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카모프 Ka-27

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목차

1. 개요

카모프 Ka-27은 소련에서 개발된 수송 및 대잠수함전 헬리콥터이다. 1973년 첫 비행을 시작하여 Ka-25를 대체했으며, 동축 반전 로터를 사용하여 테일 로터가 없는 것이 특징이다. Ka-27은 대잠수함 버전, 수색구조형, 수출형 등 다양한 파생형으로 개발되었으며, 현재 러시아, 우크라이나, 벨라루스 등 여러 국가에서 군용 및 민간용으로 운용되고 있다. 대한민국은 산림청, 해양경찰청, 공군 등에서 Ka-32를 운용하고 있으며, 상륙기동헬기 도입 사업과 관련하여 논란이 있었다.

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카모프 Ka-27
기본 정보
러시아 해군 Ka-27
러시아 해군 Ka-27이 아덴만 상공에서 을 지나 비행하는 모습
기종대잠수함전 헬리콥터
제작 국가소련 / 러시아
제작사카모프
첫 비행1973년 12월 24일
도입 시기1982년
퇴역해당 없음
현황현역
주요 운용 국가소련 해군 (과거)
기타 운용 국가러시아 해군
우크라이나 해군
인도 해군
생산 기간1979년–2010년
개발 기반카모프 Ka-25
파생형카모프 Ka-31
대당 가격150만 달러

2. 개발 및 설계

Ka-27은 수송 및 대잠수함전 임무를 위해 개발되었다. 1969년 설계가 시작되어 1973년 첫 번째 프로토타입이 비행했다. 이 헬리콥터는 기존의 카모프 Ka-25를 대체하기 위해 개발되었으며, 카모프 특유의 동축 반전 로터를 채택하여 테일 로터가 필요 없다는 특징을 가진다.[2]

Ka-27은 조종사, 항해사, 소나 조작원 등 3명의 승무원이 탑승하며, 4개의 고정식 착륙 장치를 갖추고 있다. 비상시 해상 착륙을 위한 팽창식 부표도 장착되어 있다.[2] Ka-27PL 대잠수함 버전은 레이더, 가변 심해 음파 탐지기, 자기 이상 탐지기 등을 장착하고, 소노부이, 어뢰, 폭뢰 등을 탑재할 수 있다.[2]

Ka-27의 개발은 함재 대잠 헬리콥터인 Ka-27PL(헬릭스-A)부터 시작되었다. 1968년부터 Ka-25PL에 새로운 수색 및 추적 시스템을 탑재하는 시도가 시작되었고, 개수된 기체는 '''Ka-252'''로 명명되었다. Ka-252는 함상 시험을 계속하였고, 1981년 4월 14일부터 정식 명칭 Ka-27PL로 소련 해군에 채용되었다.

Ka-27은 전임기 Ka-25PL뿐만 아니라 육상 운용기였던 대형 Mi-14PL도 대체하여, 각지에서 폭넓게 운용되었다. Ka-27PL은 현재도 러시아 해군의 주력 헬리콥터이다.

Ka-27PL의 파생형으로는 수색구난기형인 '''Ka-27PS'''(Ка-27ПСru)가 제작되었다. 이 기체는 1980년부터 생산이 시작되었고, 현재에도 러시아, 우크라이나 등에서 다수 사용되고 있을 뿐만 아니라, 민간에서도 구난 헬리콥터로 운용되고 있다. 그 외, Ka-27PL의 수출형인 '''Ka-28'''(헬릭스-B), 강습용 Ka-29(헬릭스-B), 공중 조기 경보용 '''Ka-31'''(헬릭스-B), 민간용으로 개발된 Ka-32(헬릭스-C) 등이 있다.[58] 특히 Ka-32에는 많은 파생형이 개발되어 서방 국가에서도 비교적 다수가 사용되고 있다.

Ka-32 변종은 캐나다와 유럽 등에서 상업 운송 인증을 받았다.[3] Ka-32는 매달기 중량이 5톤으로,[59][61] 중요 물품 공수, 공중 소화 활동 등에 사용되고 있다.[61]

Ka-27 시리즈는 현재도 개발이 계속되고 있으며, 앞으로도 많은 파생형이 등장할 것으로 보인다.

3. 운용 역사

1984년 노보로시스크 항공모함에 탑재된 Ka-27


2010년 7월 22일, 러시아 해군 Ka-27 헬리콥터가 미국 지휘함 마운트 휘트니에서 상호 운용성 갑판 착륙 훈련을 실시했다.[4]

Ka-32A11BC는 포르투갈에서 5년 이상 성공적으로 운용되고 있다. 2006년, 카모프는 Aérospatiale SA 330 Puma를 대체하기 위한 Ka-32A11BC 소방 헬리콥터 공급 입찰에서 승리했다.

2019년 기준으로 240대 이상의 Ka-32가 제작되어 30개국 이상으로 수출되었다.[5] 대한민국은 약 60대의 Ka-32를 운용하고 있다.[6][7] 1990년대 중반, 러시아는 무기 공급을 통해 대한민국에 대한 부채를 상쇄했다.[8]

Ka-32A11BC는 동축 반전 로터 설계를 통해 높은 출력 대 중량비와 취급 편의성을 제공한다. 로터의 직경은 테일 로터 및 관련 테일 붐의 존재에 의해 제한받지 않으므로 장애물 근처에서 기동이 용이하며 짙은 연기와 먼지 속에서 호버링할 때 뛰어난 정확성을 보장한다. Ka-32A11BC는 최대 5톤 용량의 Bambi Bucket 현수 소방 시스템을 장착할 수 있다. 수명은 최대 32,000 비행 시간까지 연장되었다.[9]

1990년대 이후, 중국은 PLAN 함대를 위해 Ka-28 수출형과 Ka-31 레이더 경고형을 구매했다. Ka-31 구매는 2010년에 처음 공개되었다. 중국의 Ka-28은 다른 국가에 수출된 Ka-28보다 더 향상된 항공 전자 장비를 갖춘 것으로 알려졌다.[10]

2013년, 러시아는 능동 전자 주사 배열 레이더를 갖춘 새로운 카모프 Ka-27M을 시험했다. Ka-27M의 현대화 기반은 활성 위상 배열 안테나 FH-A를 갖춘 헬리콥터 탑재 레이더에 설치된다. 이 레이더는 음향, 자기 측정, 신호 정보 및 레이더 등 여러 다른 시스템을 결합한 지휘 및 전술 레이더 시스템의 일부이다. 이에 대한 모든 정보는 디스플레이 계측기에 표시된다.[11]

Ka-32는 송전탑 건설에 사용되며, 가공 전선의 경우 Vertol 107보다 약간 높은 인양 능력을 가지고 있다.[12] 캐나다에서는 Ka-32가 선택적인 수종을 수직으로 들어 올릴 수 있어 선택적 벌목에 사용된다.[13]

2013년 8월, 캐나다 브리티시컬럼비아주, 벨라 쿨라에서 운용 중인 카모프 Ka-32 (C-GKHL)는 우크라이나의 Motor Sich가 제조한 Klimov TV3-117BMA 엔진 중 하나에 고장이 발생했다. 그 후의 기술 조사 결과, 압축기 터빈 조립에 대한 부실한 품질 관리로 인해 여러 압축기 블레이드가 분리된 후 전체 장치가 고장난 것으로 나타났다.[14]

Ka-27은 진행 중인 시리아 내전 동안 시리아 해군에 의해 사용되었다.[15]

2024년 6월 21일, Ka-29가 우크라이나 드론 공격 중 러시아 판치르-S1에 의해 크림 반도 상공에서 격추되어 4명의 승무원이 사망한 것으로 보도되었다.[16]

러시아 해군 Ka-27PS


세 대의 러시아 해군 Ka-27M

4. 파생형

Ka-27은 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.


  • '''Ka-25-2''': 첫 번째 원형이다.
  • '''Ka-27K''': 대잠전 기체의 원형이다.
  • '''Ka-27PL "Helix-A"''': 대잠수함전 헬리콥터이다.
  • '''Ka-27PS "Helix-D"''': 수색 및 구조 헬기이다.
  • '''Ka-27PV''': Ka-27PS의 무장형이다.
  • '''Ka-28 "Helix-A"''': Ka-27PL의 수출형이다.
  • '''Ka-29TB "Helix-B"''': 강습 수송 헬기이다. 조종사 2명과 병력 16명을 수용할 수 있다.
  • '''Ka-29RLD''': 공중 조기 경보기, 지상 감시 헬리콥터로, 후에 '''Ka-31'''로 재설계되었다.
  • '''Ka-32''' 계열: 민간용으로 개발된 다양한 파생형이 존재한다.
  • '''Ka-32A''': 민간 수송 헬리콥터 초기 생산형이다.
  • '''Ka-32A1''': 산불 진화용 장비를 갖춘 소방 방제 헬리콥터이다.
  • '''Ka-32A2''': 서치라이트와 확성기를 갖춘 경찰 헬리콥터이다.
  • '''Ka-32A3''': 특수 수색 및 구조, 해난 구조, 피난 목적으로 사용된다.
  • '''Ka-32A7''': Ka-27PS의 무장형이다.
  • '''Ka-32A11BC''': 캐나다 보증 형이다.
  • '''Ka-32A12''': 스위스 등록 및 승인 형이다.
  • '''Ka-32C''': 커스텀 형태이다.
  • '''Ka-32M''': 1839kW TV3-117VMA-SB3 엔진 개발 프로젝트로, ''Ka-32-10'' 프로젝트를 대체할 것으로 보인다.
  • '''Ka-32S "Helix-C"''': 해상 물품 운송, 수색 및 구조 헬리콥터로, 기수 하부에 레이더가 장착되어 있다.
  • '''Ka-32T "Helix-C"''': 물품 수송 헬리콥터로, 승무원 2명과 승객 16명을 수용할 수 있다.
  • '''Ka-32K''': 부조종사용 접이식 곤돌라를 갖춘 크레인 장비 헬리콥터이다.


Ka-27PS


Ka-28


Ka-29

4. 1. 군용


  • '''Ka-252''': 첫 번째 원형이다.[2] 1968년부터 Ka-25PL에 새로운 수색·추적 시스템을 탑재하는 시도가 시작되었고, 개수된 기체는 Ka-252로 명명되었다.
  • '''Ka-27K''': 대잠수함전 프로토타입(원형)이다.[2]
  • '''Ka-27PL "Helix-A"''': 대잠 헬리콥터이다.[2] 조종사, 항해사, 소나 조작원 3명의 승무원으로 구성된다. 레이더, 가변 심해 음파 탐지기, 자기 이상 탐지기를 장착하고, 최대 36개의 소노부이, 어뢰 1기, 6~8개의 재래식 폭뢰 또는 핵폭뢰 1기를 탑재할 수 있다. 헌터-킬러 팀으로 쌍을 이루어 운용된다.[2] 1981년 4월 14일부터 소련 해군에 채용되었으며, 현재 러시아 해군의 주력 헬리콥터이다.
  • '''Ka-27PS "Helix-D"''': 수색 및 구조 헬리콥터로, 대잠수함전 장비가 제거되고 300kg 구조 호이스트와 5000kg 하중용 동체 아래 후크가 장착되었다.[2][17] 객실에는 12개 접이식 좌석 또는 4개 들것을 실을 수 있다.[2] 1980년부터 생산되었다.
  • '''Ka-27PV''': Ka-27PS의 무장형이다.
  • '''Ka-27M''': 최신 개량형으로, FH-A 레이더를 포함한 레이더 및 전술 지휘 시스템, 음향 센서, 자기 센서, 신호 정보를 갖추고 있다. 동체 아래 장착된 레이더는 표면, 공중, 지상 표적 수색 및 탐지에서 전방위 시야를 제공한다. 2014년 전투 헬리콥터 수준으로 순차적 업그레이드 계획이 시작되었고, 2016년 말까지 46대의 Ka-27PL이 러시아 해군에 의해 현대화될 예정이었다. 첫 8대의 양산형 Ka-27M은 2016년 12월 인도되었다.[18] 2017년 6월 대량 생산 승인 후 2018년 초 시작되었으며,[19][20][21] 2018년 10월 5대, 2018년 12월 현재 함대의 절반이 추가 인도되었다.[22][23][24]
  • '''Ka-28 "Helix-A"''': Ka-27PL의 수출형으로, 최대 이륙 중량과 연료량, 항속 거리가 증가했다.[2][17]
  • '''Ka-29TB "Helix-B"''': 강습 수송 헬리콥터로, 상륙함이나 항공모함에서 운용되며, 조종사 2명과 병력 16명을 수용할 수 있다. 로켓, 총, 폭탄, 대전차 미사일 탑재용 서스펜션 4개가 있다. 1980년대 생산 시작, 60대 이상 생산되었으며, 7.62mm 4연장 기관총 또는 30mm 시푸노프 2A42를 장착한다.[17] 현재 엔진 변경, 현대식 무기 및 전자 장비 설치 등 재가동 및 업그레이드 중이다.[25]
  • '''Ka-29RLD''': 공중 조기 경보기, 지상 감시 헬리콥터로, 후에 '''Ka-31'''로 재설계되었다. 인도의 INS 비라트 항공모함에서 사용되었다.
  • '''Ka-31''': 조기 경보 헬리콥터이다.[26]


4. 2. 민간용


  • '''Ka-32A''' : 민간 수송 헬리콥터로 초기 생산형이다.[17]
  • '''Ka-32A1''' : 헬리콥터 물통이 장착된 소방 방제 헬리콥터이다.[17]
  • '''Ka-32A2''' : 경찰 헬리콥터로, 탐조등 2개와 확성기가 장착되어 있으며, 승객 11명을 수송할 수 있다.[17]
  • '''Ka-32A3''' : 특수 수색 및 구조, 해난 구조 및 피난 목적으로 사용된다.[17]
  • '''Ka-32A4''' : 특수 수색 구조, 인양 및 대피용 헬리콥터이다.
  • '''Ka-32A7''' : Ka-27PS의 무장형으로, 승객 13명을 수송할 수 있다. 2 x GSh-23L 23mm 기관포, B-8V-20 로켓 포드, 2 x Kh-35 대함 미사일 또는 Kh-25 공대공 미사일을 탑재할 수 있다.[17]
  • '''Ka-32A11BC''' : 캐나다, 중국, 유럽 인증 버전으로, Klimov TV3-117MA 엔진과 글래스 콕핏을 갖추고 있다. 인도네시아 페가수스 항공 서비스(Pegasus Air Services)에서 사용한다.[27]
  • '''Ka-32A11M''' : 2012년에 개발되었다.
  • '''Ka-32A12''' : 스위스에 등록되고 승인된 버전이다.[17]
  • '''Ka-32C''' : 잘 알려지지 않은 맞춤형 버전이다.
  • '''Ka-32K''' : 비행 크레인 헬리콥터로, 두 번째 조종사를 위한 접이식 곤돌라가 장착되어 있다.[17]
  • '''Ka-32M''' : 1839kW TV3-117VMA-SB3 엔진을 장착한 개발 계획으로, ''Ka-32-10'' 프로젝트를 대체했을 것으로 추정된다.
  • '''Ka-32S''' : 해상 유틸리티 수송, 수색 구조 헬리콥터로, 하단에 레이더가 장착되어 있다.
  • '''Ka-32T''' : 유틸리티 수송 헬리콥터로, 조종사 2명과 승객 16명을 수용할 수 있다.[17]


Ka-32 계열 헬리콥터
형식설명
Ka-32 (1980)
Ka-32C (1980)잘 알려지지 않은 맞춤형 버전.
Ka-32T (1980)(Helix-C) 유틸리티 수송 헬리콥터, 조종사 2명과 승객 16명 수용.
Ka-32A (1990)민간 수송 헬리콥터. 초기 생산 버전.
Ka-32A1 (1994)헬리콥터 물통이 장착된 소방 헬리콥터.
Ka-32A2 (1994)경찰 버전, 탐조등 2개와 확성기 장착, 승객 11명 수송 가능.
Ka-32A3 (1994)특수 수색 및 구조, 해난 구조 및 피난 목적.
Ka-32A4 (1999)특수 수색 구조, 인양 및 대피 버전.
Ka-32A7 (1994)Ka-27PS의 무장 버전. 승객 13명 수송 가능. 2 x GSh-23L 23mm 기관포, B-8V-20 로켓 포드, 2 x Kh-35 대함 미사일 또는 Kh-25 공대공 미사일 탑재 가능.
Ka-32A11BC (1997)캐나다, 중국, 유럽 인증 버전, Klimov TV3-117MA 엔진과 글래스 콕핏. 인도네시아 페가수스 항공 서비스(Pegasus Air Services)에서 사용.
Ka-32A11M (2012)
Ka-32A12 (1996)스위스에 등록되고 승인된 버전.
Ka-32K (1991)비행 크레인 헬리콥터, 두 번째 조종사를 위한 접이식 곤돌라 장착.
Ka-32M1839kW TV3-117VMA-SB3 엔진 장착 개발 계획. Ka-32-10 프로젝트로 대체되었을 가능성 있음.



헬리스위스 소속 Ka-32 A12


BNPB 소속 카모프 Ka-32T

5. 운용국

Ka-27 운용국


Ka-27


우크라이나 해군 항공대의 Ka-27이 미 해군 함정에서 이륙 준비 중


대한민국 국립공원공단 소속 Ka-32


Ka-27/32는 여러 국가에서 군사 및 민간 목적으로 널리 사용되고 있다. 2019년 기준으로 240대 이상의 Ka-32가 제작되어 30개국 이상으로 수출되었다.[5]

Ka-32는 높은 출력 대 중량비와 취급 편의성을 제공하며, 특히 짙은 연기와 먼지 속에서 호버링할 때 뛰어난 정확성을 보인다. 최대 5톤 용량의 Bambi Bucket 현수 소방 시스템을 장착할 수 있으며, 송전탑 건설과 선택적 벌목에도 사용된다.[12][13] 수명은 최대 32,000 비행 시간까지 연장되었다.[9]

대한민국은 1990년대 중반 러시아로부터 무기 공급을 통해 부채를 상쇄하면서 Ka-32를 대량 도입했다.[8] 대한민국은 약 60대의 Ka-32를 운용하고 있으며,[6][7] 군, 정부 기관, 민간 기업 등 다양한 분야에서 활용하고 있다.

5. 1. 군사 및 정부



군/정부 운용국은 파란색, 민간 운용국은 빨간색, 두 분야 모두 운용하는 국가는 보라색으로 표시


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대한민국은 러시아 차관 상환으로 Ka-32를 도입했다. 2015년 3월, 산림청 Ka-32 엔진 점검 결과 내부 폭발로 부품이 파손되었다. 다른 Ka-32 내시경 검사에서도 같은 결함이 발견되었고, 울산 소방본부와 민간 헬기 각 1대에서도 문제가 발견되었다. 해양경찰청 보유 8기 전체에서도 문제가 발견되었다. 극한 상황 가정 지상 테스트에서 엔진 터빈 온도 센서 변형으로 로터 블레이드 등이 파손되었다. 국토교통부는 비행 시간 10시간 전 연료 필터 세척, 50시간 비행 시 엔진 내시경 검사 후 결과 보고를 지시했다.[66][70]

대한민국 공군은 Ka-32 7기를 운용하며,[66] 한국군용 장비는 이스라엘 IAI사가 담당하여 한국 LG전자에 인도되었다.[67] 해양경찰청은 8기를 운용하며,[66] 특수 부대용으로 사용된다.[69] 해양경찰청은 엔진 문제로 2015년 7월 긴급 점검을 실시했지만, 수입 문제로 정비 지원이 원활하지 않아 어려움을 겪었다. 2016년 12월, KAI와 KUH-1 수리온 2대를 2019년까지 도입하기로 합의했다.[70] 산림청은 Ka-32 29기를 운용하며,[72] 잦은 정비와 비싼 부품, 오일 교체 비용으로 유지비가 과도하다는 비판을 받는다.[67] 국립공원공단은 Ka-32 1기를 운용한다.[73]

5. 2. 민간

캐나다 밴쿠버 섬에서는 Ka-32A11BC를 운용하고 있다.[75] 캐나다에서는 Ka-32가 선택적인 수종을 수직으로 들어 올릴 수 있어 선택적 벌목에 사용된다.[13] 2013년 8월, 캐나다 브리티시컬럼비아 주 벨라 쿨라에서 운용 중이던 카모프 Ka-32, C-GKHL은 우크라이나의 Motor Sich가 제조한 Klimov TV3-117BMA 엔진 중 하나에 고장이 발생했다. 그 후의 기술 조사 결과, 압축기 터빈 조립에 대한 부실한 품질 관리로 인해 여러 압축기 블레이드가 분리된 후 전체 장치가 고장난 것으로 나타났다.[14]

인도네시아는 비군사목적(피난, 수색 및 구조, 수송, 소방방제)으로 Ka-32를 구매할 계획이다.[83]

대한민국은 산림청 소방방제용 외 민수용 등으로 Ka-32 46대를 운용하고 있다.[6] 1990년대 중반, 러시아는 무기 공급을 통해 대한민국에 대한 부채를 상쇄했다.[8] 대한민국 민간 기업(명칭 불명)은 9대를 운용한다.[66]

스위스의 헬리스위스는 KA-32A12를 2대 도입했다.[77] Ka-32A12, Ka-32T를 운용한다.

일본의 아카기 헬리콥터는 Ka-32A11BC를 도입했다.[78] 2024년 2월 21일에 말소 등록되어 미국에 매각되었다.[79]

포르투갈은 비군사목적, 주로 소방방제용으로 Ka-32를 운용하며, 헬리포트 유갈에서 사용한다. 2006년, 카모프는 Aérospatiale SA 330 Puma를 대체하기 위한 Ka-32A11BC 소방 헬리콥터 공급 입찰에서 승리했다. Ka-32A11BC 다목적 헬리콥터는 포르투갈에서 5년 이상 성공적으로 운용되고 있다.

브라질의 헬리 카고에서 운용한다.[74]

Ka-32는 송전탑 건설에 사용되며, 가공 전선의 경우 Vertol 107보다 약간 높은 인상 능력을 가지고 있다.[12]

Ka-32A11BC는 동축 반전 로터 설계를 통해 높은 출력 대 중량비와 취급 편의성을 제공한다. 로터의 직경은 테일 로터 및 관련 테일 붐의 존재에 의해 제한받지 않으므로 장애물 근처에서 기동이 용이하며 짙은 연기와 먼지 속에서 호버링할 때 뛰어난 정확성을 보장한다. Ka-32A11BC는 최대 5톤 용량의 Bambi Bucket 현수 소방 시스템을 장착할 수 있다.

수명은 최대 32,000 비행 시간까지 연장되었다.[9]

2019년 기준으로 240대 이상의 Ka-32가 제작되어 30개국 이상으로 수출되었다.[5]

5. 3. 퇴역

유고슬라비아 공군[55][80]

6. 대한민국에서의 운용

대한민국은 1990년대 중반, 러시아에 대한 차관 상환의 일환으로 Ka-32를 도입하였다.[8] 현재 대한민국은 약 60여 대의 Ka-32를 운용하는 주요 운용 국가 중 하나이다.[6][7]

대한민국에서는 공군, 해양경찰청, 산림청 등 다양한 기관에서 Ka-32를 활용하고 있다. 공군은 HH-32라는 명칭으로 Ka-32를 전투 탐색 구조 임무에 투입하고 있으며, 해양경찰청은 특수 부대용 및 해상 구조 임무에, 산림청은 산불 진화 및 산림 관리 임무에 Ka-32를 활용하고 있다. 특히 산림청은 Ka-32의 국내 최대 운용 기관이다.

민간 부문에서도 Ka-32가 운용되고 있는데, 헬리코리아, UB에어, UI헬리젯, 국립공원공단 등이 Ka-32를 운용하고 있다.

6. 1. 대한민국에서의 정비 및 유지보수

대한민국은 Ka-32의 세계 2위 보유국으로서, 독자적인 정비 능력을 갖추고 있다. LG상사(현 LX인터내셔널)는 청주 정비 공장에 Ka-32 오버홀/창정비 시설을 보유하고 있으며, 러시아 카모프사의 기술진과 협력하여 정비를 수행하고 있다.[86] 이는 러시아 헬기를 운용하는 다른 국가에 모범사례로 전파되어 대한민국 헬기 및 후속지원에 대한 평판을 높였다.

산림항공본부는 2015년 러시아 카모프사로부터 정비 기술 센터 인증을 획득하여, 국내 기술진만으로 기체 오버홀 수준의 정비가 가능하다.[87]

국내에 들어온 Ka-32는 TB3-117BMA 엔진을 사용해 엔진 오버홀 주기가 최초 575시간에서 2,000시간으로 늘어났다. 2014년 1월 현재 우크라이나의 모터시치(Motor Sich, 우크라이나/러시아어 발음 기준 모또르 시치)사와 협력해서 생산되는 최신형 엔진의 경우 운용수명이 5,000시간으로 늘어났으며, 이 엔진 수명을 기준으로 다른 부품들의 수명도 늘어나고 안전성이 개선되면서 Ka-32 정비비용도 상당부분 줄어들었다. 100% 오버홀 수준의 국내 정비기술 인증으로 카모프 헬기 세계 2위 확보국답게 향후 지속 운용 유지 및 기체 오버홀까지도 어려움이 없게 되었다.

6. 2. 대한민국 해병대 상륙기동헬기 도입 관련 논란

해병대는 2008년 긴급 소요로 상륙기동헬기 도입 사업을 추진하면서 Ka-32 32대를 요구했다. 당시 해병대 헬기 도입 사업은 Ka-32와 KUH를 일정 비율 섞어 도입하는 방안과 치누크와 같은 대형 수송 헬기를 도입하는 방안, 총 3가지 안이 있었다. 해병대는 어떤 헬기라도 좋다는 입장이었으며, 초기에는 3차 불곰사업을 통해 예산을 절감할 수 있어 실현 가능성이 높은 Ka-32 도입을 요구했다. 그러나 이후 KUH 상륙기동형으로 변경되었다가, 2010년 초 다시 Ka-32 도입이 3차 불곰사업 목록에 거론되기도 했지만, 러시아 측과의 협상 결렬로 추가 도입은 무산되었다.[88][89][90]

이후 대한민국 해병대 상륙기동헬기는 KAI의 수리온 개량형으로 선정되었고, 상륙 기동헬기 개발사업을 통해 2015년까지 개발 후 40여 대를 도입하는 계획이 추진되었다.

7. 제원 (Ka-27)



Ka-27 제원
항목내용
승무원1-3명, 전문가 2-3명 (Ka-27)
수송능력화물 4000kg (Ka-32), 또는 최대 16명의 병력 (Ka-29)
길이11.3m
높이5.5m
기체자중6500kg
총 중량11000kg
최대 이륙중량12000kg
최고속도270km/h
순항속도205km/h
항속거리980km
상승 한계5000m
체공시간 (Ka-32T)3시간 10분
엔진2 x 이소토프 TV3-117V 터보샤프트 엔진 (각 1660kW)
로터3엽 동축반전 로터, 직경 15.8m

[84][85][56][57]

7. 1. 무장 (Ka-27)


  • 1 × 어뢰 (AT-1M, VTT-1, UMGT-1 오를란, APR-2 야스트레브) 또는 36 × RGB-NM & RGB-NM-1 소노부이[84][85][56][57]

7. 2. 무장 (Ka-29TB)


  • 1 × 이동식 전방 발사 GShG-7.62 기관총 (탄약 1800발)[84][85][56][57]
  • 1 × 30 mm 2A42 기관포 (탄약 250발) (유연한 반강성 마운트, 선택/이동 가능하며 객실에 탄약 탑재)[84][85][56][57]
  • 폭탄, 로켓, 건포드, 탄약 분배기, 9K114 슈투름용 4연장 미사일 발사기용 외부 하드포인트 4개[84][85][56][57]

7. 3. 항전 장비

레이다, MAD 또는 가변식 소나, 소노부이를 탑재한다.[56][57]

8. 추락 사고

대한민국에서는 Ka-32 헬기의 추락 사고가 여러 차례 발생했다.


  • 2009년 11월 6일, 민간항공사 C사 소속 헬기 1대가 강원도 인제군 점봉산 9부 능선에서 추락하여, 항공사 소속 임원 1명과 조종사 1명, 총 2명이 사망했다. 이 헬기는 한전의 송전탑 건설공사 현장의 벌채목 운반에 투입된 뒤, 연료를 보급하기 위해 돌아가던 중이었다.
  • 2009년 11월 23일 12시 15분, 산림항공본부 영암산림항공관리소 헬기가 전라남도 영암호에서 산불 진화를 위한 담수 훈련 비행 중 추락하여 탑승자 3명이 사망했다.
  • 2011년 4월 4일 18시 5분경, 경기도 연천군 전곡읍 양원리 야산 8부 능선에서 러시아제 카모프 Ka-32T 기종 민간 헬기가 추락해 기장 등 탑승자 2명 전원이 사망했다. 이 헬기는 산 밑에서 정상까지 송전 철탑 건설 자재를 운반하던 중이었다.
  • 2018년 12월 1일 오전 11시 25분, 서울 강동대교 북단에서 산림청 소속 Ka-32T 헬리콥터가 한강에 추락하여, 조종사와 부조종사는 구조되었으나 정비사 1명이 사망했다. 이 헬기는 산불 진화를 위해 담수 중이었다.

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