스가모역
1. 개요
스가모역은 일본 도쿄도 토시마구에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 야마노테선과 도쿄 도 교통국 지하철 미타선이 운행한다. 1903년 일본철도의 역으로 영업을 시작했으며, 이후 국철, JR 동일본의 역이 되었다. 1968년에는 도영 지하철 미타선 역이 개업했다. 역 주변에는 상점가와 고간지 사찰이 있으며, 2023년 기준 JR 동일본은 65,775명, 도영 지하철은 40,710명이 이용했다.
| 역 이름 | 스가모역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 巣鴨駅 |
| 위치 | 일본 도쿄도 도시마구 스가모 1초메 |
| 운영 기관 | 동일본 여객철도 도쿄도 교통국 |
| 노선 | 야마노테 선 도에이 지하철 미타 선 |
| 승강장 | 섬식 승강장 2개 (각 노선별 1개) |
| 선로 | 4개 (각 노선별 2개) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 구조 | 지상 (야마노테 선), 지하 (미타 선) |
| 접근성 | 가능 |
| 역 번호 | I-15 (미타 선) JY11 (야마노테 선) |
| 개업일 | 1903년 4월 1일 |
| 노선 | 야마노테 선 |
|---|---|
| 인접역 | 오쓰카 (JY12) 고마고메 (JY10) |
| 노선 | 도에이 지하철 미타 선 |
|---|---|
| 인접역 | 니시스가모 (I16) 센고쿠 (I14) |
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스가모 -
스가모 아동 방치 사건
스가모 아동 방치 사건은 1988년 도쿄도 스가모에서 부모의 방치로 아이가 사망하고 다른 아이들이 영양실조 상태로 발견된 사건으로, 영화 "아무도 모른다"의 모티브가 되었으며 아동 복지 시스템의 중요성을 일깨웠다. -
스가모 -
고신즈카 정류장
도쿄 도덴 아라카와선에 위치한 고신즈카 정류장은 1911년 개업하여 복고풍으로 리뉴얼되었으며, 2면 2선의 상대식 승강장으로 구성되어 있고 인절미 가게와 스가모 지조도리 상점가가 인근에 있다. -
야마노테선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
야마노테선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 이용 가능 철도 노선
JR 동일본의 야마노테선과 도에이 지하철 미타 선의 환승역이다.
* JR 동일본
* 도에이 지하철
2.1. JR 동일본
야마노테선은 전차선으로 운행되는 환상선 열차만 정차한다. 야마노테 화물선을 경유하는 쇼난 신주쿠 라인 등의 다른 열차는 이 역을 통과한다. 또한, 특정 도구 시내 제도에 따른 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내" 구역에 포함된다.
2.2. 도에이 지하철
3. 역사
스가모역은 1903년 4월 1일 일본철도의 역으로 처음 문을 열었으며, 화물 취급도 함께 시작했다. 1906년 철도국유법 시행에 따라 국유화되었고, 1909년에는 선로 명칭 제정으로 야마노테선의 일부가 되었다. 1945년 태평양 전쟁 중에는 두 차례의 공습을 겪기도 했다. 전후 1968년 12월 27일에는 도영 지하철 미타선이 개통되어 환승역으로서의 기능을 갖추게 되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화가 이루어지면서 국철 소속이었던 역은 JR 동일본으로 이관되었다. 이후 시대의 흐름에 맞춰 자동 개찰기 도입, IC 카드 시스템 적용, 스크린도어 설치, 역 빌딩 건설 등 지속적인 시설 개선과 현대화가 이루어졌다.
3.1. 개요
1903년 4월 1일 일본철도의 역으로 개업하였으며, 화물 영업도 함께 시작했다. 개업 당시 야마노테선에 편입될 예정이었던 도요토선 계획에 이미 역 설치가 포함되어 있었다. 1906년 11월 1일 철도국유법에 따라 국유화되었고, 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정으로 야마노테선 소속이 되었다. 1924년 12월 28일에는 이케부쿠로역-스가모역 구간의 복복선화가 완성되어 야마노테선과 야마노테 화물선이 분리되었다.
태평양 전쟁 중이던 1945년 3월 4일과 4월 13일에는 공습을 당하는 피해를 입었다.
전후 1968년 12월 27일에는 도영 지하철 미타선의 역이 개업하였다. 1979년 3월 31일 국철 역에서의 화물 취급이 폐지되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 국철 역은 JR 동일본의 역이 되었다.
1991년 1월 26일 JR 동일본 역에 자동 개찰기가 설치되었고, 1997년 4월 28일부터 8월 15일까지 미타선 스가모역에서는 센서가 부착된 추락 방지용 울타리가 시범 설치되었다. 2001년 11월 18일 JR 동일본에서 교통계 IC 카드인 Suica 이용이 시작되었고, 2004년 4월 1일에는 도영 지하철 미타선 역에 역 번호가 부여되었다. 2007년 3월 18일에는 도영 지하철에서 PASMO 이용이 가능해졌으며, 같은 해 6월 1일 JR 동일본의 역 빌딩 공사가 시작되었다. 이후 11월 18일에는 자동 발권기와 미도리의 창구, 뷰 플라자가, 12월 9일에는 자동 개찰기와 정산기가 남쪽 출구 임시 역사로 이전되었고, 12월 12일에는 JR 동일본 구내 이동 통로가 좌측 통행에서 우측 통행으로 변경되었다. 2008년 1월 11일에는 JR 동일본의 북쪽 출입구가 일시적으로 폐쇄되기도 했다.
2010년 3월 25일 역 빌딩인 '아토레비 스가모'가 개업했으며, 2013년 6월 29일 JR 동일본 역 승강장에 스크린도어 사용이 시작되었다. JR 동일본의 역 번호는 2016년에 도입되어 스가모역은 JY11을 부여받았다. 2018년 3월 31일에는 뷰 플라자가 영업을 종료했고, 2023년 1월 31일 미도리의 창구 영업 종료 후 2월 1일부터 대화형 지정석 발권기가 도입되었다.
2012년 1월 12일 오전에는 도영 지하철 미타선 승강장의 배전반 문제로 정전이 발생하여 약 2시간 동안 엘리베이터, 에스컬레이터, 스크린도어 사용이 중단되고 미타선 운행에 차질이 있었으나, 인명 피해 없이 복구되었다.
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3.2. 상세
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* 1903년 (메이지 36년) 4월 1일: 일본철도의 역으로 개업하여 화물 영업도 시작했다. 당시 도요토선(豊島線, 다바타 - 스가모 - 조시가야〈미완성〉 - 메지로, 개업 시 야마노테선에 편입)의 본 면허 교부 시 이미 역 설치가 계획되어 있었다.
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 철도국유법에 따라 국유화되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 야마노테선 소속이 되었다.
* 1924년 (다이쇼 13년) 12월 28일: 이케부쿠로역 - 스가모역 구간의 복복선화가 완성되어 야마노테선과 야마노테 화물선이 분리되었다.
* 1945년 (쇼와 20년) 3월 4일, 4월 13일: 태평양 전쟁 중 공습 피해를 입었다.
* 1968년 (쇼와 43년) 12월 27일: 도영 지하철 미타선의 역이 영업을 개시했다.
* 1979년 (쇼와 54년) 3월 31일: 국철 역에서의 화물 취급이 폐지되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 국철의 역은 JR 동일본의 역(야마노테선 소속)이 되었다.
* 1991년 (헤이세이 3년) 1월 26일: JR 동일본의 역에 자동 개찰기가 설치되었다.
* 1997년 (헤이세이 9년) 4월 28일: 미타선 스가모역에서 센서가 부착된 추락 방지용 울타리를 시범 설치했다 (같은 해 8월 15일까지).
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 교통계 IC 카드 "Suica" 이용이 가능해졌다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 4월 1일: 도영 지하철 미타선 역에 역 번호가 부여되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년)
3월 18일: 도영 지하철에서 교통계 IC 카드 "PASMO" 이용이 가능해졌다.
6월 1일: JR 동일본의 역 빌딩을 착공했다.
11월 18일: JR 동일본의 자동 매표기, 미도리의 창구, 뷰 플라자가 남쪽 출입구 임시 역사로 이전되었다.
12월 9일: JR 동일본의 자동 개찰기와 정산기가 남쪽 출입구로 이전되었다.
12월 12일: JR 동일본 구내 이동 통로가 좌측 통행에서 우측 통행으로 변경되었다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 1월 11일: JR 동일본의 북쪽 출입구가 일시 폐쇄되었다.
* 2010년 (헤이세이 22년) 3월 25일: 역 빌딩 상업 시설인 아토레비 스가모(atre vie スガモ일본어)가 개업했다.
* 2012년 (헤이세이 24년) 1월 12일: 오전 11시 15분경, 도영 지하철 미타선 승강장의 전기를 총괄하는 배전반 퓨즈가 끊어져 플랫폼이 정전되었다. 이로 인해 조명이 비상등으로 전환되고 엘리베이터, 에스컬레이터, 스크린도어 사용이 불가능해졌다. 오전 11시 35분에 미타선 전 노선 운행이 중단되었고, 11시 53분에는 스가모역을 통과하는 형태로 운행이 재개되었다. 정전은 오후 0시 50분경 복구되었으며, 오후 1시 37분 복구 작업 완료 후 업무가 재개되었다. 정전 당시 플랫폼에는 약 200명의 승객이 있었으나 역무원의 유도로 혼란은 없었으며, 엘리베이터에 갇혔던 1명은 무사히 구조되었다.
* 2013년 (헤이세이 25년) 6월 29일: JR 동일본의 역에서 스크린도어 사용이 시작되었다.
* 2016년: JR 동일본 역에 역 번호가 도입되어 스가모역은 JY11을 부여받았다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 31일: 이날을 마지막으로 뷰 플라자가 영업을 종료했다.
* 2023년 (레이와 5년)
1월 31일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
** 2월 1일: 대화형 지정석 발권기가 도입되었다.
4. 역 구조
JR 동일본의 역은 지상역이다.
4.1. 동일본 여객철도 (JR 동일본)
JR 동일본의 직영역이자 관리역으로, 고마고메역과 오쓰카역을 관리한다. 현재는 이케부쿠로 영업 총괄 센터 소속이다.
2007년 6월 1일, 5층 규모의 역 빌딩 '아토레비 스가모' 건설을 위한 역사 개량 공사가 시작되었다. 공사 진행에 따라 같은 해 11월 18일에는 자동 발권기와 미도리의 창구가, 12월 9일에는 자동 개찰기와 정산기가 남쪽 출구 임시 역사로 이전되었다. 12월 12일에는 역 구내 통행 방식이 좌측 통행에서 우측 통행으로 변경되었고, 2008년 1월 11일에는 북쪽 출입구가 일시적으로 폐쇄되기도 했다. 2010년 3월 25일 아토레비 스가모가 개장하면서 역사 개량 공사가 완료되었다.
과거 역 남쪽에는 스가모 화물역이 있었으나 1979년에 폐지되었고, 해당 부지에는 1985년 3월 분양 아파트 '어번 하이츠 스가모'가 건설되었다. 현재 인접한 야마노테 화물선(쇼난 신주쿠 라인 경유)에는 유치선이 있어 보선용 차량이 대기하기도 한다. 스크린도어는 2013년에 야마노테선 승강장에 설치되었다.
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4.1.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖는 지상역이다. 개찰구는 오쓰카역 방향 지상의 하쿠산 거리에 면한 형태로 1곳만 있다.
역에 인접한 야마노테 화물선(쇼난 신주쿠 라인 경유)에는 유치선이 있어 보선용 차량이 대기하는 경우가 있다.
(출처: JR 동일본: 역 구내도)
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4.2. 도쿄 도 교통국 (도에이 지하철)
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도쿄 도 교통국(도영 지하철) 소속의 미타 선 역으로, 역 번호는 I 15이다. 1968년 12월 27일에 개업하였다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.
스가모역무 관할구 소재역이며, 스가모역무구로서 하쿠산역부터 혼렌누마역까지 관리한다. 산하에는 우에노오카치마치역무구와 다카시마다이라역무구를 두고 있다. 직영역이자 관리역으로 운영된다.
북쪽 개찰구 근처에는 정기권 발매소가 있으며, 매일 8시부터 20시까지 영업한다(토요일, 공휴일 포함).
역의 니시스가모 방면에는 남행선에서 북행선으로 이동할 수 있는 편도 건넘선이 비상용으로 설치되어 있다.
4.2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 승강장은 지하 2층에 위치하며, 개찰구와 정기권 판매소는 지하 1층에 있다.
JR 야마노테선 방면으로는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 토게누키 지장 방향의 A3 출입구 방면으로는 고령자의 안전을 고려하여 분속 20m의 저속 운전 에스컬레이터가 설치되어 있다.
개찰구는 남쪽 센고쿠역 방면에 2곳, 북쪽 니시스가모역 방면에 1곳으로 총 3곳이 있다. 야마노테선 환승 시에는 남쪽 개찰구가, 토게누키 지장존이나 스가모 지조도리 상점가로 갈 때는 북쪽 개찰구가 편리하다. 남쪽의 2개 개찰구 중 야마노테선 역 구내로 이어지는 출구와 가까운 쪽은 승차 전용, 다른 한 곳은 하차 전용으로 운영된다(이른 아침 및 심야 시간 제외).
(출처: [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/sugamo.html 도쿄도 교통국: 구내 입체도])
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5. 역 주변
역 북쪽에는 고간지가 있어 문전 마을로 발전했으며, 이곳의 지조도리(地蔵通り일본어) 상점가는 '가시 뽑기 지장보살'로 유명하고 많은 고령자들로 붐벼 "할머니들의 하라주쿠"라고 불린다.
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역 근처에는 도영 버스 스가모 영업소가 있다(버스 정류장 이름은 '가시 뽑기 지장 앞'). JR선 오쓰카 방면으로는 하쿠산 거리 (국도 제17호선)가 입체 교차하며, 미타선은 이 도로 아래를 지나간다.
주요 시설은 다음과 같다.
* 아파 호텔 (스가모역 앞)
* 도쿄도 교통국 도영 버스 스가모 영업소
* 소메이 영원
* 도요 문고 - 국립국회도서관의 지부 도서관
* 분쿄 그린 코트
* 고마고메 경찰서
* 혼고 중학교·고등학교
* 주몬지 중학교·고등학교
* 분쿄 학원 여자 중학교·고등학교
* 도요 여자 고등학교
* 도쿄도립 고이시카와 중등교육학교
* 순다이 트래블&호텔 전문학교
* JTB 트래블&호텔 칼리지
* 스가모 신용금고 본점
* 도쿄 수영 센터
6. 버스 노선
도영 버스의 노선 버스가 발착한다.
| 승차장 | 정류장명 | 운행 사업자 | 계통・행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 토게누키 지장 앞 | 도영 버스 | 쿠사63：아사쿠사 코토부키초 | |
| 2 | 쿠사63：이케부쿠로역 동쪽 출구 쿠사63-2：히가시이케부쿠로 1초메 쿠사64：아사쿠사 카미나리몬 미나미 | "쿠사64"는 이른 아침만 | ||
| 3 | 스가모역 앞 | 쿠사63：아사쿠사 코토부키초 | ||
| 4 | 쿠사63：이케부쿠로역 동쪽 출구 | |||
| 5 | 스가모역 남쪽 출구 | 쿠사63：아사쿠사 코토부키초 | ||
| 6 | 쿠사63：스가모역 앞・이케부쿠로역 동쪽 출구 | 스가모역 앞행은 막차만 |
7. 인접역
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8. 이용 현황
스가모역의 각 노선별 이용 현황은 다음과 같다.
* JR 동일본: 2023년도(레이와 5년도) 기준, 하루 평균 승차 인원은 65,775명이다. 이는 JR 동일본 전체 역 중 63번째로 많은 수치이다.
* 도영 지하철: 2022년도(레이와 4년도) 기준, 하루 평균 승하차 인원은 82,086명(승차 40,710명, 하차 41,376명)이다. 이는 미타선 27개 역 중 4번째로 많은 수치이다.
8.1. JR 동일본
2023년도(레이와 5년도) 기준, JR 동일본 스가모역의 하루 평균 승차 인원은 65,775명이다. 이는 동일본 여객철도 역 중에서 기타아사카역 다음으로 63위에 해당한다.
과거 JR 동일본(및 전신인 국철, 일본 철도 포함)의 연도별 하루 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
8.2. 도에이 지하철
2022년도(레이와 4년도) 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 82,086명(승차 인원: 40,710명, 하차 인원: 41,376명)이다. 이는 미타선 전체 27개 역 중에서 진보초역, 오테마치역, 미타역 다음으로 4위에 해당한다. 2013 회계 연도에는 하루 평균 46,241명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.
각 연도의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
각 연도의 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.