현대글로비스

1. 개요

현대글로비스는 고객 화물 운송, 보관, 하역을 담당하는 종합물류 회사이다. 주요 사업 분야는 해상 운송, 항공 운송, 내륙 운송, 물류 컨설팅, 공급망 관리, 완성차 유통 등이며, CKD 사업과 중고차 경매 사업도 영위한다. 현대자동차그룹의 자회사로서 안정적인 매출 구조를 갖추고 있으며, 자동차 운반선과 벌크선을 통해 다양한 화물을 운송한다. 2001년 한국로지텍 주식회사로 설립되어 2011년 현대글로비스로 상호명을 변경했으며, 국제철도협력기구(OSJD) 가입과 시베리아 횡단철도(TSR) 활용을 통해 국제 물류 네트워크를 확장하려는 노력을 기울이고 있다. 그러나 선박 사고와 노르웨이 정부 연금 기금의 관찰 대상 지정 등과 같은 사건에 연루되기도 했다.

2. 사업 영역

현대글로비스의 주요 사업 영역은 다음과 같다.

* 롤온-롤오프 해상 운송: 자동차, 트럭, 트레일러, 중장비 등 다양한 화물을 운송한다.
* 항공 운송: 항공 화물 운송 서비스를 제공하며, 사업 영역을 확장하고 있다.
* 내륙 트럭 운송
* 물류 컨설팅
* 보관 및 포장 서비스
* 공급망 관리 서비스
* 자동차 부품 재활용 사업: 2011년부터 "OnECO"라는 브랜드로 자동차 부품 재활용 사업을 시작하여 재사용 및 재생산된 자동차 부품을 유통한다.

2014년 말 STX 팬오션의 대부분 선박을 인수했고, 2019년 2월 스테나 라인과의 합작 투자가 유럽 집행위원회의 승인을 받았다.

2.1. 종합물류

종합물류업은 고객 화물에 대한 운송, 보관, 하역 등의 서비스를 제공하는 사업이다. 저단가 출혈 경쟁이 이루어지는 시장이지만, 현대글로비스는 현대자동차그룹의 자회사 물류를 담당하고 있기 때문에 안정적인 매출을 확보하고 있다.

2.2. 유통판매

CKD 사업은 완성된 차량이 아닌 부품 단위로 수출하여 현지 공장에서 조립하는 방식이다. 이는 완성차를 수입하는 CBU 방식과 대비된다. 일반적으로 차량 수입은 완성차 단위로 이루어지지만, 판매량이 많아지면 조립 라인을 설치해 부품만 수입, 조립하기도 하는데 이를 CKD라고 한다. 더 나아가 엔진 등 중요 부품을 제외한 나머지는 현지에서 조달하여 국산화하기도 한다.

현대글로비스는 대한민국 내 CKD 매출의 절반 가까이를 점유하고 있다.

2.3. 해운

현대글로비스는 전 세계 13개 서비스 노선에 60척의 자동차 및 트럭 운반선(PCC)과 36척의 벌크선을 배치하여 자동차, 트럭, 트레일러, 마피 롤 트레일러, 중장비 및 기타 종류의 롤링 화물과 같은 화물의 해상 운송 및 유통을 전문으로 한다. 2014년 말 STX 팬오션의 대부분 선박을 인수하면서 선단 규모가 크게 증가했다. 2019년 2월에는 스테나 라인과의 합작 투자가 유럽 집행위원회의 승인을 받아, 두 운송업체 간의 새로운 협력적인 유럽 내 해상 단거리 서비스를 통해 환적 화물의 해상 운송을 하게 되었다.

2.4. 항공 운송

현대글로비스는 항공 화물 운송 서비스를 제공하며, 사업 영역을 확장하고 있다.

2.5. 택배 사업

현대글로비스는 2023년 택배 사업에 신규 진출하여 사업 다각화를 추진하고 있다. 국토교통부에 택배 영업을 신청하였다.

3. 연혁

* 2001년: 서울특별시 용산구 원효로4가에서 한국로지텍 주식회사로 설립되었다.
* 2003년: 글로비스 주식회사로 상호명을 변경하고, 서산, 울산, 인천, 순천, 포항지점을 설치하였다.
* 2005년: 유가증권시장에 상장되었고, 당진지점을 설치하였으며, 서산지점은 폐지되었다.
* 2006년: 한국 SCM 대상을 수상하였고, 포항지점을 현재 위치인 오천읍으로 이전하였다.
* 2007년: 서울특별시 강남구 역삼동으로 이전하였고, 종합물류기업 인증을 받았다.
* 2008년: 수출 9억불 탑을 수상하였다.
* 2009년: 제17회 한국물류대상 대통령표창을 수상하였다.
* 2010년: 광주(廣州), 시흥지점을 설치하였고, 제47회 무역의 날에 수출 10억불 탑을 수상하였다.
* 2011년: 11월 현대글로비스로 상호명을 변경하였고, 수출 20억불 탑을 수상하였다.
* 2012년: 포브스 아시아 유망 50대 상장기업에 3년 연속으로 선정되었고, 순천지점을 광양시 광양읍으로 이전하였다.
* 2013년: 당진지점을 현재 위치인 당진시 송산면으로 이전하였고, 순천지점을 광양지점으로 명칭을 변경하였다.
* 2014년: 대구지점과 전주센터를 설치하였다.
* 2015년: 본점을 서울특별시 강남구 영동대로로 이전하였다.
* 2016년: 본점을 서울특별시 강남구 테헤란로로 이전하였고, 울산지점을 북구 무룡1로로 이전하였다.
* 2018년: 종합물류연구소를 출범하였다.
* 2020년: 목포항물류기지, 수원오토벨라이브스튜디오, 대전오토벨라이브스튜디오, 부산오토벨라이브스튜디오지점을 설치하였다.
* 2021년: 본점을 현재 위치인 서울특별시 성동구 왕십리로로 이전하였고, 인천수출SMC를 설치하였다.
* 2022년: 인천수출SMC를 서구 거첨로로 이전 후 오토벨 인천수출센터로 명칭을 변경하였다.

4. 국제 협력 및 이니셔티브

현대글로비스는 국제철도협력기구(OSJD) 가입, 시베리아 횡단철도(TSR) 활용 등 국제 협력을 통해 물류 효율성을 높이고 새로운 시장을 개척하고 있다.

4.1. 국제철도협력기구(OSJD) 가입

2018년 6월 7일 대한민국은 국제철도협력기구(OSJD)의 정식 회원국이 되었다. 대한민국의 OSJD 정식 가입은 중국횡단철도(TCR)와 시베리아 횡단철도(TSR)를 포함한 유라시아 28만km의 국제철도 노선 운영에 참여할 수 있음을 의미한다. OSJD 회원국은 철도가 통과하는 국가와 별도의 협정을 체결할 필요 없이 승객과 화물을 운송할 수 있다.

이는 해상 및 항공 운송에만 의존해야 하는 섬 국가인 대한민국의 상황을 타개하고, 북한과의 철도 연결을 재개하여 유럽과 아시아의 거의 모든 국가로 직접 연결되는 철도 노선을 개설하기 위한 전조로 여겨진다. 박근혜 정부 이후 대한민국 정부는 이러한 목표를 위해 노력해 왔다.

2018년 8월, 현대글로비스는 블라디보스토크까지 해상 운송한 컨테이너를 시베리아 횡단철도를 통해 운송하는 사업을 시작했다. 현대글로비스는 말라카 해협, 수에즈 운하, 지브롤터 해협을 경유하는 유라시아 대륙 남쪽 해상 루트를 통한 43일의 해상 운송 시간을 블라디보스토크를 경유하는 철도 운송 22일로 단축할 것으로 예상한다. 이 22일은 부산에서 블라디보스토크까지 2일, 블라디보스토크에서 하역, 통관, 재적재 8일, 블라디보스토크에서 상트페테르부르크 인근 수샤리 역까지 12일로 구성된다.

4.2. 시베리아 횡단철도(TSR) 활용

현대글로비스는 2018년 8월부터 블라디보스토크까지 해상으로 운송한 컨테이너를 시베리아 횡단철도(TSR)를 통해 운송하는 사업을 시작했다. 이를 통해 말라카 해협, 수에즈 운하, 지브롤터 해협을 경유하는 기존 해상 운송 경로(43일 소요)보다 운송 시간을 22일로 단축할 수 있을 것으로 예상된다. 운송 시간 22일은 부산에서 블라디보스토크까지 2일, 블라디보스토크에서 하역, 통관, 재적재 8일, 블라디보스토크에서 상트페테르부르크 인근 수샤리 역까지 12일로 구성된다.

이는 해상 및 항공 운송에만 의존해야 하는 섬나라인 대한민국의 지정학적 한계를 극복하고, 북한과의 철도 연결을 통해 유라시아 대륙으로 뻗어 나갈 수 있는 기반을 마련하기 위한 노력으로 평가된다. 박근혜 정부 이후 대한민국 정부는 이러한 목표를 추진해 왔다.

대한민국은 2018년 6월 7일 국제철도협력기구(OSJD)의 정회원이 되었다. 이는 중국횡단철도(TCR)와 시베리아 횡단철도(TSR)를 포함한 유라시아 28만km의 국제철도 노선 운영에 참여할 수 있게 됨을 의미한다. OSJD 회원국은 철도가 통과하는 국가와 별도의 협정을 체결하지 않고도 승객과 화물을 운송할 수 있다.

5. 사건/사고

현대글로비스는 여러 사건/사고를 겪었다.

* 2016년 12월 27일, MV Glovis Corona호가 유럽 북해의 심한 기상 조건으로 인해 화물이 이동하면서 선박이 약 15도 기울어지는 사고를 겪었다. 이 사고로 브레머하펜에서 1,800대의 자동차를 하역하고 밸러스트를 추가 적재해야 했다.

* 2018년 2월 15일, MV Glovis Spring호가 파라셀 군도 해역에서 좌초되었다. 3,400대가 넘는 유럽산 자동차를 싣고 싱가포르에서 홍콩으로 항해 중 얕은 물에 갇혔으며, 아덴트(Ardent)와 광저우 구난(Guangzhou Salvage)의 합작 회사가 구난 작업을 맡아 좌초 4일 후 성공적으로 구조되었다.

* 2018년 5월 21일, MV Auto Banner호가 인천 항구에 정박 중 선적된 차량 중 한 대의 과열로 인해 화재가 발생했다. 승무원 28명은 긴급 대피했고, 소방대에 의해 화재가 진압되었다.

* 2019년 9월 7일, 그린피스 활동가들이 브레머하펜 항구에서 한국 SUV 차량 하역을 일시적으로 차단하여 MV Glovis Sky호의 운영을 방해했다.

6. 비판 및 논란

현대글로비스는 인권 침해 및 미국 연방 정부 요구 거부 등 여러 비판과 논란에 직면해 왔다.

6.1. 노르웨이 정부 연금 기금의 관찰 대상 지정 (2022년)

Hyundai Glovis^영어는 "심각하거나 체계적인 인권 침해에 기여할 수 있는 용납할 수 없는 위험"으로 인해 노르웨이 정부 연금 기금의 관찰 대상으로 지정되었다.

6.2. 미국 연방 정부의 선박 고용 요구 거부 (2016년)

2016년 6월 16일, 현대글로비스는 미합중국 연방 정부의 미국 국적 선박 고용 또는 임대 요구를 지지하지 않겠다는 의사를 재확인했다. 미국 정부는 여러 차례 현대글로비스의 대한민국행 밸러스트 항해에 미국 등록 선박을 재등록하거나 임대할 기회를 제안했지만, 비용 문제로 대한민국 해양수산부는 이를 거절했다.

7. 본점 및 지점