헤비타역
1. 개요
헤비타역은 일본 미야기현 이시노마키시에 있는 JR 동일본 센세키 선의 지상역이다. 1면 1선의 단선 승강장을 갖추고 있으며, 이시노마키역이 관리하고 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역이다. 1928년 미야기 전기 철도 역으로 영업을 시작했으며, 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 819명이다. 역 주변에는 주거 지역과 상업 시설이 혼재되어 있으며, 헤비타 우체국, 이시노마키 시청 헤비타 지소 등이 위치해 있다.
| 역명 | 뱀밭 역 (사전 역) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hebita-eki |
| 위치 | 일본 미야기현 이시노마키시 헤비타 아자 시모야치 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 센세키 선 센세키 도호쿠 라인 |
| 역 번호 | (정보 없음) |
| 기점으로부터의 거리 | 아오바도리 역 기점 46.6 km |
| 궤도 수 | 1면 1선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 수 | 1 |
| 개업일 | 1928년 11월 22일 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 위탁 업무 | 업무 위탁역 |
| 2023년 승차 인원 | 819명 |
|---|
| 센세키 선 (아오바도리 방면) | 이시노마키아유미노 역 |
|---|---|
| 센세키 선 (리쿠젠오노 역 방면) | 리쿠젠야마시타 역 |
| 센세키 도호쿠 라인 (센다이 방면) | 이시노마키아유미노 역 |
| 센세키 도호쿠 라인 (이시노마키 방면) | 리쿠젠야마시타 역 |
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이시노마키시의 철도역 -
리쿠젠야마시타역
리쿠젠야마시타역은 미야기현 이시노마키시에 있는 JR 동일본의 철도역으로, 센세키선과 센세키 도호쿠 라인이 지나며, 동일본 대지진 피해 후 복구되었고, 화물 지선이 이시노마키항역까지 연결되어 화물 운송도 담당한다. -
이시노마키시의 철도역 -
와부치역
와부치역은 미야기현에 위치한 단선 승강장 1면 1선의 무인역으로, 1968년 야나이즈 선 소속으로 개업하여 게센누마 선의 역이 되었으며, 동일본 여객철도가 관리한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
헤비타역은 1면 1선의 단선 승강장을 갖춘 지상역이다. 역사(驛舍)는 무인역일 때 대합실만 있는 형태로 개축되었다가, 역무원이 다시 배치되면서 역 사무실 부분을 증설하였다. 2010년부터 2011년에 걸쳐 역 사무실 및 화장실 부분을 새로 짓고 대합실 외벽을 도색하는 등 리모델링을 하였다. 이시노마키역에서 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역으로, 낮에만 역무원이 있다. 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 상·하행 열차가 모두 동일한 승강장을 사용한다. 승강장 번호는 없다.
3. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 819명이다。
2000년(헤이세이 12년) 이후 승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 2000년 이후 승차 인원은 대체로 감소 추세를 보이다가, 2015년 센세키 도호쿠 라인 개통 이후 증가세로 전환되었다.
4. 역세권 정보
역 주변은 주거 지역과 상업 시설이 혼재되어 있으며, 다음과 같은 시설들이 위치해 있다.
* 국도 제45호선
* 헤비타 우체국
* 이시노마키 시청 헤비타 지소
* 아오바 간이 우체국
* 이시노마키 시립 헤비타 초등학교
* 산리쿠 연안 도로 이시노마키 카난 인터체인지
* 키타카미 운하
5. 역사
1928년 11월 22일 미야기 전기철도의 역으로 영업을 시작하였다. 1944년 5월 1일에는 국유화되었고, 1987년 4월 1일 국철의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다. 2003년 10월 26일에는 스이카가 도입되었다.
2011년 3월 11일 새 역사가 완공되었으나, 동일본 대지진으로 인해 영업이 중단되었다가 7월 16일 재개되었다.
5.1. 연혁
* 1928년 11월 22일: 미야기 전기철도 철도역으로 영업 개시.
* 1944년 5월 1일: 국유화.
* 1962년 4월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1970년 7월 1일: 짐 취급 폐지. 무인화.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 소속이 됨. 유인화.
* 2003년 10월 26일: 스이카 도입.
* 2011년
3월 11일: 새 역사 완공. 동일본 대지진으로 영업 중단.
7월 16일: 영업 재개.
* 2012년 2월 4일: 창구 영업 재개.
* 2015년 5월 30일: 센세키 도호쿠 라인 열차 중 쾌속 정차역이 됨.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 개시.
5.2. 역명의 유래
역명은 주변 지역 "헤비타"에서 유래했으며, 이 지명의 유래에는 주로 다음 두 가지 설이 있다. 헤비타 촌도 참고.
* 닌토쿠 천황 시대에 야마토 왕권에서 에미시 토벌을 위해 왔다가 전사한 장군 가미쓰케노 타미치와 관련된 전설이 있다. 『일본서기』 닌토쿠 천황 55년 조에 따르면 그는 유능한 장군으로 동북으로 공격해 왔지만 이시노미나토에서 전사했으며, 부하들 (또는 동정심을 가진 에미시들)에 의해 정중하게 매장되었다. 에미시들이 반격하여 장군의 무덤을 파헤치려 했을 때, 지하에서 큰 뱀이 나타나 무덤을 파헤친 에미시들을 죽였다.
: 이 전설은 이시노마키시내의 헤비타 미치 공 신사나 아오모리현 히라카와시의 사루가 신사 등에도 기록이 있다. 다만, 젠쇼지에서 1801년(교와 원년)에 출토되었다고 하는 "타미치 비"는 위조된 비석이다.
* 또 하나의 설은 안에이 풍토기에 의한 것으로, 제비가 운반해 온 오이 씨앗을 밭에 심어 기르자 거대한 오이로 성장했고, 그것을 쪼개보니 안에서 다수의 뱀이 나왔다는 전설이다. 이 "뱀 다(蛇多)"가 "헤비타(蛇田)"로 변화했다고 한다. 덧붙여 이시노마키시에는 "오오우리(大瓜)"라는 지명도 있다.