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진보초역

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목차

1. 개요

진보초역은 도쿄도 지요다구에 위치한 지하철역으로, 도에이 미타선, 신주쿠선, 도쿄 메트로 한조몬선 3개 노선이 지나간다. 역 구조는 신주쿠선 선로 아래에 한조몬선이 위치하며, 미타선은 별도의 층에 위치하여 환승 시 계단을 이용해야 한다. 이 역은 1972년 미타선 개통을 시작으로 신주쿠선(1980년), 한조몬선(1989년)이 순차적으로 개통되면서 3개 노선이 환승하는 역이 되었다. 진보초역 주변은 대학가로, 특히 고서점과 신간 서점이 많아 "일본의 카르티에 라탱"으로 불리기도 한다. 2022년 기준 미타선은 1일 평균 117,659명, 신주쿠선은 106,478명이 이용했다.

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진보초역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2015년 5월에 촬영된 A3번 출입구
A3번 출입구 (2015년 5월)
역 이름진보초역
원래 이름神保町駅
원래 이름 (언어)ja
주소일본 도쿄도 치요다구 간다 진보초 2초메
좌표35.6959° N 139.7577° E
운영 주체도쿄도 교통국
도쿄 지하철
노선도영 지하철 미타선
도영 지하철 신주쿠선
도쿄 지하철 한조몬선
승강장1개 섬식 승강장 (미타선 및 한조몬선), 2개 상대식 승강장 (신주쿠선)
선로 수6개 (미타선 및 한조몬선용 2개, 신주쿠선용 2개)
역 번호I-10, S-06, Z-07
개업일1972년 6월 30일
구조지하
인접 역 (도쿄 메트로)line: 한조몬선
left: 구단시타 (Z06)
right: 오테마치 (Z08)
인접 역 (도에이 지하철)line: 미타선
left: 스이도바시 (I11)
right: 오테마치 (I09)
인접 역 (도에이 지하철 신주쿠선)line: 신주쿠선
left: 이치가야 (S04) (급행)
right: 바쿠로요코야마 (S09) (급행)
인접 역 (도에이 지하철 신주쿠선 로컬)line: 신주쿠선
left: 구단시타 (S05) (로컬)
right: 오가와마치 (S07) (로컬)
통계 정보
하루 평균 승강 인원 (도쿄도 교통국, 2022년)224,137명
하루 평균 승강 인원 (도쿄 메트로, 2023년)81,664명
지도 정보

2. 역 구조

한조몬선의 역은 신주쿠선 역 선로 아래에 있어, 환승 시에는 계단을 이용해야 한다.


  • B1층: 북쪽 개찰구, 도영 신주쿠선 승강장
  • B2층: 남쪽 및 서쪽 개찰구
  • B3층: 도영 미타선 승강장
  • B4층: 도쿄 메트로 한조몬선 승강장


2015년 1월의 A1 출입구


2015년 11월의 A2 출입구


2010년 5월의 A7 출입구


2015년 11월의 도쿄 메트로 한조몬선 개찰구


초기에는 미타선 단독 계획이었지만, 시공 인가 후에 신주쿠선과 한조몬선의 건설이 결정되면서 3개 노선이 환승할 수 있는 구조로 설계가 변경되었다[10]。미타선 건설 시, 지하 1층에 신주쿠선의 역 구체(躯体), 한조몬선 트렌치 굴착용 트렌치 말뚝이 시공되었으며, 두 노선 건설 시 이것들이 활용되었다[11]。

구단시타역에서 당역에 걸쳐 신주쿠선과 한조몬선이 평행하게 지나가기 때문에, 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에서 도쿄도 교통국이 수탁하여 시공했다[12]。 동시에 도쿄도 건설국에서 공동구 건설도 겹쳐, 이 또한 도쿄도 교통국이 수탁 시공했다[12]。

인접한 구단시타역은 지상 도로(야스쿠니 거리)의 폭이 약 44m로 넓어 신주쿠선과 한조몬선을 동일 층에 시공할 수 있었지만, 당역 부근은 약 33m로 좁아져 상하 2단 구성이 되었다[12]。이 때문에, 구단시타역에서 당역을 향해 신주쿠선은 상행 35‰의 경사로 지하 1층에, 한조몬선은 하행 30‰의 경사로 지하 3층의 당역에 이른다(지하 2층은 미타선). 한조몬선의 역은 신주쿠선의 선로 아래에 있으며, 전후자의 개찰구를 오갈 때는 일단 개찰층을 경유해야 한다.

신주쿠선은 당역을 출발하면 그대로 야스쿠니 거리의 지하를 지나 오가와마치역으로 향하지만, 한조몬선은 진보초 교차로에서 급곡선으로 남쪽 방향으로 진로를 바꾸며 오테마치역으로 향한다[21]。이 때문에, 한조몬선의 역 구축은 센다이마에 교차로 지하에서 진보초 교차로 직전까지, 신주쿠선의 역 구축은 진보초 교차로를 중심으로 전후 약 110m의 지하에 위치해 있다. 두 노선의 역은 각각 약 150m씩 어긋나 있으며[12][14]。한조몬선 당역의 끝에서 신주쿠선 당역의 끝까지 약 375m로, 일반적인 역의 약 2배에 달하는 대규모 구축이 되었다[12][14]。

도영 지하철과 도쿄 메트로의 승강장 번호는 연번으로 되어 있다. 지하역이며, 도쿄 도 교통국 미타선은 섬식 승강장 1면 2선, 도쿄 도 교통국 신주쿠선은 중앙 기둥이 있는 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다.

1968년 (昭和|쇼와일본어 43년) 4월 10일, 도시교통심의회 답신 제10호에 근거하여 지하철 10호선(현・도영 신주쿠선), 지하철 11호선(도쿄 메트로 한조몬선)이 당역을 통과하는 계획이 수립되었다[21]。이에 따라 당역은 10호선・11호선 건설을 위해 설계 변경이 이루어졌지만, 도영 6호선(현・미타선)의 개통 시기를 늦출 수 없었기 때문에, 미타선 상부의 신주쿠선 횡단부의 역 구조체(연장 19.3m)만 동시 건설되었으며, 하부에 건설될 한조몬선과 공동구는 장래 건설 시 작업량을 줄이기 위한 임시 구조물이 구축되었다[21][14]。

2. 1. 도쿄 도 교통국 (도에이 지하철)

도쿄 도 교통국에서 운영하는 미타선과 신주쿠선을 이용할 수 있는 지하역이다. 미타선은 섬식 승강장 1면 2선, 신주쿠선은 중앙 기둥이 있는 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다. 미타선 이쓰바시 방면 개찰구 밖에는 정기 승차권 발매소가 있다. 역명판에는 '''센슈 대학 앞'''이라는 광고가 표시되어 있지만, 정식 부역명은 아니다.

도쿄 도 교통국 히비야 역무 관구 히비야 역무구 오테마치 그룹이 관리하는 직영역이다. 이전에는 신주쿠선 쪽이 이치가야 역무구의 관할이었다. 이 역은 구 스이도바시역 역무구 중 오테마치역 - 스이도바시역 간의 관리를 담당하고 있다.

2. 1. 1. 승강장

미타 선은 섬식 승강장 1면 2선, 신주쿠 선은 기둥이 있는 상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 미타 선에는 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

미타 선에서 신주쿠 선으로 환승할 경우, 신주쿠, 게이오선 방면(1번 선)으로는 승강장 중앙 부근의 계단을 이용하고, 모토야와타 방면(2번 선)으로는 스이도바시 방향의 통로를 이용한다.

신주쿠 선의 2번 선 개찰구 밖에는 정기권 발매소가 있다.

승강장 번호노선행선지
1-- 신주쿠 선신주쿠・사사즈카・하시모토 방면
2-- 신주쿠 선바쿠로요코야마・모토야와타 방면
3-- 미타 선오테마치・메구로・히요시 방면
4-- 미타 선스가모・다카시마다이라・니시타카시마다이라 방면



2019년 12월 도에이 미타 선 승강장

2. 2. 도쿄 메트로

한조몬선은 1989년 1월 26일에 개통되었다.[10] 초기에는 도에이 미타선만 있었으나, 시공 인가 후 도에이 신주쿠선과 한조몬선의 건설이 결정되면서 3개 노선이 환승할 수 있는 구조로 설계가 변경되었다.[10]

구단시타역에서 진보초역에 걸쳐 신주쿠선과 한조몬선이 평행하게 지나가기 때문에, 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에서 도쿄도 교통국이 수탁하여 시공했다.[12] (단, 진보초역 부분은 역 위치와 고저차의 차이로 인해 동시 시공하지 않았다.[13])

인접한 구단시타역은 야스쿠니 거리의 폭이 넓어(약 44m) 신주쿠선과 한조몬선을 동일 층에 시공할 수 있었지만, 진보초역 부근은 폭이 좁아(약 33m) 상하 2단 구성이 되었다.[12] 이 때문에 구단시타역에서 진보초역을 향해 신주쿠선은 상행 35‰의 경사로 지하 1층에, 한조몬선은 하행 30‰의 경사로 지하 3층에 이르게 되었다. (지하 2층은 미타선)

신주쿠선은 진보초역을 출발하면 그대로 야스쿠니 거리의 지하를 지나 오가와마치역으로 향하지만, 한조몬선은 진보초 교차로에서 급커브를 돌아 남쪽으로 방향을 틀어 오테마치역으로 향한다.[21] 이 때문에 한조몬선의 역은 센다이마에 교차로 지하에서 진보초 교차로 직전까지, 신주쿠선의 역은 진보초 교차로를 중심으로 전후 약 110m의 지하에 위치해 있다. 두 노선의 역은 각각 약 150m씩 어긋나 있으며,[12][14] 한조몬선 진보초역 끝에서 신주쿠선 진보초역 끝까지는 약 375m로, 일반적인 역의 약 2배에 달하는 대규모 역이 되었다.[12][14]

도영 지하철과 도쿄 메트로의 승강장 번호는 연번으로 되어 있다.

2. 2. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 역이다. 승강장과 시부야 방면 개찰구 사이에는 엘리베이터가 설치되어 있다. 화장실은 오시아게 방향 쪽 개찰구 내에 있다.

개찰구 건너 편에는 편의점 내츄럴 로손이 있다.

당역 ~ 구단시타역 간 거리는 불과 400m이며 이는 한조몬 선 중 가장 짧다.

비상시에는 구단시타역 방향에 건늠선이 있고 행선지 표시에도 진보초행이 존재한다.

번선노선행선지
5
Z
한조몬선		시부야, 나가츠타, 주오린칸 방면
6오시아게〈스카이트리 앞〉, 구키, 미나미쿠리하시 방면


3. 역 주변

진보초역 주변은 메이지 대학을 비롯한 여러 학교와 고서점, 신간 서점이 밀집해 있어 대학가로 유명하다. "일본의 카르티에 라탱"이라고도 불린다.[1]

주요 시설



센슈 대학을 비롯한 학교 외에도 고서점, 신간 서점, 찻집이 많이 위치하여, 옛스러운 거리와 융합된 거리로 유명하다.[1]

4. 역사


  • 1969년 6월 1일: 도영 지하철 6호선(현재 도영 미타선)의 진보초역 공사 구간 건설 시작.[3]
  • 1972년 6월 30일: 도영 지하철 6호선(현재 도영 미타선)의 역이 영업 개시. 단, 해당 공사 구간의 준공은 7월 31일.[3]
  • 1975년 5월 1일: 도영 지하철 10호선(현재 도영 신주쿠선) 및 제도고속도교통영단(영단 지하철) 11호선(현재 도쿄 메트로 한조몬선)의 진보초역 공사 구간 건설 시작.[4]
  • 1979년 10월 31일: 도영 지하철 10호선 및 영단 지하철 11호선의 진보초역 공사 구간 준공.[4]
  • 1980년 3월 16일: 도영 신주쿠선 개통으로 환승역이 됨.
  • 1989년 1월 26일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 한조몬선의 역이 영업 개시.[5] 헤이세이 시대 최초의 신규 역 개업. 도영 지하철과 환승 업무 시작.
  • 2004년 4월 1일: 영단 지하철 민영화로 한조몬선 역이 도쿄 메트로에 이관됨.[6]
  • 2007년 3월 18일: IC 카드 "PASMO" 사용 개시.[7]
  • 2015년 4월 1일: 신주쿠선 진보초역 관할이 이치가야역무관리소 이치가야역무구에서 미타선과 동일하게 히비야역무관리소 스이도바시역무구로 이관됨.
  • 2016년 4월 1일: 도영 지하철 역무관구제 실시에 따라 히비야역무관구 히비야역무구 관할이 됨.
  • 2018년 9월 13일: 한조몬선 역에 발차 멜로디 도입.[8]
  • 2019년 3월 23일: 신주쿠선 역장 사무실 폐쇄, 미타선 역장 사무실로 통합.[9]


1968년 도시교통심의회 답신 제10호에 따라 지하철 10호선(현재 도영 신주쿠선)과 지하철 11호선(현재 도쿄 메트로 한조몬선)이 진보초역을 통과하는 계획이 수립되었다.[21] 도영 6호선(현재 미타선) 건설 중이었으나, 개통 시기를 늦출 수 없어 미타선 상부 신주쿠선 횡단부(19.3m)만 동시 건설하고, 하부 한조몬선과 공동구는 추후 건설 시 작업량을 줄이기 위한 임시 구조물이 설치되었다.[21][14]

한조몬선 터널 헌치(터널 상부 모서리),[12] 한조몬선·공동구 트렌치 굴착용 트렌치 말뚝(구축 지지 말뚝 겸용), 미타선 횡단부 터널 상부 재굴착 방지용 토류 건물 말뚝, 터널 구축 보강 등이 이루어졌다.[21] 미타선과 한조몬선 교차부에는 6열, 총 139개 말뚝이 시공되었고,[21][14] 이는 한조몬선·공동구 터널 건설에 활용되었다.[21][14]

5. 이용 현황

2022년도 기준 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.[85]


  • '''미타선''': '''117,659명''' (승차: 58,760명, 하차: 58,899명)으로 미타선 역 중 1위이다.
  • '''신주쿠선''': '''106,478명''' (승차: 53,098명, 하차: 53,380명)으로 신주쿠선 역 중 신주쿠역 다음으로 2위이다.


2023년도 기준 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 '''81,664명'''이다.[27]

연도별 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 현황은 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[22]
연도도영 지하철영단 / 도쿄 메트로
미타선신주쿠선
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
2002년[23]77,731
2003년112,9990.2%113,480−4.2%[23]78,2190.6%
2004년113,3620.3%112,338−1.0%80,5082.9%
2005년115,3161.7%114,4591.9%83,4133.6%
2006년118,2242.5%118,1173.2%87,0224.3%
2007년122,5973.7%124,1675.1%92,6406.5%
2008년124,1071.2%125,0200.7%92,184−0.5%
2009년124,5480.4%125,9360.7%92,135−0.1%
2010년123,907−0.5%125,152−0.6%91,421−0.8%
2011년120,785−2.5%120,156−4.0%88,314−3.4%
2012년124,2932.9%121,7871.4%90,5362.5%
2013년129,2534.0%124,4232.2%90,7670.3%
2014년131,5615.7%124,286−0.1%89,223−1.7%
2015년136,2873.6%128,1623.1%91,6712.7%
2016년140,4973.1%131,5552.6%94,8033.4%
2017년144,5962.9%134,8902.5%96,8112.1%
2018년147,0591.7%138,0352.3%97,4290.6%
2019년147,9420.6%139,1490.8%97,5100.1%
2020년95,660−35.3%88,724−36.2%[24]59,027−39.5%
2021년[84]102,9057.6%[84]95,1917.3%[25]64,5169.3%
2022년[85]117,65914.3%[85]106,47811.9%[26]75,98617.8%
2023년[27]81,6647.5%



연도별 1일 평균 승차 인원
연도도영 지하철영단 /
도쿄 메트로		출전
미타선신주쿠선
1972년[28]8,789미
개
업		미
개
업		[29]
1973년12,455[30]
1974년15,860[31]
1975년17,317[32]
1976년18,493[33]
1977년19,701[34]
1978년19,271[35]
1979년18,8968,438[37]
1980년18,51013,082[38]
1981년19,29615,671[39]
1982년19,42217,014[40]
1983년18,89119,669[41]
1984년19,57520,389[42]
1985년19,13720,285[43]
1986년52,07152,545[44]
1987년19,64521,992[45]
1988년19,77523,27416,662[47]
1989년23,18925,11825,375[48]
1990년24,74026,53733,197[49]
1991년26,09327,75736,814[50]
1992년56,83060,18638,447[53]
1993년64,54264,22239,110[54]
1994년63,91863,37839,778[55]
1995년23,34426,46239,735[56]
1996년22,63626,16739,479[57]
1997년22,22525,76238,474[58]
1998년21,77826,62538,671[59]
1999년20,69426,04437,913[60]
2000년21,23825,63837,825[61]
2001년22,30125,82538,652[64]
2002년23,17326,34239,712[65]
2003년24,01424,59339,369[66]
2004년25,06024,93240,838[67]
2005년25,82725,74242,405[68]
2006년59,56258,00344,216[69]
2007년61,16761,23847,393[70]
2008년61,97062,00346,918[71]
2009년62,13262,61646,690[72]
2010년61,81162,22746,512[73]
2011년60,22459,80144,975[74]
2012년61,98160,64146,082[75]
2013년64,51262,03846,129[76]
2014년65,73761,98145,334[77]
2015년68,09663,91846,604[78]
2016년70,21865,57248,186[79]
2017년72,21067,16249,364[80]
2018년73,45868,79449,578[81]
2019년73,87169,39149,541[82]
2020년47,73444,104
2021년51,41147,242
2022년58,76053,098


참조

[1] 서적 Databook: Japan's Private Railways Neko Publishing 2002-07
[2] 웹사이트 From "Teito Rapid Transit Authority" to "Tokyo Metro" https://www.tokyomet[...] 2006-07-08
[3] 문서 東京都交通局
[4] 문서 東京都交通局
[5] 뉴스 営団地下鉄にニューフェース 半蔵門線きょう延長開業 交通新聞社 1989-01-26
[6] 보도자료 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2004-01-27
[7] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[8] 보도자료 半蔵門線に初めて発車メロディを導入します 半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2018-09-06
[9] 보도자료 新宿線神保町駅 駅務室移転・統合のお知らせ https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2019-03-22
[10] 서적 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 1969-10
[11] 문서 東京都交通局
[12] 간행물 鉄道土木 日本鉄道施設協会 1978-05
[13] 서적 今だから話せる都営地下鉄の秘密 洋泉社 2011-10-06
[14] 간행물 トンネルと地下 株式会社 土木工学社 1979-11
[15] 웹사이트 神保町 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局
[16] 웹사이트 神保町 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局
[17] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
[18] 서적 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 2016-12-10
[19] 웹사이트 神保町駅 時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ
[20] 웹사이트 東京メトロ半蔵門線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2018-09-10
[21] 간행물 土木施工 山海堂 1978-11
[22] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[23] 서적 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 2005-03-10
[24] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2020年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
[25] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2021年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
[26] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2022年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
[27] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
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[80] 웹사이트 平成29年 https://www.toukei.m[...]
[81] 웹사이트 平成30年 https://www.toukei.m[...]
[82] 웹사이트 平成31年・令和元年 https://www.toukei.m[...]
[83] 웹사이트 각 역 승하차 인원 일람｜도쿄도 교통국 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[84] 웹사이트 각 역 승하차 인원 일람｜도쿄도 교통국 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[85] 보고서 레이와 4년도 운수 통계 연보 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03


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