신하쿠시마역
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1. 개요
신하쿠시마역은 일본 히로시마현에 위치한 철도역으로, 2015년 3월 14일에 개통되었다. JR 서일본 산요 본선과 가베 선, 히로시마 고속 교통 아스트램 라인이 지나며, 아스트램 라인과 JR 서일본 역을 연결하는 환승 통로가 설치되어 있다. 2003년 신설 검토 협의회가 발족된 이후, 2010년에 신역 건설 방침이 발표되고, 2013년 1월 착공하여 2014년 역명을 확정했다. 2022년에는 JR 역의 매표소 영업이 종료되었다.
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| 신하쿠시마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 신하쿠시마역 |
| 원어 역 이름 | 新白島駅 (일본어) |
| 로마자 역 이름 | Shin-Hakushima-eki |
| 소재지 | 히로시마시 나카구 니시시로시마초 |
| 노선 | 산요 본선 아스트램 라인 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 히로시마 고속 교통 |
| 개업일 | 2015년 3월 14일 |
| 시설 정보 | |
| 승강장 | 정보 없음 |
| 연결 노선 | 정보 없음 |
| 구조 | 정보 없음 |
| 역 번호 | 정보 없음 |
| 통계 정보 | |
| 승객 수 | 정보 없음 |
| 승객 수 (연도) | 정보 없음 |
| 서비스 | 정보 없음 |
| 부가 정보 | |
| 코드 | 정보 없음 |
| 폐쇄일 | 정보 없음 |
| 이전 역 이름 | 정보 없음 |
| 이미지 | |
 | |
2. 역사
신하쿠시마역은 아스트람선과 JR 서일본 산요 본선을 직접 연결하기 위해 건설되었다.[2] 초기 계획은 아스트람선과 JR 서일본 역을 연결하는 통로 전체를 덮는 원형 쉘을 설치하는 것이었으며, 2012년에 C+A Coelacanth and Associates에 설계 계약이 배정되었다.[2] 2014년 중 개통을 계획했으나, 구조적 문제로 2015년 3월 14일로 개통이 1년 연기되었고, 원형 쉘이 축소되어 더 이상 통로를 덮지 않게 되었다.[2] 녹색 지붕은 2015년 중 통로에 설치되었다.[2]
2. 1. 건설 배경
아스트램 라인 건설 이전부터 JR와 아스트램 라인의 교차점에 역을 건설하는 계획이 논의되었으나, 여러 문제로 보류되었다.[8] 1994년 아스트램 라인 개업 당시부터 환승역이 없는 상태가 이어졌지만[8], 건설 희망 의견이 많아 2003년 11월에 JR 서일본, 히로시마 고속 교통, 국토교통성 주고쿠 지방 정비국 및 주고쿠 운수국, 히로시마시의 5자 협의체인 "JR 시라시마 신역 설치 검토 협의회"가 설치되어 검토가 재개되었다.[8]2009년 당시에는 국토교통성도 사업에 긍정적이었으나, 재무성의 이해를 얻지 못해 착공되지 못했다.[9] 이후 2010년 2월에 히로시마 시가 시라시마 신역 신설 방침을 발표하면서[10] 건설이 본격화되었고, 2013년 1월 8일에 착공하였다.
건설 과정에서 있었던 주요 사건들은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 2010년 4월 25일 · 4월 26일 | 히로시마 시가 하쿠시마 초등학교에서 신 역사 설치에 관한 지역 설명회를 개최[14] |
| 2010년 6월 18일 | 히로시마 시가 하쿠시마 신역 설계자 선정 경기 선고 위원회 설치[15] |
| 2010년 11월 3일 | 히로시마 시가 하쿠시마 신역 설계자 선정 경기 결과 발표. 의장 설계는 실러캔스 앤드 어소시에이츠, 상세 설계는 퍼시픽 컨설턴츠가 담당 |
| 2012년 2월 17일 | 히로시마 시가 하쿠시마 신역의 연결통로를 간소화하여 공사비 약 6억엔 절감 발표 |
| 2012년 3월 8일 | JR 서일본이 국토교통성 주고쿠 운수국에 신 역사 설치에 따른 철도사업법에 근거한 사업 기본 계획 변경 인가 신청 |
| 2012년 3월 29일 | 국토교통성 주고쿠 운수국이 산요 본선 히로시마 · 요코가와 간 신 역사 하쿠시마 역 설치 인가 |
| 2012년 12월 22일 | 히로시마 시가 야스다 학원 강당에서 주민 설명회 개최 |
| 2014년 10월 10일 | 역명을 신하쿠시마역으로 결정[12][13] |
| 2014년 12월 19일 | 히로시마 시, JR 서일본, 히로시마 고속 교통이 역 개업일을 2015년 3월 14일로 발표[11][18][19] |
2. 2. 건설 과정
2003년 11월, 일본 국토교통성 주고쿠 지방 정비국, 주고쿠 운수국, 히로시마시, 서일본 여객철도(JR 서일본), 히로시마 고속 교통이 JR 신하쿠시마 역 설치 검토 협의회를 발족했다.[8]2010년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 4월 25일 · 4월 26일 | 히로시마 시가 하쿠시마 초등학교에서 신 역사 설치에 관한 지역 설명회를 개최했다.[14] |
| 6월 18일 | 히로시마 시가 하쿠시마 신역 설계자 선정 경기 선고 위원회를 설치했다.[15] |
| 11월 3일 | 히로시마 시는 7월 15일부터 공모했던 하쿠시마 신역 설계자 선정 경기 결과, 의장 설계를 실러캔스 앤드 어소시에이츠가, 상세 설계를 퍼시픽 컨설턴츠가 담당하게 되었다고 발표했다. |
2012년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 2월 17일 | 히로시마 시는 하쿠시마 신역의 연결통로를 간소화해, 공사비를 약 6억엔 감소하는 것을 시의회 총괄질문에서 밝혔다.[16] 추가 지반공사가 필요하게 되었고, 게다가 나라로부터 배연대책의 불충분함을 지적받아 총공사비가 증가했기 때문이다. 동시에 개업 예정이 2015년 봄으로 연기되었다. |
| 3월 8일 | 서일본 여객철도(JR 서일본)이 신 역사 설치에 대해서 주고쿠 운수국장에게 철도 공사법에 기초를 둔 사업 기본 계획의 변경 인가 신청을 했다. |
| 3월 29일 | 일본 국토교통성 주고쿠 운수국이 산요 본선 히로시마 · 요코가와 간의 신 역사 하쿠시마 역 설치를 인가했다. |
| 12월 22일 | 히로시마 시가 야스다 학원의 강당에서 주민 설명회를 진행했다. |
2013년 1월 8일, 역 건설 공사가 시작되었다.[17]
2014년에는 다음과 같은 일들이 있었다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 10월 10일 | 역명이 신하쿠시마역으로 결정되었다.[12][13] |
| 12월 19일 | 히로시마 시, 서일본 여객철도(JR 서일본), 히로시마 고속 교통이 각각 역 개업일이 JR 다이어 개정일인 2015년 3월 14일로 발표했다.[11][18][19] |
2015년 3월 14일, 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선과 히로시마 고속 교통 아스트램 라인이 동시에 개통되었다.[3][4]
2. 3. 개통 이후
2015년 3월 14일, 히로시마 고속 교통 아스트람선과 서일본 여객철도(JR 서일본) 산요 본선을 직접 연결하기 위해 신하쿠시마역이 개통되었다.[2] 초기 계획은 아스트람선과 JR 서일본 역을 연결하는 통로 전체를 덮는 원형 쉘을 설치하는 것이었으나, 구조적 문제로 인해 개통이 1년 연기되었고, 원형 쉘이 축소되어 더 이상 통로를 덮지 않게 되었다. 이후 녹색 지붕이 2015년 중 통로에 설치되었다.[2]2022년 2월 28일, JR 역의 미도리노 마도구치(매표소) 영업이 종료되었고,[20] 3월 1일부터 미도리의 발매기 플러스가 가동되기 시작했다.[20]
3. 역 구조
2015년 3월 14일, JR 서일본 산요 본선과 히로시마 고속 교통 (아스트람 라인)이 교차하는 지점에 신하쿠시마역이 개설되어 두 노선의 환승역이 되었다.[3] 건설 비용은 JR 측이 약 20억엔, 아스트람 라인 측이 약 32억엔, 연락 통로 및 주변 정비에 약 13억엔이 소요되었다.[6]
JR 역은 산요 본선과 아스트람 라인 교차 지점에, 아스트람 라인 역은 그 남쪽에 위치한다. 지형상 이유로 아스트람 라인 역은 교차 지점에서 약 120m 떨어져 있으며, 68.7m 길이의 연락 통로로 연결된다. 국도 54호 보도와 역을 잇는 보도교는 동서 간 연락 통로 역할을 하며, JR 남쪽 출구 근처에는 공중 화장실, 택시 및 자가용 승강장이 있다. 히로시마 시영 자전거 주차장은 연락 통로 동서, JR 북쪽 출구 북쪽에 설치되어 있고, 이 중 동쪽 주차장이 가장 크다.
역 개통 당시 연락 통로 지붕 건설이 지연되어 골조만 남았고, 2015년 11월까지 공사 연장 중 건설 자재 낙하 사고가 발생하기도 했다.[22]
아스트람 라인 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 반 지하역이다.[24] 노선 건설 당시 역 설치를 고려해 미리 수평을 확보해 둔 곳으로, 조호쿠역 방면으로는 지하 경사로, 하쿠시마역 방면으로는 고가로 이어진다. 역사는 지상에, 승강장은 천장이 뚫린 구조이며, PASPY 정기권 발매역이다.
기존 역들의 스테이션 컬러는 7색 순서였으나, 신하쿠시마역은 흰색을 사용하며, 이후 스테이션 컬러 사용 여부는 불분명하다.
3. 1. JR 서일본
JR 서일본 신하쿠시마역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 고가역(성토역)이다. 각 승강장은 별도의 역 건물을 통해 접근할 수 있으며, 두 건물은 지하도로 연결되어 있다.[1]
북쪽 역사는 지상층에 역사가 있고, 홈은 위층에 있는 2층 구조이며, 남쪽 역사는 산요 본선을 따라 역사와 홈이 있는 1층 구조이다. 남쪽 역사에는 미도리의 발권기 플러스와 세븐일레븐키오스크가 설치되어 있다. JR 서일본 중국 교통 서비스에 의한 업무 위탁역이다.
2015년 3월 14일에 개업했으며, 산요 본선과 가베선 열차가 정차한다. 역 번호는 산요 본선이 '''JR-R02''', 가베선이 '''JR-B02'''이다.
3. 1. 1. 승강장
유효장 165m (8량 편성 대응)의 상대식 홈 2면 2선이 설치되어 있다. 홈에는 6량 분의 여객 상옥이 설치되어 있다. 부지 관계상 양 홈은 약 100m 어긋난 위치에 설치되어 있으며, 개찰구 내에서 홈 간 이동은 불가능하다. 남구역사와 북구역사 간 이동은 기존 국도 보도 터널을 사용하게 된다.[3]ICOCA 이용 가능하며, 히로시마 시티 네트워크에 속한다. JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "히로시마 시내" 구역 (--)의 역이다.
3. 2. 히로시마 고속 교통
2015년 3월 14일에 개업한 히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선(아스트람 라인)의 신하쿠시마역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 반 지하역이다.[24] 역사는 지상에 있고, 승강장은 지하에 있지만 천장이 뚫려 있는 구조로 되어 있다. PASPY 사용이 가능하다.역 북쪽으로는 선로가 터널을 빠져나와 JR 서일본 역 아래를 통과한 후 고가 선로로 전환된다.
3. 2. 1. 승강장
아스트람 라인 신하쿠시마역은 섬식 플랫폼 1면 2선을 갖춘 반 지하역(굴착역)이다.[24] 이 역이 있는 곳은 원래 노선 건설 당시에는 역을 건설할 계획은 없었지만, 나중에 역 설치를 할 경우를 대비하여 미리 수평으로 부지를 확보해 둔 곳이다. 선로는 조호쿠역 방면으로 더 지하로 내려가는 언덕길이 이어진다. 이 수평 부분의 반대편 오르막길은 산요 본선 선로와 교차한 후 고가역인 하쿠시마역 직전까지 이어진다. 역사는 지상에 있으며, 플랫폼 천장은 지상 구조물 천장까지 뚫려 있다. PASPY를 사용할 수 있으며, 정기권 발매역이다.기존 역들은 7가지 색상의 스테이션 컬러가 순서대로 지정되었으나, 신하쿠시마역 개업 후에는 일부 역을 제외하고 스테이션 컬러 사용이 중단되었는지 여부는 2022년 2월 기준으로 확인이 필요하다. 신하쿠시마역은 기존 역에서 사용되지 않던 흰색을 스테이션 컬러로 사용하고 있다. 히로시마 고속 교통은 신하쿠시마역 개업 후 스테이션 컬러 사용에 대한 공식적인 입장을 밝히지 않았다.
3. 3. 환승
JR 산요 본선과 아스트람 라인이 교차하는 위치에 JR 역이, 그 남쪽에 아스트람 라인 역이 있다. 지형상의 관계로 아스트람 라인 역은 교차 위치에서 약 120m(양 역의 승강장 간 거리) 떨어져 있으며, 이를 역 간 68.7m의 연락 통로로 연결한다[21]。
4. 이용 현황
승차 인원
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