루이 블레리오
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1. 개요
루이 블레리오는 프랑스의 항공 개척자로, 1872년에 태어나 1936년에 사망했다. 그는 에콜 상트랄을 졸업하고 헤드램프 사업으로 성공을 거둔 후, 항공기 개발에 몰두하여 다양한 기체를 제작했다. 1909년 7월 25일, 블레리오는 블레리오 XI 단엽기를 몰고 도버 해협 횡단에 성공하여 국제적인 명성을 얻었으며, 이후 항공기 제작 및 사업가로서 활동하며 SPAD를 인수하여 제1차 세계 대전에 기여했다. 그의 업적을 기리기 위해 국제 항공 연맹은 루이 블레리오 메달을 제정했으며, 1967년 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었다.
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| 루이 블레리오 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 루이 샤를 조제프 블레리오 |
| 출생 | 1872년 7월 1일 |
| 출생지 | 캉브레 |
| 사망 | 1936년 8월 1일 (향년 64세) |
| 사망지 | 파리 |
| 국적 | 프랑스 |
| 직업 | 발명가, 엔지니어 |
| 학력 | 에콜 상트랄 파리 |
| 배우자 | 알리스 베데르 (1901년 결혼) |
| 수상 | 코망되르, 레지옹 도뇌르 훈장, 오시리스 상 |
| 업적 | |
| 주요 업적 | 최초의 동력 비행을 이용한 영국 해협 횡단, 최초의 실용적인 단엽기 제작 |
2. 초기 생애 및 교육
캉브레의 아르브 아 푸아르 거리(현재 사디 카르노 거리) 17번지에서 태어났다.[11] 아버지는 샤를 블레리오, 어머니는 클레망스였으며, 5명의 자녀 중 첫째였다. 1882년, 10세의 나이에 기숙생으로 캉브레의 노트르담 학교에 들어가 엔지니어링 드로잉 과목 등에서 종종 상을 받았다. 15세에는 고모와 함께 살았던 아미앵의 ''리세''로 옮겨갔다. 과학 및 독일어 바칼로레아 시험에 합격한 후, 파리의 명문 공과대학인 에콜 센트랄 입학을 목표로 삼았다. 입학 시험 준비를 위해 파리의 생트 바르브 칼리지에서 1년간 특별 수업을 받았고, 시험에 합격하여 243명의 합격자 중 74위를 차지했다. 특히 엔지니어링 드로잉 능력 시험에서 뛰어난 성적을 보였다. 에콜 센트랄에서 3년간의 학업을 마친 후, 졸업반 203명 중 113위로 졸업했다. 이후 의무적으로 군 복무를 시작하여 피레네 산맥 근처 타르브에 주둔한 제24 포병 연대에서 1년 동안 소위로 복무했다.
루이 블레리오는 에콜 상트랄 재학 중 항공 분야에 관심을 가지기 시작했다. 1900년 만국 박람회에서 클레망 아데르의 아비옹 III를 본 것이 본격적인 항공 실험의 계기가 되었을 것으로 추정된다.[16] 당시 그는 자동차 전조등 사업으로 상당한 부를 축적하여 실험에 필요한 시간과 자금을 확보할 수 있었다.
군 복무를 마친 후, 파리의 전기 공학 회사인 바게스에 취직했다.[12] 그는 소형 일체형 아세틸렌 발생기를 이용한 세계 최초의 실용적인 자동차용 헤드램프를 개발한 뒤 회사를 나왔다. 1897년, 블레리오는 파리 리슐리외 거리 41번지에 자신의 헤드램프 전시장을 열었다. 사업은 성공적이었고, 곧 당시 최고의 자동차 제조업체였던 르노와 파나르-레바소르에 램프를 공급하게 되었다.[13]
1900년 10월, 블레리오는 평소처럼 전시관 근처 식당에서 점심을 먹다가 부모님과 함께 온 젊은 여성 앨리스 베데레스를 보게 되었다. 그는 그날 저녁 어머니에게 "오늘 젊은 여자를 봤어요. 그녀와 결혼하거나 아무와도 결혼하지 않겠어요."라고 말했다고 전해진다.[14] 그는 퇴역 군인의 딸이었던 앨리스 베데레스에게 적극적으로 구애했고, 1901년 2월 21일 두 사람은 결혼했다.[15]
3. 초기 항공 실험
초기 실험은 새의 날갯짓을 모방한 오르니토프터 제작에 집중되었으나 성공하지 못했다. 1905년 4월, 블레리오는 당시 에르네스트 아르쉬데콩을 위해 실험용 활공기 제작을 돕던 가브리엘 부아쟁을 만났다.
1905년 6월 8일, 블레리오는 부아쟁이 만든 수상 활공기의 첫 시험 비행을 직접 촬영하며 지켜보았다. 이 시험의 성공에 자극받아 그는 부아쟁에게 자신을 위한 활공기, 블레리오 II 제작을 의뢰했다. 7월 18일 블레리오 II의 비행 시도는 부아쟁이 물에 빠지는 사고로 이어졌지만, 블레리오는 좌절하지 않고 오히려 부아쟁에게 동업을 제안했다. 부아쟁이 이를 받아들이면서, 그의 형제 샤를 부아쟁과 에두아르 쉬르쿠프와 함께 세계 최초의 항공기 제조 회사 중 하나인 Ateliers d' Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisinfra를 설립했다.[17]
이 회사는 1905년부터 1906년까지 활동하며 블레리오 III와 블레리오 IV 두 대의 동력 항공기를 제작했다. 두 기체 모두 레옹 레바바쇠르가 개발한 가벼운 안투아네트(Antoinette) 엔진을 탑재했지만 비행에는 성공하지 못했다.[18] 블레리오는 안투아네트 엔진 회사의 주주가 되었고, 1906년 5월에는 이사회에도 참여했다.[19] 하지만 이 초기 항공기들의 연이은 실패 이후, 블레리오는 1906년 말 부아쟁과의 협력을 끝내고 독자적인 항공기 개발의 길을 걷게 된다.
3. 1. 독자적인 항공기 개발
1906년 11월 12일, 블레리오 IV가 바가텔에서 택싱 중 사고로 손상되었다. 같은 날 알베르토 산토스 뒤몽이 14-비스로 220m를 비행하여 100미터 이상 첫 비행에 대한 아에로 클럽 드 프랑스(Aéro-Club de France프랑스어) 상을 수상하는 것을 목격한 블레리오는 자신의 항공기 실패에 더욱 실망했다. 결국 가브리엘 부아쟁과의 파트너십은 해체되었고, 블레리오는 자신의 회사인 Recherches Aéronautiques Louis Blériot프랑스어를 설립하여 독자적으로 항공기 개발에 나섰다. 그는 다양한 구성을 실험하며 세계 최초의 성공적인 동력 단엽기를 만드는 것을 목표로 삼았다.
그가 독자적으로 개발한 첫 모델인 카나드 구성의 블레리오 V는 1907년 3월 21일 처음 시도되었으나 지상 주행 테스트 중 하부 구조가 손상되었다. 이후 두 차례의 지상 시험에서도 기체가 손상되었고, 4월 5일 시도에서는 약 6m를 비행 후 착륙 과정에서 다시 하부 구조가 약간 손상되었다. 4월 19일, 약 50km/h의 속도로 이륙에 성공했으나, 기수를 너무 급하게 올리는 바람에 기체가 지면에 충돌하며 전복되었다. 블레리오는 다행히 다치지 않았지만 기체는 크게 파괴되었다.[21]
다음 모델인 블레리오 VI는 탠덤 날개 디자인으로, 7월 7일 첫 시험에서는 이륙에 실패했다. 날개를 약간 확대한 후 7월 11일, 약 25m에서 30m 거리를 2m 고도로 비행하는 데 성공하며 첫 번째 의미 있는 비행을 기록했다. 7월 25일에는 150m 비행에 성공했고, 8월 6일에는 고도 12m에 도달했으나 프로펠러 날개가 부러지며 거친 착륙으로 기체가 손상되었다. 이후 50 hp V-16 안투아네트(Antoinette) 엔진을 장착하여 9월 17일 시험 비행에 나섰다. 비행 성능은 향상되어 고도 25m까지 빠르게 도달했지만, 엔진이 갑자기 멈추면서 기체가 나선형으로 급강하했다. 블레리오는 좌석에서 빠져나와 꼬리 쪽으로 몸을 던지는 기지를 발휘했고, 기체는 거의 수평 자세로 착륙했다. 그는 고글 파편에 얼굴을 약간 긁히는 경미한 부상만 입었다. 이 사고 후 블레리오는 블레리오 VI를 포기하고 다음 기체 개발에 집중했다.
블레리오 VII는 꼬리 부분에 수평 및 수직 안정판을 갖춘 단엽기로, 현대 항공기와 유사한 전통적인 구조를 가졌다. 다만, 측면 제어를 위해 차등적인 승강타 움직임을 사용했다. 1907년 11월 16일 첫 비행에 성공했으며, 성공적인 최초의 단엽기 중 하나로 평가받는다.[9][22] 12월 6일, 블레리오는 U턴을 포함하여 500m 이상을 비행하는 데 두 차례 성공했다. 이는 당시 프랑스 비행가들의 성과 중 가장 인상적인 것으로, 패트릭 영 알렉산더는 영국 왕립 항공학회 회장인 바덴 파월에게 "블레리오가 그의 새로운 기계로 앞서가고 있다"는 내용의 편지를 보낼 정도였다. 그러나 12월 18일, 두 번의 성공적인 비행 후 착륙 과정에서 하부 구조가 무너지며 기체가 전복되어 파괴되었다.
1908년 2월에 공개된 블레리오 VIII는 손으로 조작하는 조이스틱과 발로 조작하는 방향타를 성공적으로 결합한 최초의 항공기였다. 초기에는 실패했지만 개조 후 성능이 개선되어, 10월 31일에는 투리(Toury)에서 아르테네(Artenay)까지 왕복하는 총 28km의 크로스컨트리 비행에 성공했다.[23] 이는 앙리 파르망이 하루 전 부아(Bouy)에서 랭스(Rheims)까지 비행했기 때문에 아쉽게도 최초의 크로스컨트리 비행 기록은 되지 못했다. 블레리오 VIII 역시 4일 후 택싱 사고로 파괴되었다.
같은 해 12월 말에 열린 제1회 파리 항공 살롱에는 그의 항공기 세 대가 전시되었다. 블레리오 IX 단엽기, 블레리오 X 3인승 추진식 복엽기, 그리고 그의 가장 성공적인 모델이 될 블레리오 XI였다. 블레리오 IX와 X는 안투아네트(Antoinette) 엔진을 사용했지만 비행에 성공하지 못했는데, 이는 안투아네트사가 자체적으로 항공기 설계 및 제작을 시작하면서 블레리오와의 이해관계가 충돌했기 때문일 수 있다. Type XI은 처음에 REP 엔진을 장착하여 1909년 1월 18일 첫 비행을 했다.[24] 비행 성능은 좋았으나 짧은 비행 후 엔진 과열 문제가 발생했다. 이에 블레리오는 성공적인 오토바이 엔진 개발자이자 항공기 엔진 시장에 진출한 알레산드로 안자니와 접촉했다. 또한 안자니와 관련이 있던 루시앙 쇼비에르가 설계한 정교한 적층 호두나무 프로펠러를 사용하게 되었다. 신뢰성 있는 엔진과 효율적인 프로펠러의 조합은 블레리오 XI의 성공에 결정적인 역할을 했다.
이후 5월 21일에는 고익 2인승 단엽기인 블레리오 XII가 첫 비행에 성공했다. 블레리오는 잠시 이 기체 비행에 집중하여 7월 2일에는 승객을 태우고 비행했고, 7월 12일에는 산토스 뒤몽을 포함한 두 명의 승객을 태우고 비행하여 세계 최초로 2명의 승객을 태운 비행 기록을 세웠다.[25] 하지만 며칠 후 크랭크축 E.N.V. engine영어이 파손되면서 블레리오는 다시 블레리오 XI의 시험 비행에 집중했다.
블레리오 XI로 그는 6월 25일 15분 30초 동안 비행하여 당시 자신의 최장 비행 기록을 세웠고, 다음 날에는 이 기록을 36분 이상으로 늘렸다. 7월 초에는 도우(Douai)에서 열린 항공 모임에 참가하여 7월 3일 블레리오 XII로 47분 이상 비행했다. 다음 날 쥐비지(Juvisy)에서 열린 다른 모임에서는 블레리오 XI을 50분 동안 비행했으며, 7월 13일에는 에탕프(Etampes)에서 오를레앙(Orléans)까지 41km의 크로스컨트리 비행에 성공했다. 그의 강한 의지는 7월 2일 도우에서의 비행 중 겪은 사고에서도 드러난다. 비행 15분 만에 배기 파이프의 석면 절연재 일부가 떨어져 나갔고, 30분 후에는 그의 신발 중 하나가 타면서 심한 고통을 겪었지만, 엔진 고장으로 비행이 끝날 때까지 조종을 계속했다. 이 사고로 블레리오는 3도 화상을 입었고, 상처가 아무는 데 2개월 이상이 걸렸다.[26]
1909년 6월 16일, 블레리오와 부아쟁은 과학에 가장 큰 기여를 한 프랑스인에게 3년마다 프랑스 학술원에서 수여하는 오시리스 상(Prix Osiris프랑스어)을 공동으로 수상했다.[27] 3일 후인 6월 19일, 그는 ''데일리 메일'' 신문사가 내건 1,000파운드 상금을 목표로, 중력보다 무거운 항공기로 영국 해협을 횡단하겠다는 의사를 밝혔다.
4. 영국 해협 횡단 비행 (1909년)
영국의 신문사 데일리 메일은 1908년 10월, 연말까지 영국 해협을 비행기로 횡단하는 사람에게 500GBP의 상금을 내걸었다. 하지만 1908년에는 아무도 성공하지 못했고, 1909년 상금은 1000GBP로 두 배가 되었다. 당시 많은 사람들은 이 상금이 신문사의 저렴한 홍보 수단일 뿐이며 실제로 상금을 받을 가능성은 거의 없다고 생각했다. 파리의 신문 르 마탱 역시 성공 가능성이 없다고 논평했다.
도버 해협은 1785년 장피에르 블랑샤르와 존 제프리스가 기구를 타고 건넌 것을 시작으로 여러 차례 기구를 이용한 횡단이 이루어진 곳이었다.[28][29]
블레리오는 자신이 개발한 블레리오 XI 단엽기로 영국 해협 횡단에 도전하며 세 명의 경쟁자를 마주했다. 가장 강력한 경쟁자는 영국계 프랑스인 위베르 라탐으로, 그는 안투아네트 IV 단엽기를 조종하며 영국과 프랑스 양쪽에서 유력한 우승 후보로 꼽혔다. 다른 경쟁자로는 러시아계 프랑스 귀족인 샤를 드 랑베르와 영국인 아서 세이모어가 있었다.[30] 드 랑베르는 칼레 근처 위상에 기지를 마련했지만, 세이모어는 참가 신청 외에는 별다른 움직임을 보이지 않았다. 데일리 메일의 소유주 노스클리프 경은 1908년 프랑스에서 윌버 라이트와 친분을 쌓은 뒤 그가 우승하기를 바라며 상금을 제안했다. 윌버 라이트도 도전을 원했지만, 부상에서 회복 중이던 동생 오빌 라이트가 도울 수 있을 때까지 기다려 달라고 요청했다. 또한 라이트 형제는 이미 다른 비행으로 상당한 상금을 벌었고 항공기 판매 계약도 맺었기 때문에, 1000GBP의 상금이 비행의 위험에 비해 크지 않다고 판단했다.[31]
라탐은 7월 초 칼레에 도착하여 과거 채널 터널 건설 시도를 위해 지어졌던 반쯤 버려진 건물에 기지를 마련했다. 이들의 도전은 큰 관심을 끌어 칼레와 도버에 각각 1만 명이 넘는 인파가 몰렸다고 전해진다. 마르코니 컴퍼니는 블랑네즈 곶과 도버의 호텔 지붕에 특별 무선 통신 장비를 설치했다.[32] 하지만 날씨가 좋지 않아 라탐은 7월 19일에야 첫 시도를 할 수 있었다. 그러나 목적지를 약 9.66km 앞두고 엔진 고장으로 바다에 불시착하며 역사상 첫 항공기의 해상 착륙을 하게 되었다. 라탐은 프랑스 구축함 '아르푸앵'에 의해 구조되어 프랑스로 돌아왔고,[33] 그곳에서 블레리오가 경쟁에 참여했다는 소식을 들었다.
블레리오는 정비사 두 명, 친구 알프레드 르블랑과 함께 7월 21일 칼레에 도착하여 칼레와 상가테 사이의 레 바라크 해변 근처 농장에 기지를 마련했다. 라탐의 대체 항공기는 다음 날 도착했다. 금요일과 토요일에는 횡단을 시도하기에 바람이 너무 강했지만, 토요일 저녁 바람이 잦아들어 양측 모두 희망을 갖게 되었다.
르블랑은 자정쯤 잠자리에 들었지만 너무 흥분해서 잠을 잘 수 없었다. 새벽 2시, 그는 날씨가 완벽하다는 것을 확인하고 블레리오를 깨웠다. 평소와 달리 비관적이었던 블레리오를 설득해 아침 식사를 마친 후, 그의 기분은 다시 고조되었다. 새벽 3시 반, 블레리오의 아내 앨리스는 비행을 호위할 구축함 '에스코페트'에 탑승했다.
1909년 7월 25일 새벽 4시 15분, 흥분한 군중의 시선을 받으며, 블레리오는 자신의 블레리오 XI로 짧은 시험 비행을 한 후, 해가 떴다는 신호(대회 규칙에 따라 해가 뜨고 지는 사이에 비행해야 함)에 따라 4시 41분에 횡단을 시도하기 위해 이륙했다.[34] 약 45mph의 속도와 약 약 76.20m의 고도로 비행하면서 그는 도버 해협을 건너기 시작했다. 나침반이 없었던 블레리오는 도버로 향하는 '에스코페트'에서 항로를 잡았지만, 곧 배를 따라잡았다. 시야가 악화되었고, 그는 나중에 "10분 이상 나는 홀로 고립되어 광대한 바다 한가운데서 길을 잃었고, 지평선이나 배 한 척도 볼 수 없었다"고 말했다.[35] 그러나 영국의 해안선이 그의 왼쪽에서 보이기 시작했다. 바람이 강해져서 그를 의도한 항로의 동쪽으로 밀어냈다. 항로를 변경하여 그는 해안선을 따라 약 1마일 떨어진 곳에서 르 마탱의 특파원 샤를르 퐁텐이 큰 삼색기를 흔드는 것을 신호로 발견할 때까지 비행했다. 라탐과 달리 블레리오는 착륙하기에 적합한 지점을 찾기 위해 도버를 방문하지 않았고, 선택은 퐁텐이 해안 절벽 꼭대기에 있는 도버 성 근처의 노스폴 메도우라는 완만한 경사지의 땅을 선택하여 이루어졌다. 육지에 도착한 블레리오는 고도를 낮추기 위해 두 번 선회했고, 돌풍이 부는 바람 때문에 약 20m의 고도에서 엔진을 끄고 "팬케이크" 착륙을 하여 착륙 장치가 손상되고 프로펠러 날개 하나가 부서졌지만, 블레리오는 다치지 않았다. 비행 시간은 36분 30초였다.
그의 출발 소식은 무선으로 도버에 전해졌지만, 그는 일반적으로 마을 서쪽 해변에 착륙할 것으로 예상되었다. '데일리 메일' 특파원은 블레리오가 성 근처에 착륙했다는 것을 깨닫고 자동차를 타고 재빨리 달려가 블레리오를 항구로 데려갔고, 그곳에서 아내와 재회했다. 환호하는 군중과 사진작가들에 둘러싸인 부부는 그 후 어드미럴티 부두 아래에 있는 로드 워든 호텔로 옮겨졌다. 블레리오는 유명 인사가 되었다.
블레리오 기념관은 잔디밭에 화강암 세트로 항공기의 윤곽을 표시하며(석유 제조사 알렉산더 덕햄이 자금을 지원했다)[36], 도버 성 근처 절벽 위에 그의 착륙 지점을 표시한다.
횡단에 사용된 항공기는 현재 파리의 국립 공예 기술 박물관에 보존되어 있다.
그 위업을 기념하여, 블레리오는 레지옹 도뇌르 훈장을 받았고, 출발지는 Blériot-Plage|블레리오 해안fra으로 명명되었다.
블레리오 XI에는 복제 주문이 쇄도하여, 공방은 매우 바빴다.
5. 항공 사업가로서의 활동
1909년 영국 해협 횡단 비행 성공은 '루이 블레리오 항공 연구소'의 위상을 극적으로 바꾸었다. 해협 횡단 시점까지 블레리오는 항공 실험에 최소 을 투자했는데,[37] 이 투자는 마침내 결실을 보기 시작했다. 그의 Type XI 기체에 대한 주문이 쇄도하여, 1909년 말까지 100대 이상의 주문을 받았으며, 각 항공기는 에 판매되었다.
같은 해 8월 말, 블레리오는 랭스에서 열린 그랑데 세메인 다비아시옹에 참가하여 글렌 커티스에게 고든 베넷 트로피 첫 대회에서 아쉽게 패했지만, 서킷 최고 속도 랩 기록으로 상을 받으며 새로운 세계 항공기 속도 기록을 세웠다. 이후 브레시아, 부다페스트, 부쿠레슈티 등 유럽의 다른 항공 대회에도 참가하며 헝가리와 루마니아에서 최초의 비행기 비행 시연을 하기도 했다. 그러나 1909년 12월 이스탄불에서 열린 항공 대회에서는 돌풍 속에서 비행하다 추락하여 갈비뼈 여러 개가 부러지고 내상을 입는 큰 사고를 당해 3주간 입원해야 했다.[38]
1909년부터 제1차 세계 대전이 발발한 1914년까지 블레리오는 약 900대의 항공기를 생산했으며, 대부분은 Type XI 모델의 개량형이었다.[39] 블레리오 단엽기는 부아쟁식 복엽기와 함께 전쟁 전 항공 시장을 주도했다.[40] 그러나 단엽기의 안전성에 대한 우려도 제기되었다. 프랑스 정부는 1912년 2월, 4대의 블레리오 항공기 사고 이후 군용 단엽기의 운행을 일시 중단했지만, 블레리오가 제시한 문제 분석과 착륙 와이어 강화 시험 결과를 받아들여 5월에 중단 조치를 해제했다. 영국에서도 다른 제조사의 단엽기 사고로 인해 군의 단엽기 사용 금지 조치가 있었으나, 이는 블레리오와는 직접적인 관련이 없었다.[20]
1910년부터는 다른 5개의 유럽 항공기 제작업체들과 함께 라이트 형제의 날개 굽힘 특허를 둘러싼 5년간의 법적 분쟁에 휘말렸으나, 라이트 형제의 주장은 프랑스와 독일 법원에서 기각되었다.[41]
이후 블레리오는 SPAD를 인수하고 블레리오 에어로노티크를 설립하는 등 사업을 확장했으며, 이는 제1차 세계 대전 중 군용기 생산과 전후 민간 항공기 사업으로 이어졌다. (자세한 내용은 하위 문단 참고)
비행 일선에서는 물러났지만, 1927년에는 찰스 린드버그가 대서양 횡단 비행을 마치고 파리 르 부르제 비행장에 도착했을 때 직접 그를 맞이하기도 했다.[49] 1934년에는 미국 뉴저지의 뉴어크 리버티 국제공항을 방문하여 1938년까지 상업적 해외 항공편 운항이 이루어질 것이라고 예측하기도 했다.[50]
5. 1. SPAD 인수 및 제1차 세계 대전 기여
1913년 또는 그 이전부터[42] 블레리오의 항공 활동은 쉬렌느에 본사를 둔 블레리오 에어로노티크가 처리했으며, 이 회사는 1937년 프랑스 항공 산업의 대부분이 국유화될 때까지 항공기를 설계 및 생산했고, 이후 SNCASO에 흡수되었다.[43][44]1913년, 블레리오가 이끄는 컨소시엄은 소시에테 푸르 레 아파레이 데페르두신 항공기 제조업체를 인수했고, 그는 1914년에 이 회사의 사장이 되었다. 그는 회사의 이름을 소시에테 푸르 라비아시옹 에 세 데리베 (SPAD)로 변경했다. SPAD는 제1차 세계 대전 중 SPAD S.XIII과 같은 성공적인 전투기를 생산하며 군용기 최대 생산 업체 중 하나로 성장했다.
제1차 세계 대전 발발 전, 블레리오는 서리의 브룩랜즈와 헨던 비행장에 영국 비행 학교를 열었다.[45] 1915년에는 영국 정부에 자사 모델을 판매할 기회를 늘리기 위해 블레리오 매뉴팩처링 항공기 컴퍼니(Bleriot Manufacturing Aircraft Company)를 설립했다. 그러나 블레리오의 디자인이 구식으로 여겨지면서 기대했던 주문은 들어오지 않았고, 회사의 통제권을 둘러싼 갈등 끝에 1916년 7월 24일 해산되었다.[46]
이 회사가 문을 닫기 전부터 블레리오는 영국에서 새로운 사업을 구상하고 있었다. 처음에는 블레리오 앤 SPAD Ltd(Blériot & SPAD Ltd)로 명명되었고 애들스턴에 본사를 두었으며, 1918년 5월에는 항공 항해 및 엔지니어링 컴퍼니 (ANEC)가 되었다. ANEC는 어려운 항공 산업 환경 속에서도 1926년 말까지 운영되며 블레리오-휘펫 자동차, 블레리오 500cc 오토바이,[47] 그리고 여러 경비행기를 생산했다.[48]
1921년에는 자신의 이름을 딴 블레리오 에어로노티크를 정식으로 설립하고 SPAD를 자회사로 편입시켜 민간 항공기 사업에도 진출하여 성공을 거두었다.
6. 말년 및 유산
블레리오는 1936년 8월 1일 파리에서 심장마비로 사망할 때까지 항공 사업에 적극적으로 참여했다. 앵발리드에서 군사적 예우를 갖춘 장례를 치른 후, 그는 베르사유에 있는 고나르 묘지에 묻혔다.[51]
그의 이름은 여러 곳에 남아 그의 업적을 기리고 있다.
- 1978년부터 2003년까지 네덜란드 항공사 KLM은 "루이 블레리오"라는 이름의 보잉 747-200 항공기(등록 번호 PH-BUK)를 운항했다. 이 항공기는 현재 레이리스타트 공항의 아비오드롬 항공우주 박물관에 보존되어 있다.[56]
- 2002년 영국 열차 회사 버진 크로스컨트리는 영국 철도 221형 열차 221101호에 "루이 블레리오"라는 이름을 붙였다.[57][58]
- 2006년 리벤델 자전거 공방은 블레리오를 기리며 "블레리오 650B"라는 자전거 모델을 출시했다. 이 자전거의 시트 튜브에는 그의 초상화가 새겨져 있다.[59]
- 토성의 고리에 있는 작은 위성체인 프로펠러 문렛 중 하나는 이미지 과학자들에 의해 블레리오라는 별명으로 불린다.[60]
6. 1. 블레리오의 유산과 한국 항공 산업
1930년, 블레리오는 직접 ''블레리오 트로피''를 제정했다. 이 상은 30분 동안 평균 시속 2000km 이상을 유지한 최초의 항공 승무원에게 수여되는 매우 야심 찬 목표를 가지고 있었다. 당시 가장 빠른 항공기의 속도가 시속 약 321.87km를 겨우 넘던 시대였음을 고려하면 대단한 목표였다. 이 상은 30여 년이 지난 1961년 5월 27일, 파리에서 루이 블레리오의 미망인 앨리스 베데레스 블레리오에 의해 미국 공군의 컨베어 B-58A 제트 폭격기 승무원에게 수여되었다. 수상자는 항공기 지휘관 소령 엘머 E. 머피, 항법사 유진 모세스 소령, 방어 시스템 장교 중위 데이비드 F. 디커슨이었다. 이들은 1961년 5월 10일, 30분 43초 동안 평균 시속 2095km를 유지하며 1077.3km의 거리를 비행했다. 이 승무원과 항공기는 뉴욕과 파리 사이의 기록적인 비행으로 하몬 트로피를 수상하기도 했으나, 안타깝게도 블레리오 트로피 수상 직후 파리 에어쇼에서 이륙 후 사고로 전원 사망했다.블레리오 트로피는 광택 처리된 흰색과 검은색 대리석으로 조각된 고전 미술 양식의 조상으로, 검은 대리석의 나체 남성상이 여성의 형태를 닮은 양식화된 흰색 대리석 구름에서 나타나는 모습을 묘사한다. 현재 미국 콜로라도 콜로라도 스프링스에 있는 미국 공군 사관학교 맥더모트 도서관에 영구 전시되어 있다.[52]
1936년 국제 항공 연맹(FAI)은 그의 업적을 기리기 위해 "루이 블레리오 메달"을 제정했다. 이 메달은 경비행기의 속도, 고도, 거리 부문에서 기록을 세운 사람에게 수여되며, 현재도 수여되고 있다.[53]
1967년 블레리오는 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었다.[54]
2009년 7월 25일, 최초의 해협 횡단 100주년을 기념하여 프랑스인 에드몽 살리스가 블레리오의 항공기 복제품을 타고 상가트의 블레리오 해변에서 이륙하여 영국 켄트의 요크 공작 왕립 군사 학교에 성공적으로 착륙했다.[55]
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