후루카와역

1. 개요

후루카와역은 1913년 리쿠우토 선의 역으로 개업하여, 1915년 리쿠젠후루카와역으로 개칭되었다가 1980년 현재의 후루카와역으로 변경되었다. 1982년 도호쿠 신칸센 개통과 함께 신칸센 정차역이 되었으며, 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본 소속이 되었다. 역 건물에는 상업 시설이 입점해 있었으나, 2021년 폐점하였다. 현재 도호쿠 신칸센과 리쿠우토 선이 운행되며, 2018년 기준 하루 평균 4,879명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 오사키시의 중심 시가지가 펼쳐져 있으며, 버스 노선과 오프레일 스테이션이 운영되고 있다.

2. 역사

1913년 4월 20일 일본국유철도 리쿠우 선(현재의 리쿠우토 선) 개통과 함께 후루카와역으로 처음 문을 열었다. 개업 초기, 다른 역과의 이름 혼동 문제로 1915년 6월 11일 리쿠젠후루카와역(陸前古川駅)으로 역명을 변경했다. 이후 도호쿠 신칸센 건설이 추진되면서 1980년 11월 1일, 역 시설을 현재 위치로 이전하고 역명도 다시 후루카와역으로 변경했다. 1982년 6월 23일에는 도호쿠 신칸센이 개통되어 신칸센 정차역이 되었다. 1987년 4월 1일에는 일본국유철도의 민영화에 따라 JR 동일본 소속 역이 되어 현재에 이른다.

2.1. 초기 역사 (1913년 ~ 1980년)

후루카와역은 1913년 4월 20일에 개업했다. 당시 일본국유철도 리쿠우 선(현재의 리쿠우토 선)의 고고타역과 이와데야마역 사이 구간이 부분 개통되면서 함께 문을 열었다. 개업 당시 역에는 운수 담당 13명, 보선 담당 7명이 있었고, 그 외에 빨간 모자(짐꾼) 1명과 영업 허가를 받은 매점 1곳이 운영되었다.

개업 초기, 이바라키현 사시마군 후루카와정(현 고가시)에 있는 도호쿠 본선 고가역과 역 이름이 비슷하여 철도 화물이 서로 잘못 배달되는 문제가 발생했다. 이 문제를 해결하기 위해 도쿄의 철도 관리국은 후루카와역의 이름을 '시다후루카와역'으로 변경하는 것을 검토했다. 그러나 후루카와가 속한 시다군의 군수는 '시다후루카와'라는 이름이 부적절하다며 오히려 고가역의 이름을 변경해달라고 요청했다. 만약 후루카와역의 이름을 바꿔야 한다면 '후루카와정역'을 첫 번째 후보로, '리쿠젠후루카와역'을 두 번째 후보로 제안했다. 결국 1915년 6월 11일, 후루카와역은 리쿠젠후루카와역(陸前古川駅)으로 이름이 변경되었다.

1947년 8월 6일에는 쇼와 천황의 전후 순행 일정에 따라 온나가와역에서 출발하여 리쿠젠후루카와역에 도착하는 어전 열차가 운행되었다.

도호쿠 신칸센 건설 계획이 구체화되면서, 후루카와시는 주변 지방자치단체와 협력하여 신칸센 역 유치를 위해 정부에 건의했다. 그 결과 1971년 11월 30일에 후루카와역에 신칸센 역을 설치하기로 결정되었다. 당시 신칸센 역 위치 후보로는 후루카와역, 키타우라역, 고고타역 세 곳이 검토되었는데, 후루카와시가 지역 행정과 도로 교통의 중심지라는 점이 고려되어 후루카와역이 최종 선정되었다. 같은 해 11월 30일에는 자동 발권기가 설치되었다. 1974년 4월 1일에는 미도리노 마도구치가 영업을 시작했다.

신칸센 건설 과정에서 역 앞 부지에 살던 일부 주민들이 노선 변경을 요구하며 측량을 거부하는 등 갈등이 있었으나, 최종적으로 일본국유철도와 주민 간의 합의가 이루어져 공사가 진행되었다. 신칸센 개통에 앞서 1980년 11월 1일, 기존 역사에서 동쪽으로 약 300m 떨어진 현재 위치에 새로운 역사가 완공되어 리쿠우토 선의 역으로 먼저 사용되기 시작했다. 이때 역 이름은 다시 후루카와역으로 변경되었다. 기존 역사는 철거되고 그 자리는 화물 취급소로 사용되었다.

2.2. 신칸센 개통과 현대 (1980년 ~ 현재)

도호쿠 신칸센 건설이 구체화되면서 후루카와시는 주변 자치단체와 함께 신칸센역 유치를 위해 노력했고, 1971년(쇼와 46년) 후루카와역에 신칸센역 설치가 결정되었다. 당시 신칸센역 후보지로는 후루카와역 외에 키타우라역, 고고타역도 검토되었으나, 후루카와시가 지역 행정 및 교통의 중심지라는 점이 고려되어 최종적으로 후루카와역이 선정되었다. 신칸센 계획 노선 부지에 포함된 일부 주민들이 노선 변경을 요구하며 측량을 거부하는 등 건설 과정에 어려움도 있었지만, 국철과 주민 간의 협의를 통해 문제가 해결되어 공사가 진행되었다.

새로운 역사는 기존 역사에서 동쪽으로 약 300m 떨어진 위치에 건설되었으며, 도호쿠 신칸센 개통에 앞서 1980년(쇼와 55년) 11월 1일부터 리쿠우토 선의 역으로 먼저 사용되기 시작했다. 이때 역명은 '리쿠젠후루카와역'에서 다시 후루카와역으로 변경되었다. 기존 역사는 철거되어 그 자리는 화물 취급소로 이용되었다. 이후 1982년(쇼와 57년) 6월 23일, 도호쿠 신칸센의 오미야역과 모리오카역 구간이 개통하면서 후루카와역은 신칸센 정차역이 되었다.

1987년(쇼와 62년) 4월 1일에는 국철의 분할 민영화에 따라 JR 동일본 및 JR 화물 소속 역이 되었다.

3. 역 구조

도호쿠 신칸센과 리쿠우토 선의 선로가 직각으로 교차하는 구조이다.

리쿠우토 선은 지상에 위치하며 섬식 승강장 1면 2선을 사용한다. 이 승강장은 역 건물 및 신칸센 승강장과 직각으로 배치되어 있다. 신칸센은 3층 높이의 고가역으로, 통과선을 가운데 두고 상대식 승강장 2면을 갖추고 있으나 실질적으로는 2면 2선으로 운영된다. 신칸센 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

재래선(리쿠우토 선)과 신칸센 간 환승 시에는 개찰구를 통해 역 밖으로 나갔다가 다시 들어와야 하며, 두 노선 간 직접 연결되는 환승 개찰구는 없다. 역에는 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 운영되고 있다.

3.1. 시설

도호쿠 신칸센과 리쿠우토 선의 선로가 직각으로 교차하는 구조이다.

리쿠우토 선은 지상역 형태로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다. 이 승강장은 역 건물 및 신칸센 플랫폼과 직각을 이루며, 과거 철도 수송 상황을 고려하여 약 8량 편성에 대응할 수 있는 길이를 가진다.
신칸센 승강장은 3층에 있는 고가역으로, 본선(통과선) 양옆으로 상대식 승강장 2면을 갖춘 구조이다. 원래 2면 3선으로 계획되었으나 13번선 위치에는 선로가 없어 실질적으로는 2면 2선 구조이다. 신칸센 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

이 역에는 재래선(리쿠우토 선)과 신칸센을 직접 연결하는 환승 개찰구가 없다. 따라서 두 노선 간 환승 시에는 개찰구를 나갔다가 다시 들어와야 한다.

후루카와역은 고고타역 산하의 직영역(역장 및 부역장 배치)이자 관리역으로서, 리쿠우토 선의 쓰카메역부터 나카야마다이라온센역까지의 역들을 관리한다. 과거에는 후루카와 지구 센터가 설치되어 이시노마키역, 고고타역, 구리코마코겐역의 관리역들을 총괄하기도 했다. 사무 관리 코드는 ▲231304를 사용한다.

역사 2층에는 직원이 상주하는 매표소인 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기(Suica 및 에키넷 Q 티켓 대응), 대합실, 편의점 NewDays, ATM VIEW ALTTE 등이 있다. 역사 1층에는 음식점 등이 입점해 있으며, 2021년 5월 1일에는 서쪽 출입구 부근에 다목적 공간이 마련되었다.

과거 역사 1층에는 상업 시설이 있었다. 1990년에는 패션 상점가 '후루카와 피벗'이 개업했고, 1998년에는 쇼핑 센터 '후루카와역 식품관 피벗'으로 업종을 전환했다. 하지만 역 주변 상권 경쟁 심화와 코로나19 범유행의 영향으로 2021년 9월 30일에 문을 닫았다. 또한, 1960년대 후반부터 역 구내에서 운영되던 입석식 소바・우동집 '후루카와 소바'도 코로나19로 인한 매출 감소와 역사 내진 공사 진행으로 인해 2023년 2월 19일에 폐점했다.

3.2. 승강장

도호쿠 신칸센과 리쿠우토 선의 선로가 직각으로 교차하고 있다.

리쿠우토 선은 지상역(교상역)으로, 역 건물 및 신칸센 승강장과 직각을 이루는 지상 1층에 섬식 승강장 1면 2선을 가지고 있다. 승강장은 후루카와역 이전 당시의 철도 수송 사정을 고려하여 약 8량 편성 열차가 정차할 수 있는 길이를 갖추고 있다.

신칸센 승강장은 3층에 있는 고가역이다. 본선(통과선)을 사이에 둔 상대식 승강장 2면 3선 구조로 설계되었으나, 13번선에 해당하는 선로는 실제로 부설되지 않아 실질적으로는 2면 2선 구조로 운영되고 있다. 신칸센 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

이 역에서는 재래선(리쿠우토 선) 대합실과 신칸센 대합실을 직접 연결하는 환승 개찰구가 설치되어 있지 않으므로, 리쿠우토 선과 신칸센 간 환승은 개찰구를 일단 나갔다가 다시 들어와야 한다.

고고타역 산하의 직영역이자 관리역으로, 역장과 부역장이 배치되어 있다. 리쿠우토 선의 쓰카메역부터 나카야마다이라온센역까지의 역들을 관리한다. 과거에는 후루카와 지구 센터가 설치되어 이시노마키역, 고고타역, 구리코마코겐역의 관리역들을 총괄하기도 했다. 사무관 코드는 ▲231304를 사용하고 있다.

역사 2층에는 미도리노 마도구치(직원이 있는 매표소), 자동 발권기, 지정석 발권기, 자동 개찰기(재래선, 신칸센 모두 Suica 및 에키넷 Q 티켓 이용 가능), 대합실, 편의점 NewDays, 현금 자동 입출금기(VIEW ALTTE)가 있다. 역사 1층에는 음식점 등이 입점해 있다. 2021년 5월 1일에는 1층 서쪽 출입구 부근에 다목적 공간이 개설되었다.

과거 1층에는 1990년 패션 상점가로 개업했다가 1998년 쇼핑센터 "후루카와역 식품관 피벗"으로 전환된 상업 시설이 있었으나, 주변 상권과의 경쟁 심화 및 코로나19 유행의 영향으로 2021년 9월 30일에 폐관했다. 또한, 1960년대 후반부터 역 구내에서 영업하던 입석식 소바집 "후루카와 소바"도 코로나19 유행으로 인한 매출 감소와 역사 내진 공사 등의 이유로 2023년 2월 19일에 폐점했다.

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4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차인원은 4,379명이다. 또한, 신칸센의 1일 평균 승차인원은 2,625명이다.

참고로 2018 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 4,879명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

역 주변에는 오사키시의 중심 시가지인 후루카와의 거리가 펼쳐져 있다.

1987년(쇼와 62년)에 옛 후루카와시 주도로 역 앞 10.4ha의 구획 정리 사업이 완료되었다. 그러나 거품 경제 붕괴와 교외형 점포의 진출로 인해 상업 시설 유치는 부진했고, 2001년(헤이세이 13년)에는 후루카와 사티가 문을 닫았다. 시는 1999년(헤이세이 11년)에 중심 시가지 활성화 기본 계획을 수립하고 오다에 강 주변 지구를 광역 중심 상업 업무 지구로 지정했지만, 개발은 크게 진척되지 못했다.

이후 역 서쪽 주변부의 활성화를 위해 인근 상점가와 도시 만들기 회사인 다이마치 TMC 주식회사를 중심으로 노후 건물을 철거하고 새로운 시설을 조성하는 재개발 사업이 추진되고 있다. 2006년 3월 18일에는 역에서 도보 5분 거리에 재개발 상업 시설인 복합 영화관 시네마 리오네 후루카와가 개장했다. 시가지 반대편인 남동쪽에는 이온 후루카와점이 있다.

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
* 오사키 시민 병원
* 미야기 세이신 단기대학
* 센다이 지방 법원 후루카와 지부
* 미야기현 오사키 합동 청사
* 후루카와역 앞 우체국
* 후루카와 우체국
* 후루카와 경찰서 후루카와역 앞 파출소
* 이와테 은행 오사키 지점
* 도호쿠 은행 후루카와 지점
* 77은행 후루카와 지점
* 센다이 은행 후루카와 지점
* 미야기 제일 신용금고 후루카와 지점
* 후루카와 학원 중학교·고등학교
* 알프스 알파인 주식회사 후루카와 개발 센터
* 미야코 버스 후루카와 영업소
* 아파 호텔 미야기 후루카와역 앞
* 호텔 루트 인 후루카와역 앞
* 오사키시 도서관

6. 버스 노선

후루카와역 앞 광장과 남쪽 출구 앞에서 버스를 이용할 수 있다. 역 앞에서는 미야코 버스, JR 버스 도호쿠, 오리온 버스, 오사키 시민 버스, 구리하라 시민 버스, 미사토정 주민 버스 등이 운행하는 노선 버스 및 고속 버스가 발착하며, 오사키 시민 병원으로 가는 셔틀 버스도 있다. 남쪽 출구 앞에서는 미야코 버스와 미사토정 주민 버스 노선이 운행한다.

6.1. 후루카와역 앞·후루카와역

미야코 버스, JR 버스 도호쿠, 오리온 버스가 운행하는 노선 버스 및 고속 버스가 운행된다. 승차장은 1번부터 8번, 그리고 10번까지 총 9개의 승강장이 설치되어 있다. 2021년 3월 현재, 1번 승차장에서 출발하는 버스는 없으며, 10번 승차장은 하차 전용으로 사용된다.

이 외에도 오사키 시민 병원으로 가는 셔틀 버스도 발착한다.

후루카와역 남쪽 출구 앞
* 미야코 버스
남쪽 순환
* 미사토정 주민 버스
미사토정 청사 방면, 카시마다이역 방면

6.2. 후루카와역 남쪽 출구 앞

* 미야코 버스
남쪽 순환
* 미사토정 주민 버스
미사토정 청사 방면, 카시마다이역 방면

7. 인접 역

동일본 여객철도(JR 동일본)
* -- 도호쿠 신칸센
센다이역 - 후루카와역 - 구리코마코겐역
* ■ 리쿠우토 선
리쿠젠야치역 - 후루카와역 - 쓰카메

8. 후루카와 오프레일 스테이션

후루카와 오프레일 스테이션(약칭, 후루카와 ORS)은 후루카와역 서쪽, 오사키시 후루카와역 앞 대로 1가에 있는 JR 화물의 컨테이너 집배 기지이다. 이곳은 이전 후루카와역(당시는 리쿠젠후루카와역)이 있던 장소의 북쪽이다. 또한, 리쿠토선의 JR 화물 제2종 철도사업은 폐지되었으므로, 화물역이 아니라, 화물 열차의 발착도 없다. 현재는 열차를 대체하는 트럭 편이 하루 2왕복, 센다이 화물 터미널역과의 사이에 운행되고 있다.

취급 화물은 컨테이너 화물뿐이며, 12피트 컨테이너를 취급하고 있다.

과거, 후루카와역에는 화물 열차가 발착했다. 그러나, 1996년(헤이세이 8년)에 트럭 대행 수송으로 전환되어 자동차 대행역이 되었고, 2002년(헤이세이 14년)에는 리쿠토선의 JR 화물 제2종 철도 사업이 폐지되어, JR 화물 후루카와역은 폐역되었고, 시설을 활용하여 후루카와 컨테이너 센터가 설치되었다. 그 후, 2006년(헤이세이 18년)의 명칭 정리 시에 후루카와 오프레일 스테이션으로 개칭했다.