토요타 비츠

1. 개요

토요타 비츠는 토요타가 생산한 소형차로, 1999년 일본에서 스타렛의 후속 모델로 처음 출시되었다. 유럽 시장에서는 야리스, 호주에서는 에코라는 이름으로 판매되었으며, 둥근 디자인과 대시보드 중앙의 디지털 계기판이 특징이다. 1999년부터 2020년까지 3세대에 걸쳐 생산되었으며, 고성능 모델인 GRMN, 하이브리드 모델, 그리고 다양한 페이스리프트 버전을 선보였다. 2023년에는 아기아의 후속 모델로 4세대 비츠가 공개될 예정이다. 모터스포츠에서도 활약하여, 세계 랠리 챔피언십(WRC)과 전일본 랠리 선수권 등에서 우승을 차지하기도 했다.

2. 1세대 (1999년~2005년)

1세대 비츠(XP10)는 1999년 1월 13일 일본에서 출시된 스타렛의 후속 모델이다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 펀타임 컨셉트를 기반으로 개발되었으며, 소티리스 코보스가 디자인한 둥근 외관과 실내 디자인이 특징이다. 초기 프리우스처럼 계기판이 대시보드 중앙에 배치된 디지털 방식이었다.

유럽 시장에는 3월에 출시되었으며, 비츠(Vitz)라는 이름이 독일어 'Witz'(농담)와 발음이 비슷하여 야리스로 판매되었다. 호주에서는 10월 8일 에코라는 이름으로 출시되었다. 비츠는 플라츠, 펀 카고와 함께 1999-2000 일본 카 오브 더 이어를 수상하였다.

2001년 12월 20일 일본 내수형 모델은 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고, 뒷좌석 6:4 분할 시트가 기본 적용되었다(RS와 클라비아 사양 제외). 해외 시장은 2003년에 페이스리프트를 거쳤다.

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초기에는 1.0L 1SZ-FE 엔진(70마력)을 탑재한 리터카였다. 이후 1.3L, 1.5L 가솔린 엔진 및 1.4L 디젤 엔진 등 다양한 엔진 라인업이 추가되었다.

FAW를 통해 중국에서 샤리 위지라는 이름으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.

2.1. 개요

1999년 1월 13일 일본에서 최초로 출시되었으며, 스타렛의 후속 모델이다. 토요타가 1997년에 공개한 펀 프로젝트의 일원 중 하나인 펀타임 콘셉트를 기반으로 개발되었으며, 토요타 ED2에서 근무하던 소티리스 코보스가 디자인한 둥근 익스테리어 및 인테리어가 특징이다. 계기판은 초창기 프리우스처럼 대시보드 중앙에 배치하였다. 유럽 시장에서는 3월에, 호주에서는 10월 8일에 출시되었다. 유럽에서는 비츠가 독일어로 농담을 뜻하는 Witz와 발음이 같다는 이유로 야리스로 변경되었고, 이후 다른 시장에도 사용되었다. 제20회 1999-2000 일본 카 오브 더 이어를 플라츠, 펀 카고와 함께 수상하였다. 2001년 12월 20일 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고 뒷좌석 6:4 분할 시트가 표준 적용되었다. 다만 RS와 클라비아 사양은 외관 변경이 없었다. 해외 시장에서는 2년 뒤인 2003년에 페이스리프트를 거쳤다. 중국에서는 FAW를 통해 샤리 위지라는 명칭으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.

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초기 라인업은 1.0 L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 1SZ-FE형 (70 PS) 모델만 있는 리터카였다. 포드 카 등이 속하는 A세그먼트 시장에 등장했다. 1999-2000 일본 올해의 차를 플라츠·펀 카고와 함께 수상하였고(토요타 최초의 3연패), 유럽 올해의 차도 수상했다. 그동안 판매량 상위를 차지했던 코롤라 (세단)를 넘어선 판매량을 기록하며 일본 국내외에 영향을 미치는 차가 되었다.

인테리어는 익스테리어와 마찬가지로 둥근 형태의 참신한 디자인이며 일부 등급, 타코미터 사양을 제외하고 디지털 센터미터가 탑재되었다. 당시로서는 드물게 인스트루먼트 패널에는 재떨이 같은 모양의 코인 케이스가 있었다.

중국의 톈진 제일기차 하리 자동차에 기술을 제공, 웨이즈(Vizi)로 출시했지만, 2012년 6월에 생산이 종료되었다(장착 엔진은 1SZ·8A).

2.2. 디자인 및 특징

토요타 비츠는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 펀 프로젝트 중 하나인 펀타임 컨셉트를 기반으로 개발되었다. 1999년 1월 13일 일본에서 처음 출시되었으며, 스타렛의 후속 모델이다. 그리스 출신 디자이너 소티리스 코보스가 디자인하였으며, 둥근 형태의 외관과 실내 디자인이 특징이다. 계기판은 초기 프리우스처럼 대시보드 중앙에 배치된 디지털 방식이었다.

유럽 시장에는 1999년 3월에 출시되었으며, 비츠(Vitz)라는 이름이 독일어의 'Witz'(농담)와 발음이 비슷하다는 이유로 야리스라는 이름으로 판매되었다. 이후 야리스라는 이름은 다른 시장에서도 사용되었다. 오스트레일리아에는 1999년 10월 8일에 에코라는 이름으로 출시되었다.

비츠는 플라츠, 펀 카고와 함께 제20회 1999-2000 일본 카 오브 더 이어를 수상하였다.

2001년 12월 20일 일본 내수형 모델이 페이스리프트를 거쳤다. 전면부 디자인이 변경되었고, 뒷좌석 6:4 분할 시트가 기본으로 적용되었다. 다만 RS와 클라비아 사양은 외관 변경이 없었다. 해외 시장에서는 2년 뒤인 2003년에 페이스리프트가 이루어졌다.

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중국에서는 FAW를 통해 샤리 위지라는 이름으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다.

초대 비츠는 혁신적인 디자인, 넓은 실내 공간, 뛰어난 충돌 안전 성능, 그리고 높은 환경 성능을 바탕으로 기존 소형차 구매층뿐만 아니라 세단 구매층까지 사로잡으며 국내외에서 큰 인기를 얻었다. 5도어 소형차 붐을 일으키며 세계 소형차 시장에 큰 영향을 미쳤다는 평가를 받는다.

2.3. 성능

토요타 비츠 1세대는 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있었다. 가솔린 엔진으로는 1.0L 1SZ-FE I4, 1.3L 8A-FE I4 (중국 시장 한정), 1.3L 2SZ-FE I4, 1.3L 2NZ-FE I4, 1.5L 1NZ-FE I4, 그리고 1.5L 1NZ-FE 터보 I4가 있었다. 디젤 엔진으로는 1.4L 1ND-TV I4 터보디젤 엔진이 제공되었다.

이 엔진들은 50kW (1SZ-FE)부터 110kW (1NZ-FTE)까지 다양한 출력을 제공했다. 변속기는 5단 수동 변속기(1.0L Free-Tronic 버전은 자동 클러치 옵션 제공), 4단 AW80-40LE 자동 변속기, 그리고 무단 변속기(CVT, 일본 내수용 1.3L 전륜구동 모델 한정, 2002–2004)가 있었다.

초기형 모델은 1.0L 4기통 DOHC 16밸브 1SZ-FE 엔진(70 PS)을 탑재한 리터카였다.

핫 해치 수요에 맞춰, 디젤 엔진 터보차저용 유닛과 대용량 라디에이터를 장착한 '비츠 RS 터보 Powered by TRD', 1.8L 슈퍼차저를 장착한 '비츠 GRMN'과 같은 고성능 모델도 공식 출시되었다.

2.4. 페이스리프트

2001년 12월 20일에 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고, 뒷좌석 6:4 분할 시트가 표준 적용되었다. 다만 RS와 클라비아 사양은 외관 변경이 없었다. 해외 시장에서는 2년 뒤인 2003년에 페이스리프트를 거쳤다.

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2.5. 중국 시장

중국에서는 FAW를 통해 샤리 위지라는 명칭으로 2002년부터 2012년까지 판매되었다. 톈진 제일기차 하리 자동차에 기술을 제공하여 웨이즈(Vizi)로 출시했지만, 2012년 6월에 생산이 종료되었다. 중국 사양에는 1.3 L 8A-FE 엔진이 장착되었다.

3. 2세대 (2005년~2010년)

2007년 8월 27일 RS 모델을 제외한 디자인을 변경하고 커튼 및 사이드 에어백을 기본 장착하는 마이너체인지가 있었다. 고토 쿠미코와 리락쿠마가 CM 모델로 출연했다. 2008년 1월 27일 RS 모델도 마이너체인지를 거쳤다. 2010년 야리스는 페이스리프트를 거쳤고, 일본에서는 3세대 모델 출시 직전인 같은 해 12월 판매가 중단되었다. 이후 야리스도 2011년 5월 단종되었고, 대만에서는 2014년 3월까지 판매되었다. 다이하츠는 샤레이드라는 이름으로 태국 생산 모델을 2011년부터 2013년까지 유럽에 수출했고, 이 차량 단종 후 유럽 시장에서 철수했다.

* 2005년
2월 1일 - 2세대 모델 일본 출시. 캐치프레이즈는 "물과 공기와, 비츠".
4월 - "F/B 인텔리전트 패키지" 추가 (일본).
* 자동 아이들 스톱 시스템 탑재, 에어 스퍼츠 장착으로 공기 저항 감소, 엔진 정지 시 공조를 위한 오토 에어컨 탑재. 엔진 재시동 시 납 배터리 대신 리튬 이온 배터리 사용으로 오디오 등 전장류 정상 사용.
6월 - 일본 캐치프레이즈 "오늘의 인생에 비츠"로 변경, CM 캐릭터 니시지마 히데토시, 미야자와 리에 기용.
8월 23일 - 특별 사양차 "F Cream Collection" 일본 출시.
* "F" (1.0 L 전륜 구동, 1.3 L 사륜 구동) 기반, 내장·시트 표면 전용 그레이지 색상, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 도난 방지 시스템(엔진 이모빌라이저) 장착, 전용 보디 컬러 "로즈 메탈릭 오팔" 설정.
12월 19일 - 일본 일부 개선 및 신규 등급 "I'll" 추가.
* "RS" 외 등급에서 디스차지 헤드램프 옵션, 헤드라이트 매뉴얼 레벨라이저(디스차지 헤드램프 탑재차는 오토 레벨링) 추가, 1.5 "X" 기본 장비 강화. 그린 마이카 메탈릭, 페일 오렌지 마이카 메탈릭 폐지, 라이트 그린 메탈릭, 다크 블루 마이카 메탈릭, 블루 마이카 메탈릭(RS 전용), "F Cream Collection" 특별 사양 색상 로즈 메탈릭 오팔 추가. 내장 그레이지 색상 추가 (등급 및 외장 색상에 따라 고정). G-BOOK ALPHA 대응 HDD 내비게이션 추가.
* 신규 등급 "I'll": 유럽 사양 외관, 전용 가죽 시트, 전용 외장 색상 (다크 레드 마이카, 그레이시 블루 마이카 메탈릭), 내장 가공, 전면 안개등, 전용 프론트 그릴 장착, Bluetooth 핸즈프리 대응 오디오 옵션 설정.
* 2006년
6월 5일 - 특별 사양차 "F Advanced Edition" 일본 출시.
* 오토 레벨링 기능 디스차지 헤드램프, LED 스톱 램프 & 클리어런스 램프, SRS 사이드 에어백 (운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백 (전후석) 특별 장착.
10월 - 일본 보디 컬러 "레디시 퍼플 마이카 메탈릭" 폐지.
* 2007년
1월 - 일본 보디 컬러 "다크 그레이 마이카 메탈릭(RS 전용)", "다크 그린 마이카 메탈릭(I'll 전용)" 추가. RS 전용 블루 마이카 메탈릭 타 등급 선택 가능.
8월 27일 - 일본 사양 마이너체인지. 캐치프레이즈 "비츠는 사람이 좋다.", CM 캐릭터 고토 쿠미코, 리락쿠마 기용.
* 2세대 ist처럼 전 등급 커튼 쉴드 및 사이드 에어백 기본 장착, 전면·후면 디자인 변경 (RS 제외), 턴 램프 부착 도어 미러 장착. "I'll", "U" 운전석 쾌적 온열 시트 추가. "RS" 1.5 L CVT차 7단 시프트 모드, 패들 시프트, 오토 에어컨, 1.3 L 차 설정 (쇼크만 1.5 L와 공통, 나머지는 "1.3F/1.3U"와 공통). RS 리어 시트 형상 변경. 1.5 "X" 폐지, "U" 1.0 L/1.5 L차 확대, "I'll" 1.0 L차 대신 1.5 L차 도입. 일반 디지털 시계, 전파 시계 폐지.
* 2008년
1월 28일 - 특별 사양차 "F Limited" 일본 출시.
* "F" 기반, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 전기식 백도어 오프너, 이모빌라이저, 디스차지 헤드램프, 내장 일부 메탈릭 가공.
3월 - 일본 보디 컬러 "카퍼 메탈릭", "다크 그린 마이카 메탈릭" 폐지.
9월 16일 - 일본 마이너 체인지 ("RS"만) 및 일부 개선 (다른 등급).
* "RS" 헤드램프 렌즈 "U", "F"와 공통, 프론트/리어 범퍼 디자인 변경.
* 다른 등급 "F" 수지 휠 캡, "U", "F", "I'LL" 옵션 15인치 알루미늄 휠 디자인 변경 (벨타와 공통). "B" "F" 공통 수지 휠 캡 채용. "U", "F" 신색상 옐로우 추가.
* 2009년
2월 9일 - 특별 사양차 "F Chambre à Paris collection" 일본 출시.
* "데코클레" 프로젝트, 전국 여성 약 1만 명 의견 수렴, "파리의 작은 방" 이미지 내외장 적용.
8월 19일 - 일본 일부 개선 및 특별 사양차 "F Limited II" 출시. CM 캐릭터 다나카 레나 변경.
* 벨타처럼 1.0 L차 (이미 "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성 Intelligent Package 제외), 1.3 L 전륜 구동차 엔진, 트랜스미션, 교류 발전기 등 제어 개선, 연비 향상 (0.4 - 0.5 km/L 향상). "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성.
* 특별 사양차 "F Limited II" "F" 기반, 전용 시트, 디스차지 헤드램프, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 엔진 이모빌라이저 장착, 기능 충실, 일부 인테리어 메탈릭 가공, 고급감.
* 2010년
4월 5일 - 특별 사양차 "B S Edition" 일본 출시.
* "B" 기반, 무선 도어록 리모컨 (응답 기능 포함), 전동 접이식 리모컨 컬러 도어 미러 (사이드 턴 램프 포함) 장착, SRS 사이드 에어백 (운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백 (전후석), 코트 훅 옵션, 저렴한 가격. 보디 컬러 다크 레드 마이카, 라이트 퍼플 마이카 메탈릭, 블랙 마이카, 로즈 메탈릭 오팔 4가지 전용 색상 포함 6가지 색상.
** 8월 - 등급 등 정리, 인텔리전트 패키지, 1.0U, 1.5RS 5단 MT 카탈로그 삭제.

3.1. 개요

2005년 2월 1일 일본에 출시되었으며, 이전보다 곡선이 더욱 강조된 디자인을 하고 있다. 이 모델부터 북아메리카 시장에서도 야리스 해치백으로 판매를 시작했고, 대만, 중국, 동남아시아 등 여러 시장에도 출시되었다. 새로운 플랫폼을 기반으로 개발하여 차체 크기가 더 커졌으며, 전폭은 5넘버 사이즈를 완전히 채우게 되었다. 일본 내수용 모델은 넷츠 전용 로고를 장착하였고, 다른 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었지만 일본과 대만에는 5도어 해치백만 있었다.

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3.2. 특징

2세대 토요타 비츠는 이전 모델보다 곡선이 더욱 강조된 디자인으로, 2005년 2월 1일 일본에서 처음 출시되었다. 이 모델부터 북미 시장에서 야리스 해치백으로 판매되기 시작했으며, 대만, 중국, 동남아시아 등 여러 시장에도 진출했다. 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되어 차체 크기가 커졌고, 전폭은 5넘버 사이즈를 가득 채우게 되었다. 일본 내수용 모델은 넷츠(Netz) 전용 로고를 달았으며, 다른 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었지만, 일본과 대만에서는 5도어 해치백만 판매되었다.

2007년 8월 27일에는 마이너체인지를 통해 RS 사양을 제외한 모델의 디자인이 변경되었고, 커튼 및 사이드 에어백이 기본으로 장착되었다. 고토 쿠미코와 리락쿠마가 CM 모델로 출연했으며, 2008년 1월 27일에는 RS 사양도 마이너체인지를 거쳤다. 야리스는 2010년에 페이스리프트를 거쳤고, 일본에서는 3세대 모델이 출시되기 직전인 같은 해 12월에 판매가 중단되었다. 이후 야리스도 2011년 5월에 단종되었으며, 대만에서는 2014년 3월까지 판매되었다.

다이하츠는 샤레이드라는 이름으로 태국 생산 모델을 유럽에 2011년부터 2013년까지 수출했으며, 이 차량이 단종된 후 유럽 시장에서 철수했다.

2세대 비츠는 유럽에서 "야리스"라는 이름으로 판매되었으며, 초기에는 1.0 및 1.3리터 가솔린 엔진을 장착한 직렬 4기통 엔진을 사용했다. 이 엔진들은 모두 토요타의 VVT-i 기술을 적용하여, 70hp의 1.0리터 엔진에서도 1.4리터급 성능을 내면서 낮은 연료 소비와 배출가스를 유지했다. 2001년에는 1.5리터 엔진을 장착한 핫 해치 "T 스포츠"(일본의 비츠 "RS"와 동일)가 추가되었고, 2002년 3월부터는 75hp의 1.4리터 D4-D 디젤 엔진도 라인업에 포함되었다.

대부분의 유럽 시장에서 야리스는 이전 모델인 스타렛보다 더 많이 판매되었다. 1세대 야리스(XP10)는 2000년 유럽 올해의 차 및 셈페리트 아일랜드 올해의 차에 선정되었다.

2001년 1월 31일부터 야리스는 일본 생산 차량을 보충하기 위해 프랑스 온나잉에 위치한 토요타 자동차 제조 프랑스(TMMF)에서 생산되었다. 유럽 시장용 야리스는 이스라엘과 모로코에도 수출되었다.

후속 모델 출시 시점에, 1세대 야리스는 유럽에서 120만 대 이상 판매되었다.

2000년 제네바 모터쇼에서는 야리스 카브리오 컨셉트카가 공개되었는데, 천으로 된 지붕이 특징이었다. 그러나 이 차량은 양산되지 않았다. 2015년 인도네시아 국제 오토 쇼에서는 XP150 시리즈 야리스를 기반으로 한 야리스 레기안이라는 유사한 컨셉트카가 공개되었다.

일본 내수 시장 월간 판매 목표는 1만 대로 설정되었다. 2세대 모델부터 북미에서도 야리스 해치백으로 판매되었다.

플랫폼을 변경하여 차체 크기가 커졌고, 전폭은 5넘버 기준 최대치인 1695mm가 되었다. 충돌 안전성이 강화되어 충돌 시험 속도가 50km/h에서 55km/h로 높아졌다. 일본 사양 엠블럼은 "N"자 형태를 채택했으며, 이후 네츠점 전용 판매 차종에도 적용되었다. 일본 및 대만 사양은 5도어만 있으며, 그 외 사양에는 3도어가 있었다.

엔진은 전륜구동 모델에 다이하츠 공업 제조 1.0 L 직렬 3기통 DOHC 12밸브 1KR-FE형 엔진, 1.3 L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2SZ-FE형 엔진, 자체 제조 1.5 L 직렬 4기통 롤러 로커 암식 DOHC 16밸브 1NZ-FE형 엔진을 탑재했다. 4륜구동 모델에는 자체 제조 1.3 L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2NZ-FE형 엔진을 탑재했다. 유럽 사양에는 1.8 L 2ZR-FE형 엔진 또는 1.4 L 디젤 터보 1ND-TV형 엔진, 중국 사양에는 1.6 L 4ZR-FE형 엔진도 있었다. 변속기는 CVT를 기본으로, 스포츠 등급 "RS"에는 5단 MT, 4륜구동 모델은 4단 AT가 적용되었다.

일부 등급에는 스마트 엔트리 & 스타트 시스템이 적용되었다. 스마트 키를 소지하면 도어 핸들이나 스위치로 잠금/해제가 가능하고, 푸시 버튼식 엔진 스위치를 사용할 수 있다. 계기류는 아날로그 사양만 있었지만, 야리스에는 디지털 계기 사양도 있었다.

아웃 도어 핸들은 1세대의 플랩식에서 그립식으로 변경되었다. 전기형에는 전파 시계가 있었지만, 후기형에는 없어졌다.

"RS"는 전륜구동 1.5 L 모델이며, 유럽 및 북미에서 "TS"로 판매되었다. 일본 사양에는 디스차지 헤드램프가 기본이었지만, 유럽 사양 야리스에는 할로겐 헤드램프만 있었다.

1세대 후기형에 이어, 등급에 따라 LED 리어 콤비네이션 램프(제동등만)가 있었지만, 3세대부터는 모든 등급에 기본 장착되었다.

2011년에는 유럽 시장에서 다이하츠에 7세대 샤레이드로 OEM 공급되어 2013년 1월까지 판매되었다. 이 모델은 다이하츠의 유럽 판매 마지막 모델이었으며, 샤레이드와 콰레 판매 종료로 다이하츠는 유럽 시장에서 철수했다.

대만 시장에서는 2014년 3월까지 해당 모델이 판매되었다.

* 2005년
2월 1일 - 2세대 모델 일본 출시. 캐치프레이즈는 "물과 공기와, 비츠".
4월 - 일본에서 "F/B 인텔리전트 패키지" 추가.
* 자동 아이들 스톱 시스템 탑재. 에어 스퍼츠 장착으로 공기 저항 감소, 엔진 정지 시 공조를 위한 오토 에어컨 탑재. 엔진 재시동 시 납 배터리 대신 리튬 이온 배터리를 사용하여 오디오 등 전장류 정상 사용 가능.
6월 - 일본 캐치프레이즈 "오늘의 인생에 비츠"로 변경, CM 캐릭터 니시지마 히데토시, 미야자와 리에 기용.
8월 23일 - 특별 사양차 "F Cream Collection" 일본 출시.
* "F (1.0 L·전륜 구동차 및 1.3 L·사륜 구동차)" 기반, 내장·시트 표면 전용 색상 그레이지, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 도난 방지 시스템(엔진 이모빌라이저 시스템) 장착, 전용 보디 컬러 "로즈 메탈릭 오팔" 설정.
12월 19일 - 일본 일부 개선 및 신규 등급 "I'll" 추가.
* "RS" 외 등급에서 디스차지 헤드램프 메이커 옵션, 헤드라이트 매뉴얼 레벨라이저(디스차지 헤드램프 탑재차는 오토 레벨링 기능) 추가, 1.5 "X" 기본 장비 강화. 그린 마이카 메탈릭, 페일 오렌지 마이카 메탈릭 폐지, 라이트 그린 메탈릭, 다크 블루 마이카 메탈릭, 블루 마이카 메탈릭(RS 전용 색상), "F Cream Collection" 특별 사양 색상 로즈 메탈릭 오팔 추가. 내장 색상 그레이지 추가(등급 및 외장 색상에 따라 고정). G-BOOK ALPHA 대응 HDD 내비게이션 추가.
* 신규 등급 "I'll"은 유럽 사양 외관, 전용 가죽 시트, 전용 외장 색상(다크 레드 마이카, 그레이시 블루 마이카 메탈릭), 내장 가공, 전면 안개등 장착, 전용 프론트 그릴 장착, Bluetooth 핸즈프리 대응 오디오 메이커 옵션 설정.
* 2006년
6월 5일 - 특별 사양차 "F Advanced Edition" 일본 출시.
* 오토 레벨링 기능 디스차지 헤드램프, LED식 스톱 램프 & 클리어런스 램프, SRS 사이드 에어백 (운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백 (전후석) 특별 장착.
10월 - 일본 보디 컬러 "레디시 퍼플 마이카 메탈릭" 폐지.
* 2007년
1월 - 일본 보디 컬러 "다크 그레이 마이카 메탈릭(RS 전용 색상)", "다크 그린 마이카 메탈릭(I'll 전용 색상)" 추가. RS 전용 색상 블루 마이카 메탈릭 타 등급 선택 가능.
8월 27일 - 일본 사양 마이너 체인지. 캐치프레이즈 "비츠는 사람이 좋다.", CM 캐릭터 고토 쿠미코, 리락쿠마 기용.
* 2세대 ist처럼 전 등급 커튼 쉴드 및 사이드 에어백 기본 장착, 전면·후면 디자인 변경(RS 제외), 턴 램프 부착 도어 미러 장착. "I'll", "U" 운전석 쾌적 온열 시트 추가. "RS" 1.5 L·CVT차 7단 시프트 모드, 패들 시프트 기구, 오토 에어컨 채용, 1.3 L 차 설정(쇼크만 1.5 L와 공통, 나머지는 "1.3F/1.3U"와 공통). RS 리어 시트 형상 변경. 1.5 "X" 폐지, "U" 1.0 L차·1.5 L차 확대, "I'll" 1.0 L차 대신 1.5 L차 도입. 일반 디지털 시계, 전파 시계 폐지.
* 2008년
1월 28일 - 특별 사양차 "F Limited" 일본 출시.
* "F" 기반, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 전기식 백도어 오프너, 이모빌라이저, 디스차지 헤드램프, 내장 일부 메탈릭 가공 장착.
3월 - 일본 보디 컬러 "카퍼 메탈릭", "다크 그린 마이카 메탈릭" 폐지.
9월 16일 - 일본 마이너 체인지 ("RS"만) 및 일부 개선 (다른 등급).
* "RS" 헤드램프 렌즈 형상 "U", "F"와 공통, 프론트 범퍼, 리어 범퍼 디자인 변경.
* 다른 등급 "F" 수지 휠 캡, "U", "F", "I'LL" 옵션 15인치 알루미늄 휠 디자인 변경 (두 디자인 모두 벨타와 공통). "B" "F" 공통 수지 휠 캡 채용. "U", "F" 신색상 옐로우 추가.
* 2009년
2월 9일 - 특별 사양차 "F Chambre à Paris collection(샹브르 아 파리 컬렉션)" 일본 출시.
* "데코클레" 프로젝트, 전국 여성 약 1만 명 의견 수렴, "파리의 작은 방" 이미지 내외장 적용.
8월 19일 - 일본 일부 개선 및 특별 사양차 "F Limited II" 출시. CM 캐릭터 다나카 레나 변경.
* 벨타처럼 1.0 L차(이미 "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성 Intelligent Package 제외), 1.3 L·전륜 구동차 엔진, 트랜스미션, 교류 발전기 등 제어 개선, 연비 향상(0.4km/L - 0.5km/L 향상). "헤이세이 22년도 연비 기준 + 25 %" 달성.
* 특별 사양차 "F Limited II" "F" 기반, 전용 시트 표면, 디스차지 헤드램프, 스마트 엔트리 & 스타트 시스템, 엔진 이모빌라이저 시스템 장착, 기능 충실, 일부 인테리어 메탈릭 가공, 고급감.
* 2010년
4월 5일 - 특별 사양차 "B S Edition" 일본 출시.
* "B" 기반, 무선 도어록 리모컨(응답 기능 포함), 전동 접이식 리모컨 컬러 도어 미러(사이드 턴 램프 포함) 장착, SRS 사이드 에어백(운전석·조수석) & SRS 커튼 쉴드 에어백(전후석), 코트 훅 메이커 옵션, 저렴한 가격. 보디 컬러 다크 레드 마이카, 라이트 퍼플 마이카 메탈릭, 블랙 마이카, 로즈 메탈릭 오팔 4가지 전용 색상 포함 6가지 색상.
** 8월 - 등급 등 정리, 인텔리전트 패키지, 1.0U, 1.5RS 5단 MT 카탈로그 삭제.

3.3. 엔진 및 변속기

2세대 모델의 엔진은 다음과 같이 구성되어 있다.

* 가솔린 엔진
1.0 L 1KR-FE I3
1.3 L 2SZ-FE I4
1.3 L 2NZ-FE I4
1.3 L 1NR-FE I4
1.5 L 1NZ-FE I4
1.5 L 1NZ-FTE I4
1.6 L 4ZR-FE I4
1.8 L 2ZR-FE I4
* 디젤 엔진
** 1.4 L 1ND-TV I4-T

변속기는 다음과 같이 구성되어 있다.

* 5단 수동 또는 멀티 모드 수동 변속기
* 6단 수동 (디젤)
* 4단 자동
* CVT

엔진 및 변속기에 대한 상세 내용은 다음과 같다.

* 전륜구동차에는 다이하츠 공업이 제조한 1.0L 직렬 3기통 DOHC 12밸브 1KR-FE형 엔진, 1.3L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2SZ-FE형 엔진, 토요타 자체 제조의 1.5L 직렬 4기통 롤러 로커 암식 DOHC 16밸브 1NZ-FE형 엔진을 탑재했다.
* 4륜구동차에는 토요타 자체 제조의 1.3L 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2NZ-FE형 엔진을 탑재했다.
* 유럽 사양에는 1.8L 2ZR-FE형 엔진이나 1.4L 디젤 터보 1ND-TV형 엔진이 탑재되었다.
* 중국 사양에는 1.6 L 4ZR-FE형 엔진이 탑재되었다.
* 변속기는 토크 컨버터가 달린 CVT를 기본으로, 스포츠 그레이드인 "RS"에는 5단 MT도 설정되었다.
* 4륜구동차는 기존 형태의 토크 컨버터가 달린 유성 기어의 4단 AT만 적용된다.
* 유럽 시장의 경우, 2009년 초에 스탑 & 스타트 기술이 적용된 1.33리터 엔진이 추가되었다.

3.4. 페이스리프트

2007년 8월 27일 일본 사양의 마이너 체인지가 이루어졌다. 이때 'RS' 모델을 제외한 전면부 및 후면부 디자인이 변경되었고, 커튼 쉴드 및 사이드 에어백이 전 등급에 기본 장착되었다. CM 캐릭터로는 고토 쿠미코와 리락쿠마가 기용되었다. 2008년 9월 16일에는 'RS' 모델도 마이너 체인지가 이루어져 헤드램프 렌즈 형상이 변경되고, 프론트 범퍼 및 리어 범퍼 디자인도 변경되었다.

야리스는 2010년에 페이스리프트를 거쳤으며, 일본에서는 3세대 모델이 발매되기 직전인 동년 12월에 판매가 중단되었다.

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3.5. 다이하츠 샤레이드

다이하츠는 2세대 비츠(유럽명 야리스)를 OEM 방식으로 공급받아 샤레이드라는 이름으로 2011년부터 2013년까지 유럽 시장에 판매하였다. 이 모델은 태국에서 생산되었으며, 다이하츠의 유럽 시장 철수와 함께 단종되었다.

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4. 3세대 (2010년~2020년)

3세대 비츠는 2010년 12월 22일에 출시되었으며, 오오사와 타카오와 이쿠타 토마가 광고에 출연했다. 1994년부터 1999년까지 판매된 터셀/코르사 3도어/코롤라 II와 같은 크기로 커졌지만, 전폭은 이전 세대와 동일하게 유지되었다. 뒷 번호판의 위치는 뒷범퍼에서 트렁크로 이동했으며, 프런트 와이퍼는 싱글 와이퍼로 변경되었다. 이전처럼 일본에는 5도어 해치백만 제공되고, 해외 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었다. 중화권과 동남아시아에서는 일본 및 유럽형 모델과는 다른 별도의 모델이 2013년부터 판매되고 있다. 북아메리카에서는 초기에는 일본에서 생산한 모델을 수입하다가 2013년부터 프랑스산 모델을 수입하였으며, 2019년에 마쓰다 2 기반의 모델이 출시되면서 수입이 중단되었다.

2013년 8월 7일에는 고성능 한정판 모델인 비츠 GRMN 터보가 200대 한정 판매되었으며, 2014년 4월 21일에는 1차 페이스리프트를 거치면서 킨 룩이라는 패밀리룩을 도입하고 다양한 종류의 색상을 추가하였다. 야리스도 같은 시기에 페이스리프트를 거쳤으며, 비츠 RS의 전면부를 적용하였다. 2017년 1월 12일에는 2차 페이스리프트를 거쳐 전후면부 디자인을 대폭 변경하고 LED 헤드램프 및 리어램프를 옵션으로 추가하였다. 2019년 12월에 4세대 야리스의 출시를 앞두고 생산이 중단되었으며, 2020년 3월 31일에 남은 재고 차량이 모두 판매되면서 단종되었다. 야리스도 같은 해 6월에 생산이 중단되었다.

3세대 비츠는 재설계된 전면부, 더 넓어진 실내, 단일 와이퍼, 운전자 앞쪽으로 옮겨진 계기판을 특징으로 했다. Cd값 0.285의 뛰어난 공력 성능을 실현하여 저연비와 고속 주행에서의 주행 안정성을 실현했다.

엔진은 1.3L 차가 다이하츠 공업과 공동 개발하여, Dual VVT-i를 채용한 1NR-FE형으로 변경(1.0 L 차・1.5 L 차는 선대에 탑재되었던 엔진을 답습)했다. 1.3L・전륜 구동차에는 Toyota Stop & Start System이라고 불리는, 상시 맞물림 방식의 스타터 모터와 원웨이 클러치를 사용하여, 엔진의 재시동 시간을 기존보다 단축한 아이들링 스톱 기구 탑재 차를 설정하여 26.5 km/L(10・15 모드 연비)의 뛰어난 저연비를 실현했다. 1.5L 가솔린 모델은 높은 텀블 유동을 중시한 설계와 4-2-1 배기관을 채용하여, 최대 열효율 38%를 실현하고 있다.。 유럽 사양에서는 선대에 이어, 1.4L 디젤 터보 엔진도 설정하고 있다. 변속기는 5단 MT를 선택할 수 있는 "RS"를 제외한 모든 차종에서 CVT만 설정되어 연비도 향상되었다. 유럽 사양에는 6단 세미 AT의 설정도 있다.

스포티 드레스업 시리즈 "G's"는 "RS"를 기반으로 전용 디자인 범퍼, 프론트 그릴, 대형 머플러, 프론트 LED 일루미네이션 빔을 장비하고, 헤드램프와 리어 콤비네이션 램프에 블랙 가공을 했다. 인테리어는 "G's" 로고가 들어간 전용 시트 표피로 교체되었고, 인테리어 패널과 도어 트림에 카본풍 가공을 했으며, 페달은 미끄럼 방지 고무가 부착된 알루미늄으로 변경되었다. 해당 차종은 "G's" 모델에서 유일한 수동 변속기 설정 차였다.

2017년 9월에 "G's"를 대신하는 스포티 드레스업 시리즈로 설정된 "GR SPORT"는 "Functional MATRIX" 그릴과 전용 엠블럼 (전후, 사이드)을 장비했다. 내장에는 "GR" 로고가 들어간 전용 스포티 시트와 전용 스타트 스위치를 장비하고, 도어 트림과 프론트 시트 등에 전용 가공과 실버 스티치를 적용했다. 또한, 비츠 "GR SPORT" 전용 장비로 전용 튜닝 서스펜션을 장비하고, 스폿 타점을 추가했다. "GR SPORT"에는 가솔린차와 하이브리드차도 설정된다.

4.1. 개요

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3세대 비츠는 2010년 12월 22일에 출시되었으며, 오오사와 타카오와 이쿠타 토마가 광고에 출연했다. 1994년부터 1999년까지 판매된 터셀/코르사 3도어/코롤라 II와 같은 크기로 커졌으며, 전폭은 이전과 같은 크기를 유지했다. 뒷 번호판의 위치는 뒷범퍼에서 트렁크로 이동했으며, 프런트 와이퍼는 싱글 와이퍼로 변경되었다. 이전처럼 일본에는 5도어 해치백만 제공되고, 해외 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었다. 중화권과 동남아시아에서는 일본 및 유럽형 모델과는 다른 별도의 모델이 2013년부터 판매되고 있다. 북아메리카에서는 초기에는 일본에서 생산한 모델을 수입하다가 2013년부터 프랑스산 모델을 수입하였으며, 2019년에 마쓰다 2 기반의 모델이 출시되면서 수입이 중단되었다.

2013년 8월 7일에는 고성능 한정판 모델인 비츠 GRMN 터보가 200대 한정 판매되었으며, 2014년 4월 21일에는 1차 페이스리프트를 거치면서 킨 룩이라는 패밀리룩을 도입하고 다양한 종류의 색상을 추가하였다. 야리스도 같은 시기에 페이스리프트를 거쳤으며, 비츠 RS의 전면부를 적용하였다. 2017년 1월 12일에는 2차 페이스리프트를 거쳐 전후면부 디자인을 대폭 변경하고 LED 헤드램프 및 리어램프를 옵션으로 추가하였다. 2019년 12월에 4세대 야리스의 출시를 앞두고 생산이 중단되었으며, 2020년 3월 31일에 남은 재고 차량이 모두 판매되면서 단종되었다. 야리스도 같은 해 6월에 생산이 중단되었다.

3세대 비츠는 재설계된 전면부, 더 넓어진 실내, 단일 와이퍼, 운전자 앞쪽으로 옮겨진 계기판을 특징으로 했다. 공기역학적 드래그는 항력 계수 0.285를 기록했다.

토요타 재팬은 이 세대에서 1.0리터 엔진만큼 경제적인 새로운 1.3리터 4기통 엔진이 도입되었다고 밝혔다. 새로운 기능으로는 단일 와이퍼와 일본 거리를 기준으로 26.5km/L의 연비를 자랑하는 엔진 스타트-스톱 시스템이 포함되었다. 비츠는 차선 이탈 경고, 자동 하이빔 및 충돌 방지 시스템을 포함하는 "토요타 세이프티 센스 C" 패키지를 탑재했다.

4.2. 특징

3세대 비츠는 2010년 12월에 출시되었으며, 재설계된 전면부, 더 넓어진 실내, 단일 와이퍼, 운전자 앞쪽으로 옮겨진 계기판을 특징으로 한다. 1994년부터 1999년까지 판매된 터셀/코르사 3도어/코롤라 II와 같은 크기로 커졌으며, 전폭은 이전과 같은 크기로 유지했다. 뒷 번호판의 위치가 이전의 뒷범퍼가 아닌 트렁크로 이동했으며, 프런트 와이퍼가 효율성 향상을 이유로 싱글 와이퍼가 되었다. 이전처럼 일본에는 5도어 해치백만 제공되고, 해외 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있게 하였다.

2010년 12월 22일 일본 요코하마에서 3세대 비츠가 출시되었다. 공기역학적 드래그는 0.285의 항력 계수로 감소했다.

이 세대에서는 1.0리터 엔진만큼 경제적인 새로운 1.3리터 4기통 엔진이 도입되었다. 새로운 기능으로는 단일 와이퍼와 일본 거리를 기준으로 26.5km/L의 연비를 자랑하는 엔진 스타트-스톱 시스템이 포함된다. 비츠는 차선 이탈 경고, 자동 하이빔 및 충돌 방지 시스템을 포함하는 "토요타 세이프티 센스 C" 패키지를 탑재했다.

XP130 모델에는 최대 9개의 에어백이 장착되어 있다: 운전석 및 조수석 에어백, 앞좌석 측면 에어백, 운전석 무릎 에어백, 1열 및 2열 사이드 커튼 에어백, 2개의 앞좌석 쿠션 에어백.

비츠는 F, U, Jewela 및 RS 모델 등급으로 제공되었다. 사용 가능한 엔진은 1.0리터에서 1.5리터까지 다양하다. 1.5리터 RS 모델에는 자동 변속을 위한 CVT 변속기, 스포티한 전면 디자인 및 테일램프가 장착되어 있다. 이전 세대와 마찬가지로 2WD 및 4WD 구동 방식이 일본에서 제공된다.

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2세대와는 달리, 트림 체계가 바뀌어 전용 바디 컬러와 내장 색상을 설정하고, 크롬 장식을 더해 화려함을 표현한 "Jewela(쥬엘라)"를 신설하는 한편, 기존 트림은 기본 트림인 "F", 가죽 마감 스티어링 휠&시프트 노브와 쾌적 온열 시트 등을 기본으로 장착하여 높은 질감과 쾌적함을 추구한 고급 트림인 "U", 전용 디자인의 익스테리어와 전용 스포츠 시트, 7단 스포츠 시퀀셜 시프트 매틱&패들 시프트 또는 5단 수동 변속기를 선택할 수 있는 스포츠 트림인 "RS"의 총 4개 트림으로 정리되었다.

2014년 4월 마이너 체인지 이후에는 2010년 12월 판매형의 트림 체계를 이어받았지만, "SMART STOP 패키지"는 1.3 L의 전륜 구동 전 트림에 기본 설정되었고, "RS"의 MT 차량을 제외한 1.0 L 차종·1.5 L 차종 전 트림에도 새롭게 설정되었다.

2017년 1월 마이너 체인지에서는 스포츠 트림인 "RS"가 폐지되었으며, 하이브리드차 설정에 따라 "U"의 1.5 L 차종도 폐지되었다(이로 인해 "U"는 1.3 L 전용 트림이 됨). 하이브리드차는 비하이브리드차(가솔린차)와 공통 트림 체계로 하고, "HYBRID F"·"HYBRID Jewela"·"HYBRID U"가 설정되었으며, "HYBRID U"에는 "Sporty 패키지"도 설정된다.

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4.3. 엔진 및 변속기

3세대 비츠는 다양한 엔진과 변속기를 제공하여 선택의 폭을 넓혔다.

특히, 일본 내수 모델에는 1.0L 엔진만큼 경제적인 새로운 1.3L 4기통 엔진(1NR-FKE)이 도입되어 연비 효율을 높였다. 이 엔진은 스타트-스톱 시스템을 통해 일본 기준으로 26.5km/L의 뛰어난 연비를 자랑한다.

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📌 열 고정 해제

변속기 종류	특징
5단 수동
6단 수동	GRMN 모델
4단 자동
CVT	일본 전용
eCVT	하이브리드, 유럽

유럽 시장에서는 야리스가 1.33L 엔진에 6단 수동 변속기 또는 "7단 멀티 드라이브"나 "멀티 드라이브 S"로 불리는 CVT 변속기를 제공했다. 7단 멀티 드라이브는 스티어링 휠 레버를 사용하여 7단 시퀀셜 기어박스를 흉내 내어 7가지 기어비 중 미리 정해진 기어비를 선택할 수 있도록 했다.

2014년 4월 21일에 1차 페이스리프트를 거치면서 킨 룩이라는 패밀리룩을 도입하였으며, 이전보다 더욱 다양한 종류의 색상을 추가하였다.
2017년 1월 12일에는 2차 페이스리프트를 거쳤으며, 전후면부 디자인을 대폭 변경함과 동시에 LED 헤드램프 및 리어램프를 옵션으로 추가하였다.

스포티 모델인 "G's"는 "RS"를 기반으로 전용 디자인 범퍼, 프론트 그릴, 대형 머플러, 프론트 LED 일루미네이션 빔 등을 장착하고, 헤드램프와 리어 콤비네이션 램프에 블랙 가공을 더했다. "G's" 모델은 유일하게 수동 변속기 설정 차종이었다.

2017년 9월에는 "G's"를 대체하는 스포티 드레스업 시리즈 "GR SPORT"가 출시되었으며, "GR SPORT"와 "GR SPORT"GR"" 두 가지 모델이 제공되었다. "GR SPORT"에는 가솔린차와 하이브리드차가 모두 설정되었다.

4.4. 페이스리프트

2014년 4월 21일에 1차 페이스리프트를 거치면서 토요타의 패밀리룩인 킨 룩을 도입하였으며, 이전보다 더욱 다양한 종류의 색상을 추가하였다. 야리스도 같은 시기에 페이스리프트를 거쳤으며, 비츠 RS의 전면부를 적용하였다. 2017년 1월 12일에는 2차 페이스리프트를 거쳐 전후면부 디자인을 대폭 변경함과 동시에 LED 헤드램프 및 리어램프를 옵션으로 추가하였다.

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4.5. 하이브리드 모델

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토요타 야리스 HSD 컨셉트는 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 하이브리드 파워트레인을 탑재하여 처음 공개되었다. 양산 모델은 2012년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 2012년 6월에 판매를 시작했다.

야리스 하이브리드는 북미에서 판매되는 토요타 프리우스 C와 일본에서 판매되는 토요타 아쿠아와 동일한 파워트레인을 공유한다. 프리우스 C는 유럽에서는 판매되지 않는다. 이 차량은 최대 출력 55kW의 1.5 L 가솔린 엔진과 45kW의 전기 모터를 탑재하여 총 74kW의 출력을 낸다. 니켈 수소 (NiMH) 배터리의 용량은 0.9kWh이다.

야리스 하이브리드는 2012년에 23,692대가 판매되었다. 2013년 3월까지 누적 판매량은 35,151대에 달했다.

;부분 변경 전
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;1차 부분 변경
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; 2차 부분 변경
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4.6. 고성능 모델 (GRMN)

GRMN^영어(가주 레이싱 튠드 바이 마이스터 오브 뉘르부르크링)은 비츠/야리스의 한정 생산 고성능 모델이다. 2013년 8월에 첫 번째 모델은 터보차저가 장착된 1.5리터 1NZ-FE 터보 엔진(이전 세대 비츠 RS/야리스 T-Sport 터보에 장착된 엔진과 유사)으로 구동되며, 6,000rpm에서 112kW의 출력과 4,000rpm에서 206Nm의 토크를 낸다. 비츠 GRMN 터보는 200대만 제작되어 일본 내수 시장에서만 판매되었다.

두 번째 모델은 2017년 9월에 출시되었다. 이 버전은 로터스가 튜닝한 과급기가 장착된 1.8리터 2ZR-FE 엔진(3세대 엘리스와 공유)으로 구동되며, 6,800rpm에서 156kW의 출력과 5,000rpm에서 250Nm의 토크를 낸다. 약 6.3초 만에 0 에서 100 가속이 가능하며, 전자적으로 제한된 최고 속도는 230km/h이다. 일본 시장을 위해 150대, 유럽 시장을 위해 400대가 제작되었다. 이 모델은 이후 대량 생산된 사륜구동 GR 야리스에 의해 대체되었다.

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2013년형 비츠 GRMN 터보는 일본 시장에서만 200대 한정으로 판매되었다. 3도어 차체를 기반으로 차체 강성을 높이기 위해 전용 보강 브레이스를 장착하고, GRMN 전용 튜닝 서스펜션, ADVICS제 GRMN 전용 대향 4포트 캘리퍼를 채용했다. 휠 허브는 표준 4홀에서 5홀(PCD 100mm)로 변경되었고, 강화형 로어 암을 채용하여 서스펜션 전체 강성을 높였다. 구동 방식은 FF(전륜구동)이며, 차량 중량은 1070kg이다.

"RS"의 1.5L 엔진(1NZ-FE형)을 기반으로 터보차저를 조합하여 최고 출력 112kW / 6000rpm, 최대 토크 206Nm / 4000rpm으로 향상되었다. VSC, ABS 등도 전용 튜닝되었다. 변속기는 5단 수동 변속기만 제공된다.

외장은 "GRMN" 로고가 새겨진 전용 외판, 전용 에어로 파츠(프론트 범퍼 & 헤드램프 렌즈는 야리스 하이브리드 전기 모델, 리어 범퍼는 G's에서 유용), BBS제 단조 17인치 알루미늄 휠(GRMN 전용 개발품, 브리지스톤 POTENZA RE050A 215/45R17 타이어 조합)이 장착되었다.

내장은 도요타 방직제 GRMN 전용 스포츠 시트, GRMN 전용 아날로그 미터, 가죽 3 스포크 스티어링 휠(레드 스티치 포함) 등이 장착되었고, 후부 경량화를 위해 일체형 리어 시트가 채용되었다. 차체 색상은 "슈퍼 화이트 II"와 "블랙 마이카" 두 가지였다.

2017년 프랑크푸르트 모터쇼에서 야리스 GRMN이 발표되었고, 일본 시장에는 "비츠 GRMN"으로 출시되었다. 야리스 GRMN은 400대, 비츠 GRMN은 150대 한정 생산되었다.

엔진은 2ZR-FE형 1.8L 직렬 4기통 가솔린 엔진을 로터스가 튜닝하여 슈퍼차저로 과급, 최고 출력 212 hp / 6800rpm, 최대 토크 25.5 kgf·m / 5000rpm을 발휘한다. 변속기는 6단 MT만 제공되며, 구동 방식은 전륜구동이다. 차량 중량은 1,135kg, 마력당 중량비는 5.35kg/hp, 0-100km/h 가속 시간 6.3초, 최고 속도 230km/h(속도 제한)의 성능을 낸다.

토르센 LSD가 장착되었고, 서스펜션과 차체가 강화되었다. 브레이크 로터 직경은 전륜 275mm, 후륜 278mm로 대형화되었다. 17인치 BBS제 경량 휠에 브리지스톤 "포텐자 RE050" 205/45R17 타이어가 조합되었다.

4.7. 북미 시장

2011년에 2012년형 모델로 북미 시장에 등장했다. 일본 사양과 달리 5도어와 3도어 두 가지 종류로 판매되었으며, 이 모델 체인지로 세단은 잠시 판매가 중단되었다. 엔진은 1.5L 1NZ-FE형만 탑재되었고, 변속기는 4단 자동변속기(AT)와 5단 수동변속기(MT)가 제공되었다. 등급은 기본 등급인 "L"(캐나다에서는 "CE"), 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 등을 갖춘 중급 등급인 "LE", 16인치 알루미늄 휠, 4륜 디스크 브레이크, 스포츠 서스펜션 등을 갖춘 스포티 등급인 "SE"로 구성되었으며, "SE"는 5도어만 설정되었다. 모든 차량에 운전석·조수석 에어백, 운전석·조수석 사이드 에어백, 커튼 에어백 외에 운전석·조수석 시트 쿠션 에어백, 운전석 무릎 에어백의 총 9개의 에어백, VSC&TRC, 타이어 공기압 경고등 등이 기본으로 장착되었다.

2014년에 2015년형 모델로 마이너 체인지되면서 범퍼, 헤드램프, 테일램프 디자인이 변경되었다.

2016년 사이언 브랜드 폐지로 인해 사이언에서 판매되던 차종이 토요타 브랜드로 이관됨에 따라 세단 "사이온 iA"가 "야리스 iA"로 이름이 변경되었다. 이로써 세단이 다시 판매되기 시작했다. 이 모델은 마쓰다의 멕시코 공장에서 제조되는 마쓰다 데미오(현 MAZDA2)의 OEM이다.

2017년에 2018년형 모델로 마이너 체인지되면서 외장 디자인이 변경되었다. 또한 북미 사양 야리스로서는 처음으로 충돌 회피 지원 패키지가 탑재되었다. 하이브리드차와 GRMN은 설정되지 않았다.

2019년 뉴욕 국제 오토쇼에서 일본보다 먼저 신형 모델이 발표되었으며, 해치백도 마쓰다2의 OEM 차량으로 변경되었다.

4.8. 아시아 시장 (XP150)

2010년 12월 22일에 3세대 비츠가 출시되었다. 오오사와 타카오와 이쿠타 토마가 광고에 출연했다. 3세대 비츠는 1994년부터 1999년까지 판매된 터셀/코르사 3도어/코롤라 II와 비슷한 크기로 커졌지만, 전폭은 이전 세대와 동일하게 유지되었다. 뒷 번호판 위치는 이전의 뒷범퍼에서 트렁크로 이동했고, 프런트 와이퍼는 효율성 향상을 위해 싱글 와이퍼로 변경되었다. 이전 세대처럼 일본에서는 5도어 해치백만 판매되었고, 해외 시장에서는 3도어 해치백도 선택할 수 있었다.

2013년부터 중화권과 동남아시아에서는 일본 및 유럽형 모델과는 다른 별도의 모델이 판매되고 있다. 북아메리카에서는 초기에는 일본에서 생산된 모델을 수입하다가 2013년부터 프랑스산 모델을 수입했으며, 2019년에 마쓰다 2 기반의 모델이 출시되면서 수입이 중단되었다.

2013년 8월 7일에는 고성능 한정판 모델인 비츠 GRMN 터보가 200대 한정으로 판매되었다. 2014년 4월 21일에는 1차 페이스리프트를 거쳐 킨 룩 패밀리룩을 도입하고, 이전보다 다양한 색상을 추가하였다. 야리스도 같은 시기에 페이스리프트를 거쳤으며, 비츠 RS의 전면부를 적용하였다.

2017년 1월 12일에는 2차 페이스리프트를 통해 전후면부 디자인을 대폭 변경하고, LED 헤드램프 및 리어램프를 옵션으로 추가하였다. 2019년 12월에 4세대 야리스 출시를 앞두고 생산이 중단되었으며, 2020년 3월 31일에 남은 재고 차량이 모두 판매되면서 단종되었다. 야리스도 같은 해 6월에 생산이 중단되었다.

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5. 4세대 (2023년~)

2023년에 아프리카 시장을 위해 3세대 스즈키 셀레리오의 배지 엔지니어링 모델에 "비츠"라는 이름이 다시 사용되었다.

2023년 1월 26일, 남아프리카 공화국에서 신형 "비츠"가 세계 최초로 공개되었다. 아기아의 후속 모델로 2023년 2분기에 출시될 예정이다. 스즈키가 생산하는 셀레리오의 OEM 모델이다.

6. 모터스포츠

토요타 비츠는 모터스포츠 분야에서 폭넓게 활약하고 있다. 특히 핫 해치로서의 수요가 높아, 디젤 엔진터보차저용 유닛과 대용량 라디에이터를 장착한 '비츠 RS 터보 Powered by TRD', 1.8L 슈퍼차저를 장착한 '비츠 GRMN'과 같은 고성능 모델도 출시되었다.

WRC (세계 랠리 선수권)에서는 TOYOTA GAZOO Racing이 WR 카 규정에 따라 개조한 야리스 WRC를 투입하여 2018년 제조사 챔피언, 2019년 드라이버/코 드라이버 챔피언을 획득했다.

전일본 랠리 선수권에서도 많은 참가자들이 비츠를 사용하고 있으며, 특히 2륜 구동 차량 클래스에서 아마노 토모유키/이노우에 유키코 부부가 2010년부터 2020년까지 여러 클래스에서 드라이버 및 코 드라이버 타이틀을 획득하며 뛰어난 성적을 거두었다.

토요타 자동 직기와 TOYOTA GAZOO Racing은 랠리용으로 튜닝한 CVT를 탑재한 비츠를 JN3 클래스에 투입하여 2017년 랭킹 2위를 기록했으며, 이 CVT는 시판차 비츠 GR에 10단 시퀀셜 시프트가 장착된 형태로 적용되었다.

서킷에서는 슈퍼 내구 ST-5 클래스에서 2010년부터 2012년까지 2세대 비츠가 3연패를 달성했다.

2000년부터는 일본 최초의 번호판 부착 차량에 의한 원메이크 레이스인 비츠 레이스가 개최되어 현재까지 많은 레이스 입문자들이 참가하고 있다. 2002년에는 입문자용 랠리 카테고리인 '뉴스 타일 원메이크 랠리 TRD 비츠 챌린지'가 발족되었으며, 이는 TGR 랠리 챌린지로 발전하여 현재 비츠 전용 클래스 2개가 운영되고 있다.