신하쿠시마역

1. 개요

신하쿠시마역은 일본 히로시마현에 위치한 철도역으로, 2015년 3월 14일에 개통되었다. JR 서일본 산요 본선과 가베 선, 히로시마 고속 교통 아스트램 라인이 지나며, 아스트램 라인과 JR 서일본 역을 연결하는 환승 통로가 설치되어 있다. 2003년 신설 검토 협의회가 발족된 이후, 2010년에 신역 건설 방침이 발표되고, 2013년 1월 착공하여 2014년 역명을 확정했다. 2022년에는 JR 역의 매표소 영업이 종료되었다.

2. 역사

신하쿠시마역은 아스트람선과 JR 서일본 산요 본선을 직접 연결하기 위해 건설되었다. 초기 계획은 아스트람선과 JR 서일본 역을 연결하는 통로 전체를 덮는 원형 쉘을 설치하는 것이었으며, 2012년에 C+A Coelacanth and Associates에 설계 계약이 배정되었다. 2014년 중 개통을 계획했으나, 구조적 문제로 2015년 3월 14일로 개통이 1년 연기되었고, 원형 쉘이 축소되어 더 이상 통로를 덮지 않게 되었다. 녹색 지붕은 2015년 중 통로에 설치되었다.

2.1. 건설 배경

아스트램 라인 건설 이전부터 JR와 아스트램 라인의 교차점에 역을 건설하는 계획이 논의되었으나, 여러 문제로 보류되었다. 1994년 아스트램 라인 개업 당시부터 환승역이 없는 상태가 이어졌지만, 건설 희망 의견이 많아 2003년 11월에 JR 서일본, 히로시마 고속 교통, 국토교통성 주고쿠 지방 정비국 및 주고쿠 운수국, 히로시마시의 5자 협의체인 "JR 시라시마 신역 설치 검토 협의회"가 설치되어 검토가 재개되었다.

2009년 당시에는 국토교통성도 사업에 긍정적이었으나, 재무성의 이해를 얻지 못해 착공되지 못했다. 이후 2010년 2월에 히로시마 시가 시라시마 신역 신설 방침을 발표하면서 건설이 본격화되었고, 2013년 1월 8일에 착공하였다.

건설 과정에서 있었던 주요 사건들은 다음과 같다.

2.2. 건설 과정

2003년 11월, 일본 국토교통성 주고쿠 지방 정비국, 주고쿠 운수국, 히로시마시, 서일본 여객철도(JR 서일본), 히로시마 고속 교통이 JR 신하쿠시마 역 설치 검토 협의회를 발족했다.

2010년에는 다음과 같은 일들이 있었다.

2012년에는 다음과 같은 일들이 있었다.


2013년 1월 8일, 역 건설 공사가 시작되었다.

2014년에는 다음과 같은 일들이 있었다.

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📌 열 고정 해제

날짜	사건
10월 10일	역명이 '신하쿠시마역'으로 결정되었다.
12월 19일	히로시마 시, 서일본 여객철도(JR 서일본), 히로시마 고속 교통이 각각 역 개업일이 JR 다이어 개정일인 2015년 3월 14일로 발표했다.

2015년 3월 14일, 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선과 히로시마 고속 교통 아스트램 라인이 동시에 개통되었다.

2.3. 개통 이후

2015년 3월 14일, 히로시마 고속 교통 아스트람선과 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선을 직접 연결하기 위해 신하쿠시마역이 개통되었다. 초기 계획은 아스트람선과 JR 서일본 역을 연결하는 통로 전체를 덮는 원형 쉘을 설치하는 것이었으나, 구조적 문제로 인해 개통이 1년 연기되었고, 원형 쉘이 축소되어 더 이상 통로를 덮지 않게 되었다. 이후 녹색 지붕이 2015년 중 통로에 설치되었다.

2022년 2월 28일, JR 역의 미도리노 마도구치(매표소) 영업이 종료되었고, 3월 1일부터 미도리의 발매기 플러스가 가동되기 시작했다.

3. 역 구조

2015년 3월 14일, JR 서일본 산요 본선과 히로시마 고속 교통 (아스트람 라인)이 교차하는 지점에 신하쿠시마역이 개설되어 두 노선의 환승역이 되었다. 건설 비용은 JR 측이 약 2000, 아스트람 라인 측이 약 3200, 연락 통로 및 주변 정비에 약 1300이 소요되었다.

JR 역은 산요 본선과 아스트람 라인 교차 지점에, 아스트람 라인 역은 그 남쪽에 위치한다. 지형상 이유로 아스트람 라인 역은 교차 지점에서 약 120m 떨어져 있으며, 68.7m 길이의 연락 통로로 연결된다. 국도 54호 보도와 역을 잇는 보도교는 동서 간 연락 통로 역할을 하며, JR 남쪽 출구 근처에는 공중 화장실, 택시 및 자가용 승강장이 있다. 히로시마 시영 자전거 주차장은 연락 통로 동서, JR 북쪽 출구 북쪽에 설치되어 있고, 이 중 동쪽 주차장이 가장 크다.

역 개통 당시 연락 통로 지붕 건설이 지연되어 골조만 남았고, 2015년 11월까지 공사 연장 중 건설 자재 낙하 사고가 발생하기도 했다.

아스트람 라인 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 반 지하역이다. 노선 건설 당시 역 설치를 고려해 미리 수평을 확보해 둔 곳으로, 조호쿠역 방면으로는 지하 경사로, 하쿠시마역 방면으로는 고가로 이어진다. 역사는 지상에, 승강장은 천장이 뚫린 구조이며, PASPY 정기권 발매역이다.

기존 역들의 스테이션 컬러는 7색 순서였으나, 신하쿠시마역은 흰색을 사용하며, 이후 스테이션 컬러 사용 여부는 불분명하다.

3.1. JR 서일본

JR 서일본 신하쿠시마역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 고가역(성토역)이다. 각 승강장은 별도의 역 건물을 통해 접근할 수 있으며, 두 건물은 지하도로 연결되어 있다.

북쪽 역사는 지상층에 역사가 있고, 홈은 위층에 있는 2층 구조이며, 남쪽 역사는 산요 본선을 따라 역사와 홈이 있는 1층 구조이다. 남쪽 역사에는 미도리의 발권기 플러스와 세븐일레븐키오스크가 설치되어 있다. JR 서일본 중국 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이다.

2015년 3월 14일에 개업했으며, 산요 본선과 가베선 열차가 정차한다. 역 번호는 산요 본선이 JR-R02, 가베선이 JR-B02이다.

3.1.1. 승강장

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유효장 165m (8량 편성 대응)의 상대식 홈 2면 2선이 설치되어 있다. 홈에는 6량 분의 여객 상옥이 설치되어 있다. 부지 관계상 양 홈은 약 100m 어긋난 위치에 설치되어 있으며, 개찰구 내에서 홈 간 이동은 불가능하다. 남구역사와 북구역사 간 이동은 기존 국도 보도 터널을 사용하게 된다.

ICOCA 이용 가능하며, 히로시마 시티 네트워크에 속한다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내" 구역 (--)의 역이다.

3.2. 히로시마 고속 교통

2015년 3월 14일에 개업한 히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인)의 신하쿠시마역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 반 지하역이다. 역사는 지상에 있고, 승강장은 지하에 있지만 천장이 뚫려 있는 구조로 되어 있다. PASPY 사용이 가능하다.

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역 북쪽으로는 선로가 터널을 빠져나와 JR 서일본 역 아래를 통과한 후 고가 선로로 전환된다.

3.2.1. 승강장

아스트람 라인 신하쿠시마역은 섬식 플랫폼 1면 2선을 갖춘 반 지하역(굴착역)이다. 이 역이 있는 곳은 원래 노선 건설 당시에는 역을 건설할 계획은 없었지만, 나중에 역 설치를 할 경우를 대비하여 미리 수평으로 부지를 확보해 둔 곳이다. 선로는 조호쿠역 방면으로 더 지하로 내려가는 언덕길이 이어진다. 이 수평 부분의 반대편 오르막길은 산요 본선 선로와 교차한 후 고가역인 하쿠시마역 직전까지 이어진다. 역사는 지상에 있으며, 플랫폼 천장은 지상 구조물 천장까지 뚫려 있다. PASPY를 사용할 수 있으며, 정기권 발매역이다.

기존 역들은 7가지 색상의 스테이션 컬러가 순서대로 지정되었으나, 신하쿠시마역 개업 후에는 일부 역을 제외하고 스테이션 컬러 사용이 중단되었는지 여부는 2022년 2월 기준으로 확인이 필요하다. 신하쿠시마역은 기존 역에서 사용되지 않던 흰색을 스테이션 컬러로 사용하고 있다. 히로시마 고속 교통은 신하쿠시마역 개업 후 스테이션 컬러 사용에 대한 공식적인 입장을 밝히지 않았다.

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3.3. 환승

JR 산요 본선과 아스트람 라인이 교차하는 위치에 JR 역이, 그 남쪽에 아스트람 라인 역이 있다. 지형상의 관계로 아스트람 라인 역은 교차 위치에서 약 120m(양 역의 승강장 간 거리) 떨어져 있으며, 이를 역 간 68.7m의 연락 통로로 연결한다。

4. 이용 현황

히로시마시 통계서를 기반으로 한 JR 신하쿠시마역과 아스트람 라인 신하쿠시마역의 이용 현황은 다음과 같다. JR은 "1일 평균 승차 인원"을, 아스트람 라인은 "1년별 승차 총수"와 "1년별 하차 총수" 정보를 제공한다.

아스트람 라인의 1일 평균 승차 인원은 연도별 승차 총수를 365일(개업 연도인 2014년은 실제 영업일수인 18일, 윤년은 366일)로 나눈 후 소수점 둘째 자리에서 반올림하여 소수점 첫째 자리까지 나타낸 것이다. 아스트람 라인의 데이터는 1,000 단위로 반올림되기 때문에, 1년 단위로는 ±500명, 1일 단위로는 약 1.4명의 오차가 발생할 수 있다.

5. 역 주변

신하쿠시마역은 조호쿠 거리(히로시마현도 84호 도카이다 히로시마 선) 북쪽, 국도 54호선(기온 신도)을 따라 위치해 있다.

역 주변 주요 시설은 다음과 같다.

* 시라시마 큐 가든
* 히로시마성
* 일본 우편 중국 지점
* 주고쿠 방송(RCC)
* 우에노 학원 홀
* 히로시마 홈 TV
* 히로시마 중앙 경찰서 모토마치 파출소
* 히로시마 시립 모토마치 고등학교
* 히로시마 시립 시라시마 초등학교
* 히로시마 시립 모토마치 초등학교
* 야스다 여자 중학교·고등학교 · 야스다 초등학교
* 소토쿠 중학교·고등학교
* 히로시마 시 중앙공원
** 에디온 평화 윙 히로시마
* 후지 시라시마점

서쪽에는 현영 장수원 고층 남 아파트 2호관이 있으며, 북 아파트 남쪽도 가장 가까운 역이다. (남 아파트 1호관은 조호쿠역이 가장 가까운 역, 북 아파트 북쪽은 시라시마역이 가장 가까운 역). 또한 역 주변에는 저층 및 고층 주택이 늘어서 있다.

역 동쪽에서 시라시마 전차 정류장(히로시마 전철 시라시마 선 - 당 역에서 약 600m 떨어져 있다)에 이르는 지역은 시라시마 상점회의 구역에 해당한다.

6. 버스 노선

아스트람 라인 역 건물 근처에 신하쿠시마역 버스 정류장이 설치되어 기온신도를 경유하는 노선을 운행하는 히로시마 교통, 히로시마 전철(히로덴 버스), 히로시마 버스, JR 버스 주고쿠 등이 운행을 시작했다. 일부 고속버스도 이 정류장에 정차한다.

정차하는 노선은 다음과 같다.

7. 인접 역