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항공 사진

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목차

1. 개요

항공 사진은 항공기나 기구에서 촬영한 사진으로, 초기에는 군사적 목적으로 활용되었으나, 현재는 측량, 지도 제작, 상업적 용도 등 다양한 분야에서 사용된다. 1858년 프랑스에서 최초로 촬영되었으며, 제1차 세계 대전에서 정찰의 중요성이 부각되면서 급격히 발전했다. 이후 기술 발전과 함께 드론을 활용한 촬영이 가능해졌으며, 상업적 이용과 함께 관련 규제가 강화되고 있다.

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항공 사진
개요
로어 맨해튼의 항공 사진
로어 맨해튼의 항공 사진
설명공중에서 지표면을 촬영하는 행위 또는 그 결과물
관련 분야사진술
원격 탐사
측량
영화 촬영
군사
역사
초기 항공 사진1858년, 프랑스 사진가 나다르가 열기구를 이용하여 촬영
군사적 활용제1차 세계 대전 중 정찰 및 지도 제작에 광범위하게 사용
기술
촬영 장비항공기
헬리콥터
무인 항공기(드론)
로켓
기구
카메라특수 제작된 항공 카메라
디지털 카메라
필름 카메라
필름흑백 필름
컬러 필름
적외선 필름
센서CCD
CMOS
응용 분야
민간도시 계획
환경 감시
농업
부동산
관광
고고학
군사정찰
감시
지도 제작
목표 식별
장점
넓은 지역 촬영한 번에 넓은 지역을 촬영 가능
전체적인 시각 제공지형 및 구조물의 전체적인 형태 파악 용이
접근 제한 지역 촬영접근하기 어려운 지역의 정보 획득 가능
단점
높은 비용항공기 운영 및 장비 비용이 높음
기상 조건 영향날씨에 따라 촬영 품질이 좌우됨
법적 규제특정 지역에서의 촬영이 제한될 수 있음
추가 정보
관련 용어지상 사진
위성 사진
원격 탐사

2. 역사

세계 최초의 항공 사진은 1858년 프랑스의 사진작가이자 기구 연구가인 나다르가 파리 상공에서 기구를 이용해 촬영했다.[56] 이후 기구를 이용한 항공 촬영은 군사적 목적으로 바로 이용되었으며, 제1차 세계 대전에서 기구와 항공기를 활용한 항공 사진은 전략·전술상 매우 중요해졌다. 정찰기는 이러한 정찰을 주임무로 하는 군용기로, 전투기나 폭격기보다 먼저 개발되어 항공기의 군사적 이용의 첫 번째 사례가 되었다.

항공 사진은 측량 목적의 지형도 제작, 지형·토지 이용 판독 분석 등에 주로 이용되지만, 지질, 수질, 식생 상황 등 다양한 정보도 담고 있다. 또한 국토 이용, 보전, 방재 계획과 같은 행정 분야와 연구·교육 분야 등 폭넓게 활용되며, 국토의 모습을 시계열로 기록 보존하는 역할도 한다.

지형도 제작을 위해 항공 사진을 촬영할 때는 인접한 사진을 60% 중복시켜 촬영하여 실체 시를 가능하게 하고, 도화기를 이용해 지형도를 제작한다.

보도, 광고, 선전, 출판 등 상업적 이용도 있으며, 탈것에서의 병주 촬영, 건축 사진에서의 공사나 준공 기록으로도 사용된다.

테라다 토라히코는 "지리서를 아무리 읽어도 이 사진들이 주는 실감은 맛볼 수 없을 것이다. 하루빨리 '세계 항공 사진첩'과 같은 것이 완성되었으면 좋겠다"라고 말했다.[56] 그러나 여객기나 유람 비행기 운행으로 기내 촬영이 스파이 혐의로 이어지는 경우가 많아, 1937년에는 승객이 카메라를 승무원에게 맡기도록 하는 규칙이 통달되기도 했다.[57] 제2차 세계 대전 이후, 21세기에는 지도 서비스 등을 통해 세계의 항공 사진을 쉽게 볼 수 있게 되었다.

2. 1. 초기

항공 사진 촬영은 1858년 프랑스 파리 상공에서 "나다르"로 알려진 프랑스 사진작가이자 열기구 비행사인 가스파르 펠릭스 투르나숑에 의해 처음으로 시도되었다.[3] 그러나 그가 제작한 사진은 더 이상 존재하지 않으므로, 현존하는 가장 오래된 항공 사진은 제임스 월리스 블랙과 새뮤얼 아처 킹이 1860년 10월 13일에 촬영한 '보스턴, 독수리와 기러기가 본 모습'으로, 보스턴을 630m 높이에서 묘사하고 있다.[4][5]

오노레 도미에, "나다르, 사진을 예술의 경지로 끌어올리다"(Nadar elevating Photography to Art), 1862년 5월 25일 ''르 불바르''에 게재


고고도 사진 제작에 사용되는 장비 (1924)


세실 섀드볼트가 촬영한 항공 사진. 스탬퍼드 힐, 토트넘 앤 햄스테드 정션 철도의 일부인 스톤브리지 로드와 세븐 시스터스 커브를 보여주며, 1882년 5월 29일 에서 촬영 - 영국 제도에서 촬영된 가장 초기의 현존하는 항공 사진


연 사진술은 1882년 영국의 기상학자 E.D. 아치볼드에 의해 개척되었다. 그는 타이머로 폭발물을 사용하여 공중에서 사진을 촬영했다.[6] 같은 해, 세실 섀드볼트는 가스 기구의 바구니에서 사진을 찍는 방법을 고안했는데, 여기에는 수직으로 아래를 내려다보는 사진도 포함되었다.[7][8] 그의 이미지 중 하나는 스탬퍼드 힐 상공 약 609.60m에서 촬영되었으며, 영국 제도에서 촬영된 가장 초기의 현존하는 항공 사진이다.[7] 같은 이미지의 인쇄본인 ''풍선 카에서 촬영한 순간적인 지도 사진, 2,000피트 높이''가 1882년 사진 협회 전시회에 출품되었다.[8]

연 사진술 기술을 사용한 앤티크 엽서


1908년, 알베르 사마마 시클리는 함맘-리프와 그롬발리아 사이의 열기구를 사용하여 최초의 항공 영상을 촬영했다.[11] 1909년 4월 24일, 로마 상공에서 촬영된 3분 28초 분량의 무성 영화 단편인 ''윌버 라이트와 그의 비행기''는 비행기에 카메라를 장착하여 촬영한 최초의 영화였다.

2. 2. 제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 당시 항공 사진은 적군의 움직임과 방어 시설을 파악하는 데 중요한 역할을 했다. 전쟁 초기에는 항공 사진의 유용성이 충분히 인식되지 못했지만, 전쟁이 진행되면서 항공 사진의 중요성이 부각되었다.

독일은 1913년에 최초의 항공 카메라인 괴르츠를 채택했다. 프랑스는 여러 비행대에 카메라를 장착하여 전쟁을 시작했고, 현장 지휘관에게 인쇄물을 신속하게 전달하는 절차를 개발했다.

1914년부터 영국 왕립 비행대 정찰 조종사들은 관측 기록을 위해 카메라를 사용하기 시작했다. 1915년 뇌브 샤펠 전투에서는 독일 참호 전체 시스템이 항공 사진으로 촬영되었다.[12]

1915년 존 무어-브라바존 대위는 최초의 실용적인 항공 카메라를 발명하여 항공 사진의 효율성을 크게 향상시켰다. 이 카메라는 항공기 바닥에 삽입되어 조종사가 간격에 맞춰 작동시킬 수 있었다. 무어-브라바존은 또한 항공 사진에 입체 기술을 통합하여 지형의 물체 높이를 식별할 수 있도록 했다.[13][14]

전쟁 말에는 항공 카메라의 크기와 초점 파워가 크게 증가했으며, 양측은 1918년까지 하루에 두 번 전선을 촬영했고, 분쟁 시작 이후 50만 장이 넘는 사진을 촬영했다.

1918년 1월, 앨렌비 장군은 제1 비행대 AFC의 호주 조종사 5명을 활용하여 팔레스타인의 약 1616.14km2 지역을 촬영, 터키 전선의 지도를 수정하고 개선하는 데 기여했다. 이는 지도 제작 지원을 위한 항공 사진의 선구적인 사용이었다.[15]

2. 3. 제2차 세계 대전

1939년, 시드니 코튼과 영국 공군의 비행 장교 모리스 롱바텀은 공중 정찰이 탐지와 요격을 피하기 위해 속도와 높은 고도를 이용하는 빠르고 작은 항공기에 더 적합한 임무일 수 있다고 제안했다. 그들은 무장과 무선 통신을 제거하고 추가 연료와 카메라를 장착한 슈퍼마린 스핏파이어의 사용을 제안했다. 이로 인해 스핏파이어 PR 변종이 개발되었다. 스핏파이어는 정찰 역할에서 매우 성공적이었으며, 그 목적으로 특별히 제작된 많은 변종이 있었다. 이들은 초기에 제1 사진 정찰 부대(PRU)가 된 부대에서 복무했다. 1928년, 영국 공군은 항공 카메라를 위한 전기 가열 시스템을 개발했다. 이를 통해 정찰기는 카메라 부품이 얼지 않고 매우 높은 고도에서 사진을 찍을 수 있었다.[22]

코튼과 PRU의 다른 구성원들은 고고도, 고속 입체 사진 촬영 기술을 개척하여 중요한 군사 및 정보 목표물의 위치를 밝혀냈다. 레지날드 빅터 존스에 따르면, 사진은 V-1 비행 폭탄과 V-2 로켓의 크기와 특징적인 발사 메커니즘을 파악하는 데 사용되었다. 절정에 이르러 영국은 하루에 100번 이상의 정찰 비행을 했으며, 하루에 50,000장의 이미지를 해석했다. 다른 국가에서도 유사한 노력을 기울였다.

2. 4. 상업적 이용

뉴욕 1932년, 페어차일드 항공 측량 회사(Fairchild Aerial Surveys Inc)의 항공 사진


밀턴 켄트, 1953년 6월, 항공 카메라를 들고, 밀턴 켄트 스튜디오, 시드니


제1차 세계 대전 이후, 항공 사진은 상업적으로 활용되기 시작했다. 1919년 영국 최초의 상업용 항공 사진 회사인 에어로필름스(Aerofilms) Ltd가 제1차 세계 대전 참전 용사인 프랜시스 윌스와 클로드 그레이엄 화이트에 의해 설립되어 영국뿐만 아니라 아프리카와 아시아에서도 주요 계약을 맺으며 사업을 확장했다.[16] 1921년부터 에어로필름스는 측량 및 지도 제작을 위한 수직 사진 촬영을 수행했으며, 1930년대에는 사진 측량(photogrammetry)(항공 사진을 이용한 지도 제작) 과학을 개척하여 영국 육군 지도국(Ordnance Survey)을 고객으로 두었다.[17]

1920년, 호주인 밀턴 켄트는 칼 자이스 AG(Carl Zeiss AG)에서 구입한 반 판 기울어진 항공 카메라를 항공 사진 사업에 사용하기 시작했다.[18]

미국에서는 셔먼 페어차일드가 고고도 항공 측량 임무를 위한 특수 항공기를 개발하고 제작하기 위해 자신의 항공기 회사인 페어차일드 항공(Fairchild Aircraft)을 설립했다.[19] 1935년 페어차일드 항공 측량 항공기는 두 대의 동기화된 카메라를 탑재했으며, 각 카메라는 5개의 6인치 렌즈와 10인치 렌즈를 가지고 23,000피트에서 사진을 촬영하여 각 사진은 225제곱마일을 커버했다. 최초의 정부 계약 중 하나는 토양 침식을 연구하기 위한 뉴멕시코의 항공 측량이었다.[20] 1년 후, 페어차일드는 30,000피트에서 각 노출로 600제곱마일의 사진을 찍을 수 있는 9개의 렌즈가 장착된 더 나은 고고도 카메라를 도입했다.[21]

이 외에도 항공사진은 보도, 광고, 선전, 출판 등의 상업적 이용, 탈것에서의 병주 촬영, 건축 사진에서의 공사나 준공 기록으로도 사용된다.

2. 5. 한국에서의 항공 사진

1877년(메이지 10년) 서남 전쟁 당시, 요코야마 도쿠사부로(요코야마 마쓰사부로라고도 함)[58][59]가 정찰 목적으로 기구에서 촬영한 것이 한국에서의 항공 사진 촬영의 시작으로 여겨진다.

항공기를 이용한 촬영은 1911년(메이지 44년) 4월 28일, 제국 육군의 도쿠가와 요시토시 공병 대위가 조종하는 블레리오식 비행기에서 동승한 이토 다케시 공병 중위가 촬영한 것이 가장 오래된 기록이다.[60] 1923년(다이쇼 12년) 관동 대지진 직후 육군 항공 학교 시모시즈 분교에서 도쿄, 오사카, 요코하마, 북이즈의 피해 상황 파악을 위해 조직적으로 촬영한 것이 실용 목적의 첫 사례이다. 제2차 세계 대전 이전에는 철도성의 신선 계획 외에는 대부분 지도 제작 또는 군용 목적으로 항공 사진이 촬영되었다.

제국 육군은 정찰기 개발에 주력하여, 적지 깊숙이 장거리 비행하여 고고도 및 고속으로 사진 촬영을 하는 컨셉으로 세계 최초의 전략 정찰기인 97식 사령부 정찰기를 전간기에 개발했다. 제2차 세계 대전기에는 성능을 더욱 특화시킨 100식 사령부 정찰기를 대대적으로 운용했다.

촬영 장비로는 토포곤 렌즈를 채용한 독일 칼 자이스제 RMK형이나 HMK형, 미국제 K-8형 등이 사용되었다. K-8은 1930년（쇼와 5년）경부터 고니시로쿠 본점에서 국산화되었고, 항공용 카메라에 사용되는 판크로매틱 필름도 육앵사나 후지 필름에서 국산화되었다. 1937년（쇼와 12년） 중국 사변 발발 즈음에는 항공 사진 촬영 관련 장비의 많은 부분이 국산화되었지만, 20cm급 대구경 토포곤 렌즈 등 고도의 제조 기술을 요하는 기재는 태평양 전쟁 후에도 독일 잠수함 작전 등에 의한 소수 수입에 의존했다. 항공용 컬러 필름 등은 패전까지 시제품 제작이나 소수 생산에 그쳤다.

제국 육해군 항공 촬영대, 만주 항공, 대일본 항공 등은 종전까지 만주를 북쪽 한계로, 남쪽으로는 솔로몬 제도에서 버마 남부 일대에 이르는 대일본 제국의 최대 판도 대부분을 항공 사진으로 촬영했다. 종전 후, 해체된 육해군 항공 촬영대 출신 기술 장교는 제64공병 지형 대대[61]에 재고용되었고, 만주 항공 등 관련 회사 기술자 대부분은 민간 측량 회사를 설립하여 일본 전국에 전전의 사진 측량 기술을 전파했다.[62]

제국 육해군 등이 촬영한 항공 사진은 대부분 종전 시 기밀 유지를 위해 폐기되었지만, 도쿄 시 등 대도시 상공에서 촬영된 일부는 현존한다. 미국군이 1946년（쇼와 21년）부터 1947년（쇼와 22년）까지 일본 전역 대부분을 촬영한 항공 사진과 국토지리원（구 육군 참모본부 육지 측량부）이 지도 작성을 위해 정기적으로 촬영한 항공 사진은 순차적으로 수치화되어 "지도・항공 사진 열람 서비스[63]"를 통해 인터넷상에서 공개되고 있다.

제2차 세계 대전 후 오키나와는 미국군 기지 기밀 유지를 이유로 오랫동안 항공 사진은 물론 민간 항공기 비행조차 제한되었다. 1970년 류큐 정부가 항공 사진 촬영을 시작했지만, 가데나 비행장 주변 등은 엄격한 제한이 부과되었다.[64]

국토지리원에 제공하는 항공 사진 촬영에는 해상자위대 도쿠시마 항공 기지 소속 UC-90「쿠니카제 II」가 사용되었지만, 2010년（헤이세이 22년） 세스나 208B 그랜드 캐러밴「쿠니카제 III」로 교체되었고, 운용도 민간 기업으로 이관되어 2019년 현재 쿄리츠 항공 촬영에서 운용하고 있다.

3. 기술 및 활용

1858년 프랑스의 사진가이자 기구 연구가인 나다르가 파리 상공에서 기구를 이용하여 세계 최초로 항공 사진을 촬영하였다.[56] 이후 항공 사진은 군사적 목적으로 활용되었으며, 제1차 세계 대전에서는 기구와 항공기를 이용한 항공 사진이 전략·전술상 매우 중요해졌다. 이러한 정찰을 주 임무로 하는 군용기는 정찰기로 불렸으며, 항공기의 군사적 이용의 첫 번째 사례로 폭발적으로 보급되었다.

항공 사진은 주로 측량을 통한 지형도 제작, 지형 및 토지 이용 판독 분석에 활용된다. 이 외에도 지질, 수질, 식생 상태 등 다양한 정보를 담고 있어 국토 이용, 보전, 방재 계획과 같은 행정 분야와 연구·교육 분야 등 폭넓게 활용된다. 또한 국토의 모습을 시계열로 기록 보존한다는 점에서도 중요한 역할을 한다.

지형도 제작을 위해 항공 사진을 촬영할 때는 인접한 사진을 60% 중복시켜 촬영한다. 이를 통해 인접한 사진을 쌍으로 실체 시하여 도화기로 지형도를 제작할 수 있다.

그 외에도 보도, 광고, 선전, 출판 등 상업적 이용, 탈것 병주 촬영, 건축 사진에서의 공사나 준공 기록으로도 사용된다.[56]

테라다 토라히코는 "지리서를 아무리 읽어도 적어도 이 사진들이 주는 실감은 맛볼 수 없을 것이다."라며 '세계 항공 사진첩'이 완성되면 우리의 세계관, 인생관, 사회관에 큰 영향을 미칠 것이라고 언급했다.[56] 과거에는 여객기나 유람 비행기에서 촬영하는 행위가 스파이 혐의로 이어지기도 했지만,[57] 오늘날에는 지도 서비스 등을 통해 쉽게 세계의 항공 사진을 볼 수 있다.

3. 1. 촬영 기술

사선 항공 사진


수직 방향 항공 사진


항공 사진 촬영 기술은 촬영 각도와 방법에 따라 여러 유형으로 나눌 수 있다.

  • '''수직 촬영''': 지면에 대해 수직으로 촬영하는 방식으로, 주로 지도 제작법(특히 사진 측량적 측량)[24], 토지 이용 계획,[24] 항공 고고학에 사용된다.[24] 사진 측량학과 영상 해석에 주로 사용된다.[50]
  • '''사선 촬영''': 지표면에 대해 비스듬하게 촬영하는 방식으로, 경관 묘사, 건축물 촬영 등에 활용된다. 각도를 두고 촬영한 사진을 ''사선 사진''이라고 하며, 지표면과 비교하여 낮은 각도에서 촬영한 경우 ''저각 사선'', 높은 각도에서 촬영한 사진은 ''고각'' 또는 ''급경사 사선''이라고 한다.[49] 영화 제작, 자연 환경 연구,[27] 전력선 검사,[28] 감시, 건설 진행, 상업 광고, 부동산 양도, 예술 프로젝트에 사용된다.
  • '''다중 촬영''': 여러 장의 사진을 결합하여 파노라마, 입체 사진 등을 제작하는 기술이다.
  • '''정사영상''': 수직 촬영된 사진을 기하학적으로 보정하여 지도처럼 사용할 수 있도록 만든 영상이다. 지리 정보 시스템에서 일반적으로 사용된다.


낙엽수의 잎이 사진에 포함되어 있는지 여부에 따라 "잎 없음(leaf-off)" 또는 "잎 있음(leaf-on)"으로 분류할 수 있다. 잎 없음 사진은 잎이 적거나 전혀 보이지 않아 지면과 지상의 물체를 더 자세히 볼 수 있다. 잎 있음 사진은 작물의 건강 상태와 수확량을 측정하는 데 사용된다.

3. 2. 활용 분야

항공 사진은 다양한 분야에서 중요한 역할을 한다.

  • 지도 제작: 지형도, 토지 이용도 등 각종 지도를 만드는 데 필수적인 자료로 쓰인다. 특히, 60% 중복 촬영된 항공 사진을 입체경으로 보면 입체경 효과를 통해 지형의 높낮이를 파악할 수 있어 지도 제작에 유용하다.[12]
  • 환경 감시: 지질, 수질, 식생 등 환경 변화를 관찰하고 분석하는 데 사용된다.
  • 도시 계획: 도시 계획을 세우거나 도시 개발 과정에서 지형, 건물, 교통 시설 등을 분석하는 데 활용된다.
  • 농업: 농작물 생육 상태, 토양 침식 등을 파악하여 농업 생산성을 높이는 데 기여한다.
  • 재난 관리: 지진, 홍수 등 자연재해가 발생했을 때 피해 상황을 파악하고 복구 계획을 세우는 데 사용된다.
  • 군사 정찰: 적군의 움직임, 군사 시설 등을 파악하여 군사 작전에 필요한 정보를 제공한다. 제2차 세계 대전 이후 항공 사진 기술은 비약적으로 발전했다.[15]
  • 고고학: 유적지, 고대 도로 등을 발견하고 연구하는 데 사용된다. 예를 들어, 1995년부터 1996년까지 캄보디아 앙코르 보레이 유적지에서 항공 사진을 이용하여 112개의 수자원 시설을 포함한 고고학적 특징을 발견했다.[29]
  • 부동산 분석: 미국에서는 부동산 분석을 위한 1단계 환경 현장 평가에 항공 사진을 사용한다.
  • 보도, 상업적 이용: 광고, 선전, 출판 등 상업적 목적으로 사용되며, 건축 사진에서는 공사나 준공 기록으로도 활용된다.
  • 국토 기록 보존: 국토의 모습을 시간 순서대로 기록하고 보존하는 데 중요한 역할을 한다.


과거에는 항공 사진을 보는 것이 스파이 혐의를 받을 수 있는 민감한 문제였으나,[57] 제2차 세계 대전 이후, 그리고 21세기인 오늘날에는 지도 서비스 등을 통해 쉽게 세계의 항공 사진을 볼 수 있게 되었다.

4. 현대적 발전과 규제

무선 조종 모형의 발달로 모형 항공기를 이용한 저고도 항공 사진 촬영이 가능해졌다. 소규모 모형 항공기는 이전에 접근이 제한되었던 지역에 대한 사진 촬영 접근성을 높여준다. 미국 연방 항공국(FAA)은 부동산 광고에 드론 사용을 금지했으나, 이 금지 조치는 해제되었다. 2018년 FAA 재승인법에 따라 드론(UAS)을 이용한 상업용 항공 사진 촬영은 규제되고 있다.[32][33]

대한민국에서는 민간 항공 안전법 및 관련 규정에 따라 드론 운용 및 항공 사진 촬영에 대한 규제가 이루어지고 있다. 특히 군사 시설, 국가 중요 시설 등에 대한 촬영은 제한된다.[47] 미국에서는 연방 항공청(FAA) 규정에 따라 상업용 드론 운용 및 항공 사진 촬영에 대한 규제가 이루어지고 있으며, 2016년 6월 21일 소형 무인 항공기 규칙(파트 107)을 발표하여 소형 UAS 운영자를 위한 지침을 설정했다.[46]

호주에서는 민간 항공 안전 규정 파트 101 (CASR Part 101)에 따라 무인 항공기 및 원격 조종 항공기의 상업적 사용이 규제된다.[38] 영국에서는 영국 민간 항공청(CAA)의 허가를 받아야 상업적 목적으로 드론을 이용한 항공 사진 촬영이 가능하다.[48] 20kg 이하의 경량 항공기를 이용한 항공 사진 촬영의 경우, 소형 무인 항공기(SUA)의 비상업적 비행에 대한 기본 규칙은 다음과 같다.

조항내용
제241조사람 또는 재산의 안전을 위협하는 행위 금지.
제94조
제95조


4. 1. 무인 항공기 (드론) 활용

무선 조종 모형의 발달로 모형 항공기를 이용한 저고도 항공 사진 촬영이 가능해졌다. 소규모 모형 항공기는 이전에 접근이 제한되었던 지역에 대한 사진 촬영 접근성을 높여준다. 예를 들어, 송전선 상단의 변압기 검사, 농지 위에서의 느리고 낮은 고도의 비행 등에 활용될 수 있다. FPV영어(1인칭 시점) 기술의 통합과 Wi-Fi를 활용하여 항공기 카메라에서 조종사 또는 관제 조종사(PIC)의 지상 기지로 실시간 비디오를 스트리밍하는 것이 가능해지면서, RC 헬리콥터를 신뢰할 수 있는 항공 사진 촬영 도구로 사용할 수 있게 되었다.[37]

드론으로 촬영한 모허 절벽(2014)


이러한 기술은 상업용 및 주거용 부동산을 촬영 대상으로 하는 부동산 광고에 도움이 되었다. 2014년 미국 연방 항공국(FAA)은 부동산 광고에 드론 사용을 금지했으나,[31] 이 금지 조치는 해제되었다. 2018년 FAA 재승인법에 따라 드론(UAS)을 이용한 상업용 항공 사진 촬영은 규제되고 있다.[32][33] 상업용 조종사는 Part 107 면허 요건을 충족해야 하며,[34] 아마추어 및 비상업적 사용은 FAA에 의해 제한된다.[35]

비디오 기술의 발전과 함께 항공 영상의 인기가 높아지고 있다. 직교 비디오는 항공기 매핑 파이프라인, 농작물, 기타 관심 지점에서 촬영된다. 전역 위성 항법 시스템(GPS)를 사용하여 비디오에 메타 데이터를 포함시키고 나중에 비디오 매핑 프로그램과 동기화할 수 있다.

영화 제작에서는 시네마 카메라가 장착된 무인 항공기를 사용하는 것이 일반적이다.[52]

4. 2. 관련 규제

대한민국에서는 민간 항공 안전법 및 관련 규정에 따라 드론 운용 및 항공 사진 촬영에 대한 규제가 이루어지고 있다. 특히 군사 시설, 국가 중요 시설 등에 대한 촬영은 제한된다.[47]

미국에서는 연방 항공청(FAA) 규정에 따라 상업용 드론 운용 및 항공 사진 촬영에 대한 규제가 이루어지고 있다. 2016년 6월 21일, FAA는 소형 무인 항공기 규칙(파트 107)을 발표하여 소형 UAS 운영자를 위한 지침을 설정했다. 여기에는 주간에만 운영, 약 121.92m의 최고 고도, 조종사의 UAS 시각 범위 내 유지 등이 포함된다.[46] 2017년 4월 14일부터는 미국 군사 시설 경계에서 약 121.92m 이내의 모든 UAS 비행은 특별 허가가 필요하다.[47] 공공 장소에서 볼 수 있는 모든 것은 사생활 영역 밖에 있는 것으로 간주되므로, 항공 사진은 사유 재산의 특징과 사건을 합법적으로 문서화할 수 있다.[45]

호주에서는 민간 항공 안전 규정 파트 101 (CASR Part 101)에 따라 무인 항공기 및 원격 조종 항공기의 상업적 사용이 규제된다.[38] 상업적으로 원격 조종 항공기를 운영하는 사업자 및 조종사는 각각 운영자 증명서와 민간 항공 안전청(CASA)의 면허를 취득해야 한다.[39] 2016년 9월 29일부터는 2kg 미만의 드론은 상업적 목적으로 운용이 가능하다.[41]

영국에서는 영국 민간 항공청(CAA)의 허가를 받아야 상업적 목적으로 드론을 이용한 항공 사진 촬영이 가능하다.[48] 20kg 이하의 경량 항공기를 이용한 항공 사진 촬영의 경우, 소형 무인 항공기(SUA)의 비상업적 비행에 대한 기본 규칙은 다음과 같다.

조항내용
제241조사람 또는 재산의 안전을 위협하는 행위 금지.
제94조
제95조



질량이 20kg을 초과하는 모형 항공기는 '대형 모형 항공기'로 간주되어 CAA에서 발급하는 항공 규정(ANO) 면제에 따라 비행해야 한다.

5. 윤리적/법적 문제

항공 사진은 개인의 사생활을 침해할 수 있는 여지가 있다. 따라서 개인정보 보호와 관련된 법률 및 규정을 준수해야 한다.

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