지바 도시 모노레일 1호선

1. 개요

지바 도시 모노레일 1호선은 지바현 지바시를 운행하는 현수식 모노레일 노선이다. 1995년 지바미나토역과 지바역 구간 개통을 시작으로, 지바역과 현청앞역 구간을 추가하여 현재 총 6개의 역을 운영하고 있다. 지바미나토역과 지바역 사이는 2호선 열차와 직결 운행하며, 지바항과 지바시 중심부를 연결한다. 1000계와 0형 전동차가 운행되며, 과거에는 연장 계획이 있었으나, 2019년 폐지되었다.

2. 역사

2002년 12월 1일: 2호선과의 직통 운전이 재개되었다. 지바역 - 현청앞역 구간에서 아침 혼잡 시간대를 제외한 시간대의 운전 간격이 10분에서 12분으로 확대되었다.

2008년 3월 15일: 지바역 - 현청앞역 구간에서 종일 15분 간격 운전이 실시되었다.

2019년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
* 2월 20일: 역 번호 도입이 발표되었다.
* 8월 31일: 지바역에 이 노선 최초의 스크린도어(고정식)가 설치되었다.

2.1. 개통

1995년 8월 1일: 지바미나토역 - 지바역 구간이 개통되었다. 2호선 센키다이역 구간과 직통 운전을 개시하였다.
1999년 3월 24일: 지바역 - 현청앞역 구간이 개통되었다. 2호선과 계통이 분리되었다.

2.2. 운행 변경

1995년 (헤이세이 7년) 8월 1일: 지바미나토역 - 지바역 구간 개통。2호선 지바역 - 센키다이역 구간과 직통 운전 개시.
1999년 (헤이세이 11년) 3월 24일: 지바역 - 현청앞역 구간 개통。2호선과 계통 분리.
2002년 (헤이세이 14년) 12월 1일: 2호선과의 직통 운전 재개. 지바역 - 현청앞역 구간에서 아침 혼잡 시간대를 제외한 시간대의 운전 간격을 10분에서 12분으로 확대.
2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일: 지바역 - 현청앞역 구간에서 종일 15분 간격 운전 실시.
2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년)
* 2월 20일: 역 번호 도입을 발표.
* 8월 31일: 지바역에 당 노선 최초의 스크린도어(고정식) 설치。

1995년에 1호선 중 최초로 개업한 구간은 지바미나토역 - 2호선 지바시로 간이었으며, 당시에는 하나의 운행 계통이었다. 1999년에 1호선의 지바 - 현청앞역 구간이 개통되면서, 1호선·2호선과 노선별로 운행 계통이 분리되었다. 이때, 본 구간에는 1호선(현청앞 방면)의 열차만 운행했으며, 2호선(지바시로 방면)도 선내 운전을 기본으로 하면서, 평일 아침 러시아워 시간대 등 일부 열차만 본 구간에 운행했다.

2002년 12월에 게이요선의 쾌속 열차가 지바미나토역에 종일 정차하게 되면서, 2호선의 모든 열차(이른 아침·심야 일부 제외)가 본 구간에 운행하게 되었고, 2호선 연선에서 게이요선으로의 환승 없는 접근성 강화가 이루어졌다. 2023년 현재에도 종일 1·2호선 양 노선의 열차가 운행하며, 낮 시간대 매시 9회 운행하고 있다.

당초에는 낮 시간대 매시 6편(10분 간격)으로 운행했지만, 단계적으로 감편되어, 2022년 현재는 새벽을 제외하고 종일 매시 4편(15분 간격)으로 운행하고 있다. 특히 아침 러시 시간대의 운행 편수 설정에 대해서는 변화가 현저하여, 2002년경까지 평일 아침 7시 대에는 10편의 운행이 있었지만, 대폭 감편되어 현재에 이르고 있다.

3. 운행 형태

지바미나토역과 겐초마에 역을 왕복 운행한다.

지바미나토~지바 구간에는 2호선 열차도 직결 운행된다.

4. 차량

1000계가 운행되고 있으며, 일부 편성은 내 여동생이 이렇게 귀여울 리가 없어 열차와 역시 내 청춘 러브코메디는 잘못됐다 열차로 운행된 적이 있다.

1995년 개업 당시부터 1000형이 운행되었고, 2012년 7월 8일부터 0형이 운행을 시작했다.

5. 역 목록

6. 노선 정보

* 노선 거리(영업 킬로미터): 3.2km
* 방식: 현수식 모노레일(미쓰비시 사페주 방식)
* 역 수: 6역 (기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 전 노선
* 전기 방식: 직류 1500V
* 폐색 방식: 차내 신호 폐색 방식
* 신호 보안 장치: CS-ATC
* 최고 속도: 45km/h

7. 연장 계획 및 중단

지바 도시 모노레일 1호선의 연장 계획은 여러 차례 변경과 중단을 반복했다. 초기에는 현청앞역에서 남동쪽으로 시립 아오바 병원과 호시구키 방면으로 연장하는 안이 2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서 언급되었으나, 재정 문제와 지역 주민 반대 등으로 인해 여러 차례 변경되었다. 2004년 평가·조언위원회는 연장을 불허했다.

이후 게이세이 치하라선 지바데라역 경유 대신 지바 대학 이노하나 캠퍼스를 경유하는 더 짧은 루트로 변경되었고, 2008년 특허 취득, 2009년 착공, 2013년 개업을 목표로 했었다. 그러나 2009년 구마가이 도시히토 지바 시장 당선으로 연장 계획은 사실상 동결되었다.

2017년 지바시는 다시 모노레일 연장 재검토를 밝혔으나, 2019년 병원 루트와 이나게 루트 모두 모노레일 도입을 하지 않기로 최종 결정했다.

한편, 지바 미나토에서 마쿠하리혼고역까지의 연장 계획도 있었으나, 이용객 부족과 게이요선 개통 등으로 인해 백지화되었다.

7.1. 초기 연장 계획

현청앞에서부터 남동쪽 방면에 연장 개통할 계획이 있었다. 본 노선의 현청 앞에서 시립 아오바 병원 앞, 나아가 호시구키 방면까지 연장하는 계획이 있었으며, 2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서 이에 대해 언급되었다. 지바시는 이전부터 시립 아오바 병원으로의 접근성 확보가 필요하다고 주장했지만, 현은 재정난을 이유로 지출을 꺼렸다. 또한 2004년 3월에 평가·조언위원회는 "연장은 인정할 수 없다"는 결론을 내렸다.

시와 현의 협의 결과, 현청 앞역에서 이어지는 연장 루트를 당초의 게이세이 치하라선지바데라역을 경유하는 약 3.6km 루트에서 거리가 약 2km로 짧은 지바 대학 이노하나 캠퍼스를 경유하는 루트로 변경하여 연장하는 방침이 굳어지고 있었다. 또한, 연장은 현청 앞 - 시립 아오바 병원 앞역(가칭)까지로 하고, 그 이상(호시구키 방면)의 연장은 실시하지 않기로 결정했다. 당초에는 2008년도에 궤도 사업 특허 취득, 2009년도에 착공하여 2013년도에 개업을 목표로 한다는 예정이었다. 그러나 연장에 반대하는 의견이 이전부터 강했고, 2009년 6월에는 공공 사업 재검토를 공약으로 내세운 구마가이 도시히토가 지바 시장에 당선된 후, 현지를 시찰하고 현지 자치회 등 관계자와 간담회를 가진 결과, 연장 계획의 지질 조사 예산 집행을 중지하고 재정 및 도시 계획 등 전문가에 의한 검토회를 발족하는 방침을 보여 사실상 연장 계획을 동결했다.

2017년, 재정 건전화를 달성했다며 지바시는 공공 사업 재검토 등을 선언한 '탈 재정 위기 선언'을 해제하고, 현청 앞역 - 아오바 병원역(가칭), 아나가와역 - 이나게 해안역 루트에서의 모노레일 연장을 재검토할 것을 밝히며 헤이세이 30년도 예산에 예산 요구가 이루어졌다.

2019년 9월 4일, 지바시는 병원 루트(현청 앞역 - 아오바 병원역 간)에 대해 재검증한 결과, 연장 계획을 폐지하고 이나게 루트(아나가와역 - 이나게 해안역 간)도 모노레일 도입을 실시하지 않기로 결정했다고 발표했다.

현청 앞역으로부터의 동쪽 연장은 당초 도가와 상공에 궤도를 건설할 예정이었다. 그러나 당시의 건설성이 인프라 보조는 할 수 없다고 난색을 표했고, 지바 대학 루트로 변경하여 호시구키 방면으로의 연장을 시도했지만 지바 대학이 반대했으며, 도로 폭이 좁은 점도 있어 연장 예정지는 몇 번이나 변경되었다. 지바 대학 루트에 대해서는 당초 현청 앞역이 야마토 다리 상공에 위치할 예정이었다. 시판 지도에는 예정 루트가 기입된 것도 있었다.

7.2. 수정된 연장 계획

현청앞에서 남동쪽 방면으로 노선을 연장할 계획이 있었다. 2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서 지바 시립 아오바 병원과 호시구키 방면으로 연장하는 안이 답신되었다. 지바시는 시립 아오바 병원으로의 접근성 확보를 주장했지만, 현은 재정난을 이유로 지출을 꺼렸고, 2004년 3월 평가·조언위원회는 "연장은 인정할 수 없다"는 결론을 내렸다.

시와 현의 협의 결과, 현청앞역에서 게이세이 지하라 선 지바데라역을 경유하는 약 3.6km 루트 대신 지바 대학 이노하나 캠퍼스를 경유하는 약 2km 루트로 변경하여 연장하는 방침이 굳어졌다. 또한, 현청앞 - 시립 아오바 병원 앞(가칭)까지만 연장하고, 호시구키 방면 연장은 하지 않기로 결정했다. 당초 2008년도에 궤도 사업 특허를 취득하고, 2009년도에 착공하여 2013년도 개업을 목표로 했었다. 그러나 연장 반대 의견이 강했고, 2009년 6월 구마가이 도시히토가 지바 시장에 당선된 후 연장 계획 예산 집행을 중지하고 사실상 동결했다.

2017년, 지바시는 재정 건전화를 달성했다며 현청앞역 - 아오바 병원역(가칭), 아나가와역 - 이나게 해안역 루트의 모노레일 연장을 재검토하겠다고 밝혔다.

2019년 9월 4일, 지바시는 병원 루트(현청앞역 - 아오바 병원역 간) 연장 계획을 폐지하고, 이나게 루트(아나가와역 - 이나게 해안역 간)도 모노레일 도입을 하지 않기로 결정했다.

현청앞역에서 동쪽으로 연장하는 안은 당초 도가와 상공에 궤도를 건설할 예정이었다. 그러나 당시 건설성이 인프라 보조 불가 입장을 밝혔고, 지바 대학 루트로 변경하여 호시구키 방면 연장을 시도했지만 지바 대학이 반대했고, 도로 폭도 좁아 연장 예정지는 여러 번 변경되었다. 지바 대학 루트는 당초 현청앞역이 야마토 다리 상공에 위치할 예정이었다. 시판 지도에 예정 루트가 기입된 적도 있었다.

한편, 지바 미나토에서 마쿠하리혼고역까지 연장도 설립 당시 예정되어 있었다. 루트는 해변 대로를 경유, 마쿠하리 신도심을 통과하는 안이었지만, 이용객 수가 예상보다 적었고, 게이요 선 개업, 당시 마쿠하리 신도심 시설 입지 부진으로 계획은 백지화되었다.

7.3. 연장 계획 폐지

현청앞에서 남동쪽 방면으로 연장 개통할 계획이 있었다. 본 노선은 현청 앞에서 시립 아오바 병원 앞, 나아가 호시구키 방면까지 연장하는 계획이 있었으며, 2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서 답신되었다. 지바시는 이전부터 시립 아오바 병원으로의 접근성 확보가 필요하다고 주장했지만, 현은 재정난을 이유로 지출을 꺼렸다. 2004년 3월에는 평가·조언위원회가 "연장은 인정할 수 없다"는 결론을 내렸다.

시와 현과의 협의 결과, 현청 앞역에서 앞쪽의 연장 루트를 당초의 게이세이 치하라선 지바데라역을 경유하는 약 3.6 km의 루트에서 거리가 약 2 km로 짧은 지바 대학 이노하나 캠퍼스를 경유하는 루트로 변경하여 연장하는 방침이 굳혀지고 있었다. 또한, 연장에 대해서는 현청 앞 - 시립 아오바 병원 앞역(가칭)까지로 하고, 그 이상(호시구키 방면)의 연장은 실시하지 않기로 결정했다.

2009년 6월, 공공 사업 재검토를 공약으로 내세운 구마가이 도시히토가 지바 시장에 당선된 후, 연장 계획의 지질 조사 예산 집행을 중지하고, 재정 및 도시 계획 등 유식자에 의한 검토회를 발족하는 방침을 보여 사실상 연장 계획을 동결했다.

2017년, 지바시는 재정 건전화를 달성했다며 공공 사업의 재검토 등을 선언한 탈·재정 위기 선언을 해제하고, 현청 앞역 - 아오바 병원역(가칭), 아나가와역 - 이나게 해안역 루트에서의 모노레일 연장을 재검토할 것을 밝혔다.

2019년 9월 4일, 지바시는 병원 루트(현청 앞역 - 아오바 병원역 간)에 대해 재검증한 결과, 연장 계획을 폐지하고, 이나게 루트(아나가와역 - 이나게 해안역 간)도 모노레일 도입을 실시하지 않기로 결정했다고 발표했다.

현청 앞역으로부터의 동진은, 당초에는 도가와 상공에 궤도를 건설할 예정이었다. 그러나 당시의 건설성이 인프라 보조는 할 수 없다고 난색을 표했고, 지바 대학 루트로 변경하여 호시구키 방면으로의 연장을 시도했지만 지바 대학이 반대했고, 또한 도로 폭이 좁은 점도 있어 연장 예정지는 몇 번이나 변경되었다.

7.4. 기타 연장 계획

현청앞에서부터 남동쪽 방면에 연장 개통할 계획이 있었다. 본 노선의 현청 앞부터 시립 아오바 병원 앞, 나아가 호시구키 방면까지 연장하는 계획이 있었으며, 2000년 운수정책심의회 답신 제18호에서 답신되었다. 지바시는 이전부터 시립 아오바 병원으로의 접근성 확보가 필요하다고 주장했지만, 현은 재정난을 이유로 지출을 꺼렸고, 또한 2004년 3월에 평가·조언위원회가 "연장은 인정할 수 없다"는 결론을 내렸다.

시와 현과의 협의 결과, 현청 앞역에서 앞쪽의 연장 루트를, 당초의 게이세이 치하라선지바데라역을 경유하는 약 3.6 km의 루트에서 거리가 약 2 km로 짧은 지바 대학 이노하나 캠퍼스를 경유하는 루트로 변경하여 연장하는 방침이 굳혀지고 있었다. 또한, 연장에 대해서는 현청 앞 - 시립 아오바 병원 앞역(가칭)까지로 하고, 그 이상(호시구키 방면)의 연장은 실시하지 않기로 결정했다. 당초에는 2008년도에 궤도 사업 특허 취득, 2009년도에 착공하여, 2013년도의 개업을 목표로 한다는 예정이었다. 그러나, 연장에 반대하는 의견이 이전부터 강했고, 2009년 6월에는 공공 사업의 재검토를 공약으로 내세운 구마가이 도시히토가 지바 시장에 당선된 후, 현지를 시찰하고 현지 자치회 등 관계자와 간담한 결과, 연장 계획의 지질 조사 예산 집행을 중지하고, 재정 및 도시 계획 등 유식자에 의한 검토회를 발족하는 방침을 보여 사실상 연장 계획을 동결했다.

2017년, 재정 건전화를 달성했다며 지바시는 공공 사업의 재검토 등을 선언한 탈·재정 위기 선언을 해제하고, 현청 앞역 - 아오바 병원역(가칭), 아나가와역 - 이나게 해안역 루트에서의 모노레일 연장을 재검토할 것을 밝히고 헤이세이 30년도 예산에 예산 요구가 이루어졌다.

2019년 9월 4일, 지바시는 병원 루트(현청 앞역 - 아오바 병원역 간)에 대해 재검증한 결과, 연장 계획을 폐지하고, 이나게 루트(아나가와역 - 이나게 해안역 간)도 모노레일 도입을 실시하지 않기로 결정했다고 발표했다.

현청 앞역으로부터의 동진은, 당초에는 도가와 상공에 궤도를 건설할 예정이었다. 그러나 당시의 건설성이, 인프라 보조는 할 수 없다고 난색을 표했고, 지바 대학 루트로 변경하여 호시구키 방면으로의 연장을 시도했지만 지바 대학이 반대했고, 또한 도로 폭이 좁은 점도 있어 연장 예정지는 몇 번이나 변경되었다. 지바 대학 루트에 대해서는, 당초에는 현청 앞역이 야마토 다리 상공이 될 예정이었다. 시판 지도에는 예정 루트가 기입된 것도 있었다.

한편, 지바 미나토에서 마쿠하리혼고역까지의 연장도 설립 당시에는 예정되어 있었다. 루트는 해변 대로를 경유, 마쿠하리 신도심을 통과하는 것이었지만, 이용객 수가 예상 이상으로 밑돌았던 점, 게이요선의 개업, 당시의 마쿠하리 신도심은 당초 구상대로의 시설 입지가 진행되지 않았던 점에 의해, 계획은 백지화되었다.