히노 폰초
1. 개요
히노 폰초는 일본의 히노 자동차에서 생산하는 소형 버스이다. 2002년에 처음 출시된 1세대 모델은 프랑스 PSA 푸조 시트로엥의 엔진과 히노 자동차의 차체를 결합하여 제작되었으며, 2005년까지 90대만 생산되었다. 2006년부터는 히노 리에세를 기반으로 한 2세대 모델이 생산되었으며, 굿 디자인상을 수상할 정도로 디자인이 우수하다. 폰초는 다양한 파생 모델을 가지고 있으며, CNG 버스, 전기 버스, 폰초 미니 컨셉트 카, BYD OEM 모델인 폰초 Z EV 등이 존재한다.
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| 종류 | 완성차 버스 |
|---|---|
| 차체 | 단일 또는 이중 도어 |
| 바닥 형태 | 저상 |
| 관련 차종 | 히노 리에쎄 |
| 생산 기간 | 2002년–현재 |
|---|---|
| 제조사 | J-Bus |
| 전장 | 6.29 m 6.99 m |
|---|---|
| 전폭 | 2.08 m |
| 전고 | 3.1 m |
| 축거 | 4.125 m 4.825 m |
| 중량 | 5620 kg |
| 엔진 | 5.1 L J05E-TS 커먼레일 직접 분사 터보차저 및 인터쿨러 I4 |
|---|---|
| 변속기 | 5단 수동 5단 아이신 A500 자동 |
| 최고 출력 | 180 마력 |
| 구동 방식 | 전방 엔진 (1세대) 후방 엔진 (2세대) |
|---|
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히노 자동차의 차종 -
히노 세레가
히노 세레가는 1990년에 출시되어 히노 자동차의 대형 버스 라인업을 잇는 모델로, 풀 모델 체인지를 통해 외관을 일신하고 다양한 용도로 활용되며 현재까지 판매되고 있다. -
히노 자동차의 차종 -
히노 듀트로
히노 듀트로는 히노 자동차에서 생산하는 소형 상용 트럭으로, 다이하츠 델타 OEM 공급을 통해 처음 출시되었으며, 토요타 다이나와 자매차 관계를 맺었고, 하이브리드 모델 출시 및 다양한 엔진과 적재량 모델, 워크스루 구조 전기 자동차 개발 등으로 친환경성을 강조하고 있다. -
자동차 차종 -
스마트 포투
스마트 포투는 다임러와 스와치 그룹이 개발한 초소형 자동차로, 후륜구동 방식과 트리디온 안전 셀을 특징으로 하며, 가솔린 엔진 기반 소형차로 개발되었으나 현재는 전기차로 판매되고 있다. -
자동차 차종 -
포르쉐 파나메라
포르쉐 파나메라는 멕시코 카레라 파나메리카나 레이스에서 유래한 이름을 가진 포르쉐의 4도어 고성능 스포츠 세단으로, 넓은 실내 공간과 고급 편의 시설을 제공하며 다양한 엔진 라인업과 사륜구동 시스템, 그리고 여러 특별판 모델을 통해 시장의 요구를 충족시켜 왔고, 2024년에는 3세대 모델이 출시되어 플러그인 하이브리드 시스템을 강화하고 새로운 엔진과 편의 장비를 탑재했다. -
2002년 도입된 자동차 -
렉서스 GX
렉서스 GX는 렉서스 브랜드의 중형 SUV로, 2002년 1세대가 출시되어 2023년 3세대까지 3.4리터 V6 트윈 터보 엔진과 하이브리드 시스템을 갖춘 모델을 선보였다. -
2002년 도입된 자동차 -
폭스바겐 투아렉
폭스바겐 투아렉은 2002년 폭스바겐에서 출시되어 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 공유하는 스포츠 유틸리티 자동차로, 다양한 엔진 라인업과 다카르 랠리 3연패 등의 모터스포츠 성과를 가진다.
2. 모델
폰초는 여러 세대에 걸쳐 다양한 모델이 출시되었다.
초대 폰초는 피아트 두카토 섀시를 기반으로 제작되었다.
* VF3ZCPMAC (2002)
2세대 폰초는 히노 리에세를 기반으로 개발되었다.
* ADG-HX6JHAE/LAE (2006)
* BDG-HX6JHAE/LAE (2007)
* SDG/SKG-HX9JHBE/LBE (2011)
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2.1. 1세대 (2002-2005)
2002년에 최초로 출시된 모델로 엔진은 프랑스의 PSA 푸조 시트로엥에서 제작되었고 차체는 히노 자동차에서 생산되었다. 전륜구동 방식이며, 5단 수동변속기가 장착되었다. 초기 모델은 히노 차체 공업에서 생산했으나 히노 자동차와 이스즈 자동차의 버스 제조 부문 통합으로 J버스가 설립되면서 토요타 테크노 크래프트로 이관되었다. 2003년에는 휠체어 사용자를 위한 후면 도어 옵션이 추가되었고, 2005년까지 3년간 90대만 한정 생산되고 단종되었다.
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초대 폰초는 피아트 두카토 섀시를 기반으로 제작되었다. 최대 출력 93kW(127PS), 최대 토크 294N･m(30kg･m)의 인터쿨러·터보차저 부착 2.8L 직렬 4기통 디젤 엔진을 가로 배치했다. 섀시는 전륜 구동 방식이며, 푸조 복서, 시트로엥 점퍼, 피아트 두카토 등 유럽차에도 사용되었다. 프론트 엔진·프론트 드라이브 방식을 채택했다.
서스펜션은 전륜이 스트럿식 서스펜션 + 코일 스프링, 후륜이 차축 현가 + 반타원 리프 스프링으로, 에어 서스펜션을 이용한 닐링 기능을 갖춘 현재의 논스텝 버스와는 다르다. 이러한 구조는 미니밴이나 딜리버리 밴과 같이 승용차의 연장선상에 있다.
차량 크기는 전폭 2m, 전장 5.8m이며, 객실 전체가 논스텝 구조의 풀 플랫 논스텝 버스이다. 정원은 좌석 12명 + 입석 7명 + 운전석 1명으로 총 20명(휠체어 1대 탑승 가능)이다. 후면 도어가 부착된 사양은 정원이 1명 감소한다.
사양이 간략화되어 바리에이션이 좁혀진 것도 특징으로, 후면 도어 부착 사양을 포함해도 2가지 사양뿐이며, 가격은 1530으로 단일화되었다. 변속기는 5단 수동 변속기만 제공되며, 행선지 표시는 사용자가 방향막 장치를 희망하지 않으면 삽입식으로 제공된다.
모델명은 VF3ZCPMAC이다.
2.2. 2세대 (2006-현재)
2세대 폰초는 히노 리에세를 기반으로 개발되었으며, 순수 일본 기술로 제작되었다. 1세대와 달리, 히노 자동차와 이스즈 자동차의 버스 제조 사업 통합에 따라 제이 버스 고마츠 공장에서 제조된다. 2세대 HX계에서는 가로 배치 리어 엔진을 채용했다.
2004년 제38회 도쿄 모터쇼에 참고 출품된 소형 논스텝 버스 "폰초 L"을 양산화하면서 2006년 3월 22일에 출시되었다. "심플하고 둥근 친근한 외관 디자인", "유니버설 디자인 사상의 승강성 및 실내 공간"을 컨셉으로 하여 2006년 굿 디자인상을 수상했다. 디자이너는 시오노 타로이다.
외관의 등화류는 모두 둥근 모양으로 통일되었는데, 전조등은 다이하츠의 경차2대 무브 커스텀 (L900계)에서, 리어 램프류는 2대 세레가와 공통 부품을 사용하여 개성을 살리면서도 비용을 절감했다.
차체 및 구조는 기본적으로 리에세를 기반으로 논스텝화했다. 2대 세레가와 마찬가지로, 서스펜션 및 엔진 등 앞뒤 각각 다른 섀시에, 풀 딥 캐티온전착 도장을 마친 보디를 "폰 얹기"하는 공법으로 조립된다. 전장은 리에세와 같은 7m 롱 보디 외에, 중형 자동차 면허로 운전 가능한 6.3m 쇼트 보디가 새롭게 설정되었다. 니일링 기구가 표준 장착되었다.
차체 후단의 엔진을 변속기 위에 2층으로 겹친 후 가로 배치로 하여 리어 오버행을 대폭 단축하고, 운전석을 전륜 바로 위로 옮겨 프론트 오버행도 단축하여 휠베이스를 리에세보다 확대했다. 이를 통해 최대한의 논스텝 플로어를 확보했다. 휠베이스 사이에는 휠체어 회전 통로 폭이 확보되었다. 다만 휠베이스 연장으로 최소 회전 반경이 커져, 좁은 노선에서는 리에세로부터 대체가 어려운 경우도 발생했다.
승강 도어는 원 박스카와 같은 바깥쪽 슬라이드 방식의 플러그 도어로, 롱 보디에서는 2도어와 1도어를 선택할 수 있으며, 쇼트 보디에서는 1도어만 가능하다. 롱 보디에는 정원 30명 이상을 확보하고 비상구도 설치되어 있다.
2011년 8월 9일 마이너 체인지로 MT차는 SKG-HX9J계, AT차는 SDG-HX9J계로 변경되었다. 엔진은 J05E (J5-V)로 변경되었으며, DPR을 개량하여 헤이세이 22년 배출 가스 규제에 적합하게 되었다. MT차는 헤이세이 27년도 연비 기준도 달성했다. 히노 자동차의 클린 디젤 시스템 "AIR LOOP"를 채용했다. 아이들링 스톱 시스템이 표준 장비가 되었고, 시트 레이아웃에 교외 노선용이 추가되었다.
2012년 5월 10일에는 시트 및 안전 벨트에 관한 보안 기준과 신 원맨 버스 구조 요건에 적합한 마이너 체인지를 실시했다.
2017년부터는 오스트레일리아에도 수출되고 있으며, 오스트레일리아 사양은 롱 바디・1도어차(교외형 시트 다구간)・5단 AT만 설정되며, 측면 방향막은 장착되지 않는다.
차량 형식은 다음과 같다.
| 숏 | 롱 | |
|---|---|---|
| SKG차 | SKG-HX9JHBE | SKG-HX9JLBE |
| SDG차 | SDG-HX9JHBE | SDG-HX9JLBE |
세이부 버스
니시토쿄시 "하나 버스"
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2.2.1. ADG-HX6J 계열 / BDG-HX6J 계열 (2006-2011)
2006년 3월에 최초로 출시되었으며, 같은 해 12월에 5단 자동변속기(AT) 장치가 탑재된 차량이 추가되었다. 엔진은 J05D형이 탑재되었고 직렬 4기통 사양이다. 배출 가스 정화 장치인 DPR이 탑재되었고 PM을 저감하여 2005년 배출가스 규제에 대응했다. 전 차량에 ABS가 탑재된 것이 특징이다.
2006년 10월에 굿 디자인 상을 수상했다.
| 차종 | 숏타입 | 롱타입 |
|---|---|---|
| ADG | ADG-HX6JHAE | ADG-HX6JLAE |
2007년 7월에 일부 개량을 거치면서 출시한 모델과 외관 및 내관이 변동이 없으나 NOx, PM을 10% 감소시키는 모델이다. 2008년 10월에 롱바디 사양이 정원 18명을 확보한 1비차 사양이 출시되었다.
| 차종 | 숏타입 | 롱타입 |
|---|---|---|
| BDG | BDG-HX6JHAE | BDG-HX6JLAE |
2.2.2. SKG-HX9J 계열 / SDG-HX9J 계열 (2011-2017)
2011년 8월에 마이너 체인지를 거치면서 MT 사양은 SKG-HX9J계, AT 사양은 SDG-HX9J계로 변경되었다. 엔진은 J05E형이 탑재되었고 DPR을 개량하면서 2010년 배출가스 규제에 대응했다. MT 사양은 2015년 연비 기준을 달성했다. 클린 디젤 시스템인 에어루프가 장착되었다. 공회전 시스템이 기본으로 탑재되었고, 좌석이 개선되었다. 2012년 5월에 좌석 및 안전밸트 보안을 위해 마이너 체인지를 실시했다.
| 차종 | 숏타입 | 롱타입 |
|---|---|---|
| SKG | SKG-HX9JHBE | SKG-HX9JLBE |
| SDG | SDG-HX9JHBE | SDG-HX9JLBE |
2.2.3. 2DG-HX9J 계열 (2017-현재)
2017년 12월 5일에 마이너 체인지를 하면서 엔진은 J05E형이 탑재되었다. 배출 가스 정화 시스템인 DRP 플러스와 SCR 시스템이 채택되었다. 변속기의 경우 5단 AT로 통합되었다. 그 밖에도 실내등이 LED화가 되었다.
| 숏타입 | 롱타입 |
|---|---|
| 2DG-HX9JHCE | 2DG-HX9JLCE |
2세대 폰초는 히노 리에세를 기반으로 개발되었다.
3. 특수 모델
히노 폰초의 특수 모델로는 CNG 버스와 전기 버스가 있다.
CNG 버스는 주식회사 교도가 개조한 모델로, 제조사 순정 옵션이 아닌 천연가스(CNG)를 연료로 사용한다.
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전기 버스는 2012년 3월에 커뮤니티 버스 전용으로 처음 출시되었다. 이전에도 폰초 모델을 개조한 전기 버스가 있었지만, 히노 자동차에서 최초로 개발한 차량이다.
3.2. 전기 버스
2012년 3월에 커뮤니티 버스 전용 전기 버스 사양으로 처음 출시되었다. 폰초 모델을 개조한 전기 버스 모델은 이전부터 존재했지만, 히노 자동차에서 최초로 개발한 차량이다.
3.2.1. 폰초 전기 버스 (SDG-HX9JLBE 개조)
2012년 3월에 커뮤니티 버스 전용 전기 버스 사양으로 처음 출시되었다. 히노 자동차에서 최초로 개발된 차량이다. 2세대 폰초는 히노 리에세를 기반으로 개발되었다.
2012년(헤이세이 24년) 3월, 커뮤니티 버스용 전기 버스 사양 "HINO PONCHO LOW-FLOOR ELECTRIC COMMUNITY BUS"가 개발되었다. 형식은 SDG-HX9JLBE개이며, 1호차는 도쿄도하무라시, 2호차는 도쿄도 스미다구에 납입되었다.
와세다 대학이나 도쿄 R&D 등에 의해 개조된 컨버트EV(미나토구 커뮤니티 버스 "치이바스"에서는 도시바제 2차 전지를 탑재한 전기 버스로 실증 운행이 이루어졌다)로 이전부터 존재했지만, 하무라시와 스미다구에 납입된 전기 버스는 히노 자동차에 의해 개발된 메이커 순정 전기 버스이다.
같은 해 3월 10일, 1호차가 하무라시 커뮤니티 버스 "하무란"에서 운행 개시했다. 이것이 전국 최초의 전기 버스에 의한 정기 운행이 된다. 하무라시에 처음 도입된 것은, 시내에 히노 자동차 하무라 공장이 소재하는 "본거지"이기 때문이다. 니시도쿄 버스 B21251호차로, 오메 영업소가 운행을 수탁한다.
같은 해 3월 20일에는, 2호차가 스미다구내 순환 버스 "스미다 백경 스미린 짱"에서 운행 개시했다. 게이세이 버스 1401호차로, 오쿠도 영업소가 운행을 수탁한다.
2013년3월 30일에는, 고마츠 버스가 "우주 버스 코마치☆"로 폰초 전기 버스를 도입, 내장은 우주선을 모티브로 한 참신한 것이 되었다. 사이언스 힐즈 고마츠·고마쓰역 - 고마쓰 공항·이시카와현립 항공 플라자 간에 운행(일부는 아타카 스미요시 신사 발착)。"하무란" "스미린 짱"과 동형식이다. 이시카와현고마쓰시에는 제이 버스 본사 및 고마쓰 공장(구: 히노 차체 공업)이 있다.
전기 버스는 판매 실적이 많은 롱 바디로 개발되었고, 차량은 모두 2도어 롱 바디가 되었다. 하무라시 "하무란"에서는 전기 버스를 제외하고 쇼트 바디 차량을 채용하고 있기 때문에, 다른 차량과 승강 방식을 맞춰 중문을 닫아 취급하고 있다.
배터리는 소형을 탑재하고, 단거리를 주행하여 빈번하게 충전하는 것을 전제로 개발되었으며, 만충전시의 항속 거리는 30 km로 짧게 설정되어 있다. 파워트레인은 미국UQM Technologies사제 200 kW 모터와 IHI제 리튬 이온 배터리(30 kWh)가 조합된다.
차량 가격은 약 80으로 매우 고가이다. 히노 자동차에 따르면, 그 비용의 대부분은 파워트레인이 차지하며, 그 중에서도 배터리의 비율이 크다고 한다. 노선 버스로 실용적인 수준까지 항속 거리를 늘리기 위해서는, 이상적인 배터리 성능은 10배 정도 필요하지만, 현상황에서는 시장에 그것을 만족시키는 것이 존재하지 않는다고 한다. 실제 운행을 위해서는 그 외에, 충전 설비의 설치 비용 등이 들게 된다.
이 폰초 전기 버스는 공익사단법인자동차 기술회에서 "일본의 자동차 기술 330선"으로 선정되었다.
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3.2.2. 폰초 미니 (컨셉트 카)
2013년 제43회 도쿄 모터쇼 2013에서 히노 자동차는 EV 컨셉트 카 "소형 EV 커뮤니티 버스 히노 폰초 미니"를 출품했다. 100% 히노 오리지널 EV 폰초로, 파워트레인을 소형화하여 전륜 구동을 채택하고 초저상화를 실현한 "소형 EV 상용차 플랫폼"을 채용했다.
좁은 협애 노선에서의 사용을 상정하여 폰초보다 작은 11인승으로 제작되었다. 충전구는 전면에 설치되었고, 초박형 배터리는 객실 바닥에 수납하여 마지막 부분까지 완전한 풀 플랫 논스텝을 실현했다. 측면과 후면에 여닫이 문을 설치하여 휠체어와 유모차는 후면 슬로프 판으로 승하차하도록 설계되었다. 좌석은 옆 방향 시트로 서로 마주보게 배치되었고, 후면 좌석은 없다.
히노 자동차는 도쿄 모터쇼 2013에 플러그인 하이브리드 버스 "멜파 플러그인 하이브리드", 충돌 피해 경감 브레이크 및 드라이버 모니터를 장착한 "세레가 첨단 안전 기술 탑재차"를 함께 출품하여 나중에 시판했다.
그러나 2021년 6월 9일 발매 예정이었던 "폰초 Z EV"는 히노 오리지널 컨셉 모델 "폰초 미니"가 아닌, 중국 BYD제 소형 EV 버스의 OEM 차량으로 시판되었다.
주요 제원은 다음과 같다.
3.2.3. 폰초 Z EV (BYD OEM)
중화인민공화국의 비야디 자동차 공업(BYD)에서 OEM 방식으로 공급받아 2022년 봄에 수입 판매될 예정이었던 전기 버스이다. 기본 모델은 BYD사의 소형 전기 버스인 BYD・J6(K6의 일본 현지화 모델)이며, 차체 디자인을 폰초 스타일로 변경한 것 외에는 J6와 사양이 거의 동일하다.
2021년 6월 9일, 히노 자동차는 소형 전기 버스 "히노 폰초 Z(지) EV"를 2022년 봄에 수입 판매할 예정이라고 발표했다. 히노 자동차는 "환경 문제에 대한 관심이 높아짐에 따라, 커뮤니티 버스로서 생활에 밀착된 존재이기 때문에, 제로 에미션화에 대한 요구에 대응한다"고 밝혔다.
이에 앞서 2020년 4월 23일 히노 자동차는 BYD와 상용 EV의 전략적 파트너십 계약을 체결했고, 같은 해 10월 21일에는 상용 EV 개발을 위한 합작 회사 설립에 합의했다. 출자 비율은 히노와 BYD가 반반으로 하여 2021년 내에 중국에 신회사를 설립할 예정이었다. 그 신회사에서 공동 개발한 EV를 히노 브랜드로 출시할 예정이었지만, "히노 폰초 Z EV" 판매 예정 발표 당시인 2021년 6월 시점에는 합작 회사 설립에 대한 가시적인 성과가 없었다.
이러한 이유로 "히노 폰초 Z EV"는 양사의 공동 개발이 아닌, BYD로부터 OEM 공급을 받는 형태가 되었다. 히노 자동차는 그 이유에 대해 "EV 버스 판매에 대한 요청이 많아, 시장 요구에 신속하게 대응하기 위해"라고 설명했다. 또한 히노의 모회사인 토요타 자동차는 이미 BYD와 연구 개발 회사를 설립했다.
히노 자동차는 EV 도입 및 운용 솔루션 제공을 위해 2021년 5월 13일 간사이 전력과 합작 회사 "주식회사 CUBE-LINX(큐브링크스)"(본사: 도쿄도신주쿠구니시신주쿠)를 설립했다. "히노 폰초 Z EV" 판매와 동시에 CUBE-LINX가 제공하는 "전기차 최적 가동 매니지먼트 사업"의 대상 차량으로도 포함될 예정이었다.
2023년 2월 16일, "히노 폰초 Z EV"의 수입 판매가 동결(해소)되었다. 일본 자동차 공업회가 자율 규제 물질로 지정한 육가 크롬 사용이 판매 계획 동결의 이유로 보도되고 있다.
; 주요 제원
2021년 6월 발표 시점의 참고 값은 다음과 같다. 괄호 안은 베이스 차량인 BYD・J6의 수치이다.