. 과거에는 다른 구간도 잠정 2차선이었으나, 나가노 동계 올림픽 개최에 맞춰 4차선화가 진행되었다. 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 2009년 4차선 정비 계획이 변경되었지만, 민주당 정권의 추경 예산 재검토로 사업이 동결되었다가 2012년 4월 재개되어 2018년도에 완료될 예정이다. 해당 구간은 2009년에 10km 이상 정체가 19회나 발생하여 4차선화 필요성이 제기되었고, 동결 해제 후 사업이 재개되었다.

최고 지점의 해발은 932m로, 핫푸산 터널 내에 있다.

2020년 12월 16일 밤에는 폭설로 인해 차량이 고립되어 약 300대의 차량이 고속도로에 갇히는 사고가 발생했다. 관리 회사는 다음날 아침까지 갇힌 운전자들에게 지원을 제공했다.

골든위크나 오봉 연휴, 관광 시즌에는 시나노마치IC - 신아이PA 구간에서 정체가 발생했다. 정체의 주요 지점은 묘고고원IC 부근, 관음평터널 부근, 나카고 북쪽 버스정류장 부근이었다. 이 구간은 차선 감소가 반복되고 급경사 구간이며, 겨울철에는 많은 눈이 내려 교통이 어려운 곳이었다. 4차선화 이후에는 교통 집중으로 인한 정체와 사고, 통행 금지 횟수가 감소할 것으로 예상된다.

다른 구간에서는 팔풍산 터널이나 오리가미네 터널(사카기IC - 게니JCT 구간)에서도 휴일을 중심으로 정체가 발생했지만, 4차선화로 감소했다.

토요일, 일요일, 공휴일에는 주로 오전 하행(나가노 방면)과 저녁 상행(간에쓰 자동차도 방면)이 후지오카 JCT·후지오카 IC·토미오카 터널·간라쿠 PA·토미오카 IC·시모니타 IC·마쓰이다묘기 IC·요코가와 SA·우스이가루이자와 IC 부근과 사쿠 IC - 마쓰이다묘기 IC 간 각 터널을 중심으로 5km 이상의 정체가 자주 발생한다. 간에쓰 자동차도 상행의 하나조노 IC 부근 정체가 후지오카 JCT를 지나 조에쓰 자동차도까지 이어지는 경우도 있으며, 합류 지점을 중심으로 20km 이상의 정체가 발생하기도 한다.

5.1. 교통량

도로교통센서스에 따른 1999년, 2005년, 2010년, 2015년, 2021년도별 교통량은 다음과 같다.

2003년도 구간별 일평균 교통량은 평균 19,346대(전년 대비 99.3%)였다. 구간별로는 후지오카 분기점 - 후지오카IC 구간이 38,525대로 가장 많았고, 조에츠타카다IC - 조에츠 분기점 구간이 8,955대로 가장 적었다.

2020년도 교통량 조사는 코로나19의 영향으로 연기되었다.

5.2. 정체

시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 잠정 2차선, 그 외 구간은 4차선으로 운영된다. 과거에는 다른 구간도 잠정 2차선으로 운영되었으며, 특히 우스이카루이자와 나들목 - 고쇼쿠 분기점 구간은 나가노 동계 올림픽 개최에 맞춰 잠정 2차선으로 개통되었다. 시나노마치 나들목 - 조에쓰 분기점 구간은 2009년 4차선 정비 계획이 변경되었지만, 민주당의 추경 예산 재검토로 사업이 동결되었다가 2012년 4월에 재개되어 2018년도에 완료될 예정이다.

2020년 12월 16일 밤에는 눈으로 인해 차량이 고립되어 약 300대의 차량이 고속도로에 갇히는 사고가 발생했다.

24시간 교통량(도로교통센서스)

(국토교통성 홈페이지에서 일부 데이터 발췌)

* 2020년도 교통량 조사는 코로나바이러스의 영향으로 연기되었다.

골든위크나 오봉 연휴, 관광 시즌에는 시나노마치IC - 신아이PA 구간에서 정체가 발생했다. 정체의 주요 지점은 묘고고원IC 부근, 관음평터널 부근, 나카고 북쪽 버스정류장 부근이었다. 이 구간은 차선 감소가 반복되고 급경사 구간이며, 겨울철에는 많은 눈이 내려 교통이 어려운 곳이었다. 4차선화 이후에는 교통 집중으로 인한 정체와 사고, 통행 금지 횟수가 감소할 것으로 예상된다.

다른 구간에서는 팔풍산 터널이나 오리가미네 터널(사카기IC - 게니JCT 구간)에서도 휴일을 중심으로 정체가 발생했지만, 4차선화로 감소했다.

토요일, 일요일, 공휴일에는 주로 오전 하행(나가노 방면)과 저녁 상행(간에쓰 자동차도 방면)이 후지오카 JCT·후지오카 IC·토미오카 터널·간라쿠 PA·토미오카 IC·시모니타 IC·마쓰이다묘기 IC·요코가와 SA·우스이가루이자와 IC 부근과 사쿠 IC - 마쓰이다묘기 IC 간 각 터널을 중심으로 5km 이상의 정체가 자주 발생한다. 간에쓰 자동차도 상행의 하나조노 IC 부근 정체가 후지오카 JCT를 지나 조에쓰 자동차도까지 이어지는 경우도 있으며, 합류 지점을 중심으로 20km 이상의 정체가 발생하기도 한다.

5.3. 나들목 · 분기점 목록

5.4. 주요 터널 및 교량

터널, 교량, 차폐시설의 연장은 NEXCO 자료를 기반으로 한다.

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📌 열 고정 해제

구간	구조물명	연장		비고
		상행선	하행선
요코가와SA - 우스이카루이자와IC	우스이교	1227m	1267m	우스이 3교로서 토목학회 다나카상(土木学会田中賞) 수상
	아카마쓰자와교(赤松沢橋)	230m	230m	우스이 3교로서 토목학회 다나카상(土木学会田中賞) 수상
	아사마야마터널(浅間山トンネル)	629m	684m	센겐야마 터널(せんげんやまトンネル)이라고 읽는다.
	토오이리가와교(遠入川橋)	477m	439m	우스이 3교로서 토목학회 다나카상(土木学会田中賞) 수상
	다카이와야마터널	1019m	1070m
우스이카루이자와IC - 사쿠다이라PA	오야마터널	1722m	1625m
	히구라시야마터널(日暮山トンネル)	2314m	2051m
	야후야마터널	3998m	4471m
	아카루산터널(閼伽流山トンネル)	1703m	1960m	아카루산(あかるさん) 터널이라고 읽는다. 아카루산(閼伽流山)을 통과한다.
도부유노마루IC/SA - 우에다스가다이라IC	우에다로만교(上田ローマン橋)	715m	715m
우에다스가다이라IC - 사카키IC	타로야마터널	4264m	4303m
치쿠마가와사카키PA - 고라니JCT	고리가미네터널	4518m	4474m
	모리터널(森トンネル)	1421m	1450m
고라니JCT - 마쓰시로PA	야쿠시야마터널	1212m	1181m
신슈나카노IC - 토요타이이야마IC	키타치쿠마가와교	371m	375m
	카미이마이터널(上今井トンネル)	691m	775m
	마다라오가와교(斑尾川橋)	617m	617m
토요타이이야마IC - 쿠로히메노지리코PA	쿠마사카터널	811m	801m
	사미즈터널(さみずトンネル)	1415m	1441m
	야쿠시다케터널	2320m	2362m
시나노마치IC - 묘코고원IC	레이메이교	514m	500.5m
묘코고원IC - 묘코SA	오타기리가와교	240m	259m
나카고IC - 아라이PA/SIC	아라이고카교(あらい高架橋)	333.9m	306.1m
아라이PA/SIC - 조에쓰고다IC	텐진도터널(天神堂トンネル)	521m	2187m	하행선은 텐진다이라터널, 사메가오터널, 미야우치터널, 간논다이라터널을 스노우 쉘터로 연결하여 일체화함.
	간논다이라터널	1502m	-	상행선은 사메가오터널, 미야우치터널, 간논다이라터널을 스노우 쉘터로 연결하여 일체화함.
조에쓰고다IC - 조에쓰JCT	킨야마터널(金谷山トンネル)	381.9m	370m

※우스이교, 아카마쓰자와교, 토오이리가와교 3개의 다리는 “우스이 3교”로서 1992년(헤이세이 4년)에 토목학회 다나카상(土木学会田中賞)을 수상했다.

5.5. 휴게 시설

조신에쓰 자동차도에는 다음과 같은 휴게 시설이 있다.

* 모든 서비스 에어리어(SA)에는 매점이 설치되어 있다.
* 칸라(甘楽) PA, 사쿠다이라(佐久平) PA, 치쿠마가와 사카키(千曲川さかき) PA, 마쓰시로(松代) PA, 오부세(小布施) PA에도 매점이 설치되어 있다.
* 요코카와(横川) SA와 도부유노마루(東部湯の丸) SA에는 레스토랑이 설치되어 있다.
* 후지오카(藤岡) PA, 사쿠다이라(佐久平) PA, 오부세(小布施) PA, 아라이(新井) PA에는 하이웨이 오아시스가 병설되어 있다.
* 요코카와(横川) SA, 도부유노마루(東部湯の丸) SA, 마쓰시로(松代) PA에는 주유소가 설치되어 있으며, 도부유노마루(東部湯の丸) SA 하행선을 제외하고는 24시간 영업한다.
* 후지오카(藤岡) PA의 하이웨이 오아시스(라란 후지오카), 요코카와(横川) SA, 도부유노마루(東部湯の丸) SA, 치쿠마가와 사카키(千曲川さかき) PA(세븐일레븐), 아라이(新井) PA의 하이웨이 오아시스(도로의 역 아라이)에는 24시간 영업 매점이 있다.